高速公路隧道火灾报警系统
公路隧道光纤光栅感温火灾报警系统
公路隧道光纤光栅感温火灾报警系统隧道是高速公路建设的关键部分，在隧道中进行实时、准确的火情监测对保障公共财产安全和人身安全有着十分重要的意义。
本文从光纤光栅感温系统原理出发，着重分析了系统结构以及在实际高速公路隧道中的应用。
标签：高速公路火灾光纤光栅传感器报警系统光敏特性折射率波长0 引言高速公路正成为今日社会的经济命脉，公路隧道更是其咽喉重地。
大量的人员及货物夜以继日的通过它们运送到各地，其高负荷运行使其系统易损坏，任何细小的事故都将导致严重的后果。
火灾，是公路隧道以及地下铁路隧道所面临的高度危险之一。
现代化交通系统的迅速发展，大大增加了隧道火灾的潜在危险。
(例如：隧道长度的不断增加，双向行车道，高危险性的货物，隧道内由于大交通流量而日益增加的火灾荷载等等因素。
鉴于隧道内环境特殊，火灾一旦发生，往往会一发不可收拾；并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。
隧道的火灾特点：发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。
经广泛的试验(包括路面车辆和地鐵列车)，一起火灾通常在8-10分钟完全形成。
对于大型货运卡车，大约为20-30分钟。
当有燃料泄漏并形成坑/池时，火灾在1-3分钟内完全形成。
“隧道火灾”实例的测试显示，在大约5分钟之后，车辆火灾的温度升至大约200摄氏度。
在这些发现的基础上，我们得出如下结果：当隧道中发生一起严重的火灾，在最先的4分钟内，在火灾点上方的热空气层可以探测到温度每分钟上升大于50摄氏度。
隧道通风将产生特定的影响。
一般的测试都显示，在大于2m/s的纵向风时，一辆汽车或列车火焰向上飘动，顶部的温度仅达到60摄氏度。
并且，在距火灾发生地20米远的地点，顶部温度将降到50摄氏度以下。
因此，在高速气流时热幅射的升温梯度是唯一的报警相关标准。
在有消防通风系统时，为确保排烟空气流速必须增加至大于3m/s。
隧道火灾自动报警探测器选用（双波长）
隧道火灾自动报警探测器选用高速公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。
所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。
公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。
公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。
感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。
交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。
双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。
由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。
由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。
作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。
双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。
常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类1（线型感温探测器2（点型感光探测器线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。
点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。
线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，污染严重这就必然存在以下缺点：测温反应时间长，报警点和实际着火点位置有误差，维护困难（需封闭隧道并附加登高设施）。
浅谈高速公路隧道火灾报警系统的应用
浅谈高速公路隧道火灾报警系统的应用摘要：随着国家高速公路建设的迅猛发展，目前通往山区及偏僻旅游景点的高速公路越来越多，与此同时高速公路中长隧道及特长隧道的数量也逐年增加。
隧道环境一般相对密闭，一旦发生火灾由于热量不易散发，火灾时温度较高，再加上浓烟不易扩散，消防人员扑救火灾非常困难，往往造成巨大的财产损失和人员伤亡事故。
火灾检测与报警系统的设置，其宗旨在于及时发现隧道内异常状态的发生，快速组织施救，最大限度的地减少损失。
下面就目前高速公路隧道中常用的几种火灾报警系统的优缺点进行分析，并结合青海省小大路海拔3500米的巴哈达坂隧道实际案例，介绍高速公路隧道火灾报警系统的建设、设备功能以及运行效果。
关键词：火灾报警双波长线型感温光纤报警1.背景介绍随着中国经济的快速发展，城市化进程不断加快，截至2021年9月，全国机动车保有量达3.90亿辆，其中汽车2.97亿辆。
车辆行驶距离也有了一定程度的提高，在中国交通运输行业中公路隧道占据了非常大的比重。
截止2020年止中国公路隧道数量达到了21316处同比增长11.8%。
在今后的几年内还会以相近或更高的速度发展。
于此同时带来的就是隧道车流程大，交通拥堵，特别是主干交通网隧道。
一旦发生火灾事故后果将不堪设想，并且由于缺乏逃生设施及救护人员，加之司机与乘客惊慌失措，很可能造成重大伤亡。
例如2014年3月1日发生在山西省晋城市泽州县的晋济高速公路山西晋城段岩后隧道内，两辆运输甲醇的铰接列车追尾相撞，两车追尾碰撞后，甲醇形成流淌火迅速引燃了两辆事故车辆（后车罐体没有泄漏燃烧）和附近的4辆运煤车、货车及面包车，由于事发时受气象和地势影响，甲醇和车辆燃烧产生的高温有毒烟气迅速向隧道内南出口蔓延，并导致其他车辆被引燃引爆，共造成40人死亡、12人受伤和42辆车烧毁，直接经济损失8197万元。
造成隧道的火灾特点：发生在隧道中的火灾，多数是开放性火灾，它带有浓烟，其热辐射率为数兆瓦级，在数分钟内便可形成火灾。
公路隧道消防技术规程
公路隧道消防技术规程前言公路隧道是联系城市和交通要道的重要通道之一。
由于环境封闭、空间狭小、通风不良、灰尘较多、烟雾较大等特点，一旦发生火灾，后果将不堪设想。
为确保道路交通安全、保障公共安全，保护人民群众的生命和财产安全，制定本规程，规定公路隧道消防设施配置、管理等措施，以保证公路隧道能及时有效地进行火灾扑救。
一、适用范围本规程适用于公路隧道内的消防技术规程制定、消防设备选型、建设、使用和管理的工作，包括公路隧道消防安全应急预案、组织管理、场所设施、人员培训和应急演练等。
二、隧道消防设计要求2.1 隧道消防通道设施隧道内应当设置三道疏散通道，其中一条为安全疏散通道，流量应满足最大设计车流量的10%以上。
应当按照有限空间、通风烟气、人员密集等特点设置隧道内的消防通道。
2.2 隧道自动灭火系统公路隧道应当按照分隔区火灾扩散通道标识要求，划分为几个分隔区，并设置自动火灾报警系统、自动灭火系统、自動照明和电源等消防系统设施。
并应设置合适的灭火系统，灭火介质和自动控制装置和手动控制装置。
可以根据隧道长度，设置适量的手动灭火器等消防设施，以备无法使用自动灭火系统时使用。
2.3 隧道排烟系统公路隧道应当设计排烟系统。
排烟系统应够大，能快速排放烟气和有害气体，避免消防人员在扑救中受到不必要的威胁，保障消防人员的身体安全。
排烟机电源的供电设施必须稳定可靠，且在总成中具备备用特性，能够保证烟雾及有害气体快速排出。
2.4 隧道供电和备电为确保隧道内的消防设备持续有效运行，应设置供电和备电。
可以设置油机、柴机、柴油发电机、蓄电池等设备，以确保电力供应的持续性。
2.5 隧道消防器材和设备公路隧道内应建立严密的消防器材和设备配备及储备保修系统，确保灭火器、喷水器、水枪、砂桶等消防设备及扑救用品存放于预先设计好的消防器材储藏柜，同时应检查消防器材的完整性、正确性和储存位置等。
三、隧道消防管理要求3.1 管理机制公路隧道应当建立健全消防管理机制，包括消防管理制度、安全管理制度、应急预案制度、消防职责和安全承包制度等。
高速公路隧道消防报警系统
高速公路隧道消防报警系统摘要:随着社会的进一步发展，高速公路在我国各地越来越普遍，对于其隧道消防报警系统的要求也进一步提高，本文介绍了高速隧道消防报警系统的总体设计方法,说明了高速隧道消防报警系统要达到的功能与特点,并阐述了主要设备产品特性与技术参数。
关键字:中国高速隧道消防报警系统;设计方案;产品特性引言公路隧道作为一类独特的建筑材料,地质条件复杂,构造封闭,交通量大。
在其高速公路建设运营流程中,如果出现了大火将会导致高速公路隧道项目主体建筑物损毁,并可能对产生巨大的影响。
近些年来，高速公路隧道内部的火灾，经常是因为两辆机动车碰撞，机动车所运载的物体自燃,或者是电器电路短路而造成的，这些火灾具有火速大快，火势强等特点。
高速公路隧道起火后，因其内部为密闭环境，隧道内又有许多车辆加之救火施工人员稠密,因此撤离和营救的各项工作都非常艰难,如果一旦出现起火事件后，没有迅速告警并尽快处置,将造成严重路面拥堵、也将造成对人身安全的严重伤害和经济的大量损失。
针对于此，必须加强火灾事件监控和应急报警控制系统的设定,其主旨就是在于及早发觉隧道内非正常情况的出现;并迅速进行人力救助,以最大限制地减少损失。
隧道内火灾事故监视与自动报警管理产品上应当实现安全、领先和具有较高集成化性与扩展的特点,如此就可以设立于防范未然和早期的抢救。
建议选择美国通用电气EST三体系的火灾自动报警管理系统,和GE双波段着火事件自行检测子系统的相配套技术方式。
在隧道内的火灾报警控制系统,通过自动检测与自动报警相结合的方法,对隧道内的火险状态进行实时监控，除此之外，还可以使用区域监控器以及智能计算机检测隧道内部的火势状态。
并利用隧道风机，灯光控制和探测照明器等系统，力求达到监控与警报联动。
再加之以现场的控制措施和救援，力求达到隧道内监控火情的相关要求。
一、总体设计方案1.1在隧道内设有自动报警按钮和双波长火焰检测器。
高速公路的隧道火情检测系统主要是由火情警报主机，隧道专用双波长火灾检测仪以及自动警报装置等构成。
火灾自动报警系统JB—R21—SG在隧道内的应用
火灾自动报警系统JB—R21—SG在隧道内的应用作者：帅多生来源：《消费电子·理论版》2014年第01期摘要：火灾自动报警系统JB- R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。
关键词：双波长；火焰；探测器；JB- R21-SG；高速公路；隧道；应用中图分类号：U458 文献标识码：A 文章编号：1674-7712 （2014） 02-0000-01随着我国高速公路建设的全面展开，高速公路隧道应具备安全、良好的交通运营环境，而隧道作为一种特殊的建筑物，结构复杂、环境密闭、交通量大和人员密集，一旦发生火灾，逃生和救援工作相当困难，往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。
所以隧道机电工程中的火灾自动检测和及时报告无疑是保障隧道营运安全的重要手段。
双波长火焰探测器加手动按钮报警系统相结合的火灾自动报警系统JB-R21-SG，以其系统可靠，先进、高灵敏度和极低的误报率，在高速公路隧道内得到了越来越广泛的应用。
一、系统构成该火灾自动报警系统JB- R21-SG分为中心报警处理系统、本地控制系统和终端设备三级。
监控中心的报警处理部分主要由传输设备和火灾报警计算机组成，本地控制系统由火灾报警控制器、编码转接箱（或短路隔离器）和负责协议转换的网关组成，终端设备为综合盘或手动按钮。
其中综合盘以总线方式连接至转接箱，再通过转接箱传达至各自隧道内的联动型火灾报警控制器，最后再通过网关转换协议后以网络方式连接至中心报警处理系统；整个系统的具体构成见下图：二、系统功能（一）火灾监控计算机。
火灾监控计算机安装在监控分中心，属于监控分中心计算机网络。
该计算机与各隧道本地火灾报警控制器通过光纤网络经网关作协议转换后以RS-232接口远程连接，主要功能是实时对各隧道火灾报警控制器上报的数据进行采集和处理，同时发出的指令信息送到火灾报警控制器来监控火灾报警系统的运行状况。
高速公路隧道火灾及其应急措施(2)
高速公路隧道火灾及其应急措施（2）机的劳逸程度，延长风机寿命。
为了减缓风机启动瞬间的电流冲击，启动风机时各组风机之间要有足够的延时，如果改变送风方向，应确保先关停再启动反向运转。
启动一组风机5分钟或10分钟后，如果各项指标没有明显下降应再启动一组，直到全部风机启动。
若还无法降至允许范围内，监控系统应立即向监控员发出报警信息，提示关闭隧道。
在隧道火灾时，风机启动和送风方向在火灾早期应以抑制或减缓洞内烟雾和有毒气体扩散速度和范围为目标，以确保受困人员有足够时间安全疏散。
如果车行横洞没有安装防火卷帘门，可以通过横洞两侧前后两组风机互相对吹，在车行横洞内形成空气反压，来阻止火灾隧道有毒气体向另一侧扩散。
4.2 隧道的照明控制：隧道的照明控制确保车辆驾驶员在进出隧道时实现洞内外光线平稳过渡，避免因黑洞或白洞现象而影响车辆行驶安全。
照明控制一般根据洞口光强检测值或人工设定的时序参数进行自动控制。
但是在隧道发生火灾时，应与事件处理要求实现联动控制、为疏散人员和事件处理部门提供照明。
以上2个系统的控制在监控系统检测到火灾报警后，由监控中心下达命令，切断市电供电，由市电切换到配电柜处安装的应急电源EPS，同时熄灭隧道内的照明灯，由EPS供电，支持应急灯照明和风机的运行，在此期间，依照设计时定的方案，自动或手动控制发电机的启动，来供隧道内各个设施的用电。
4.3 可变情报板信息的发布：隧道洞内外情报板和可变限速标志信息发布主要是配合隧道内事件的发生，及时向隧道内司乘人员和救助人员提供疏散路径、隧道环境状况、交通管制等信息，以便及时掌握隧道内情况，配合应急部门处理应急事件。
4.4 隧道广播：隧道广播主要用于隧道突发事件时操作员指挥洞内受阻人员和车辆及时安全的按预定方案疏散，以及组织灭火等突发时间的处理。
4.5 交通信号控制：交通信号系统主要用于隧道正常交通指示以及隧道发生火灾、交通阻塞和事故等事件的交通控制。
5结束语随着社会的发展，高速公路建设越来越重要，隧道内的突发事件也同样得到越来越多的重视，可见一份火灾应急方案的制定对于高速公路的管理者来说是十分必要的。
浅谈福建和溪-龙门高速公路火灾报警系统施工
了火灾报警系统施工及交工后 系统使用反映情况 。
【 关键词】 高速公路隧道 线型感温探测器 点型感光探测器 双波长火焰探测器
灾报警控制器 火灾报警工作站
感烟探测器
火
１ 工程概 况
控 系统子 系 统之 一 ， 系统 主要 为高速 公路 隧道 及隧 道两侧 无人 值守 变 电站提供 火灾 报警 配 置 ， 该 尤
其是高速公路隧道的火灾报警配置最为重要。本文主要论述福建省漳龙高速公路和溪至龙门段火
灾 报警 系统 构成 与施 工 。 高 速公 路隧 道是 一种 具有 特殊环 境 的构造 物 ， 如有 火 灾发 生 而不 能及 时处 理 ， 果 非 常严 重 。 后 火 灾报 警 系统 主要用 于 能及时 、 准确 的反 馈 出隧道 内火灾 发生 的地 点及报 警 信号 ， 经火 灾报警 控 制
维普资讯
１２ ０
浅谈福建和溪一 龙门高速公路火灾报警系统施 工
空气 管差 温探 测器 曾经 是高 速公路 隧道 应用较 多 的产 品 ， 是一种 从西 德 引进 的技术 ， 国 内 它 在
有开发的类似产品。当发生火灾时， 敏感元件铜管内空气受热膨胀 。利用该推力转化为开关量电 信号报警 。近几年来先后在重庆 的中梁 山隧道 、 云山隧道、 缙 广东清远 一连县高速公路的焦冲隧 道、 石仓 岭 隧道 、 江 甬 台温 高速 公路 的大溪 岭 一湖 雾 岭 隧道 等应 用 。应 用 实 践证 明 ： 产 品的 可 浙 该 靠性 、 稳定性 ， 灵敏度调节难以稳定 ， 容易产生误报警 ， 延迟或超报警 ， 使得管理部门很难于管理。 激 光 光纤感 温探 测器 是一 种先进 的光纤技 术应 用 于测 温 的产 品 ， 替代 感 温 电缆应 用 于 特 殊 可 的工艺 场合 ， 精确 测定 温度 值 ， 如感 温 电缆 敷设 于 隧 道顶部 ， 么它 仍 然保 持 感 温 电缆 的一 些 可 但 那
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讨论
• 隧道火灾防控应采取哪些措施？
以防为主、消防结合 设计合理、防止交通事故 建立完善的交通法规、杜绝隐患车辆进入 建立可靠的消防联动系统 做好平时的机电设备维护
• 二、火灾探测方法和监控系统构成
• 1.火灾探测方法
• 火灾探测的基本原理就是用一种敏感元件对火灾气体、烟雾、温度和火 焰等火灾信息作出有效反应,并通过对火灾信息参量的测量、分析,判断 被测区域是否有火灾存在。
• 2火灾探测器的工作原理 • （1）感烟火灾探测器 •
离子式感烟探测器
光电式感烟探测器
感烟探测器可分为离子式感烟探测器和光电式感烟探测器。
• 2)感温火灾探测器
双金属片型
膜盒型探测器
热敏电子元件型
感温火灾探测器按结构原理不同,有双金属片型、膜盒型、热敏电子元件型3种。
• (3)感光火灾探测器
隧道火灾报警系统
• 1.系统构成
• 隧道火灾报警系统中长遂道内设置自动火 灾检测器和火灾报警按钮,并通过计算机系 统或本地控制器根据检测到的火灾情况控 制隧道交通标志、风机和照明等。
• 隧道火灾报警系统主要由隧道火灾探测装 置、信息处理与报警装置构成。
• 2、系统功能
• ①火灾报警系统应能及时、准确的反馈出隧道内火灾 发生的地点及报警信号。经传输线路至监控计算机系 统。
• 一、隧道火灾概述 • 1.隧道火灾的特点
•
火势猛烈,突发性强
人员疏散逃生难,车辆和 货物不易疏散和保护
• 1.隧道火灾的特点
烟雾大、能见度低、排烟效果差
火灾类型多样化,施救难度大
• 1.隧道火灾的特点 •
易爆炸燃烧、发生垮塌
地势复杂、灭火力量无法展开
• 2.隧道火灾的原因 • 隧道中火灾起因有很多种,常见的起火原因有: • (1)隧道电气线路或电气设备短路起火; • (2)维修养护时动用的明火起火; • (3)汽车化油器燃烧起火; • (4)紧急制动时制动器起火; • (5)汽车交通事故起火或车上装载的易燃物品起火。
(1)空气离子化探测法
(2)光电感烟探测法
(3)热(温度)检测法 感温火灾探测器
•
(4)火焰(光)探测法
(5)可燃气体探测法
• 2.火灾监控系统的构成 •
• 三、火灾探测器
• 火灾自动报警系统的的触发器件有手动和自动之分。手动触发,即手动 火灾报警按钮；自动触发器,即火灾探测器,如感烟探测器、感温探测 器、光纤探测器等。
• 火灾探测器是各种火灾自动报警系统的重要组件,是消防报警系统的 “感觉器官”。
• 作用是监视环境中是否有火灾发生。一旦发生了火情,便将火灾的特征 物理量,如烟雾浓度、温度、气体和辐射光强等特征,转换成电信号,并 向消防控制机发送及报警。
• 1火灾探测器的分类
• 根据监测的火灾特性不同,火灾探测器可分为感烟火灾探测器、感温火 灾探测器、感光火灾探测器、可燃气体探测器和复合式火灾探测器5 种类型。
钾、钠、镁、钛、锆、 锂、铝镁合金
E类指电气元件与设备
电器、电子元件、电子电 器及电线电缆
• 2)按引起火灾的原因分类 按引起火灾的原因不同,可将火灾分为内因火灾和外因火灾。由于可燃物经过 长时间氧化,蓄积热量,发展到自燃引起的火灾,称为内因火灾。由于外部热源引 燃可燃物而发生的火灾,称为外因火灾。隧道火灾通常为外因火灾。 (3)按火灾的燃烧状态分类 按火灾的燃烧状态不同,可将火灾分为阴燃火灾和明火灾。燃烧处于阴燃状态, 无明显火焰的火灾,称为阴燃火灾。当燃烧地点通风不良时,严重缺氧,火灾处于 阴燃状态;当可燃物即将燃尽,挥发物含量很低时,火灾也往往处于阴燃状态。阴 燃火灾的烟流中一氧化碳气体含量高,烟流具有可爆性或可燃性,对人的危害很 大。燃烧时有较长火焰的火灾,称为明火灾。隧道火灾通常为明火灾。 (4)按火灾规模分类 按火灾燃烧的规模不同,可将火灾分为大型火灾、中型火灾、小型火灾。弄清 隧道内火灾发展的基本规律,不仅有助于合理地选择火灾检测器类型,并确定其 有关技术参数,从而达到及时、准确地报警,同时对于火灾求援、火灾通风设计 都有非常重要的意义。由于隧道断面小,道路狭窄,发生火灾时温度高、热量不 易散发,不仅给消防扑救带来困难,而且还使得隧道结构发生不同程度的损害。
• 3、外设 ①火灾报警控制器。 ②光纤光栅火灾自动探测器 ③光纤光栅信号处理器 ④图像型火灾探测器 ①手动报警按钮 ⑥感烟感温火灾探测器
知识延伸
• 如果遇到火灾事故怎么处理？
相关知识
• 火灾报警系统主要是通过火灾探测器对物质燃烧过程中所产生的 各种物理、化学变化进行检测,从而可以早期发现火情、减少火 灾损失、保护人民生命财产安全。所以高速公路隧道火灾自动报 警系统必须做到安全、可靠、先进,并具有高灵敏度和极低的误 率的特点。公路隧道不同于一般的房屋建筑,它有以下几个显著 特性影响火灾检测的准确性:公路隧道中有大量的汽车通行,凡是 车队通过时,其排放的废气可使隧道内局部地段在短期内形成热 浪;当柴油车通过隧道上坡方向时,其排放的油烟可能在隧道内形 成局部地段浓烟积聚;由于隧道的“烟囱”效应,使得隧道内自然风速 往往较大,从而导致火灾警点随风漂移,并延长报警时间。因此,隧 道火灾自动报警系统的选择,应充分考虑隧道的以上特性,采用成 熟稳定的技术与产品,综合考虑系统的可靠性、经济性与稳定性。
在火灾发展迅 速,有强烈的火 焰和少量烟、 热的场所,应选 用火焰探测器。
红外火焰探测器
• 3.隧道火灾的分类 • (1)按燃物种类分类 • 按燃物种类的不同,隧道的火灾可以分为A、B、C、D、E五类。
A类指含碳固体可燃 B类指甲、乙、丙 C类指可燃气体
物
类液体
• 煤气、天然气烷、氢气等
纸张等
甲醇、乙醚、丙酮
D类指可燃的活泼金属
• ②从发现火灾到系统报警响应时间不得大于60秒钟 ③火灾报警后应能自动(或手动)将主监视器切换到发生 火灾的位置,经人工确后,由监控站计算机系统做出相应 的控制预案措施,包括启动通风设备、信号灯、车道控 制灯、灭火设备等,调整各外场设备的显示信息以便快 捷、有序的诱导隧道内车辆及人员,保证隧道的安全运 营。