新能源汽车底盘检测与维修论文
汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》
汽车检测与维修毕业论文《新能源汽车》在当今社会，环境污染和能源消耗日益严重，新能源汽车已经成为人们关注的焦点之一。
新能源汽车，作为一种环保、节能的新型交通工具，正逐渐走进人们的生活。
本文将通过对新能源汽车的检测与维修进行深入研究，探讨其在未来发展中的重要性和前景。
1. 新能源汽车的检测新能源汽车是一种集成了先进的电力技术和传统汽车技术的交通工具，其检测工作显得尤为重要。
首先，新能源汽车的电池性能和寿命是关键指标之一。
通过对电池单体和整体性能的检测，可以确保新能源汽车的续航里程和使用寿命。
其次，新能源汽车的电动机和控制系统也需要定期进行检测，以确保汽车的性能和安全性。
另外，新能源汽车的充电系统和充电桩也需要进行定期检测，以保证充电效率和安全性。
综上所述，新能源汽车的检测工作是确保汽车性能和安全性的重要保障。
2. 新能源汽车的维修新能源汽车相较于传统燃油汽车，具有更复杂的结构和更高的技术要求，其维修工作也更加重要和复杂。
首先，新能源汽车的电池维修是维修工作的重点之一。
电池性能和寿命的保障，对新能源汽车的运行至关重要。
其次，新能源汽车的电动机和控制系统也需要进行定期维修和保养，以确保汽车的性能和安全性。
另外，新能源汽车的充电系统和充电桩也需要定期维护和检修，以保证充电效率和安全性。
综上所述，新能源汽车的维修工作是保障汽车正常运行和延长使用寿命的关键。
3. 新能源汽车的发展前景随着人们环保意识的增强和能源危机的日益加剧，新能源汽车的发展前景愈发广阔。
新能源汽车具有环保、节能的优势，符合当今社会的发展趋势。
通过不断推进新能源汽车的技术研发和市场普及，可以有效减少传统燃油汽车对环境的污染，实现能源资源的可持续利用。
未来，新能源汽车有望在全球范围内得到广泛应用，成为人们生活的主流交通工具之一。
综上所述，新能源汽车的检测与维修是保障汽车性能和安全性的关键，而新能源汽车的发展前景也十分广阔。
通过对新能源汽车的深入研究和技术推广，可以为环境保护和能源节约做出积极贡献，推动汽车工业向更加环保、高效的方向发展。
毕业论文—汽车底盘故障诊断与维修
毕业论文—汽车底盘故障诊断与维修本文主要介绍汽车底盘故障的诊断与维修。
随着汽车行业的快速发展，车辆底盘系统的复杂度也日益增高，底盘故障也越来越常见。
因此，及时准确地诊断底盘故障，并正确地进行维修非常重要。
1. 底盘故障症状底盘故障的症状各有不同，但通常包括以下几种：(1) 车辆行驶不平稳：底盘故障可能导致车辆行驶不平稳，车身晃动严重，出现噪音等。
(2) 制动不灵：底盘系统如果出现故障，极有可能导致制动不灵，进而使发生交通事故的危险增大。
(3) 胎噪、碰撞声等：底盘故障还可能导致车辆行驶过程中出现胎噪、碰撞声等异常声响。
2. 底盘故障的诊断方法(1) 视觉检查：首先进行视觉检查，静止状态下观察底盘部位是否有明显异常情况，如油渍、破损、腐蚀等。
还可以检查底盘所使用的硬件件是否有松动或裂纹等。
(2) 试驾检查：通过试驾检查，检查底盘是否存在异常响声，同时观察车身晃动情况，排除客户对底盘响声的错误判断。
(3) 侦测仪检查：侦测仪是进行底盘故障检测的重要工具。
通过侦测仪检测，可以定位传感器是否有故障，电控元件是否损坏等。
在检验中还可以对底盘系统进行自诊断，可查看仪表板中的错误码、错误信息等，帮助有效地诊断底盘故障点。
3. 底盘故障的维修方法(1) 更换零件：根据底盘故障的判断，可以进行更换相关的零部件，如制动系统、转向系统等。
(2) 改善调整：有时候底盘故障可以通过微调来进行改善，如对气门、轮对等进行调整。
(3) 维护保养：底盘故障的同时，需要进行底盘系统的维护保养。
给底盘系统常会添加润滑剂或调整紧固度等进行维护保养，以保证其正常运行。
结语通过对汽车底盘故障的症状、诊断方法及维修方法进行阐述，可看到底盘故障的诊断维修并不容易，需要较高的技术要求和实践经验。
因此建议在底盘故障时，应及时与专业的汽车维修机构联系，以获得专业的诊断和维修服务。
新能源时代下汽车维修与检测的改革论文
新能源时代下汽车维修与检测的改革论文在新能源时代的今天，汽车行业正迎来了一场革命性的改革。
随着电动车、混合动力汽车等新能源汽车的普及和发展，汽车维修与检测也面临着前所未有的挑战和机遇。
本文将探讨新能源时代下汽车维修与检测的改革，并从技术、人才、政策等方面进行深入分析。
一、技术创新带来的挑战与机遇随着新能源汽车的兴起，汽车的动力系统、电池、电控系统等都发生了巨大的变化，传统燃油汽车的维修与检测技术已经无法满足新能源汽车的需求。
因此，汽车维修行业亟需引入新的技术手段，提升维修与检测水平。
比如，利用大数据、人工智能等技术对新能源汽车进行智能化诊断，可以更快速地定位故障，提高维修效率。
同时，新能源汽车的充电设施也是一个重要的环节，维修行业可以与充电桩厂商合作，共同推动充电设施的建设与维护。
二、人才培养与技能提升随着新能源汽车的普及，汽车维修行业对人才的需求越来越高。
传统的汽车维修技能无法满足新能源汽车的维修需求，需要通过加大人才培养力度，引进新的技能和知识。
政府可以设立专门的新能源汽车维修技术学院，培养更多的新能源汽车维修人才。
同时，汽车维修行业也可以加强与高校和科研机构的合作，共同开展新能源汽车维修技术的研究和培训，提升从业人员的综合素质和技能水平。
三、政策支持与市场规范为了推动汽车维修与检测的改革，政府需要出台相关政策加大对新能源汽车维修技术研究和创新的支持力度。
同时，相关部门也需加强对汽车维修市场的监管，建立健全的新能源汽车维修与检测服务标准，维护消费者和企业的合法权益。
此外，政府还可以通过税收优惠等政策吸引更多的汽车维修企业投入到新能源汽车维修行业，促进行业的健康发展。
四、结语在新能源时代下，汽车维修与检测的改革已经刻不容缓。
面对新技术带来的挑战和机遇，汽车维修行业需要不断创新，提升服务质量和水平。
同时，政府、企业、高校等各方需共同努力，推动汽车维修与检测行业迎接新的发展机遇，为推动新能源汽车产业的繁荣做出应有的贡献。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
- --题目：汽车底盘的故障诊断姓名：何业长专业：汽车检测与维修技术摘要随着汽车的发展，汽车已经成为人们必不可少的交通工具。
汽车制动系统已经成为汽车维修人员必备的技术。
制动系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
以保证驾驶的安全性。
汽车制动系统直接关系到我们的安全，所以我们这方面要必须研究透彻多加注意。
关键词：制动系统、安全、作用、稳定。
第二部分汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。
1.传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
图1-2汽车传动系示意图2.行驶系汽车行驶系一般由车架、悬架、车桥和车轮等组成，如图1-3示。
车轮通过轴承安装在车桥两边，车桥通过悬架与车架(或车身)连接，车架(或车身)是整车的装配基体。
图1-3 汽车行驶系示意图3.转向系汽车转向系主要由转向操纵机构、转向器、转向传动机构组成。
现在的汽车普遍还带有动力转向装置。
汽车转向系的功用是保证汽车能够按照驾驶员选定的方向行驶。
4.制动系汽车制动系一般包括行车制动系和驻车制动系等两套相互独立的制动系统，每套制动系统都包括制动器和制动传动机构。
现在汽车的行车制动系一般都装配有制动防抱死系统(ABS)。
制动系的功用是使汽车减速、停车并能保证可靠驻停。
第三部分传动系1.传动系故障传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
汽车底盘的故障诊断分析毕业论文
汽车底盘的故障诊断分析毕业论文一、选题背景汽车底盘由悬挂系统、制动系统、转向系统、轮胎和车轮、车轴以及底盘附件组成，是整个汽车的重要部分。
底盘的好坏直接影响到车辆的行驶稳定性、舒适性以及安全性。
汽车底盘出现故障不仅会影响行驶安全，还会增加车辆维修费用，损失车主的时间和财动力。
因此，对于汽车底盘故障的诊断及分析显得尤为重要。
本文旨在通过对现有汽车底盘故障诊断技术进行研究分析，探究汽车底盘故障的诊断及分析方法。
二、研究内容1. 汽车底盘的结构及工作原理介绍汽车底盘的结构、组成部件以及其各个部件的工作原理。
2. 汽车底盘故障的分类及表现根据故障的产生原因及其表现，将底盘故障分为悬挂系统故障、制动系统故障、转向系统故障、轮胎和车轮故障以及底盘附件故障，详细介绍每一类故障的表现。
3. 汽车底盘故障的诊断方法介绍现有的汽车底盘故障诊断技术，包括传统诊断技术和现代诊断技术，归纳比较各种诊断方法的优缺点。
4. 汽车底盘故障的修理方法根据故障的具体原因及其表现，选择相应的修理方法。
介绍各种常见修理方法以及注意事项。
5. 汽车底盘故障案例分析选取几种常见的底盘故障，并通过对实际车辆的诊断和修理，进行案例分析，总结出有效的诊断和修理方法。
三、论文结构本文主要分为五个部分：第一部分：引言。
介绍本文的选题背景、研究目的、研究的意义。
第二部分：汽车底盘的结构及工作原理。
详细介绍汽车底盘的组成部件以及其各个部件的工作原理。
第三部分：汽车底盘故障的分类及表现。
根据故障的产生原因及其表现，将底盘故障分为悬挂系统故障、制动系统故障、转向系统故障、轮胎和车轮故障以及底盘附件故障，详细介绍每一类故障的表现。
第四部分：汽车底盘故障的诊断和修理方法。
介绍现有的汽车底盘故障诊断技术，包括传统诊断技术和现代诊断技术，归纳比较各种诊断方法的优缺点。
根据故障的具体原因及其表现，选择相应的修理方法。
介绍各种常见修理方法以及注意事项。
第五部分：案例分析。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】江西现代职业技术学院毕业论文论文题目：汽车底盘传动系统故障排除学生姓名：占昌旭学号：班级： 11上海大众定向班所属分院：机械学院指导老师：秦航老师目录一．传动系---------------------2传动系故障----------------2离合器及故障诊断--------3变速器-----------------------7万向传动装置-------------16万向传动装置的故障和诊断16驱动桥--------------------20传动系游系角度增大----24二．传动系故障诊断实例分析------25三．结论-------------------26四．致谢-------------------------27五．参考文献-------------------28传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮。
图1-2三．传动系传动系故障传动系常见故障有离合器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障。
离合器及故障诊断1.离合器的功用离合器安装在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后两者之间动力联系。
其功用为：(1)使汽车平稳起步。
(2)中断给传动系的动力，配合换档。
(3)防止传动系过载。
2.离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
江西现代职业技术学院毕业论文之袁州冬雪创作论文题目：汽车底盘传动系统故障解除学生姓名：占昌旭学号： 580402110311班级： 11上海大众定向班所属分院：机械学院指导教师：秦航教师目录一．传动系---------------------21.1传动系故障----------------21.2聚散器及故障诊断--------31.2.1聚散器概述 -----------31.2.2聚散器罕见故障和诊断 -------51.3变速器-----------------------71.3.1变速器概述 ------------713141.4万向传动装置-------------161---------161.4.2 万向传动装置的故障和诊断161.5驱动桥--------------------2011221.6传动系游系角度增大----24二．传动系故障诊断实例分析------25三．结论-------------------26四．致谢-------------------------27五．参考文献-------------------28传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称.分歧配置的汽车，传动系的组成分歧.如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由聚散器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采取自动变速器的越来越多，其传动系包含自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了聚散器和手动变速器.汽车传动系的功用是将发动机的动力传给驱动车轮.图1-2三．传动系3.1传动系故障传动系罕见故障有聚散器、变速器、万向传动装置、驱动桥以及传动系游系角度增大等故障.3.2聚散器及故障诊断31.聚散器的功用聚散器装置在发动机与变速器之间，用来分离或接合前后二者之间动力接洽.其功用为：(1)使汽车平稳起步.(2)中断给传动系的动力，配合换档. (3)防止传动系过载. 2.聚散器的工作原理聚散器的主动部分和从动部分借接触面间的磨擦作用，或是用液体作为传动介质(液力巧合器)，或是用磁力传动(电磁聚散器)来传递转矩，使二者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动. 今朝在汽车上广泛采取的是用弹簧压紧的磨擦聚散器(简称为磨擦聚散器). 发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的磨擦作用，传给从动盘.当驾驶员踩下聚散器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离. 磨擦聚散器应能知足以下基本要求：(1)包管能传递发动机发出的最大转矩，而且还有一定的传递转矩余力.(2)能作到分离时，完全分离，接合时柔和，并具有杰出的散热才能.(3)从动部分的转动惯量尽可以小一些.这样，在分离聚散器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变更，从而减轻齿轮间冲击. (4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的才能，且噪音小. (5)压盘压力和磨擦片的磨擦系数变更小，工作稳定. (6)把持省力，维修调养方便. 3. 聚散器的种类汽车聚散器有磨擦式聚散器、液力巧合器、电磁聚散器等几种.磨擦式聚散器又分为湿式和干式两种. 液力巧合器靠工作液(油液)传递转矩，外壳与泵轮连为一体，是主动件；涡轮与泵轮相对，是从动件.当泵轮转速较低时，涡轮不克不及被带动，主动件与从动件之间处于分离状态；随着泵轮转速的提高，涡轮被带动，主动件与从动件之间处于接合状态. 电磁聚散器靠线圈的通断电来节制聚散器的接合与分离.如在主动与从动件之间放置磁粉，则可以加强二者之间的接合力，这样的聚散器称为磁粉式电磁聚散器. 今朝，与手动变速器相配合的绝大多数聚散器为干式磨擦式聚散器，按其从动盘的数目，又分为单盘式、双盘式和多盘式等几种.湿式磨擦式聚散器一般为多盘式的，浸在油中以便于散热. 采取若干个螺旋弹簧作为压紧弹簧，并将这些弹簧沿压盘圆周分布的聚散器称为周布弹簧聚散器(如图所示).采取膜片弹簧作为压紧弹簧的聚散器称为膜片弹簧聚散器.31）分离不完全现象：发动机怠速运转，踩下聚散器踏板，原地挂档有齿轮撞击声，且难以挂入，情况严重时，会导致发动机熄火.发生原因及解除方法：聚散器自由行程过大，当踩下踏板时不克不及使膜片弹簧充分压缩，解除方法是停止调整；从动盘正反面装错，造成从动盘仍与飞轮有磨擦，解除方法是重新装配；从动盘翘曲变形，使从动盘与飞轮或压盘仍有磨擦，解除方法是停止校正从动盘；从动盘花键毂在变速器一轴（输入轴）上移动不矫捷，造成从动盘与压盘或飞轮仍有磨擦，使聚散器分离不完全，解除方法是更换从动盘.（2）起步发抖现象：起步时，聚散器不克不及平稳连系，而发生抖动.发生原因及解除方法：从动盘的钢片或压盘发生翘曲，变形造成从动盘不克不及正常与飞轮或压盘接合，解除方法是更换从动盘或压盘；飞轮与从动盘的接触面偏摆，造成飞轮与从动盘不正常接触，解除方法，修复飞轮；从动盘上缓冲片或减震弹簧折断，造成从动盘不正常工作，解除方法是更换从动盘；从动盘上铆钉松动或显露，造成铆钉与飞轮或压盘接触，解除方法是更换从动盘；压盘总成与飞轮的固定螺栓松动，造成从动盘与压盘不正常接触，解除方法是紧固螺栓.（3）聚散器打滑现象：放松聚散器时，汽车不克不及起步；加速时发动机转速上升，但车速不相应升高；上长坡时，聚散器冒烟且有糊味.当拉紧驻车制动器，停止起步试验时，发动机本应熄火，若不熄火，暗示聚散器确实打滑.发生原因及解除方法：聚散器踏板自由行程太小或没有，膜片弹簧力全部或部分作用在把持机构，而使从动盘不克不及很好地与飞轮及压盘压紧.解除方法为调整聚散器自由行程；从动盘上有油污，造成从动盘概况磨擦力减小.解除方法是去除从动盘油污并解除漏油故障；从动磨擦片、压盘和飞轮工作面磨损严重，厚度减薄.解除方法是更换从动盘；弹簧退火，膜片弹簧疲劳或开裂.解除方法是更换压盘总成；聚散器压盘与飞轮之间固定螺钉松动.解除方法是紧固螺栓；分离轴承套筒与其导管之间因油污、尘腻或卡住而不克不及回位.解除方法是清洗导管.（4）异响现象：聚散器分离或接合时发出不正常响声.原因及解除方法：分离轴承缺少润滑剂干磨或轴承损坏.解除方法是更换分离轴承；从动盘花键孔与轴配合松旷.解除方法是更换从动盘；从动盘磨擦片铆钉松动或铆钉头显露.解除方法是更换从动盘；分离轴承套筒与其导管之间有油污、灰尘或分离轴承回位弹簧与聚散器踏板回位弹簧疲劳、折断、脱落，造成分离轴承回位欠安.解除方法是清洗更换损坏零件；从动盘减震弹簧退火、疲劳或折断.解除方法是更换从动盘.3.3变速器3自动变速器是汽车上一个高科技的机电一体化产品.随着电子技术、计算机技术、液压节制技术的综合发展，汽车自动变速器的节制技术也由全液压式（AT）发展到电控式（ECT）.新型的电控式自动变速器已应用智能计算机和脉宽调制式压力阀，大大地改善了自动变速器的性能.而且，在引擎节制计算机和自动变速器节制计算机之间停止通讯和结合节制，使整车的节制性能大为提高.与此同时，自动变速器在内燃机车、工程机械、船舶等方面也得到了广泛地应用.它的优越性主要体现在以下几个方面：（1）.操纵简单、省力，提高了运行平安性和乘坐地平稳性装置了自动变速器的汽车取消了聚散器踏板.在变速过程中，通过变速杆选择了换档范围以后，在一般情况下，就不在需要任何换檔动作.手动换档：驾驶员根据路况，把持换档杆，通过滑移齿轮达到换档目标.自动换档：计算机或自动节制系统，承受各种传感器的数值，根据预先设定的程序，当达到换文件条件时，计算机板自动发出节制指令，使，自动变速器换档（2）.延长了机件寿命自动变速器采取的液力变矩器可以吸收和消除传动装置的动载荷.由于自动变速器的自动换档防止了换档时发生的冲击与动载，因此，一般可以使传动零件的使用寿命延长2-3倍.据统计，在恶劣条件下，装自动变速器汽车的传动轴上，其最大扭矩振幅只相当于手动机械变速器的20-40％.因此，也使发动机的使用寿命提高了倍.（3）.提高了汽车的动力性自动变速器中的液力变矩器由于它自己所具有的性能和它自身能自动持续地变速，从而提高了汽车起动的加速性.由于自动变速器在换文件过程中传动系统传递的动力不中断，而且没有手动换档过程中减少供油的操纵，再加上自动换档在时机的节制上能包管发动机功率得以充分操纵，所以，自动换档可以得到很好地加速性，而且提高了平均速度.自动变速器具有操纵容易、驾驶舒适、能减少驾驶者疲劳的优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向.装有自动变速器的汽车能根据路面状况自动变速变矩，驾驶者可以全神贯的注视路面交通而不会被换档搞得手忙脚乱.1）、按变速形式分可分为有级变速器与无级变速器两种有级变速器是具有有限几个定值传动比（一般有3～5个前进挡和一个倒挡）的变速器.无级变速器是能使传动比在一定范围内持续变更的变速器，无级变速器今朝在汽车上应用已逐步增多.2）、按无级变矩的种类分（1）液力变矩器自动变速器就是在液力变矩器后面装一个齿轮变速系统 .（2）机械式自动变速器它是由聚散器和依据车速、油门开度改变,V型带轮的作用半径而实现无级变速的（3）“电动轮”无级变速它取消了机械传动中的传统机构，而代之以电流输至电动机，以驱动和电动机装成一体的车轮.3）、按自动变速器前进挡的挡位数分歧分自动变速器按前进挡的档位数分歧，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种.早期的自动变速器通常为2个前进挡或3个前进挡.这两种自动变速器都没有超速挡，其最高挡为直接挡.新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡.这种设计虽然使自动变速器的构造更加复杂，但由于设有超速挡，大大改善了汽车的燃油经济性.4）、按齿轮变速器的类型分自动变速器按齿轮变速器的类型分歧，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种.普通齿轮式自动变速器体积较大，最大传动比较小，使用较少.行星齿轮式自动变速器布局紧凑，能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采取.5）、按齿轮变速系统的节制方式分（1）液控自动变速器液控自动变速器是通过机械的手段，将汽车行驶时的车速及骨气门开度两个参数转变成液压节制信号；阀板中的各个节制阀根据这些液压节制信号的大小，依照设定的换挡规律，通过节制换挡执行机构动作，实现自动换挡，现在使用较少.（2）电控液动自动变速器电控液动自动变速器是通过各种传感器，将发动机转速、骨气门开度、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变成电信号，并输入电脑；电脑根据这些电信号，依照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电节制信号；换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电控信号转变成液压节制信号，阀板中的各个节制阀根据这些液压节制信号，节制换挡执行机构的动作，从而实现自动.自动变速器的厂牌型号很多，外部形状和外部布局也有所分歧，但它们的组成基底细同，都是由液力变矩器和齿轮式自动变速器组合起来的.罕见的组成部分有液力变矩器、行星齿轮机构、聚散器、制动器、油泵、滤清器、管道、节制阀体、速度调压器等，依照这些部件的功能，可将它们分成液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统、自动换挡节制系统和换挡把持机构等五大部分.1）、液力变矩器液力变矩器位于自动变速器的最前端，装置在发动机的飞轮上，其作用与采取手动变器的汽车中的聚散器相似.它操纵油液循环活动过程中动能的变更将发动机的动力传递自动变速器的输入轴，并能根据汽车行驶阻力的变更，在一定范围内自动地、无级地改变传动比和扭矩比，具有一定的减速增扭功能.2）、变速齿轮机构自动变速器中的变速齿轮机构所采取的型式有普通齿轮式和行星齿轮式两种.采取普通齿轮式的变速器，由于尺寸较大，最大传动比较小，只有少数车型采取.今朝绝大多数轿车自动变速器中的齿轮变速器采取的是行星齿轮式.变速齿轮机构主要包含行星齿轮机构和换档执行机构两部分.行星齿轮机构，是自动变速器的重要组成部分之一，主要由于太阳轮（也称中心轮）、内齿圈、行星架和行星齿轮等元件组成.行星齿轮机构是实现变速的机构，速比的改变是通过以分歧的元件作主动件和限制分歧元件的运动而实现的.在速比改变的过程中，整个行星齿轮组还存在运动，动力传递没有中断，因而实现了动力换挡.换挡执行机构主要是用来改变行星齿轮中的主动元件或限制某个元件的运动，改变动力传递的方向和速比，主要由多片式聚散器、制动器和单向超出聚散器等组成.聚散器的作用是把动力传给行星齿轮机构的某个元件使之成为主动件.制动器的作用是将行星齿轮机构中的某个元件抱住，使之不动.单向超出聚散器也是行星齿轮变速器的换挡元件之一，其作用和多片式聚散器及制动器基底细同，也是用于固定或毗连几个行星排中的某些太阳轮、行星架、齿圈等基本元件，让行星齿轮变速器组成分歧传动比的挡位.3)、供油系统自动变速器的供油系统主要由油泵、油箱、滤清器、调压阀及管道所组成.油泵是自动变速器最重要的总成之一，它通常装置在变矩器的后方，由变矩器壳后端的轴套驱动.在发动机运转时，不管汽车是否行驶，油泵都在运转，为自动变速器中的变矩器、换挡执行机构、自动换挡节制系统部分提供一定油压的液压油.油压的调节由调压阀来实现.4)、自动换挡节制系统自动换挡节制系统能根据发动机的负荷（骨气门开度）和汽车的行驶速度，依照设定的换挡规律，自动地接通或切断某些换挡聚散器和制动器的供油油路，使聚散器连系或分开、制动器制动或释放，以改变齿轮变速器的传动化，从而实现自动换挡.自动变速器的自动换挡节制系统有液压节制和电液压（电子）节制两种.液压节制系统是由阀体和各种节制阀及油路所组成的，阀门和油路设置在一个板块内，称为阀体总成.分歧型号的自动变速器阀体总成的装置位置有所分歧，有的装置于上部，有的装置于正面，纵置的自动变速器一般装置于下部.在液压节制系统中，增设节制某些液压油路的电磁阀，就成了电器节制的换挡节制系统，若这些电磁阀是由电子计算机节制的，则成为电子节制的换挡系统.5)、换挡把持机构自动变速器的换挡把持机构包含手动选择阀的把持机构和骨气门阀的把持机构等.驾驶员通过自动变速器的把持手柄改变阀板内的手动阀位置，节制系统根据手动阀的位置及骨气门开度、车速、节制开关的状态等因素，操纵液压自动节制原理或电子自动节制原理，依照一定的规律节制齿轮变速器中的换挡执行机构的工作，实现自动换挡.3.3．2变速器罕见故障和诊断1、变速器异响1）空档发响（1）现象：发动机低速运转，变速器处于空档位置有异响，踏下聚散器板时响声消失.（2）原因：①变速器与发动机装置时曲轴与变速器第一轴中心线分歧心，或变速器壳变形. ②第二轴前轴承磨损、污垢、起毛.③变速器常啮齿轮磨损，齿侧间隙过大，或个别齿轮牙齿破裂. ④常啮齿轮未成对更换，啮合不良. ⑤轴承松旷、损坏、齿轮轴向间隙大.⑥拔叉与接合套间隙过大.2）挂挡后发响（1）现象：变速器挂入档位后发响,且车速越高声响越大..（2）原因：①轴的弯曲变形，花键与滑动齿轮毂配合松旷. ②齿轮啮合不当，轴承松旷. ③纵机构各毗连处松动，拨叉变形.2、变速器跳档（1）现象：变速器自动跳回空档.（2）原因：①齿轮齿长方向磨成锥形. ②自锁装置失效③轴、轴承磨损松旷. ④纵机构变形松旷，使齿轮在齿长方向啮合缺乏.3、挂挡坚苦（1）现象：不克不及顺利挂入档位（2）原因：①拨叉轴变形.②自锁和互锁装置卡滞③变速杆损坏④同步器耗损或有缺陷⑤变速轴弯曲或花键损坏4、变速器乱档（1）现象：所挂挡位于所需档位不符，或一次挂入两个档（2）原因：①换档杆预拨块间磨损. ②互锁装置失效5、变速器发热（1）现象：机动车驾驶一段路后，用手摸变速器，有烫手感觉.（2）原因：①轴承过紧. ②齿轮啮合间隙过小. ③润滑不良.6、变速器漏油原因：①密封垫损坏. ②紧固螺栓松动.③变速器壳破裂.31、齿轮与花键的检修罕见损伤：磨损、齿面疲劳脱落及黑点、轮齿断裂及破碎. 检修：齿面小黑点可用油石修磨，损伤严重应更换；齿轮端面磨损长度超出齿长的 15 ％应更换；啮合面应在齿高中部，接触面积应大于齿轮工作面的 60 ％；各部分间隙应符合规定.2、轴的检修罕见损伤：磨损、变形、破裂.检修：用百分表丈量弯曲变形，超标更换；用千分尺检查轴颈磨损程度，超标可焊修、镀铬或更换；轴上定位凹槽磨损、轴齿、花键齿损伤超标应更换.3、同步器检修1）锁环式同步器的检修罕见损伤：各部分的磨损.检修：用厚薄规丈量锁环和换档齿轮端面间的间隙，超限应更换；滑块、接合套与花键齿磨损应更换.2）锁销式同步器的检修罕见损伤：锥盘变形和各部分磨损. 检修：锥环的罗纹槽磨损深度小于 0.1 mm时应更换同步器总成.4、变速器壳体的检修罕见损伤：变形、裂纹，销孔、轴承孔、罗纹孔磨损等. 检修：对于不大的裂纹可粘结或焊修，重要部位裂纹应更换；变形应检查两轴的轴线间的间隔、平行度，上孔轴线与上平面的间隔，前后两头面的平面度，平面变形可刨、铣、锉、铲修复，孔可镗削、镶套、刷镀修复；罗纹损伤超出 2 牙可换加粗螺栓或焊补后重新钻孔.5、盖的检修罕见损伤：裂纹、变形、拨叉轴孔磨损. 检修：同壳体.6、轴承的检修罕见损伤；滚动体与表里圈磨损、麻点、斑疤和烧灼，坚持架变形.检修：更换.7、把持机构检修罕见损伤：磨损、变形、毗连松动、弹簧失效. 检修：紧固、校正、更换.3.4万向传动装置3汽车万向传动装置是汽车底盘传动系的主要总成之一，在工作中承受着宏大的转矩和动负荷.经长期使用后，技术状况会发生变更，从而将直接影响发动机动力的传递，降低传动效率，加剧燃料消耗，加速轮胎磨损，同时还会影响变速器和驱动桥的正常工作.GB7258-2002《机动车运行平安技术条件》对其提出了如下要求：传动轴在运转时不发生振抖和异响，中间轴承、万向节不得有裂纹和松旷现象.如果把持机件失灵，万向传动装置出现故障，可以造成行车事故.万向传动装置布局虽然比较简单，但是发生故障的现象及原因却是复杂多变的，为了可以快捷准确地解除故障，因此，在行车中应注意检查，及时诊断、及时解除.3万向传动装置罕见的故障是异响和振抖.通常包含传动轴的异响，中间支承总成的异响，万向节和伸缩节(花键轴副)的异响并伴着振抖等.1. 传动轴异响及振抖传动轴异响及振抖主要表示在：在万向节与伸缩节及中间支承部分技术状况杰出的情况下，传动轴在中、高速行驶时出现异响，且车速越高，响声越大.严重时车身及方向盘发出振抖，甚至握方向盘的手有麻痹感，若此时脱挡滑行，则振抖更为强烈.导致这种现象的原因主要有：（1）、传动轴弯曲、轴管凹陷、传动轴装配时未将标识表记标帜对正或传动轴万向节叉和花键轴与轴管焊接时歪斜，破坏了原件的动平衡.（2）、传动轴上的平衡片失落或原件未停止动平衡抵偿.（3）、装配时，同一传动轴两个万向节叉不在同一平面.（4）、中间支承橡胶圆环磨损、松旷、紧固方法不当，或吊架固定螺栓及万向节凸缘盘毗连螺栓松动，使传动轴位置发生偏斜.（5）、传动轴花键轴与套管叉的花键磨损过甚，间隙过大.诊断传动轴异响及振抖的方法是：（1）、首先检查中间支承吊架螺栓、万向节凸缘盘毗连螺栓是否松动，视情况预以紧固.（2）、如果响声非以上原因造成，则检查传动轴油管是否有磕碰凹陷，平衡片是否失落.平衡片的失落需要在原焊点位置重新焊接相似的平衡片.如果传动轴管有分明凹陷使传动轴自己失去平衡，应将花键轴和万向节叉在车床上切下，在轴管中穿入一根比轴管内径细的心轴，在凹陷处垫上型锤敲击修复.然后将切下的花键轴和万向节叉焊回原位.为了包管质量，施焊时，应将轴管放在专用架上，先在圆周对称点焊数点，然后校正其偏摆量，经校正后再沿圆周焊复.焊完冷却后，再复查一次，若摆差过大应重新焊接.该项工艺过程较为复杂.如果传动轴大面积凹陷损伤则需更换该节传动轴.（3）、如果异响和振抖仍未解除，则要检查伸缩节是否对准标识表记标帜装置，如果装置正确，则要支起驱动桥，启动发动机，以怠速低挡运转，若传动轴摆动量大，可用大型划针测出偏摆部垃、方向、偏摆量，如果传动轴两头不正或弯曲，则要在压条上垫以与轴管相吻合的软质金属停止冷压校正,（4）、如果传动轴无偏摆现象，则要拆检中间支承轴承的夹紧橡胶圆环，视情况更换新件，待传动轴转动若干圈后，再重新紧固.（5）、如果故障现象仍未消失，则要拆下传动轴总成，在平衡机上停止平衡试验.不服衡度超差者，要停止平衡片抵偿.中间支承总成异响主要表示在汽车行驶时发生一种持续的“嗡”或“呜”的响声，车速越快，响声越严重，有时也出现“咯楞、咯楞”的响声，滑行时减弱或消失.导致这种异响的原因有：（1）、中间支承轴承脱层、麻点、磨损过甚或缺少润滑油.（2）、中间支承轴承隔离圈散架，滚珠轴承损坏.（3）、中间支承橡胶圆环损坏或橡胶圆环隔套装配方法不当，过紧或过松、偏斜，致使滚动轴承承受附加载荷.（4）、中间支承架装置不正确，与车架固定的螺栓松动或松紧纷歧致及车架变形等.。
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文
汽车底盘的故障诊断与维修毕业论文毕业论文题目：汽车底盘的故障诊断与维修_姓名：学号： 1111010344系别：汽车学院专业：汽车检测与维修技术班级： 11级（ 3 班）指导教师：2014年 6 月 3 日目录一汽车底盘组成及功用---11.1传动系组成及功用-------11.2行驶系组成及功用--------21.3转向系组成及功用-------31.4制动系组成及功用-------3二．传动系---------------------32.1传动系故障----------------32.2离合器及故障诊断--------32.2.1离合器概述 -----------32.2.2离合器常见故障和诊断 -------5 2.3变速器-----------------------72.3.1变速器概述 ------------72.3.2变速器常见故障和诊断-112.3.3变速器零件的维修----132.4万向传动装置-------------142.4.1万向传动装置的概述142.4.2 万向传动装置的故障和诊断152.5驱动桥--------------------182.5.1驱动桥的概述---------182.5.2驱动桥故障和诊断---192.6传动系游系角度增大----21三．传动系故障诊断实例分析------22四．结论-------------------23五．致谢-------------------------24六．参考文献-------------------25一、汽车底盘的组成和功用汽车底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系等四大系统组成，其功用是接收发动机的动力，使汽车运动并保证汽车能够按照驾驶员的操纵正常行驶。
1.1传动系汽车传动系是从发动机到驱动车轮之间所有动力传递装置的总称。
不同配置的汽车，传动系的组成不同。
如载货汽车及部分轿车，其传动系一般由离合器、手动变速器、万向传动装置(万向节和传动轴)、驱动桥(主减速器、差速器、半轴、桥壳)等组成，如图1-2示；而轿车中采用自动变速器的越来越多，其传动系包括自动变速器、万向传动装置、驱动桥等，即用自动变速器取代了离合器和手动变速器。
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新能源汽车底盘检测与维修
摘要：随着新能源汽车的快速发展，底盘检测与维修成为了新的挑战。
本文主要探讨了新能源汽车底盘检测与维修的相关问题，包括新能源汽车底盘结构、底盘检测与维修的方法和技术、底盘检测与维修的案例分析等。
关键词：新能源汽车；底盘检测；底盘维修；案例分析
一、绪论
近年来，新能源汽车已经成为了汽车行业的新热点，受到了越来越多人的关注。
与传统汽车相比，新能源汽车具有更高的节能环保性能，但是由于其底盘结构、动力系统等方面的差异，也给底盘检测与维修带来了新的挑战。
本文旨在探讨新能源汽车底盘检测与维修的相关问题，为新能源汽车的维修保养提供一些有益的参考。
二、新能源汽车底盘结构
新能源汽车底盘结构与传统汽车有很大的不同，主要表现在以下几个方面：
电池组的位置：电池组通常放置在底盘中央，需要特殊的工具和技术才能进行拆卸和安装。
电机的位置：电机通常安装在底盘前部或后部，需要特殊的工具和技术才能进行维修和更换。
制动系统的结构：新能源汽车的制动系统通常采用电子制动系统或混合制动系统，需要特殊的检测和维修手段。
悬挂系统的结构：新能源汽车的悬挂系统通常采用气压悬挂或电控悬挂系统，需要特殊的检测和维修手段。
三、底盘检测与维修的方法和技术
底盘检测与维修是新能源汽车维护保养的重要环节，需要特殊的方法和技术才能进行有效地操作。
以下是一些常用的方法和技术：
底盘扫描仪：底盘扫描仪可以对底盘进行全面的检测和诊断，可以快速发现底盘故障并进行处理。
电池诊断仪：电池诊断仪可以对电池组进行全面的检测和诊断，可以快速发现电池故障并进行处理。
电机测试仪：电机测试仪可以对电机进行全面的测试和诊断，可以快速发现电机故障并进行处理。
制动系统检测仪：制动系统检测仪可以对制动系统进行全面的检测和诊断，可以快速发现制动故障并进行处理。
悬挂系统检测仪：悬挂系统检测仪可以对悬挂系统进行全面的检测和诊断，可以快速发现悬挂故障并进行处理。
四、底盘检测与维修的案例分析
底盘检测与维修的案例分析可以帮助我们更好地理解底盘检测与维修的过程和方法。
以下是一些实际的案例分析：
电池组故障：某新能源汽车出现了电池组故障，导致车辆无法正常启动。
经过使用电池诊断仪进行检测和诊断，发现电池组中有一个电池已经失效，需要进行更换。
制动故障：某新能源汽车出现了制动故障，导致车辆无法正
常制动。
经过使用制动系统检测仪进行检测和诊断，发现制动系统中存在故障，需要进行修理和维护。
悬挂故障：某新能源汽车出现了悬挂故障，导致车辆无法正常行驶。
经过使用悬挂系统检测仪进行检测和诊断，发现悬挂系统中存在故障，需要进行修理和维护。
五、结论
新能源汽车底盘检测与维修是新能源汽车维护保养的重要环节，需要特殊的方法和技术才能进行有效地操作。
本文探讨了新能源汽车底盘检测与维修的相关问题，包括新能源汽车底盘结构、底盘检测与维修的方法和技术、底盘检测与维修的案例分析等，为新能源汽车的维修保养提供了一些有益的参考。