柴油加氢装置
柴油加氢装置的原理
柴油加氢装置的原理
柴油加氢装置是一种利用催化剂催化反应的装置，用于将柴油中的硫、氮和其他杂质还原为较为纯净的烷烃化合物。
该装置主要由催化剂床、加氢循环系统、加氢炉和分离装置等组成。
柴油加氢装置的主要原理是通过将柴油引入加氢炉中，在高温和高压的条件下与氢气一起进入催化剂床。
催化剂床中的催化剂会催化柴油分子中的硫化物、氮化物和其他杂质与氢气发生反应，将其转化为气体。
而催化剂床中的气体会与床外的循环氢气混合后再次进入催化剂床，形成加氢循环。
在催化剂床中，硫化物会被催化剂吸附并转化为硫化氢
（H2S），氮化物会被还原为氨（NH3），氧化物则会被还原为水蒸气（H2O）。
同时，催化剂会催化柴油中的不饱和化合物和芳香化合物转化为饱和烷烃化合物，提高柴油的燃烧性能和稳定性。
经过催化反应后的气体会进入分离装置，通过冷凝、吸附和脱水等工艺，将其中的硫化氢、氨和水蒸气等杂质分离出来，以获得处理后的柴油。
分离后的杂质则经过进一步的处理或回收利用，从而实现对柴油中杂质的有效去除。
柴油加氢装置的主要目的是降低柴油中硫、氮等杂质的含量，以满足环保要求和提高柴油燃烧效率。
它不仅可以提高柴油的质量，还可以减少柴油的污染排放，对保护环境和人体健康具有重要意义。
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策
柴油加氢改质装置节能降耗技术分析与对策柴油加氢改质装置是一种用于提高柴油质量的技术装置。
通过加氢作用，可以将柴油中的硫、氮、氧等杂质降低，减少烯烃、芳香烃等不饱和化合物的含量，提高柴油的稳定性和抗氧化性能，从而降低排放物的含量，减少环境污染。
柴油加氢改质过程中也存在一些能量损耗的问题，为了提高柴油加氢装置的能源利用效率，降低能耗，可以采取以下技术对策：1. 提高催化剂活性：催化剂是柴油加氢过程中的关键组成部分，可以采用新型高活性催化剂，提高催化剂的活性，减少反应温度和压力，降低能耗。
2. 优化反应工艺条件：在柴油加氢过程中，可以通过优化反应温度、压力和进料速率等工艺条件，使得加氢反应更加充分，提高反应转化率，降低副反应和能耗。
3. 应用新型装置结构：传统的柴油加氢装置结构比较复杂，存在能量损耗的问题，可以采用新型装置结构，如流化床、旋转床等，提高柴油与催化剂之间的接触效果，降低能耗。
4. 应用热集成技术：热集成技术是一种将不同温度的流体进行热交换以实现能量回收的技术，可以应用于柴油加氢装置中，将高温废热回收利用，提高能源利用效率。
5. 应用催化剂再生技术：柴油加氢过程中，催化剂活性会逐渐下降，需要定期进行催化剂再生，传统的再生方法存在能量损耗的问题，可以采用新型催化剂再生技术，如超声波催化剂再生技术、微波催化剂再生技术等，降低能耗。
柴油加氢改质装置的节能降耗技术可以从提高催化剂活性、优化反应工艺条件、应用新型装置结构、应用热集成技术和应用催化剂再生技术等方面入手，以提高能源利用效率，降低能耗。
这些技术对策的应用将有助于推动柴油加氢改质装置技术的发展和应用，实现柴油质量的提升和环境污染的降低。
汽柴油加氢装置
汽柴油加氢装置未来汽油要求进一步降低芳烃、烯烃、苯、硫、雷德蒸气压，RVP 尤其要降低汽油中含硫量。
由于催化裂化汽油、FCC汽油是汽油的主要成分，也是汽油中硫的主要来源，占86%以上。
因此，欲降低汽油总体硫含量，就必须降低FCC汽油的含硫量。
加氢精制技术不但能脱除汽油等馏分油中硫醇性硫，而且还能较好地脱除其他较高沸程汽油中含有的较多的噻吩和其他杂环硫化合物。
此外，十六烷值作为评价柴油质量的重要指标之一。
要求柴油加氢精制时除了深度脱硫外，还要尽可能降低柴油中芳烃的含量。
高质量的柴油应具备低硫、低芳烃和高十六烷值等性能。
为了满足不断苛刻的汽柴油标准的油品生产要求，加氢精制工艺必然得到广泛应用。
一、工艺流程简述1、反应部分原料油自装置外来进入原料油缓冲罐，经原料油泵加压后与精制柴油换热后进入自动反冲洗过滤器，过滤后进入滤后原料缓冲罐，再由反应进料泵抽出升压后与混氢混合，先与加氢精制反应产物进行换热，再经反应进料加热炉加热至要求温度；循环氢与新氢混合后与热高分气换热升温后原料油混合。
混氢原料油自上而下流经加氢精制反应器。
在反应器中，原料油和氢气在催化剂的作用下，进行加氢脱硫、脱氮、烯烃饱和等精制反应。
从加氢精制反应器出来的反应产物混氢原料油换热后，进入热高压分离器进行气液分离，热高分气与混氢换热并经空冷冷却后进入冷高压分离器，在冷高压分离器中进行气、油、水三相分离。
为防止反应生成的铵盐在低温下结晶堵塞热高分气空冷器管束，在热高分气空冷器前注入除盐水以洗去铵盐。
冷高压分离器顶出来的气体先经循环氢脱硫塔脱除硫化氢，再至循环氢压缩机，重新升压后与经压缩后的新氢混合，返回反应系统，冷高压分离器油相送至冷低压分离器油侧进行再次分离。
热高分油进入热低压分离器进一步闪蒸，热低分气经过冷凝后与冷高分油一起进入冷低压分离器，冷低分油先与低凝柴油换热后再同热低分油一起进入硫化氢汽提塔。
从冷高压分离器及冷低压分离器底部出来的含硫含铵污水经减压后，送出装置外处理。
柴油加氢装置(汽柴油生产技术课件)
高分罐
LIC 排污
循环氢
LI 低分罐
图5—9 高分罐液位控制示意图
高分罐液位是油相液面高度。偏
高油相和气相分离效果将下降，偏低易形 成高压串低压导致分馏塔操作紊乱。
高分罐界位是水相与油相的界面
高度。偏高油带水，偏低水带油。
高分罐液位的影响因素：
1、高分罐与低分罐压差变化； 2、原料泵出口流量变化； 3、高分罐温度变化。
精制柴油十六烷值偏低，说明反应没有达到部分达到了第2步反应， 也即反应深度不够工艺要求。
1、反应温度偏低； 2、反应压力偏低；
3、催化剂活性偏低； 4、空速偏大。
1、塔顶压力偏 低； 2、塔顶温度偏 高；
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐 粗汽油
分 馏 塔
粗汽油干点偏高？
柴油出装置
塔底的轻组分没有气化 上升到塔顶：
低分气
高
分
罐
低
分
分
馏
罐
塔
图5—10 低分罐压力控制示意图
低分罐的作用，一是分担些分馏塔
顶负荷，再是环节高压直接到低压而导致 分离塔的操作紊乱。
低分罐压力的影响因素：
1、高分罐压力变化； 2、分馏塔压力变化； 3、低分罐顶气体出口流量变化； 4、低分罐出口换热器的压降变化。
低分气
从高分罐来 低分罐
石脑油去催化重整装置
分
馏
塔
精制柴油溴价不合格的原
因？
柴油出装置
精制油从低分罐来 原料泵
回流罐
石脑油去催化重整装置
分馏Βιβλιοθήκη 塔精制柴油硫含量超标？
柴油出装置
循环氢压缩机
2、高分罐排污力度 不够工艺要求
新氢
柴油加氢装置工艺流程(一)
柴油加氢装置工艺流程(一)柴油加氢装置工艺简介柴油加氢装置工艺是一种重要的石化工艺，在炼油行业中广泛应用。
它能够提高柴油的质量，使其具有更好的性能和较低的污染排放。
本文将详细讲解柴油加氢装置工艺的各个流程。
柴油加氢装置工艺流程1. 原料准备柴油加氢装置的原料主要包括柴油以及加氢催化剂。
柴油作为原料进入装置前需要经过预处理，去除其中的杂质和硫化物。
加氢催化剂是柴油加氢的关键，可以选择合适的催化剂来提高反应效率。
2. 加热与反应原料柴油被加热至一定温度后，进入加氢反应器进行反应。
在反应器内，柴油与加氢催化剂接触，发生加氢反应，其中的硫化物、氮化物和芳烃等杂质被还原或裂解，生成较少杂质的高质量柴油。
3. 分离与冷却反应后的产物进入分离装置，通过分离器的作用，将柴油与废气、液体杂质等分离开。
分离后的柴油经过冷却，降低温度至常温，以便后续的处理和储存。
4. 储存与销售经过以上流程，柴油加氢装置生产的高质量柴油可以被储存起来，以备销售和使用。
对于炼油厂而言，合理的柴油储存管理可以提高利润，并确保柴油的质量和供应稳定性。
结论柴油加氢装置工艺是一项关键的石化工艺，对于提高柴油质量、降低污染排放具有重要意义。
通过原料准备、加热与反应、分离与冷却等流程，可以得到高质量的柴油产品。
在实际生产过程中，需要严格控制各个环节，确保工艺流程的平稳运行和高效生产。
以上是对柴油加氢装置工艺的详细说明，希望能对相关从业人员有所帮助。
5. 催化剂再生在柴油加氢装置工艺中，加氢催化剂会随着反应进行逐渐损耗。
为了保证反应的稳定性和高效性，需要对催化剂进行再生。
催化剂再生的主要步骤包括热氢气烧结、脱硫、脱焦等，以去除催化剂上的杂质和活性降低的污染物，使其恢复活性。
6. 废气处理柴油加氢装置在反应过程中会产生废气，其中含有一些有害物质，如硫化物、硫氧化物、氨、苯和二苯并噻吩等。
废气处理是保护环境的重要环节，常见的处理方法包括吸收、吸附和催化氧化等，以将废气中的污染物去除或转化为无害物质。
加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施
汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性及安全措施作业五区8套装置，基本都有加氢工艺，以加氢工艺装置为例，汽柴油加氢装置含有多种可燃气体，且有高温、中压的特点，因而具有易燃易爆的特点。
工艺物料中的氢气、燃料气、汽柴油等这些物质具有强爆炸危险性和穿透性；而主要危险性为火灾爆炸危险性，以下主要分析物料的火灾爆炸危险性；工艺装置火灾危险性；工艺设备的火灾危险性。
通过对主要危险性分析，结合作业05年以来，发生的火灾情况，从装置的工艺、设备及安全管理方面提出综合控制措施，降低装置发生火灾的概率，提高装置安全运行。
一、汽柴油加氢装置火灾爆炸危险性1 物料的火灾爆炸危险性汽柴油加氢装置以焦化汽柴油、催化柴油和直馏柴油为原料，在催化剂作用下，经高温、中压、临氢反应，并在分馏塔内进行脱硫化氢以及汽、柴油的分离，以生产高质量的汽柴油产品。
所用燃料气来自管网，产品主要是汽油、柴油，还有部分轻烃和污油产生。
上述物料在生产过程中大多处于高温、中压条件，一旦出现泄漏，易引发火灾爆炸事故。
装置主要原料及产品火灾爆炸危险性见表一：表1：主要原料及产品火灾爆炸危险性燃料油自燃点384℃，2 工艺装置火灾危险性汽柴油加氢生产过程中有甲类火灾危险性物质存在，且操作温度高、压力大，一旦系统中出现泄漏现象，泄漏介质在高温下，一旦遇到空气就会着火，有可能引发火灾爆炸事故。
按照《石油化工企业设计防火规范》对生产装置或装置内单元的火灾危险性确定的原则，汽柴油加氢装置应为甲类火灾危险性装置。
●爆炸性气体环境分区在汽柴油加氢生产过程中，一旦出现泄漏，就会在装置区作业环境的空气中形成爆炸性气体混合物。
因此，装置区域内属于爆炸危险环境。
根据本装置爆炸性气体混合物出现的频繁程度和持续时间，按照《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》第2．2．1条对爆炸性气体环境分区划分的原则，装置主要生产区域应为2区：区域内的地坑、地沟等应为1区（防火防爆区域等级）。
3 工艺设备的火灾危险性1加热炉加热炉，如炉管壁温超高，会缩短炉管寿命；当超温严重、炉管强度降低到某一极限时，可能导致炉管爆裂，造成恶性爆炸事故。
柴油加氢装置运行中存在问题及对策
柴油加氢装置运行中存在问题及对策近几年，随着国内汽车保有量的增加，汽油消费量保持较快增长；受国内经济发展增速放缓以及液化气（LNG）等清洁替代燃料等因素的影响，柴油消费量增幅放缓，消费柴汽比进入下行通道，造成柴油产能的过剩以及汽油产能的不足。
因此，通过调节炼油厂柴汽比来适应成品油市场需求的变化，对保证我国成品油市场的供需平衡、降低能源安全风险和促进我国经济健康发展具有重要意义。
标签：柴油加氢装置；运行；问题柴油加氢改质装置是炼油厂生产的关键装置之一，为了确保柴油加氢改质装置能够实现良好的节能降耗效果，提高资源的利用效率，我们生产人员有必要对柴油加氢改质装置的节能降耗技术与措施进行分析和研究。
笔者认为此项工作可以从脱硫化氢塔进料/柴油热换器增加、改造回收喷气燃料馏分油低温热源流程以及分馏塔进料加热炉停用这三方面着手。
一、装置存在问题永坪炼油厂140万吨/年柴油加氢装置由中国石化集团洛阳石油化工工程公司承担设计，陕西化建公司承建。
工艺技术采用抚顺石油化工研究院的柴油加氢-改质-临氢降凝工艺技术和洛阳石化工程公司成熟的柴油加氢工程技术，该装置于2014年4月建成投产，并与2015年7月、2016年5月对装置进行停工消缺处理。
（一）反应系统差压上涨快抽查柴油加氢装置2016年10月份操作记录，84个班次中，其中30个班次出现原料波动较大，约36%的班次原料波动，原料在110～150t/h波动导致操作波动大，对催化剂有一定负面影响。
同时柴油加氢装置被迫长期在66%～80%的负荷下运行，对催化剂有一定影响。
反应系统氢油比只有500∶1，芳烃饱和性差，影响催化剂活性，催化剂结焦加快，影响催化剂的使用周期。
以上几方面原因导致反应习同差压上涨快，影响装置长周期运行。
（二）原料过滤器不能正常运行140万吨/年柴油加氢装置原料过滤器采用江苏天宇石化冶金设备有限责任公司的直列式全自动原料反冲洗过滤器，3组共18个过滤器。
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁
柴油加氢装置产品质量分析及操作建议袁1. 引言1.1 背景介绍柴油加氢装置是一种用于提高柴油质量和提高燃油效率的设备。
随着汽车保有量的增加和环保意识的提高，对于柴油加氢装置的需求也越来越大。
市场上柴油加氢装置产品种类繁多，质量良莠不齐，消费者在选择产品时往往无从下手。
对柴油加氢装置产品质量进行分析并提出操作建议显得尤为重要。
柴油加氢装置的产品质量直接影响着其使用效果和安全性。
一些低质量的产品可能会造成车辆故障，甚至对驾驶者和乘客的安全构成威胁。
通过对不同品牌和型号的柴油加氢装置进行质量分析，可以帮助消费者选择到性价比更高，质量更有保证的产品。
在本文中，我们将对柴油加氢装置产品的质量进行分析，以提供给消费者更多的选择参考。
我们也将提出一些建议，帮助消费者正确操作和维护柴油加氢装置，以确保其稳定的使用效果。
【字数：242】1.2 研究目的研究目的是对柴油加氢装置产品的质量进行分析，探究其在提高柴油燃烧效率、降低尾气排放、延长发动机寿命等方面的实际效果。
通过对产品质量进行分析，我们可以了解该装置在实际使用过程中的性能表现，为用户选择合适的产品提供参考和建议。
研究目的还在于探索使用柴油加氢装置的操作方法及注意事项，帮助用户在实际操作中更加科学合理地使用该装置，发挥其最大效益。
通过本研究，我们将为柴油加氢装置产品的发展和应用提供实际的数据支持和操作建议，推动该领域的技术进步和市场推广。
2. 正文2.1 柴油加氢装置产品质量分析柴油加氢装置产品质量分析是对该产品在设计、制造、使用等方面的质量进行系统评估和分析。
在评估产品质量时，需要考虑以下几个方面：1. 设计质量：柴油加氢装置的设计质量是产品质量的基础。
设计质量好坏直接影响到产品的性能和可靠性。
需要对产品的设计方案、结构布局、材料选用等进行评估，确保设计满足技术要求和用户需求。
2. 制造质量：制造质量是产品质量的保障。
制造过程中的工艺控制、材料选用、设备状态等都会直接影响产品的质量。
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精制反应器内发生的反应
含硫有机物
催化剂
H2
烃类
含氮有机物
H2
催化剂
烃类
含氧有机物
H2
催化剂
烃类
金属有机物
H2
催化剂
烃类
烯烃
催化剂
H2
烷烃
H2S NH3 H2O 金属单质
与重整精制反应不同有：烃类碳数不同，杂质含量不同。 与重整精制反应相同有：均为放热反应,体积缩小反应。
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
在改质反应器内发生的主要反应第1、2步反应，
十六烷值为零
十六烷值约20以上
非柴油组分
想避免第3步反应的发生，就要控制好反应深度，即反应 温度、反应压力、反应空速、氢油比等。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
高 分 罐
污水
冷氢
低分气
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
高分罐分离的是油、水、氢气三相的。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制反应器
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
排除的污水中，含有H2S、NH3,这是物 理方法第一次脱除S、N、O元素。
催化剂
烯烃
催化剂
H2
烃类 烃类 烃类 烃类 烷烃
H2S NH3 H2O 金属单质
生成的金属单质留到反应器的床层中（微量不至于堵塞床层）， H2S、NH3、H2O和烃类随着氢气进入后序工艺中。
柴油加氢装置加氢精制反应器内发生的反应与催化重整 装置预加氢反应类型相同：
ห้องสมุดไป่ตู้
一、加氢脱硫反应： 三、加氢脱氧反应： 五、烯烃饱和反应：
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
原料泵
精制反应器
精制油去分馏塔 污水
改质反应器
冷氢
精制反应器出口管线里主要含有：H2、H2S、NH3、H2O和烃类
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
此水冷器是为了调节改质反应器进口温度。
新氢 原料泵
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
精制反应器
改质反应器
高 分 罐
污水
冷氢
低分气
规定正十六烷值为0
国家标准规定：车用柴油的十六烷值≮45。
柴油加氢装置 工艺流程
郑哲奎
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
新氢 原料泵
1
加热炉
1 精制反应器
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
2
2 改质反应器
高 分 罐
污水
冷氢
低分气
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
催化裂化柴油与延迟焦化柴油按着固定比例 混合，焦化柴油杂质含量更多一些。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
新氢 原料泵
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
精制反应器
改质反应器
高 分 罐
污水
冷氢
低分气
低 分 罐
精制油去分馏塔 污水
在进入加热炉之前与混氢混合，体积比约500（氢气）∶1（油）。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
混氢与油的温度被加热炉加热到360℃，从顶部进入精制反应器。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
为了保证临氢系统中氢气的纯度和总量，需要定期排出部分 废氢，再补充等量高纯度的新氢。
柴油加氢装置 工艺原理
柴油加氢装置 原料与产品
焦化柴油
柴
油
催化柴油
加 氢
装
置
直馏柴油
（无、部分、全 部）
洁净C1~C4 洁净粗汽油 加氢柴油
直馏柴油的去向，决定于炼厂油库成品柴油的性质
含有杂质柴油
洁净柴油
直馏柴油罐
调和
加氢柴油罐
调和
静态混合器
成品柴油罐
依据油库成品柴油质量过剩程度，决定直馏柴油去向。
二、加氢脱氮反应： 四、加氢脱金属反应：
但是与催化重整预加氢反应器不同的是，柴油加氢精 制反应器内的反应压力更高，约在8.6MPa左右。
这是因为精制反应器与后面的改质反应器是串联，改 质反应是芳烃开环的反应，需要较高的反应压力。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
新氢
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
十六烷值为零
十六烷值约20以上
非柴油组分
改质反应器内发生的反应，改质催化剂只选择 第1、2步的反应，避免第3步反应的产生，这样既 提高了十六烷值，又降低的柴油损失。
十六烷值的概念
试样在燃烧相当的标准燃料中，正十六烷的体积百分数。
释放热值相当
（只有两种组分）
燃烧稳定程度相当
正十六烷
α-甲基萘
规定正十六烷值为 100
焦化柴油
柴 油
加
氢
装
催化柴油
置
洁净C1~C4 洁净粗汽油 加氢柴油
加氢精制反应 （精制反应器内发生）
加氢改质反应 （改质反应器内发生）
柴油加氢装置主要发生这两大类反应
原料 特点
焦化柴油：硫、氮、氧、微金属、烯烃含量偏高 催化柴油：硫、氮、氧、微金属、烯烃含量相对较低
催化裂化装置原料中含有脱氢油、蜡油、蜡下油等， 这些组分中的杂质含量较减渣少，加之催化裂化反应中包 含异构化、芳构化、氢转移反应，故催化裂化柴油十六烷 值及烯烃含量会低于焦化柴油。
污水
分 罐
精制反应器
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
由于改质反应也是耗氢的放热反应，所以在反 应器床层间也需要注入急冷氢。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制反应器
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
改质反应器出来的介质主要含有：H2、H2S、NH3、H2O和十六烷值 相对较高的直链烷烃，或带有长直链的环烷烃和芳烃。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
新氢
加热炉 1
原料泵
精制反应器
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
高
低分气
分
罐
2
低
污水
分 罐
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
不管是在精制反应器还是在改质反应器，它们出口的介质中一般不 会含有烯烃，因为有高达8.2Mp的氢分压，足以将所有的烯烃饱和。
新氢 原料泵
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
精制反应器
改质反应器
冷氢
精制油去分馏塔 污水
此冷却器的作用是调节高分罐的温度， 适宜的温度有利于气液相分离彻底。
柴油加氢精制装置反应系统工艺流程
新氢 原料泵
循环氢压缩机 冷却器
排放氢 高分罐压 力7.8Mp。
加热炉
1
2
精制反应器
改质反应器
新氢
循环氢压缩机 冷却器
排放氢
加热炉
1
2
高
低分气
分
罐
低
污水
分 罐
原料泵
精制油去分馏塔 污水
精制反应器
改质反应器
冷氢
反应器内为液相滴流床，有间歇收集器和均匀分布器，保证垂直方向 上反应深度相同。
在精制反应器内发生的主要反应有：
含硫有机物
催化剂
H2
含氮有机物
H2
催化剂
含氧有机物
催化剂
H2
金属有机物
H2