南宁五象大桥钢箱梁安装方案

南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安装方案编制：复核：审批：中铁十八局集团有限公司2013年4月目录一编制目的及依据 (1)1.1 编制目的 (1)1.2 编制依据 (1)二施工概况 (1)2.1 工程简介 (2)2.2 水文、气象、河流通航等资料 (4)2.3 工程地质条件 (4)2.4 主要技术标准 (5)2.5 钢箱梁结构特点 (6)2.6 工程内容 (9)2.7 工程重点和难点 (10)三施工部署 (12)3.1 项目部组织机构 (12)3.2 钢箱梁安装阶段划分 (13)3.3 施工计划安排 (14)3.4 钢箱梁架设主要机具设备 (16)3.5 钢箱梁架设人力资源计划 (18)四总体施工方案 (19)4.1现场安装总体方案 (19)4.2施工流程（仅示意一半，对称同步施工）： (19)4.3主要设备和大型临时设施 (28)4.4钢箱梁就位及桥位焊接 (36)4.5钢箱梁边跨顶推 (36)4.6 焊缝焊接 (42)4.7 支座安装 (44)4.8 临时支座安装与拆除 (46)4.9 钢箱梁架设施工测量与线型控制 (46)五各临时设施的受力检算及现场监控测量 (47)5.1 各临时设施受力检算 (47)5.2 监控测量项目 (47)六质量标准 (49)6.1 钢箱梁施工允许偏差应符合下表的规定 (49)6.2 支座安装允许偏差应符合下表的规定。

(50)七质量保证措施 (50)7.1质量保证体系 (50)7.2质量保证措施 (53)八安全、环保措施 (55)8.1 确定安全生产目标和安全防范要点 (55)8.2 安全保障组织机构 (56)8.3 安全生产保证体系 (57)8.4 施工安全保障措施 (58)附件1：主墩墩旁托架图纸 (68)附件2：边跨支架图纸 (69)附件3：主墩墩旁托架及边跨支架设计计算书 (70)南宁市五象大桥（原柳沙大桥）钢箱梁安装方案一编制目的及依据1.1 编制目的本方案编制主要用以指导南宁市五象大桥钢箱梁安装工程的施工与管理，确保优质、高效、安全、文明地完成该桥钢箱梁的安装施工。

1.2 编制依据南宁市五象大桥施工图设计文件；《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；《钢结构设计规范》（GB50017-2003）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（JJZ-2008）；《金属熔化焊焊接接头射线照相》 GB/T3323-2005；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》 CJJ 2-2008；《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》JT/T722-2008；《钢焊缝手工超声波探伤方法及探伤结果分级》GB11345-89；《建筑钢结构焊接技术规程》JGJ81；《钢结构施工质量验收规范》GB5020J-2001；二施工概况2.1 工程简介五象大桥(原柳沙大桥)位于南宁市五象新区蟠龙片区8号路延伸线上，是连接五象核心区与柳沙片区、中心城区的一座重要桥梁。

五象新区是南宁市3个城市中心之一，以行政办公、体育休闲、文化娱乐、居住区为主导功能。

同时，五象新区核心区是南宁建设区域性国际化新城，实现“西建东扩”的第一步战略区，是今后南宁向南发展的重点地区，是将来新的市级中心所在地，是一个综合性的新城区。

五象新区的迅速发展将为南宁市的经济发展注入强大的动力，从而加速整个南宁市社会经济的发展。

五象大桥(原柳沙大桥)起于8号路-五象大道路口（远期规划向南延伸），向北与28号路相交，上跨南岸堤园路后，横跨邕江，在北岸上跨滨江路，与柳沙片区规划路相交，北止于现状英华路，远期规划向北延伸与江北大道连接，形成南北方向的一级主干路，是连接五象新区、柳沙片区及中心城区的重要交通通道。

广西南宁五象大桥主桥为45+100+300+100+45m双塔双索面钢箱梁斜拉桥，桥面纵坡为五象大道侧2.3%，英华路侧-2.3%，其中主跨处于R=10000m 的圆弧竖曲线上。

钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。

斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。

钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。

除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。

桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。

钢箱梁内设有两道纵隔板，距道路设计线10.35m。

纵隔板除A梁段，B、D、D’、E梁段的部分为实体式外，余均为桁架式。

实体式纵隔板板厚为12mm。

桁架式纵隔板上下弦杆为T形截面，斜杆为φ203圆钢管。

风嘴底板与主梁底板或内腹板断开，仅靠隔板与主梁相连。

桥型立面图标准梁断面图2.2 水文、气象、河流通航等资料南宁市地处低纬度地区，全年受海洋温暖气流和北方冷气团的交替影响，是国内气温较高，降水较多的地区，属亚热带季风气候环境，年平均气温21.6°，极端最低温度-2.1℃，极端最高温度40.4℃；年平均降雨量1283.2mm，年平均蒸发量为944.5mm；枯水季节一月平均降雨量41.8mm，平均蒸发量为115.7mm；年平均降雨天数约150.8 天，年暴雨天数为88.6 天；风向除七月份为东南风外，多为东风及东北风。

根据全国基本风压区分布图，南宁市基本风压为0.40KN/m2。

邕江是径流南宁盆地的主干河流，由上游之左江、右江汇集而成，其下游为郁江。

南宁市区邕江历史最高洪水位为77.81m,常态水位为61.17～64.67m，2001 年7 月8 日邕江洪峰水位77.42m。

根据《关于柳沙大桥通航净空尺度和技术要求的批复》，柳沙大桥所在的河段规划航道等级为Ⅱ级航道，单孔双向通航，通航净空高度为13m，宽度不小于238m，通航孔桥墩承台顶面高程均为60.428m。

2.3 工程地质条件1.地形地貌桥位区属河谷地貌，南北岸引桥部位属邕江Ⅱ级阶地，引道属低丘地貌。

拟建桥梁横跨邕江，江宽约420.00m，勘察期间水深约3.00～6.00m，水流速约0.15~0.20m/s。

地形起伏较大，勘察范围地面高程56.00～105.50m，相对高差49.50m，钻孔处地面高程56.50～86.12m，相对高差29.62m。

桥位区北岸为冲积层覆盖；南岸多为人工填土及残积层覆盖，部分地段见基岩出露，植被发育一般。

桥位处两岸已建成集防洪堤与交通功能于一体的沿江大道，南北防洪堤之间宽约630m 。

两岸斜坡较平缓，局部坡角达30°～50°，现状岸坡稳定，桥址区未发现滑坡、崩塌、地面沉陷等等不良地质现象。

2.地层岩性据地表调查和钻探揭示，在最大控制深度65.8m 范围内，据钻探揭露，场地内地层主要为第四系全新统人工素填土①（ml Q 4），第四系晚更新统冲积（alQ 3）硬塑粘土②、可塑粘土③、软塑粘土④、圆砾⑤，第四系残积（el Q 3）硬塑粘土⑥、可塑粘土⑦、软塑粘土⑧、含角砾粉质粘土⑨；下伏基岩为第三系（E ）强风化泥岩⑩1、砂岩⑩2、粉砂质泥岩⑩3及中风化泥岩○111、砂岩○112、中风化粉砂质泥岩○113、中风化砾岩○114组成。

2.4 主要技术标准(1)道路等级：城市主干路。

(2)设计速度：50km/h 。

(3)主桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+2.25m(人行道)+2.5m(非机动车道)+ 0.5m(波形护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(防撞护栏)+6.5m(横箱连接箱)+0.5m(防撞护栏)+10.5m(行车道)+ 0.5m(波形护栏)+2.5m(非机动车道) +2.25m(人行道)+1.0m(风嘴)＝41m 。

(4)引桥桥面宽度：1.0m(风嘴)+0.5m(防撞护栏)+2.5m(非机动车道)+11m(行车道)+0.5m(防撞护栏)+6.5m(中分带)+0.5m(防撞护栏)+11m(行车道)+2.5m(非机动车道)+0.5m(防撞护栏)+1.0m(风嘴)＝37.5m 。

(5)桥面纵坡：本桥位于半径10000m 及8000m 的竖曲线上，前变坡点桩号为K0+780，其前后纵坡分别为2.3%和-2.3%，后变坡点桩号为K1+095，其前后纵坡分别为-2.3%和-1.195%。

(6)桥梁平曲线：引桥处于缓和曲线及直线上，主桥处于直线上。

(7)桥面横坡：双向2％。

(8)汽车荷载：城市-A级。

(9)人群荷载：人行道板的局部荷载为5kPa(均布)或1.5kN(集中)；人行道上的人群荷载为3.15kPa。

人行道扶手的水平向外荷载为2.5kN/m，竖向荷载为1.2kN/m。

(10)地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

(11)基本风速：25.6m/s(百年一遇)。

(12)通航等级：Ⅱ级，远期预留3000t级航道。

通航净空：238m(净宽)x13m(净高)。

最高通航水位：77.21m(1/20)；最低通航水位：59.25m。

(13)最高洪水位：80.59m(1/300)。

(14)环境类别：Ⅰ类。

2.5 钢箱梁结构特点1.节段划分：全桥钢箱梁划分为A、B、C、D、D`、E、F、G共8种梁段，共51个吊装节段，其中标准梁段共34段，梁段长12m,吊装重量约为268吨；零号块分为A、B 两种类型共6段，其长度分别为12m，8m，最大吊装重量约为195吨；边跨过渡墩至辅助墩区域梁段分为D、D’、E、F四种类型共10段，其长度为12m，9.98m，最大吊装重量约335吨；中跨合拢梁段G 一种类型共1段，吊装重量约202吨。

桥型梁段划分图（仅示一半）2.钢箱梁结构：钢箱梁主梁采用横向分离的两全焊流线形扁平封闭钢箱梁，两分离主梁中间采用横箱连接，主梁上翼缘为正交异性板结构，全宽41m（含风嘴），中心线处高度3.4m（钢梁本身高3.1m），断面2%的双向坡。

斜拉索标准间距12m，锚固于钢箱梁内腹板侧的斜拉索钢锚箱上。

钢箱梁的横隔板标准间距采用3.0m，该间距能充分保证钢箱梁的横向刚度、抗扭刚度，支承其上的正交异性板的局部变形亦满足要求。

除支座处外，横隔板由上接板、下接板与中间板组成，上、下接板与顶底板相焊，其间挖空，U形纵向加劲肋直接通过，横隔板板厚为10、12mm（有斜拉索处厚12、16mm）。

桥上吊机支点处横隔板厚为12mm，支座处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为20mm，压重处横隔板采用无偏心焊接连接板，板厚为12mm。