柴油加氢精制工艺(工程科技)
柴油加氢工艺流程精
排放氢
冷却器 高分罐
低分气
稳
2 低分罐
定
塔
精制油去分馏塔
冷氢
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精制油从低分罐来 原料泵
回流罐
瓦斯气
石脑油去催化重整装置
分 馏 塔
分馏塔底泵
柴油出装置
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炉出口温度对反 应深度的影响？
为什么进口在上方？
原料泵
回流罐
瓦斯气
石脑油
分 馏 塔
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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油品向着两个趋势发展，一个是油品的安全环保性；一个是油品的 功能性。柴油加氢改质工艺解决了柴油馏分的环保指标和功能指标。
柴
油
延迟焦化柴油
加 氢
催化裂化柴油
改
质
装
置
燃料气 石脑油 加氢柴油
总厂燃料气管网 催化重整预分馏 油品调合罐区
加工原理：在柴油加氢精制改质装置，除了发生了加氢脱除杂质的反应， 还发生了改质反应，即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在 的条件下转化成较高十六烷值的组分，进而提高整体柴油的十六烷值。
具体轻组分控制量为多少？ 要看油库待调和的直馏柴油的情 况而定。
反应油从低分罐来
原料泵
回流罐
瓦斯气
石脑油
分 馏 塔
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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柴油加氢工艺流程精
柴
油
延迟焦化柴油
加 氢
催化裂化柴油
改
质
装
置
燃料气 石脑油 加氢柴油
总厂燃料气管网 催化重整预分馏 油品调合罐区
加工原理：在柴油加氢精制改质装置，除了发生了加氢脱除杂质的反应， 还发生了改质反应，即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在 的条件下转化成较高十六烷值的组分，进而提高整体柴油的十六烷值。
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柴油加氢装置工艺流程
郑哲奎
承德石油高等专科学校
职业教育应用化工技术专业教学资源库《汽柴油生 冷却器
排放氢
1
2
原料泵
加热炉
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制油去分馏塔 污水
冷氢
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程图 （1 精制反应器 2 改质反应器）
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氢气
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制油去分馏塔 污水
高分罐内分离 三相是氢气、油相和 污水
低分罐内分离 三相是低分气、精制 油和污水
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分馏单元的任务是做好柴油 轻组分含量的控制，即50%蒸发 温度的控制。
馏
反应油从低分罐来
塔
原料泵
回流罐
瓦斯气 石脑油
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
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分离塔顶的气体产出量不应 有变化，如果其产量增高，说明 在反应器内发生的加氢裂化量增 加，需要调整反应温度、压力、 剂油比、空速等因素。
柴油加氢精制工艺流程设计与参数优化
柴油加氢精制工艺流程设计与参数优化随着工业发展和交通运输需求的增长，石油加工工艺也在不断完善和提高。
柴油作为燃料的重要组成部分，其质量对于机动车和工业领域的效能和环境影响具有重要意义。
为了提高柴油的质量，柴油加氢精制工艺应运而生。
本文将重点讨论柴油加氢精制工艺的流程设计与参数优化。
一、柴油加氢精制工艺流程设计柴油加氢精制是通过在催化剂的作用下，将柴油中的硫、氮和芳烃等杂质转化为无害物质，从而提高其氧化稳定性和清洁性能。
该工艺主要包括预处理、加氢反应和后处理三个阶段。
1. 预处理预处理阶段主要是对原油进行预处理，去除其中的腐蚀性物质、微量金属和催化剂中的毒害物质。
预处理的目的是为加氢反应阶段提供良好的反应条件，减少催化剂中毒和腐蚀的可能性。
2. 加氢反应加氢反应是柴油加氢精制工艺的核心步骤。
在这个阶段，催化剂的作用下，柴油中的硫、氮和芳烃等杂质被加氢反应转化为硫化氢、氨和环烷烃等无害物质。
同时，加氢反应还可以降低柴油中的不饱和度和减少芳烃含量，提高柴油的氧化稳定性和可燃性能。
3. 后处理后处理阶段主要是对加氢反应产物进行分离和精制处理，使得柴油的质量得到进一步提高。
常见的后处理工艺包括脱硫、烃类分离和精制等步骤。
其中，脱硫是柴油加氢精制工艺中最关键的步骤之一，通过去除柴油中的硫化氢，进一步减少环境污染。
二、柴油加氢精制工艺参数优化为了获得更高效和经济的柴油加氢精制工艺，对工艺参数进行优化是非常重要的。
1. 催化剂选择催化剂的选择直接关系到加氢反应的效果。
在柴油加氢精制工艺中，常用的催化剂包括镍钼、镍钼磷和钼磷等。
对于不同的催化剂，其选择和使用条件会有所不同，需要进行实验和数据分析，选择最适合的催化剂。
2. 反应温度和压力反应温度和压力是加氢反应的重要参数。
合理的反应温度和压力可以提高反应速率和转化率，同时减少催化剂的热力学和动力学失活。
通过实验和模拟计算，确定最佳的反应温度和压力范围。
3. 油氢比油氢比是指柴油和氢气的进料比例。
加氢精制—加氢精制工艺原理(煤制油技术课件)
02
加氢精制主要内容
不饱和烃的加氢饱和反应
RCH=CH2+H2 → RCH2-CH3 RCH=CH-CH=CH-R′+H2 → RCH2-CH2-CH2-CH2-R′
原料油中的烯烃和二烯烃含量较高，这些不饱和烃在加氢条件下很容易饱和， 烯烃的加氢速度很快，常温下即可进行，二烯烃加氢速度比单烯更快，烯烃饱 和反应是放热反应，要注意控制反应床层的温度，防止超温。
+ 氢气
催化剂 高温、高压
精制油品
+ 水分、金属、硫化物等
01
加氢精制催化剂
活性金属组分常为钼、钨、钴、镍中的两种 （称为二元金属组分），催化剂载体主要为氧化 铝、或加入少量的氧化硅、分子筛和氧化硼，有 时还加入磷作为助催化剂。喷气燃料中的芳烃部 分加氢则选用镍、铂等金属。双烯烃选择加氢多 选用钯。
02
加氢精制主要内容
含氧化合物的加氢脱氧反应 不饱和烃的加氢饱 反应以及微量金属吸附脱除等
02
加氢精制主要内容
含氧化合物的加氢脱氧反应
CH3(CH2)nOH+H2 → CH3(CH2)n-1CH3 + H2O CH3(CH2)nCOOH+3H2 → CH3(CH2)nCH3+2H2O
油品合成装置的油品含有一定的有机酸和有机醇。含氧化合 物的氢解反应，能有效脱除馏分中的氧，达到精制的目的。
02
加氢精制主要内容
脱金属反应
金属有机化合物大部分存在于重质油中，特别是蜡油。加氢精制过程中， 所有的金属有机化合物都发生氢解，生成的以及悬浮的金属沉积在催化剂表面 会使催化剂活性降低，导致床层压降上升，沉积在催化剂表面上的金属随反应 周期的延长而向床层深处移动。F-T催化剂组分在加氢精制催化剂表面的沉积 主要属于物理沉积，当运行到一定期限后，将催化剂卸出再生，再生后仍然可 以回用，并且金属的沉积对催化剂的活性是不可逆的影响。
柴油加氢精的工艺有哪些
柴油加氢精的工艺有哪些
柴油加氢精制工艺有以下几种：
1. 传统加氢精制工艺：包括催化加氢裂解、催化裂化、催化重整等步骤。
2. H-Oil工艺：采用催化加氢裂解和热调整技术，通过将原油加热至裂化温度后再进行催化加氢裂化操作。
3. L-Design工艺：是一种低温热调整工艺，通过将原油送入加湿催化剂床进行加湿和加热，再将其送入经过加热的加氢催化剂床进行加氢裂化。
4. VRDS工艺：采用催化加氢重整、溶剂精制等步骤，能够有效降低硫和氮含量，提高柴油的品质。
5. 二次加氢精制工艺：对传统加氢精制工艺的改进，通过在催化裂化之后再次进行催化加氢，可进一步降低硫、氮和芳烃含量。
以上是一些常见的柴油加氢精制工艺，具体选用哪种工艺取决于原油的性质以及产品要求等因素。
柴油加氢工艺流程(精)ppt课件
应。或者作为化工洁净原料。
分
馏
塔
反应油从低分罐来
原料泵
回流罐
瓦斯气 石脑油
柴油出装置
柴油加氢精制装置分馏系统工艺流程图
分馏塔底泵
.
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分离塔顶的气体产出量不应有
变化，如果其产量增高，说明在
反应器内发生的加氢裂化量增加，
需要调整反应温度、压力、剂油
.
2
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柴油加氢装置加氢精制反应器内发生的反应：
一、加氢脱硫反应： 三、加氢脱氧反应： 五、烯烃饱和反应：
二、加氢脱氮反应： 四、加氢脱金属反应：
但是与催化重整预加氢反应器不同的是，柴油加氢精制反应器内的 反应压力更高，约在8.6MPa左右。
这是因为精制反应器与后面的改质反应器是串联，改质反应是芳烃 开环的反应，需要较高的反应压力。
延迟焦化柴油 催化裂化柴油
装柴 置油
加 氢 改 质
燃料气 石脑油 加氢柴油
总厂燃料气管网 催化重整预分馏 油品调合罐区
加工原理：在柴油加氢精制改质装置，除了发生了加氢脱除杂质的反应，
还发生了改质反应，即使柴油中低十六烷值的组分在高压氢气和催化剂存在
的条件下转化成较高十六烷值的组分，进而提高整体柴油的十六烷值。
炉温的控制有何要求？
为什么是全回流？
组成有哪些？
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工艺操作参数与常减 压装置常压塔顶回流罐 相同么？
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柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程
《柴油加氢工艺流程》
柴油加氢工艺是一种将柴油中的硫和氮等污染物通过催化剂的作用加氢处理，使其转化为较为清洁的燃料的工艺。
它是一种重要的炼油工艺，可以有效降低柴油中的硫、氮等有害物质的含量，减少对环境的污染。
柴油加氢工艺流程主要包括预处理、加氢反应和分离等步骤。
首先是预处理阶段，将原油经过蒸馏、加氢脱硫、加氢裂化等处理，产生中间产物——石脑油。
然后将石脑油进行深加工，经过加氢反应器反应，将硫和氮等有害物质转化为硫化氢和氨等无害物质，再通过分离塔将有害物质和无害物质分离，得到清洁的柴油产品。
柴油加氢工艺流程的关键是加氢反应，这是通过加氢催化剂对柴油中的硫、氮等有害成分进行加氢反应，将其转化为无害物质。
催化剂是这一工艺的核心，它的选择和制备对工艺的效率和产品质量有着重要的影响。
柴油加氢工艺流程的发展对于改善空气质量、减少环境污染具有重要意义。
通过加氢处理，可以大幅度降低柴油中有害元素的含量，生产出更为清洁的燃料产品，降低汽车尾气排放的污染。
同时，也可以提高柴油的燃烧效率，减少能源的浪费。
在当前环境保护和能源可持续利用的背景下，柴油加氢工艺流程的研究和应用具有重要的意义。
未来，随着技术的不断进步
和炼油工艺的不断优化，柴油加氢工艺流程将会得到更广泛的应用，为清洁能源和环境保护做出更大的贡献。
柴油加氢精制工艺流程
柴油加氢精制工艺流程柴油加氢精制工艺流程是指将原油中的杂质和硫化物去除，提高柴油的品质和环保性能的过程。
下面将详细介绍柴油加氢精制工艺的流程。
首先，原油经过预处理，将其中的大部分杂质去除。
这一步包括沉淀、过滤和脱水等过程，旨在去除原油中的固体颗粒、水分和可溶性杂质。
经过预处理的原油会被送至加氢装置。
其次，原油加氢。
原油加氢是指将原油与氢气在催化剂的作用下进行反应，去除其中的硫化物和一些其他杂质。
加氢装置中包括催化剂床，催化剂床中的催化剂能够加速反应的进行。
在加氢过程中，硫化物会被催化剂吸附并转化为硫化氢，其他的杂质则会被催化剂转化为较低的分子量化合物。
经过加氢反应后的原油会被送至分离装置。
然后，原油分离。
在分离装置中，经过加氢的原油会被分离成不同的组分。
首先是将气体组分将从液体组分分离出来，然后再将液体组分分离成不同油品。
柴油是其中重要的产品之一。
分离出来的柴油可以进行后续的处理操作。
最后，柴油进行后处理。
柴油后处理的目的是进一步提高柴油的品质和环保性能。
后处理包括脱色、脱臭和脱硫等过程。
在脱色过程中，柴油会通过吸附剂床，使其颜色变浅。
在脱臭过程中，通过蒸汽冲洗，去除柴油中的异味。
在脱硫过程中，通过添加脱硫剂，将柴油中的硫化物去除，以降低其对环境的污染。
综上所述，柴油加氢精制工艺流程包括预处理、加氢、分离和后处理等几个步骤。
通过这些步骤，原油中的杂质和硫化物可以被有效去除，从而提高柴油的品质和环保性能。
这是炼油行业中非常重要的一个工艺流程，也是保障柴油质量的关键步骤之一。
柴油加氢工艺流程
柴油加氢工艺流程
概述
柴油加氢是一种重要的燃料精制工艺，通过加氢反应将柴油中的不饱和烃和有
害杂质转化为饱和烃，提高柴油的燃烧性能和清洁度。
本文将介绍柴油加氢工艺的流程及其原理。
工艺流程
原料准备
1.柴油进料
–原料柴油需提前进行预处理，去除水分、固体杂质和硫等杂质。
2.氢气供应
–大量的高纯度氢气是柴油加氢反应中不可或缺的反应气体。
加氢反应器
1.加氢反应器
–将预处理后的柴油和高纯度氢气送入加氢反应器进行反应。
2.催化剂
–通常使用铑、钼等金属催化剂催化反应，将柴油中的不饱和烃加氢成为饱和烃。
催化剂再生
1.再生装置
–催化剂在反应中会因为积聚杂质而失活，需定期送入再生装置进行再生处理。
产品分离
1.产品分离装置
–将加氢反应得到的产品分离出来，其中包括提炼后的高品质柴油及产生的废弃物。
产品处理
1.柴油处理
–对提炼出的高品质柴油进行后续处理，以满足燃料标准和市场需求。
原理解析
柴油加氢工艺利用氢气在催化剂的作用下，将柴油中的不饱和烃和杂质加氢转化为饱和烃。
这一过程中，发生了加氢裂解、加氢饱和等一系列反应，最终得到更高品质的柴油产品。
结语
柴油加氢工艺是一项重要的能源精制技朧，通过对原料柴油进行加氢处理，可以得到更高品质的柴油产品。
随着环保意识的提升，柴油加氢工艺在提高柴油清洁度和燃烧性能方面具有重要意义。
柴油加氢精制工艺流程
柴油加氢精制工艺流程
首先，原始的柴油产品被送入加氢装置，经过预处理设备去除硫化物和其他杂质。
然后，柴油产品与氢气在加氢反应器中发生化学反应，通过催化剂的作用，将其中的不饱和烃、硫化物和氮化物等有害成分转化为饱和烃，同时减少硫和氮的含量，从而提高产品的质量。
接下来，经过加氢反应后的产品进入分离装置，进行蒸馏和分馏，将不同碳链长度的烃类分离出来，得到不同规格的柴油产品。
这些产品经过冷却和净化处理后，可以直接用于汽车、船舶等柴油发动机的燃料，也可以作为化工原料，用于生产各种燃料油和化工产品。
在整个加氢精制工艺流程中，需要严格控制反应温度、压力、氢气流量和催化剂的选择和管理，以确保反应的高效进行，产品的质量达到国家标准要求。
同时，对于产生的废气、废水和固体废弃物也需要进行有效的处理，以减少对环境的影响。
总的来说，柴油加氢精制工艺流程是一个复杂而关键的工业过程，它可以将原始的柴油产品转化为更清洁、更高质量的产品，满
足市场和环保的需求。
通过不断的技术创新和工艺优化，可以进一
步提高产品的质量和产能，为石油炼制行业的可持续发展做出贡献。
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柴油加氢精制工艺
定义：加氢精制是指在一定温度、压力、氢油比和空速条件下，原料油、氢气通过反应器内催化剂床层，在加氢精制催化剂的作用下，把油品中所含的硫、氮、氧等非烃类化合物转化成为相应的烃类及易于除去的硫化氢、氨和水。
提高油品品质的过程。
石油馏分中各类含硫化合物的C—S键是比较容易断裂的，其键能比C—C或C—N键的键能小许多。
在加氢过程中，一般含硫化合物中的C—S键先行断开而生成相应的烃类和H2S。
但由于苯并噻吩的空间位阻效应，C-S键断键较困难，在反应苛刻度较低的情况下，加氢脱硫率在85%左右，能够满足目前产品柴油硫含量小于2000ppm 的要求。
柴油馏分中有机氮化物脱除较困难，主要是C-N键能较大，正常水平下，在目前的加氢精制技术中脱氮率一般维持在70%左右，提高反应压力对脱氮有利。
烯烃饱和反应在柴油加氢过程中进行的较完全，此反应可以提高柴油的安定性和十六烷值。
当然，在加氢精制过程中还有脱氧、芳烃饱和反应。
加氢脱硫、脱氮、脱氧、烯烃饱和、芳烃饱和反应都会进行，只是反应转化率纯在差别，这些反应对加氢过程都是有利的反应。
但同时还会发生烷烃加氢裂化反应，此种反应是不希望的反应类型，但在加氢精制的反应条件下，加氢裂化反应有不可避免。
目前为了解决这个问题，主要是
调整反应温度和采用选择性更好的催化剂。
下面以我厂100万吨/年汽柴油加氢精制装置为例，简单介绍一下工艺流程：
60万吨柴油加氢精制
F101D201
D102
D101
SR101
P101P102E103E101
R101
K101
D106
E104
D103D104
D105
D107
P103
P201
E201A202
P202
A201
K101
E101E102E103A101
产品柴油
循环氢
低分气
C201
催化汽油选择性加氢脱硫醇技术（RSDS技术）
催化汽油加氢脱硫醇装置的主要目的是拖出催化汽油中的硫含量，目前我国大部分地区汽油执行国三标准，硫含量要求小于150ppm，烯烃含量不大于30%，苯含量小于1%。
在汽油加氢脱硫的过程中，烯烃极易饱和，辛烷值损失较大，针对这一问题，石科院开发了RSDS技术。
本技术的关键是将催化汽油轻重组分进行分离，重组分进行加氢脱硫，轻组分碱洗脱硫。
采取轻重组分分离的理论基础是，轻组分中烯烃含量高，可达到50%以上，通过直接碱洗，辛烷值。