隧道技术方案(2)
隧道洞外截水沟首件工程施工技术方案范本（二篇）
隧道洞外截水沟首件工程施工技术方案范本一、工程概况国道___线川藏公路（___境）通麦至___道班段整治改建工程K4093+607隧道出洞口洞外坡面设置截水沟，截水沟顺坡面排走，在出水口处设置浆砌片石铺砌，截水沟伸缩缝每___米设置一道，缝用沥青麻筋填塞，截水沟采用M10浆砌片石，结构断面形式为厚30㎝，60120cm梯形,每延米工程量为浆砌片石___m3/m；开挖沟槽土石方___m3/m,出口端截水沟长___m,计浆砌片石___m3；开挖土石方___m3。
二、施工准备情况【1】材料施工所需的材料已准备就绪。
1)原材料质量符合要求。
2)砂浆配合比及强度符合要求。
3)尺寸各项指标均符合要求。
【2】人员、机械设备情况为保证工程质量，提高施工效率，标准施工现场，规范作业程序，项目部派出与之相匹配的专业人员到现场进行指导。
为满足施工需要，并对施工队配备充足的机械、工具、操作人员以及劳动力。
《进场试验仪器、施工机械设备》（附后）、人员(附后): 【3】测量放样（附后）三、工期进度计划计划总工期___天。
开工日期：___年___月___日计划完工日期：___年___月___日四、施工方法及工艺流程【1】施工放样测量工程师根据图纸设计，采用拉尺法进行截水沟线型测设，并结合实际地形和排水需要，标定沟槽开挖线，并对截水沟线型进行适当调整，以保证水沟线型的直顺。
【2】施工工艺流程（见附表）【3】施工方法3.1、沟槽开挖：根据现场施工测量放线进行开挖土方，控制好平面开挖尺寸及深度，避免沟槽超挖及欠挖。
3.2、浆砌片石砌筑3.2.1、浆砌片石的石料强度必须符合设计要求，采用色泽均匀、结构密实、不易风化、无裂缝的硬质石料，石料中部厚度不小于15㎝，镶面片石选用表面较平整及尺寸较大者，截水沟铺砌后应与坡面衔接平顺，避免雨水渗入沟基底。
3.2.2、所用M10#砂浆的强度要符合设计规定的标准，所用水泥、砂、水应符合规范规定的质量要求，砂要用中、粗砂，砂的粒径不大于5㎜，砂浆采用重量法进行配比、拌和，在3～___小时内使用完毕，在运输过程发生离析、泌水的砂浆，砌筑前应需要重新拌和方可使用，已凝结的砂浆不得再使用。
隧道工程施工方案
隧道工程施工方案1.工程概况本隧道工程位于XX区，全长XX米，建设目的是为了解决该区域交通拥堵的问题。
隧道中设计了XX个出入口，连接周边主要道路，便于车辆的通行。
2.施工步骤（1）勘察设计：在开始隧道工程施工前，需要对工程地形地貌进行勘察，确定隧道具体的位置和设计方案。
（2）准备施工：包括隧道开挖前的准备工作，如清理施工现场、搭建设施等。
（3）开挖隧道：采用盾构法或者顶管法等方法进行隧道开挖。
（4）处理岩石土方：对于岩石土方等材料的处理和清理。
（5）支护衬砌：对隧道进行支护和衬砌工作，确保隧道的结构安全。
（6）道路铺设：对隧道道路进行铺设，确保通行的平稳性。
（7）设备安装：对隧道中所需的设备进行安装，如照明设施、排水设施等。
（8）竣工验收：对整个隧道工程进行验收，确保施工合格。
3.施工方法（1）盾构法：适用于地质条件复杂、岩石较硬等隧道开挖。
（2）爆破法：适用于岩石类隧道开挖，速度快效率高。
（3）顶进法：适用于较小规模的隧道开挖，需要较大空间进行顶部支护。
（4）热力光纤法：适用于冰冻土壤隧道开挖，可有效防止土体融化。
4.材料选用隧道工程的主要材料包括水泥、砂浆、混凝土、钢材等。
在选择材料时需要考虑到材料的质量、耐久性等因素。
5.安全措施在隧道工程施工中，安全措施尤为重要。
需要加强工地安全管理，保证工人的人身安全。
同时，需要做好消防设施的设置，确保隧道的安全。
综上所述，隧道工程施工方案是整个工程的重要组成部分，需要认真制定并严格执行，确保工程质量和安全。
希望本方案能为隧道工程的施工提供一定的参考和借鉴，使工程顺利进行。
隧道明洞工程技术方案
隧道明洞工程技术方案一、项目背景隧道工程是现代交通建设的重要组成部分，隧道明洞工程是为了解决交通拥堵问题而进行的一项重要工程。
该工程位于某市市区，设计目标是在现有的道路上建设一条隧道，以提高交通流量和道路通行能力。
本文将就隧道明洞工程的技术方案进行详细介绍。
二、技术方案概述隧道明洞工程的技术方案主要包括隧道设计、施工方法、材料选用和安全措施等内容。
本文将从以下几个方面进行详细阐述。
1. 隧道设计根据现场勘察和交通需求分析，隧道明洞工程设计为单洞双向四车道，全长500米。
隧道采用盾构法施工，采用隧道衬砌结构，以确保隧道的稳定性和安全性。
2. 施工方法隧道明洞工程采用盾构法进行施工。
盾构机是一种专门用于隧道施工的机械设备，能够在地下挖掘隧道并同时进行衬砌工作。
盾构机具有施工速度快、工作效率高、对地表影响小等优点，适用于本工程的施工需求。
3. 材料选用隧道明洞工程的衬砌材料选用高强度混凝土，以确保隧道的结构稳定和耐久性。
同时，在隧道内部设置防水层和防火层，以提高隧道的安全性。
4. 安全措施隧道明洞工程的施工过程中，将严格遵守相关安全规范，采取必要的安全措施。
包括但不限于：施工现场设置警示标志，确保施工区域的安全；对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识；定期进行施工现场安全检查，及时发现和解决安全隐患。
三、技术方案实施步骤隧道明洞工程的实施步骤如下：1. 方案设计根据项目需求和现场勘察结果，进行隧道明洞工程的详细设计。
包括隧道的尺寸、结构、施工方法等方面的设计。
2. 材料采购根据设计方案，采购所需的隧道施工材料，包括混凝土、钢筋、防水材料等。
3. 施工准备在施工现场进行必要的准备工作，包括清理施工区域、搭建施工设备等。
4. 盾构机施工使用盾构机进行隧道的挖掘和衬砌工作。
施工过程中要注意监测隧道的变形和沉降情况，及时调整施工参数。
5. 安全检查定期进行施工现场的安全检查，确保施工过程中的安全。
6. 完工验收隧道明洞工程施工完成后，进行完工验收，确保工程质量和安全达到设计要求。
隧道明洞工程技术方案
隧道明洞工程技术方案（一）、施工方法依据设计图及现场地形地质状况，先进行进、出口端洞外土方开挖，明洞土方开挖后，进行明洞套拱施工，再进行长管棚施工，大管棚施工后进行进行洞身开挖及支护施工，待洞身开挖及支护施工至10～50m后进行明洞施工。
明洞混凝土达到设计强度后，进行明洞回填。
回填结束后，进行洞口边、仰坡防护施工。
（二）、施工测量1．明洞定位放线为了确保隧道精确贯穿，向进、出口按一级导线各引一组限制点，形成洞外限制网，然后用全站仪接受坐标法放出隧道起、终点，按设计图纸放出边线，并用水准仪对所放主点桩原地面高程进行复测，将复测的实际高程和图纸设计高程、边坡坡率进行计算，算出实际的刷坡宽度，并计算出其边桩坐标，然后依据其坐标用全站仪放出桩位，用皮尺连点，撒上灰线，起先刷坡，清理洞面。
隧道进、出口明洞基坑清理、换填至设计要求后，依据设计图纸用全站仪放出进、出口明洞中桩及边桩，并用水准仪、协作钢尺定出仰拱底部圆弧曲线，用红油漆或挂线作上记号；待明洞仰拱及填充施工后再重新进行中线及明洞外轮廓边桩放样。
２.高程测量在复核设计院提拱的水准点后，按四等水准要求加密工程所需水准点，并引至洞口旁边作为高程限制点，复测确保无误后方可运用。
（三）、明洞施工1、明洞基底处理（1）.依据设计图按实际的开挖边线进行明洞基坑开挖，接受挖掘机开挖，装载机协作进行。
（2）.明洞基坑开挖至设计标高后，向监理工程师进行报检，待基坑长、宽、基底标高报检合格后再施工。
（3）. 明洞基地基容许承载力不小于300kpa：2、明洞衬砌施工明洞衬砌及仰拱为60cm厚C30钢筋混凝土，设双层钢筋网，仰拱填充为C20素混凝土。
明洞钢筋主筋接受φ22的带肋钢筋,纵向间距25cm;纵向连接筋接受φ12带肋钢筋，环向间距20cm;箍筋接受φ8的光圆钢筋，环向间距20cm,纵向间距25cm。
上下两侧混凝土爱惜层厚度均为5.1cm。
（1）.进行仰拱钢筋安装施工，仰拱接受大样模板，砼运输车运砼，插入式振捣器振捣，浇注时由仰拱中心向两侧对称一次浇注成型。
隧道衬砌施工方案及施工技术
隧道衬砌施工方案及施工技术隧道衬砌施工是隧道施工的重要环节，旨在保证隧道结构的稳定和安全。
本文将探讨隧道衬砌施工的方案以及相关的施工技术，以期为隧道工程的设计和实施提供参考。
一、施工方案1. 隧道衬砌材料选择隧道衬砌材料的选择应综合考虑隧道工程的地质条件、设计要求、施工的可行性以及经济性等因素。
常见的隧道衬砌材料有混凝土、砖石、钢筋混凝土等。
根据具体情况，选择合适的材料进行施工。
2. 施工工艺流程隧道衬砌施工的工艺流程可以分为准备工作、主体施工和后续工作三个阶段。
准备工作包括调查勘探、设计程序、材料采购等。
在这个阶段，需要对隧道的地质情况进行详细的调查，确认衬砌施工的适宜性。
主体施工阶段是隧道衬砌的核心部分。
主要包括基础开挖、模板制作、钢筋安装、混凝土浇筑等工序。
在这个阶段，需要根据施工计划，合理安排施工人员和设备，确保施工质量和进度。
后续工作主要包括验收和整理收尾。
在施工完成后，需要进行衬砌结构的验收，确保符合设计要求。
同时，还需要对施工现场进行清理和整理，为后续的工作提供良好的工作环境。
二、施工技术1. 隧道衬砌的施工方法隧道衬砌的施工方法根据具体情况的不同而有所差异。
常见的施工方法有集拱法、逐环法和预制块法等。
集拱法是将衬砌材料设置在隧道开挖的墙面和顶面，形成整体的拱形结构。
这种方法施工简单、高效，适用于较小规模的隧道。
逐环法是按照隧道的纵向分段进行施工。
首先进行一段衬砌的施工，然后再进行下一段的施工，逐渐延伸至整个隧道。
这种方法适用于较长的隧道，施工进度可以逐步推进。
预制块法是将衬砌材料提前制作成块体，然后将这些块体组装拼接成整体的衬砌结构。
这种方法施工过程较为灵活，适用于需要定制形状和尺寸的隧道。
2. 衬砌施工质量控制为了保证隧道衬砌的施工质量，需要采取一系列的控制措施。
首先，需要对衬砌材料进行质量检测，确保符合相关的标准和规定。
其次，要对施工现场进行严密的监控，确保施工过程中不出现问题。
隧道占道作业施工技术交底 (2)
二、质量保证技术措施
（1)、路基填筑之前，按原地面不同性质分别进行必要的技术处理，并进行压实，压实达到规定的压实度为止。
（2）、现场设置试验室,配备必要的检测仪器，试验人员持证上岗。对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等作认真的试验记录,并指导施工。
路基填土高度大于0。8米时（不包括路面厚度），应将路堤基底整平处理，路堤地基表层0.2米深处应碾压密实，在一般土质地段压实度（重型）要求不小于90%.
在路堤范围内修筑有便道或引道的，填筑路堤时，将便道或引道全部挖除，重新填筑符合规定要求的新路堤.
填土路堤分段施工时，其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工,则分层相互交替搭接，其搭接长度不小于2米。
隧道口便道改移施工
技
术
方
案
编制：-———-———----———--—---————------——--—---—
复核：——--————--—-——-—-—-—-—-——--——-——-———--—
审核:—----—-——---—--—-—----—-—-———---————-—-—
便道作业技术施工方案
编号： — -
工程名称
甘麦公路土建3标
工程地点
隧道占道施工
交底单位
中铁一局集团有限公司
接收单位
交底人
接收人及日期
审批人
审批日期
一、施工要点
路基土方填筑
a.填前处理
先清除地表的垃圾、农作物根基，树根淤泥等杂物.并将其运出路基弃至设计指定弃土场内，将路基用地范围内的坑穴填平、夯实.用推土机推平，初排压，然后用平地机整型刮平成10%的起拱断面，以保证横向排水通畅，用压路机碾压至要求的压实度。零填挖路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，不应小于93%，对于原地表清理与挖出之后的土质基地，将表面翻松30cm，然后整平压实。
隧道工程施工方案和技术措施
隧道工程施工方案和技术措施1. 引言本文档旨在提供隧道工程施工方案和技术措施的详细描述。
隧道工程施工的目标是安全、高效地完成工程，并确保施工过程中尽量减少对环境的影响。
本文档将涵盖施工方案、施工过程的关键步骤、风险管理以及相关技术措施。
2. 施工方案2.1 施工进度计划施工进度计划将详细列出各个施工阶段的工作内容、工期和资源分配。
在制定施工进度计划时，需要考虑施工队伍的人力资源、施工设备的供应和环境因素等。
确保施工进度计划合理且可行，以确保工期的准时交付。
2.2 施工方法根据具体的隧道工程要求，选择适当的施工方法。
施工方法应考虑施工场地的地质条件、环境要求和安全性。
常见的施工方法包括：盾构法、拱顶法和开挖法等。
确保施工方法符合规范和技术要求，能够顺利完成施工工序。
2.3 质量控制质量控制是确保隧道工程施工质量的重要环节。
项目团队应建立质量控制计划，并具体规定施工过程中的质量检查和测试标准。
严格按照计划进行质量检查，及时发现并纠正施工中的质量问题，以确保工程质量达到要求。
3. 施工过程关键步骤3.1 前期准备在施工过程开始之前，需进行详细的前期准备工作。
包括但不限于场地准备、周边环境评估、采购设备和材料等。
前期准备工作的充分准备将为施工过程的顺利进行奠定基础。
3.2 施工安全隧道工程的施工安全至关重要。
在施工过程中，应建立完善的安全管理制度，确保施工人员的人身安全和施工设备的正常运行。
同时，应进行安全演练和培训，提高施工人员的安全意识和应急处理能力。
3.3 施工质量管控施工质量的管控是对隧道工程施工过程中质量问题的管理和控制。
在施工过程中，应建立质量管控体系，对施工过程中的关键节点进行质量检查和测试。
及时发现并修正质量问题，确保施工质量符合要求。
4. 风险管理隧道工程施工过程中存在各种风险，包括但不限于地质灾害、人员伤亡和设备故障等。
为了有效管理和控制这些风险，应制定并执行风险管理计划。
风险管理计划应包括风险识别、评估、控制和监测等环节，以最大程度地减少风险对施工过程的影响。
隧道施工安全技术规程（5篇）
隧道施工安全技术规程第一章总则第一条为了加强隧道施工中的安全管理，切实贯彻“安全第一，预防为主”的安全生产方针，保护作业人员在隧道工程施工中的安全与健康，根据国家有关规定，特制定本规程。
第二章基本要求第二条隧道工程施工中使用的爆破器材、安全设施、机电设备、电气材料、工具、仪器、安全检测仪器和个人劳动保护用品必须符合国家标准或行业标准，并有产品合格证，检验证；设备、仪器应有铭牌。
第三条要害岗位，特殊工种的作业人员必须严格挑选，并进行安全、技术考核，特殊工种必须持证上岗。
第四条隧道作业人员必须遵守下列规定：1、作业前应认真做好敲帮问顶等安全工作，发现不安全因素，必须采取措施保证安全后方可施工。
2、必须正确使用个人劳动保护用品。
如穿戴好工作服、防护鞋、安全帽、防尘口爪等。
3、危险地段，不准单人作业。
4、不准喝酒上班，严格遵守劳动纪律。
5、进入施工现场应注意观察各种标志、信号和来往车辆等。
6、未经许可，非作业人员，不得进入施工现场和机房。
7、尽量避免带电作业，严禁在机械运转时进行检修，必须带电作业时，要有专人监护。
8、开动机械前，必须进行前后检查，或打信号，以免伤人或压断各种管路、线路。
9、作业人员必须进行岗前培训，经考核合格后，方准上岗作业。
第三章凿岩安全第五条各种凿岩机械必须保持技术状况良好、安全、灵活、可靠。
操作人员必须按操作规程操作。
第六条凿岩前必须进行“四检查”、“四清除”。
检查和清除炮烟和残炮；检查和清除盲炮；检查和清除顶、帮、工作面浮石；检查和清除支护的不安全因素。
第七条凿岩时，必须做到“四严禁”。
1、严禁打干眼；2、严禁打残眼；3、严禁戴手套扶钎杆；4、严禁站在凿岩机钎杆下方。
第八条使用气腿钻眼时，要注意站立姿势和位置，决不能靠身体加压，严禁骑在气腿打上操作，更不能站立在凿岩机前方或钎杆下，以防断钎伤人。
第九条风动凿岩时应随时观察和检查压气胶管接头，机械联结螺帽是否松动，机械动转是否正常；退出或更换钎杆时，应减速慢退，切实注意钢钎位置，避免钢钎自动脱落伤人，并及时关闭气路。
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隧道消防报警系统技术方上海能美西科姆消防设备有限公司2009年10月隧道火灾自动报警探测器选用公路隧道地形复杂，结构封闭，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性且逃生困难。
所以其火灾自动报警探测器选用必须做到可靠、先进并具有高灵敏度和极低的误报率的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。
公路隧道中最常见的火灾是汽车燃烧，其主要特征是耀眼的明火及强的辐射热（危险性在于汽车的动力燃料）且发展速度极快。
公路隧道是一种特殊的建筑物，终年阴冷且保持一定的风速，常年保持的风速为（2-10米/秒）,并且一年四季的季节变换,环境温度变化较大,给测温方式检测火灾带来不稳定性及滞后性。
感温线型探测器安装于隧道顶部，感温线型探测器达到报警温度时则火灾已发展到相当规模，不利于早期消防灭火。
交通部重庆公路科学研究所曾在该所的200米实验隧道中作火灾试验，当时环境温度为3℃，作点火试验用的汽油完全燃烧，隧道顶部的温度最高只能上升到9℃。
双波长火焰探测器在风速小于12米/秒的工况下，监视半径30-40米内，对0.5平方米的油池火灾30秒内报警。
由于监视半径较大，所以能检测三车道或四车道隧道。
由于线型感温探测器安装于隧道顶部，给检修调试带来困难（需要登高设备且影响交通），成本高且不便。
作为危险大的重点工程，消防设施应定期检测设备功能的完好情况，以期真正发生火灾时发挥应有作用，最大限度地减少损失。
双波长火焰探测器安装在隧道侧壁，且有专用便携式试验器，能低成本地随时维护和试验探测器功能的情况。
常用的隧道火灾自动探测器按检测原理可分为二类1．线型感温探测器2．点型感光探测器线型感温探测器主要产品包括线性感温电缆；空气管差温探测器；分布式光纤感温探测器。
点型感光探测器主要产品有双波长火焰探测器。
线性感温电缆属于电缆产品，一般安放在隧道车道上部，当发生火灾时，只有在隧道内燃烧使空气温度升到特定值时而引起报警，由于隧道内交通量大，风速大，污染严重这就必然存在以下缺点：测温反应时间长，报警点和实际着火点位置有误差，维护困难（需封闭隧道并附加登高设施）。
感温电缆主要适用于电缆沟和电缆桥架等场所，感温电缆附在被保护的电缆上和电缆沟内，用以保护动力电缆和控制电缆，不是用于公路隧道火灾报警的探测器。
上海延安隧道曾使用过该产品，但效果不理想，深圳梧桐山隧道早期使用点式探测器而后将其淘汰改为缆式线型感温探测器，但效果均不理想。
现有些设备厂家利用合金属的温度和电阻对应关系来线性测量温度来达到报警功能，它不但保持感温电缆的应用缺点，而且隧道环境较差，合金属由于气候变化、潮湿、腐蚀的原因，经过一段时间的运行后，它的物理特性也会产生不同程度的漂移从而影响设备正常功能。
故现今在现代隧道中一般考虑不设置线性感温电缆。
空气管差温探测器曾是高速公路隧道应用较多的产品，它是一种从西德引进的技术，在国内有开发的类似产品。
当发生火灾时，敏感元件铜管内空气受热膨胀。
利用该推力转化为开关量电信号报警。
近几年来先后在重庆的中梁山隧道、缙云山隧道、广东清远-连县高速公路的焦冲隧道、石仓岭隧道、浙江甬台温高速公路的大溪岭-湖雾岭隧道（4.12km）等应用。
应用实践证明：该产品的质量也未过关：产品的可靠性、稳定性，灵敏度调节难以稳定，容易产生误报警，延迟或超报警，使得管理部门很头疼。
前几年实施的中梁山隧道、缙云山隧道的自动火灾报警系统已经瘫痪，造成极大的浪费。
目前未实施的隧道如即将实施的深圳大梅沙隧道已把设计的该方案列入二期工程范围，以期待更成熟的产品。
分布式光纤感温探测器是一种现进的光纤技术应用于测温的产品，可替代感温电缆应用于特殊的工艺场合，可精确测定温度值，且本质防爆。
可适用于封闭的动力电缆隧道的温度监测、化工厂的输油管线的温度监测及其他环境温度对其影响较小的场所进行温度监测。
工程应用中必须紧靠需检测的过热源,且随着一年四季的气温变化须做灵敏度和报警阙值的调整。
但如感温电缆敷设于公路隧道顶部，那么它仍然保持感温电缆的缺点，由于隧道内风速大，离检测源远，所以测温反应时间长且不稳定，系统的灵敏度和报警阙值调试调整困难，灵敏度调整过高则易误报，灵敏度调整过低则易漏报，报警点和实际着火点位置有误差。
维护困难：公路隧道环境很脏,隧道营运一段时间后，光纤探测器表面会粘附汽车尾气的油污及灰尘，使感温效果更差，由于正常通车状态下也不便清洁，每隔3年须更换激光发光源，维护费用高。
总体造价比线性感温电缆和空气管差温探测器高许多。
双波长火焰探测器是专为公路隧道开发设计的专用火灾报警探测器。
该探测器利用火的特定波长，及火焰闪烁频率判定火灾，不受隧道内风速影响，响应速度快，它安装在隧道侧壁易维护。
日本是个多山的岛国，隧道相当多。
早在1958年关门海底隧道初次设置空气管感温探测器，随后的铃鹿隧道，日本坂隧道的重大火灾使日本政府相当重视。
在大量的车辆燃烧实验基础上，于1979年开发双波长火焰探测器，并取得良好应用效果。
1981年在日本的《公路隧道消防设施设置标准》中制订了应用双波长火焰探测器标准。
日本的90%的隧道采用该产品，在浙江甬台温猫狸岭、牛官头隧道群中成功地应用，随后的重庆石黄隧道、宁波常洪隧道、杭州绕城高速公路黄鹤山隧道及温州黄泥岭、朴头岭隧道都得到各方好评。
火灾自动报警系统配置及设计方案系统设计依据：根据公路隧道的特点和自动消防报警系统设备技术要求，结合日本能美产品的特性进行设计。
该设计方案符合中华人民共和国之条例及规范包括：☐《国际电二协会标准》IEC☐《火灾自动报警系统设计规范》(GB50116-98)☐《火灾自动报警系统施工验收规范》GB50166-92☐《火灾自动报警系统安装使用规范》(中国工程标准化委员会标准)☐参考日本道路公团的《公路隧道消防设施设置标准》隧道地形复杂，交通量大，一旦发生火灾产生极大的危害性。
所以其火灾自动报警系统设计必须做到可靠、先进并具有集成性和可扩展性的特点，这样才能立足于防患未然及早期自救上。
本公司为隧道推荐上海能美西科姆消防设备有限公司生产的R23Z火灾自动报警系统及RDCZ002-D双波长火焰探测器。
综合盘和安装在隧道内连接至消防主机，一.设备说明1.主机：主机为R23Z系列，本项目共使用的规格：R23Z-M为壁挂式联动型主机。
消耗功率：250VA外形尺寸为920mm×490mm×150mm（高×宽×厚）。
防护等级：IP20注：主机若置于无人值班的变电所内需将主机的防护等级提高到IP55或以上。
2.综合盘：综合盘内含双波长火焰探测器（RDCZ002-D）1个，隧道专用型手动报警按钮[FMT13ZZ（防水型）]1个，专用转换模块，接线端子1排。
外形尺寸为650mm×400mm×150mm（高×宽×厚）。
防护等级：IP553.避雷箱：避雷箱用于按放系统信号线、电话线的避雷器件的专用箱，一般按放在离主机进线的5m处。
外形尺寸500mm×400mm×150mm（高×宽×厚）。
防护等级：IP65二.其他说明因仅有隧道的长度而再无其他具体的资料，故主机的安置位置暂定为各洞口的变电所内，该变电所距隧道洞口不应超过50m。
否则系统配置将有可能作调整。
设计方案中在隧道内每隔50米设置一台综合盘，内置双波长火焰探测器、手动报警按钮、指示灯。
所有综合盘连接至火灾报警控制器。
总线上需设置避雷器。
配置说明(主要产品功能描述)1.R23火灾报警控制器火灾报警控制器安装于消防报警控制室内，为二总线制智能型火灾报警控制器，最大容量为1020点。
主电源为~220V/50HZ,备用电源为ＤＣ24Ｖ铅酸电池。
主机内部带有备用电池和浮充电电路，在主电源断电时应能自动切换。
使用温度范围０℃∽４０℃，最大相对湿度９５％（非结露状态）。
计算机存储应用程序和数据，如：故障、延时、自动试验、设备所在地名称、联动逻辑等，这样一旦图纸发生变化，便于修改并且存储可靠不丢失数据。
R23系统主机应具备自动试验功能和自动诊断功能，能够自动定时进行系统的检查，及时发现系统中存在的问题。
包括：对智能型探测器的输出值进行监视；对总线设备的监控；定期每周进行全系统的自动试验功能。
R23系统可以通过手动启动每个智能型探测器的动作试验，可以不用逐个加烟、加温进行试验。
R23主机对发生故障的设备进行隔离，同时在发生火灾时，发生部分故障但未丧失主要功能的设备能正常动作（因故障丧失主要功能的设备除外）。
同时，在修复或更换后系统能够自动识别并取消对该设备的隔离，自动进入正常监视状态。
具备火灾探测报警、防排烟联动、煤气报警、广播切换等联动设备自动控制、接点监视等多种功能，R23主机可在其液晶屏上同时显示火警、联动及系统操作菜单。
在发生火警、故障时，系统能用多个窗口显示火警和故障地址，并用汉字液晶显示详细地点，用汉字打印上述信息，同时汉字提示发生火警、故障和电话通讯请求。
消防主机（R—23Z）的技术参数:主机形式：柜式，壁挂式。
●系统数/点数：1/255、2/510、3/765、4/1020。
●主电源：AC220V＋10%、－15%，50Hz。
●备用电源：DC24V、18Ah 。
●消耗功率：监视—123VA、报警—215VA 。
●LCD显示：320×240dot，火灾显示窗×2、可燃气体×1、终端设备显示窗×3。
●主音响：中文语音报警●传输距离：2总线，Max传送距离2Km、Max总延长距离3Km。
●总线形式：分支或环路配线●火灾断定：预警（数值可变），报警（数值可变），联动（数值可变）。
●输出接点：故障无电压c接点×1，可编程无电压a接点×3。
●显示盘数量：30台。
●通讯形式：显示盘—RS485、楼宇管理—RS232/ RS485 、联动柜—RS485。
●手动回路：16个●网络：可最大64台控制器组网（可以光纤或双绞线连接）。
●打印机：16×16dot，12列简体汉字，热敏打印方式。
●历史记录：2000条（其中1000条为火警专用）●环境条件：使用温度范围：0 ～40度；使用湿度范围：95%RH。
●尺寸（宽×厚×高）：柜机：550×300×1800（含底座）；壁挂：490×150×920。
●质量：柜机：约70Kg；壁挂：约20Kg。
2. RDCZ002-D双波长火焰探测器火焰探测器不受交通风和换气风影响，设置在隧道侧墙上，间隔50m设置一台综合盘（内含双波长探测器，隧道专用手报），保护半径为30-40米。
0.5m2汽油火灾在30秒内报警。