整车的检测与诊断
汽车检测与诊断技术(第一第二篇)
_________情况下，对汽车技术状况或工 作能力进行的检查和测量。
第二篇 发动机技术状况检测与常 见故障诊断
第一节 发动机功率检测
一、动力性的评价指标 发动机有效功率、有效扭矩和转速都是动 力性的评价指标，有效功率是汽车动力性最 主要的诊断参数。
3、维修检测：维修判定，确定维修质量
第一节 概 述
三、汽车检测与诊断方法及特点
汽车诊断：由检查、测量、分析、判断等一系列活 动完成的
人工经验诊断：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医） 设备诊断：仪器检测，结果分析，现象分析，人工
判断（中西医结合） 自诊断：利用监测电路检测传感器、执行器以及微
处理器的各种实际参数，并将其与存储器中的标 准数据进行比较，从而判定系统是否存在故障。
3、相对法
相对法是指通过对正常汽车总成或零部件进行测试后，
采用一定的处处理措施确定诊断参数标准的一种方法。通 常的做法是测定一定数量的正常汽车总成或零部件的运行 参数，确定个基准值，然后用一个适当的系数乘上基准值 即可得到诊断参数标准。
第三节 汽车诊断参数和诊断标准
七、汽车诊断周期
最佳诊断周期—保证车辆的完好率最高而消耗 的费用最少的诊断周期
2）磨料磨损
摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决 三滤问题。
3）疲劳磨损
摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并 逐渐积累、扩展。
变形、裂纹、油渗、扩展——剥落
4）腐蚀磨损
腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉 润滑油添加剂
酸 SO2 CO2
第二节 汽车故障诊断分析方法
（1）气缸的磨损
单击图片动画演示
和化学量，如发动机的输出功率、油耗和 排放值等。
汽车检测与诊断的目的和方法
综合性能检测
归交通部门管理。 主要任务：营运车辆的定期检测。 主要目的：在汽车不解体情况下，对运行车辆 确定其工作能力和技术状况，查明故障或陷患 的部位和原因；对维修车辆实行质量监督，建 立质量监控体系，确保车辆具有良好的安全性、 可靠性、动力性、经济性和环保性。是实行 “定期检测，强制维护，视性修理”这一维修 制度的前提和保障。
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诊断参数标准
为实测的诊断参数值做比较，以确定汽车的 技术状况。
分为国家标准（GB）、行业标准（部委标准， 如JT）、地方标准和企业标准（汽车制造厂推荐 标准、汽车运输企业和汽车维修企业内部标准、 检测仪器设备制造厂推荐的参考性标准）。
诊断参数标准一般由初始值、许用值和极限 值三部分组成。
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不良技术状况
汽车不符合技术文件规定的任一要求 的状况。处于不良技术状况的汽车，可能 是主要使用性能指标不符合技术文件的规 定，不能完全发挥汽车应有的功能；也可 能是仅外观、外形及其他次要性能 的参数 值不符合技术文件规定，而又不致完全影 响汽车发挥自身的功能，如前照灯的损坏 并不影响汽车在白天行驶。
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诊断参数标准的初始值、 许用值和极限值
初始值：相当于无故障新车和大修车诊断参数值 的大小，可认为是最佳值，可作为新车和大修车 的诊断标准。当诊断参数测量值处于初始值范围 内时，表明诊断对象技术状况良好。 许用值：测量值在此值范围内，表明诊断对象技 术状况虽发生变化，但尚属正常，无需修理，按 要求维护即可继续运行。 极限值：诊断参数测量值超过此值，表明汽车技 术状况严重恶化，必须进行修理。
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检测设备的日常维护
•使用前按规定的时间预热。 •按使用说明书规定方法校准后才能使用。 •电源开关不宜频繁开启和关闭。 •严格按规定控制电源电压。 •使用完毕及时关闭电源，并按要求降温。 •经常检视处部状况，及时处理不正常现象。 •保持清洁。
汽车检测与诊断技术
80年代中期，汽车监理由公安部主管，1990年底统 年代中期，汽车监理由公安部主管， 年代中期 年底统 全国已有汽车检测站600多个，形成了全国的汽 多个， 计，全国已有汽车检测站 多个 车检测网。 车检测网。到1997年，全国已建立汽车综合性能检 年 测站近千家，其中A级站 级站140多家。 多家。 测站近千家，其中 级站 多家 1990年交通部发布第 号令《汽车运输业车辆技术 年交通部发布第13号令 年交通部发布第 号令《 管理规定》 年交通部发布第29号部令 管理规定》，1991年交通部发布第 号部令《汽车 年交通部发布第 号部令《 运输业车辆综合性能检测站管理办法》。 运输业车辆综合性能检测站管理办法》 我国已能自己生产全套汽车检测设备， 我国已能自己生产全套汽车检测设备，如大型的技 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、 术复杂的汽车底盘测功机、发动机综合分析仪、四 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 轮定位仪、悬挂检测台、制动检测台、排气分析仪、 灯光检测仪等等。 灯光检测仪等等。 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、 国内已发布实施了有关汽车检测的国家标准、行业 标准、计量检定规程等100多项。从汽车综合性能检 多项。 标准、计量检定规程等 多项 测站建站到汽车检测的具体检测项目， 测站建站到汽车检测的具体检测项目，都基本作到 了有法可依。 了有法可依。
三、测量误差
1）按误差出现规律性分：
系统误差产生原因：
传感器原理方法上存在的误差（近似公 式代替） 由于元件或装置本身质量不高而产生的 误差 由于气温、湿度、气压等因素带来的误 差 人为因素产生的误差
三、测量误差
2)按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类： 按被测量随时间变化的情况分类
W211整车诊断与检测
整车检测项目化课程W211整车诊断与检测（主要系统组成、网络系统、检测方法）一、网络系统1、W211网络结构W211使用很多控制单元，并且控制单元之间共享信息，控制电气部件及进行自诊断。
W211有三种汽车通讯网络和一个专用诊断网络CAN B –内部数据总线(有时也称作车身CAN)CAN C –发动机数据总线(有时也称作底盘CAN)MOST –数字纤维光学数据总线CAN D –诊断数据总线CAN CN32/19 Left Front Dynamic Seat Contro l左前动态座椅控制N3/10 ME-SFI Control Module 发动机控制模块N32/22 Right Front Dynamic Seat Control 右前动态座椅控制N15/3 ETC - Electronic Transmission Control 电子变速箱控制N62 PTS - Parktronic Control 驻车雷达控制N15/5 ESM - Electronic Selector Module 电子换档杆模块N69/1 DCM - Left Front Door Control Module 左前门控制模块N47/5 ESP - Electronic Stability Program 电子稳定程序N69/2 DCM - Right Front Door Control Module 右前门控制模块N51 SAS - Semi-Active Air Suspension 半主动空气悬挂N69/3 DCM - Left Rear Door Control Module 左后门控制模块N63/1 DTR - Distronic Control Module 雷达测距控制模块N69/4 DCM - Right Rear Door Control Module 右后门控制模块N71 HRA - Headlamp Range Adjustment 大灯射程调整N70 OCP - Overhead Control Panel 头顶控制板N93 CGW - Central Gateway Module 中央网关模块N72/1 UCP - Upper Control Panel 上部控制板CAN BN82 BCM - Battery Control Module 电瓶控制模块M40/1 Pneumatic Pump of Dynamic Seat 动态座椅气动泵N88 TPC - Tire Pressure Monitor Control Module 轮胎气压监控模块N2/7 Supplemental Restraint System 气囊约束系统N93/1 AGW - Audio Gateway Control Module 音频网关控制模块N10/1 SAM-D - Driver-side 驾驶侧SAM模块N99 SWH - Steering Wheel Heater 方向盘加热N10/2 SAM-R - Rear 后SAM模块N121 RTL - Remote Trunk Locking Control Module 遥控行李箱锁控制模块N10/11 SAM-P - Passenger-side 乘客侧SAM模块CAN C & BN22 AAC - Automatic Air Conditioning Control 自动空调控制A1 ICM - Instrument Cluster 仪表板模块N25/7 HS and Seat Ventilation Control Module 座椅加热和通风控制模块N73 EIS - Electronic Ignition Switch Control 电子点火开关控制N32/1 ESA - Left Front Seat Adjustment 左前座椅调整N80 SCM - Steering Column Module 方向柱模块N32/2 ESA - Right Front Seat Adjustment 右前座椅调整N93 CGM - Central Gateway Module 中央网关模块2、中央网关模块N93CGW 是CAN C 和CAN B之间的基本网关为了采用不同协议及速度的数据总线间实现无差错数据传输，必须要使用一种特殊功能的计算机，这种计算机就叫做网关。
车辆检测与维修方案范文
车辆检测与维修方案范文作为车辆管理人员，保证车辆的正常运行是我们的责任之一。
因此，对车辆进行定期的检测和维修是非常重要的。
在本文中，我们将提供一些车辆检测和维修方案的范例，以帮助您更好地管理车辆。
检测方案车身外观•汽车灯光：检查车辆的大灯、示廓灯、刹车灯、雾灯、倒车灯等灯光是否正常。
•车身漆面：检查车身漆面是否有划痕、凹槽或褪色等问题。
•轮胎：检查轮胎磨损情况、气压是否正常、螺丝是否松动等问题。
•车窗：检查车窗是否有裂痕或碎裂的情况。
发动机•发动机响声：通过启动发动机来检查发动机的工作状态是否正常。
•燃油、火花塞：检查燃油和火花塞是否准确且正常工作。
•冷却水：检查冷却水液位是否到达标准，颜色是否清澈、无异味。
•变速器：检查变速器油液是否够量、是否质量符合要求。
制动系统•制动盘、制动片：检查制动盘和制动片的厚度是否符合要求。
•刹车油：检查制动油质量是否达标，液位是否过高或过低。
维修方案当车辆出现故障时，我们需要及时进行维修，以便让车辆尽快恢复正常。
下面是一些常见的维修方案。
发动机•更换燃油滤清器•更换火花塞•更换发动机皮带制动系统•更换制动盘和制动片•更换刹车油车身•更换车灯•汽车漆面抛光•更换车窗其他•更换轮胎•更换底盘零件•更换变速器油结论通过定期的检测和维修，可以让我们的车辆始终保持良好的状态，并且可以尽可能地延长其使用寿命。
以上提供的车辆检测和维修方案范例建议在车辆检测和维修中适当参考，但在实际应用中还需要根据车辆不同情况进行细化和改进。
汽车动力性检测
底盘输出功率检测：
单滚筒试验台特点：
空对曲多心车率在结轮小汽构在，车，滚轮制硬筒胎造质上与厂木的滚、板安筒科或放表研钢、面院质定滑所材位转和料要率大制求小专成严，院，格行校滚，驶试筒使阻验直用力用径不小大便，，测1试.5精m～度2高.5；m
双滚筒试验台特点：
空滑制在心转造汽结率成车构大本维，，低修钢滚，企质动安业材阻放和料力、汽制增定车成大位监，，要测滚测求站筒试简得直精单到径度，广小低使泛，；用应1方用85便～400mm之间
70%，即认为传动系统技术状况合格； 载货汽车及客车能达到60%-65%则认为合格。
加速能力检测：
汽车加速能力测试原理：
加速能力测试时，驱动轮驱动滚筒旋转，整车静止；
为了测试汽车在一定速度区间内的加速时间，需要采 用合适的飞轮组合模拟汽车行驶时的动能；
用滚筒及飞轮消耗驱动轮输出功率，模拟加速阻力； 通过滚筒圆周速度在特定转速范围内的加速时间反应
功能强大，使用方便。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪功能：
无负荷测功；
点火系统检测；
供油系统检测；
进气管真空度检测；
各缸工作均匀性检测； 电控系统各传感器测试；
启动过程参数检测；
万用表功能；
各缸压缩压力检测；
排气分析功能。
发动机动力性检测：
发动机综合性能检测仪组成：
➢显示装置 ➢打印设备
➢信号处理 ➢主机
试精度较低。
发动机动力性检测：
就车动态试验测原理：
假设：发动机所有部件绕曲轴旋转的回转体 测试条件：发动机没有外加负载 怠速工况下，突然将节气门开度开到最大 发动机产生的动力克服阻力，并使部件加速 同一型号发动机而言，其转动惯量一定，发动机功
第1章汽车检测与诊断技术基础
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第1章汽车检测与诊断技术基础
2 国内发展概况
o 60年代中后期，由交通科学研究院和天津市公 共汽车三场合作，研制汽车综合试验台，为我国 汽车诊断技术的发展迈出了第一步。
o 77年，国家为了改变汽车维修落后的局面，下 达了“汽车不解体检验技术”的研究课题，这是 建国以来，国家对汽车诊断、科研方面下达的第 一个国家课题，标志着我国汽车检测与故障诊断 技术开始了新的起点。
（2）诊断参数的选用原则
o 六原则
o 1)灵敏性——灵敏性用灵敏度评价，灵敏度是指 诊断对象的技术状况在从正常状态到进入故障状 态之前的整个使用期内，诊断参数相对于技术状 况参数的变化率 。选用灵敏度高的诊断参数 诊断汽车的技术状况时，可使诊断的可靠性提高。
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第1章汽车检测与诊断技术基础
o 80年代中后期，发达国家的随车诊断已成为汽 车电器故障诊断的主流。
通用公司的CAMS (Computerized Automotive Maintenance System)系统、福特公司的
OASlS(On-Line Automotive Service Information System)系统
o OBD-Ⅱ采用了标准相同的16孔诊断插座、 相同的故障码及共通的资料传输标准SAE或 ISO格式，可用相同的诊断系统。
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第1章汽车检测与诊断技术基础
o 现在，国外汽车诊断设备发展的重要特征是 直接采用各种自动化的综合诊断技术，不断 开发新的汽车诊断专家系统，增加难度较大 的诊断项目，扩大诊断范围，采用“智能化、 自动化”的诊断方式，提高对非常复杂故障 的诊断能力和预测故障的能力。
诊断参数的稳定性越好，其测量值的离散度(或方差) 越小。稳定性不好的诊断参数，其灵敏性也降低。
整车检验流程范文
整车检验流程范文整车检验是汽车生产和销售过程中的重要环节，它是对新车进行全面检查和评估，以确保车辆的质量和安全性能符合国家和行业标准。
下面是一个整车检验流程的范文。
1.接收新车在整车检验开始之前，首先需要接收新车。
将待检车辆从生产线或仓库中调出，由专业人员按规定进行验车，确认车辆符合交付标准，无外观损伤和组装缺陷。
2.车辆基本信息核验对车辆的基本信息进行核验，包括车辆识别号码（VIN）和车辆型号、排量、颜色等信息是否与车辆证书一致，以排除可能存在的虚假身份或信息不符的情况。
3.外观检查对车辆的外观进行检查，包括车身面板、车窗、车灯、雨刷器等部件是否完好，是否有明显的刮擦、异常变形或漏水现象。
同时还需检查车辆的油漆质量和喷漆厚度，以确保车辆的外观质量符合标准要求。
4.内部设备检查检查车辆的内部设备和功能是否完好，包括座椅、方向盘、仪表盘、音响系统、空调系统、电动窗等设备是否正常工作，并是否符合相关的技术标准。
5.动力系统检查对车辆的动力系统进行检查，检查车辆的发动机、变速器、离合器、传动系统、刹车系统等是否正常运作，并根据相关的技术标准进行性能和安全性评估。
6.悬挂系统检查检查车辆的悬挂系统，包括悬挂弹簧、减震器、轮胎、制动片等部件是否正常，是否存在异常磨损、松动或漏油现象，以确保悬挂系统的安全性能。
7.安全系统检查检查车辆的安全系统，包括安全气囊、安全带、ABS、ESP等系统是否正常工作，并是否符合相关标准要求，以确保车辆在事故发生时能够提供有效的安全保护。
8.完善车辆相关证书和手续对已完成检验的车辆进行汇总，办理相关证书和手续，包括车辆合格证、发票、购车凭证等，确保车辆的合法性和完整性。
9.数据录入和档案管理将车辆相关信息录入系统，并建立车辆档案进行管理，包括车辆的检验记录、维修记录、保养记录等，以便后续的跟踪和管理。
10.销售和交付车辆完成整车检验的车辆，通过合法渠道进行销售和交付，确保消费者获得质量可靠、安全性能良好的汽车产品，维护消费者合法权益。
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第一节 汽车动力性的检测
第二节 汽车经济性的检测
第三节 车轮侧滑量的检测
第四节 汽车制动性能的检测
第五节 汽车排放污染物的检测
第六节 汽车噪声的检测
第七节 汽车车速表的检测
第八节 汽车前照灯的检测
第一节 汽车动力性的检测
汽车底盘测功试验台的结构原理
底盘测功试验台的功能 底盘测功试验台的结构原理 驱动桥常见故障诊断
6）检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮
的输出功率或驱动力时
将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板， 同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气 门全开情况下以额定转速运转。 待发动机转速稳定后，读取并打印驱动车轮的输出功率 (或驱动力)值、试验车速值。 在节气门全开情况下继续对滚筒加载，至发动机转速降 至最大转矩转速稳定运转时，读取并打印驱动车轮的驱 动力(或输出功率)值、试验车速值
7）全部检测结束，待驱动轮停止转动后，移开风 扇，去掉车轮前的三角板架，操纵手柄，举起举升 器的托板，将被检汽车驶离试验台。 8）切断试验台电源。
2.检测方法
（1）检测点的选择
ห้องสมุดไป่ตู้
测功试验时，应选择几个有代表性的工况测试驱动轮 的输出功率或驱动力：
如发动机额定功率所对应的车速（或转速） 发动机最大转矩所对应的车速（或转速） 汽车常用车速例如经济车速（或转速），或根据交通管理部 门的要求选择检测点。
（2）测功方法
2）电力测功器
电力测功器又称为平衡电机，作为负载用时，它吸 收功率，其功用相当于直流发电机； 平衡电机还可作为驱动机械之用，这时它输出功率， 其功用则相当于直流电动机。 利用电子控制的电力测功器能很好的模拟汽车的行 驶阻力和惯性力。扩大了滚筒试验台的用途。 电力测功器的制造成本较高，一般科研单位使用较 多。
2）测速装置
测速装置多为电测式 一般由速度传感器、中间处理装置和指示装置组成。 常见的速度传感器有磁电式、光电式和测速发电机等 形式， 安装在从动滚筒一端，随滚筒一起转动，能把滚筒的 转动转变为电信号。 与测速发电机配套的指示装置是一电压计，电压计的 刻度盘以km/h标定。
3）功率指示装置
3）电涡流测功器
滚筒式底盘测功试验台多采用电涡流测功器 电涡流测功器具有测量精度高、振动小、结构简单 和易于调控等优点，并具有宽广的转速和功率范围 结构原理
当激磁线圈通以直流电时，在其周围形成磁场，磁场产生 的磁力线通过转子、空气隙、涡流环和定子形成闭合磁路。 当转子旋转时，在涡流环上感生涡电流。 涡电流与产生它的磁场相互作用而产生了对转子的制动力 矩，因而测功器吸收了驱动车轮的输出功率。 只要调节激磁电流的大小，就可以改变制动力矩（即吸收 功率）的范围。
1.检测前的准备 （1）底盘测功试验台的准备
使用试验台之前，按厂家规定的项目对试验台进行 检查、调整、润滑 在使用过程中，要注意仪表指针的回位、举升器工 作的导线的接触情况。 发现故障，及时清除。
（2）被检汽车的准备
汽车开上底盘测功试验台以前，仔细调整发动机供 油系及点火系至最佳工作状态； 检查、调整、紧固和润滑传动系、车轮的连接情况； 清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定； 必须运行走热汽车至正常工作温度。
2.底盘测功试验台的结构原理
（1）滚筒装置
a）单轮单滚筒式 b）双轮双滚筒式 c）单轮双滚筒式
（2）功率吸收装置（即加载装置）
1）水力测功器
用水作为制动介质，水在测功器的转子和定子之间起联结作用， 而形成制动力矩。 通过调节进出水量，可以得到不同的制动功率。 在水流量一定时，测功器的制动转矩随转子转速的增加而提高。 精度较低。
汽车底盘测功试验台的测功方法
检测前的准备 检测方法
一、汽车底盘测功试验台的结构原 理
1.底盘测功试验台的功能
测试汽车驱动轮输出功率； 测试汽车的加速性能； 测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率； 检测校验车速表； 辅以油耗计、废气分析仪等设备，还可以对汽车燃油经济性和废 气排放性能进行检测。
1）接通试验台电源，并根据被检车辆驱动轮输出功率的大小， 将功率指示表的转换开头置于低档或高档位置。 2）操纵手柄(或按钮)，升起举升器的托板。 3）将被检汽车的驱动轮尽可能与滚筒成垂直状态地停放在试验 台滚筒间的举升器托板上。 4）操纵手柄，降下举升器托板，直到轮胎与举升器托板完全脱 离为止。 5）用三角铁板架抵住位于试验台滚筒之外的一对车轮的前方， 以防止汽车在检测时从试验台滑出去，将冷却风扇置于被检汽 车正前方，并接通电源。
如果测力装置为电测式，指示装置能直接指示驱动车 轮的输出功率。 特别是微机控制的底盘测功试验台，测力传感器和速 度传感器输出的电信号送人微机处理后，可在指示装 置上直接显示驱动轮的输出功率数。
（4）辅助装置
1）飞轮装置
飞轮由滚动轴承支承在滚筒式底盘测功试验台的 框架上，通过离合器与主滚筒相连。 带有飞轮的底盘测功试验台称为惯性式底盘测功 试验台，能模拟汽车的旋转惯量，进行加速性能 和滑行性能等性能试验 飞轮的质量一般按照被测汽车的质量选取
整车的检测与诊断
学习目标：
1．了解汽车底盘测功试验台的结构原理；掌握汽车底盘测功 试验台 的检测方法。 2．了解常用油耗仪的结构原理；了解检测汽车燃料经济性的 台架试验内容。 3．了解汽车侧滑试验台的结构原理；掌握汽车侧滑的检测和 调整方法。 4．了解汽车制动试验台、五轮仪、制动减速度仪的结构原理； 掌握通过检测制动力、制动距离、制动减速度来检测汽车制动 性能的方法。 5．了解汽油车、柴油车的排放污染物的检验标准；掌握汽油 车、柴油车的排放污染物的检测设备和检测方法。 6．了解汽车噪声的检验标准；掌握汽车噪声的检测设备和检 测方法。
2）举升装置
在主、从动滚筒之间设有举升装置。 举升装置由举升器和举升平板组成。 举升器有气动、液动和电动三种形式，以气动 最为多见。 气动举升器又有气缸式和气囊式之分，气囊式 结构简单、制造容易、成本低廉，已开始在底 盘测功试验台上应用。
3）控制装置
二、汽车底盘测功试验台的测功 方法
（3）测量装置
1）测力装置
能测出驱动车轮产生的驱动力。 驱动车轮对滚筒施加的驱动力所形成的转矩，由测功器定子 与转子间的制动作用而传给可摆动的定子，定于则通过一定 长度的测力杠杆传给测力装置，然后由指示装置显示出来。
测力装置类型: 机械式、液压式和电测式三种形式， 应用较多的是电测式。一般在测力杠杆外端安装测力传感器， 将测力杠杆传来的力变成电信号，经处理后送到指示装置显示 出来。