直升机停机坪设计资料汇总
浅谈屋顶直升机停机坪建筑设计
浅谈屋顶直升机停机坪建筑设计随着我国的经济房展和科技进步，高层建筑越来越多的出现在我们的生活之中。
对于高层建筑，特别是超过100米的超高层建筑，人员疏散及消防救援难度大，设置屋顶直升机停机坪，可为消防救援提供条件。
本文主要结合规范和实际建筑设计案例，对屋顶直升机停机坪的建筑设计进行分析与总结一、《建筑设计防火规范》的相关规定1 建筑设计要求详见《建筑设计防火规范》7.4.1、7.4.22 《建筑设计防火规范》的条文解释中指出停机坪的其他技术要求参见行业标准《民用直升机场飞行场地技术标准》（以下简称《民标》）和《军用永备直升机机场场道工程建设标准》（以下简称《军标》）。
这两个标准分别从民用和军用两个方面对停机坪做出了更加详尽的要求。
军用直升机尺寸大多远大于民用救援直升机，主要用于军队或公安部门高层建筑，《军标》对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的1.5倍．宽度通常为旋翼直径的1.5倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
”同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。
对于军用直升机停机坪在此仅作简单的概述，本文以下仅对《民标》中的屋顶停机坪在建筑设计及规范要求上详细的分析。
二《民标》的相关规定《民标》中指出直升机场可分为表面直升机场、高架直升机场、直升机水上平台、船上直升机场等，在高层公共建筑屋顶设置的停机坪属于高架停机场。
1 高价停机场设计规范要求详见《民标》4.2.1.◆D----直升机全尺寸：直升机全长和全宽中的较大值。
◆FATO----最终进近和起飞区◆TLOF----接地和离地区，通常位于最终进近和起飞区内。
◆安全区：设于最终进近和起飞区周围的、用于减少直升机偶然偏离最终进近和起飞区而造成危险的一块指定的无障碍物（航行必需的设施、装置等除外）区域。
直升机停机坪设计word版本
飞机停机坪设计要点：一、对规范规定的理解“荷载规范”第4.6.3条规定：直升机在屋面上的荷载，也应乘以动力系数，对具有液压轮胎起落架的直升机可取1.4；其动力荷载只传至楼板和梁。
“荷载规范”的上述规定可从以下几方面理解：1．屋面直升机停机坪的荷载应根据直升机总重量按局部荷载考虑；2．根据直升机总重量按局部荷载考虑的荷载效应不低于按等效均布荷载5.0kN/m2的计算结果；3．屋面直升机停机坪的荷载应考虑荷载的动力系数；4．规范的相关规定可归纳为表1。
表1 屋顶直升机停机坪荷载二、结构设计的相关问题1．屋面直升机停机坪荷载根据直升机总重量按局部荷载考虑时，可按表2取最不利工况。
表2 直升飞机停机坪荷载（取表中最不利工况）3 结构永久荷载+均布活荷载5kN/m2注：1 上表摘自美国《UNIFORM BUILDING CODE》1988，供参考；2 国产直升飞机Z-9（直9）的最大起飞重量为40kN，其主轮距为2.03m，前后轮距3.61m。
2．“荷载规范”规定了屋顶直升机停机坪荷载的取值原则，但未规定对其支承结构构件的计算中是否应考虑荷载折减，一般情况下屋顶直升机停机坪的位置相对固定，范围相对很小，因此对其荷载的折减宜根据不同情况区别对待。
三、设计建议（一）对屋面直升机停机坪的荷载，当直升机总重按局部荷载考虑的荷载效应起控制作用时，建议不考虑活荷载的折减系数；当由等效均布荷载（5.0kN/m2）的效应起控制作用时，建议考虑活荷载的折减系数直升机停机坪的几何形式可分为圆形、方形、矩形几种，按布置形式可分两种:(1)停机升降区和避难场所集中布置。
通常要求场地面积较大。
以确保直升机升降、悬停、消防器材的搬运、人员疏散、伤者救护、收容等诸多要求，其平面形状尺寸不宜小于直升机旋翼直径的1.5倍考虑到使用机M的种类较多以及现用机型的尺寸.场地面积实际满足20mX20m即可充分发挥作用(2)停机升降区和避难场所分开布置此种布置方式较灵活，只满足停机升降区15 rnX15 m即可，但避难区域应符合安全、方便的布置原则，其形式、面积、数量不作限制，应根据实际情况而定。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准
直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计标准对于保
障直升机运行安全至关重要。
直升机停机坪标准主要包括停机坪选址、停机坪规划设计、停机坪建设和停机坪使用等内容。
首先，停机坪选址是直升机停机坪设计的首要环节。
选址应考
虑周边环境，包括地形、气候、风向等因素，以确保直升机起降和
停放的安全性。
同时，选址应考虑周边建筑物和设施的分布情况，
避免对周边环境造成影响。
其次，停机坪规划设计是直升机停机坪建设的核心内容。
规划
设计应充分考虑直升机起降和停放的需求，包括停机坪的尺寸、形状、标志标线、灯光设施等。
停机坪的尺寸应根据直升机的型号和
使用要求确定，确保直升机起降和停放的安全性和便捷性。
标志标
线和灯光设施的设置应符合相关标准，以提供给飞行员清晰的引导
和提示。
再次，停机坪建设是直升机停机坪标准的重要环节。
建设过程
中应严格按照规划设计要求进行，确保停机坪的平整度和承载能力。
同时，应确保停机坪的排水系统完善，避免积水对直升机起降和停
放造成影响。
最后，停机坪使用是直升机停机坪标准的最终体现。
使用过程中，应严格按照相关规定和标准进行操作，包括直升机的进出坪程序、停机坪的清洁和维护等。
停机坪的使用人员应具备相关的操作
技能和知识，确保停机坪的安全和有序使用。
总之，直升机停机坪标准的制定和执行对于保障直升机运行安
全至关重要。
只有严格按照标准进行选址、规划设计、建设和使用，才能确保直升机停机坪的安全性和有效性，为直升机运行提供良好
的保障。
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的做法
直升机停机坪的道⾯做法按结构层次可分为：⾯基层、基层和⾯层。
⾯基：道⾯或道肩的基础下⾯按照技术要求碾压密实、均匀、稳定或者经过特殊处理达到设计要求的⾯质基础。
基层
基础：在道⾯或道肩⾯层下的结构层。
主要承受由⾯层传递下来的飞机荷载，并将其分布到⾯基上。
基础为多层时，其最下⾯层称底基层。
⾯层：直升机停机坪⾯般采⾯⾯泥混泥⾯⾯层或沥青混泥⾯⾯层，绝⾯多少停机坪是在⾯⾯泥混泥⾯⾯层，
⾯泥混凝⾯道⾯：由⾯泥混凝⾯⾯层、基层、垫层(有时不设) 组成的构筑物。
材料的选⾯：
1、⾯泥混凝⾯⾯层应选⾯旋窑⾯产的道路硅酸盐⾯泥、硅酸盐⾯泥或普通硅酸盐⾯泥不宜选⾯早强型⾯泥ꎬ所选⾯泥的各项技术指标应符合国家现⾯标准ꎮ
2、⾯泥混凝⾯设计强度不⾯于５.０ＭＰａ时,所选⾯泥实测２８ｄ抗折强度宜⾯于８.０ＭＰａ。
3、⾯泥混凝⾯⾯层所⾯⾯泥的化学成分和物理指标应符合表的规定。
直升机停机坪设计规范
直升机停机坪设计规范直升机停机坪设计规范是为了确保直升机起降、停靠和维修工作的安全和顺利进行而制定的一系列标准和要求。
下面将结合实际情况，列举一些常见的设计规范，并给出理由和解释。
1. 安全距离：直升机停机坪周围应设置一定的安全距离，以确保直升机起降时的安全性。
这个距离应考虑到直升机的尾旋、气流等因素，一般不少于直升机旋转半径的两倍。
这样可以减少直升机在起降过程中与其他结构物或障碍物的接触风险。
2. 规范标志：在直升机停机坪上应设置标志，包括划线、箭头和警告标志等，以指示起降方向、停靠位置和非飞行区域。
这些标志应符合相关标准和要求，并保持清晰可见。
这样可以帮助直升机驾驶员准确地判断起降方向和停靠位置，降低事故的发生概率。
3. 水平面积：直升机停机坪的水平面积应足够大，以适应不同型号的直升机的起降和停靠需求。
这个面积应考虑到直升机的尺寸和空间需求，一般比直升机的旋转半径大一些。
同时，还应预留足够的边缘区域，以便直升机实施维修和检查等工作。
4. 起降平整度：直升机停机坪的地面应保持平整，地面材料应具有较好的抗滑和抗沙化性能。
这样可以确保直升机在起降过程中的稳定性和安全性。
如果地面不平整或者地面材料质量差，可能会导致直升机在起降过程中发生颠簸、偏移或滑动等情况，增加事故的风险。
5. 停靠设施：直升机停机坪应配备必要的停靠设施，包括停机坪灯光、停机坪边缘标志、燃料补给设备等。
这些设施应符合相关标准和要求，并能够满足直升机起降和停靠的需求。
例如，停机坪灯光可以提供足够的照明，帮助直升机驾驶员进行起降操作；燃料补给设备可以方便直升机进行加油。
总之，直升机停机坪设计规范对于保障直升机的安全起降和维修工作的顺利进行具有重要作用。
合理设置安全距离、规范标志，充分考虑水平面积和起降平整度，配备必要的停靠设施，可以最大程度地降低事故的发生概率，提高运行的安全性和可靠性。
同时，也有助于提高直升机的操作效率和维修效率，提高整体运行效果。
直升机停机坪标准
直升机停机坪标准直升机停机坪是直升机起降和停放的场所，其设计和建设需符合一定的标准和要求，以确保直升机的安全运行和停放。
直升机停机坪标准的制定对于提高直升机运行效率、保障飞行安全具有重要意义。
下面将从直升机停机坪的选址、标准尺寸、地面材料、标志标线等方面进行详细介绍。
1. 选址。
直升机停机坪的选址应远离高层建筑、树木和其他障碍物，以确保直升机的起降和停放安全。
同时，选址应考虑周围环境，避免噪音扰民和对周围建筑物的影响。
此外，选址还需要考虑周围交通道路的畅通情况，以便直升机的进出和紧急情况的处理。
2. 标准尺寸。
直升机停机坪的标准尺寸应根据直升机的型号和使用情况进行确定。
一般来说，停机坪的长度应能容纳直升机的起降和停放，宽度应保证直升机的安全操作和周围环境的安全。
此外，停机坪的标准尺寸还需考虑直升机起降时的风向和风速等气象条件，以确保直升机的安全运行。
3. 地面材料。
直升机停机坪的地面材料应具有一定的承载能力和防滑性能，以确保直升机的起降和停放安全。
常用的地面材料包括水泥混凝土、沥青混凝土和草坪等。
选择地面材料时，需考虑材料的耐久性、维护成本和环境影响等因素，以确保停机坪的长期使用和周围环境的保护。
4. 标志标线。
直升机停机坪的标志标线应根据标准规定进行设置，以指导直升机的起降和停放。
标志标线包括直升机停机坪的边界线、起降方向标识、停机位置标记等。
这些标志标线应清晰可见，色彩醒目，以确保直升机的安全操作和周围环境的安全。
总结。
直升机停机坪标准的制定对于保障直升机的安全运行和停放具有重要意义。
选址、标准尺寸、地面材料、标志标线等方面的要求都应严格执行，以确保直升机停机坪的安全性和有效性。
同时，对于已建成的停机坪，还需定期进行检查和维护，以确保其长期有效运行。
希望本文所述内容能够对直升机停机坪的建设和管理提供一定的参考和帮助。
试论城市高架直升机场设计及停机坪设计要点汇总
试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》2006.03摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
直升机停机坪
直升机停机坪的分类、组成、设计及施工直升机坪即供直升机起降的平台，要求配备相应的助航设备、航管通信勤务设备、气象设施、消防救援设备、机场标志表示等组成，使之能直升机起降。
一、直升机坪的分类：1.形式划分划分：地面直升机坪、高架直升机坪、船舶直升机坪、海上平台直升机坪；2.使用功能划分：商务飞行直升机坪、紧急救灾直升机坪；3.结构划分：钢结构直升机坪、混凝土结构直升机坪。
二、直升机坪尺寸：直升机坪的大小等于1.5倍直升机旋翼长。
直9机型需要的直升机坪大小最少为21米。
三、直升机坪的设计：直升机坪是由专业直升机坪工程人员所设计，且其机坪配备全部符合中国民航总局及ICAO国际民航组织第14附属书第二卷规范，否则建造完成的机坪不但领不到民航主管机关所颁发的直升机飞行场许可证，而且所有直升机驾驶员几乎都不敢用这种无照机坪来起降直升机。
直升机坪设计资质不同于普通工业与民用设计资质，须有专业单位设计方具有合法性。
四、直升机坪的组成：1.直升机坪助航设备组成如下：边界灯、泛光照明灯、障碍灯、标灯、风向标、坡度指示灯等组成；（1）.边界灯又称围界灯，划分直升机坪最终进近区，故又称最终进近起飞区灯，发绿色光源；（2）.泛光照明灯，为夜间或天气较暗时直升机起降照明，灯光不能过强、炫目；（3）.障碍灯，起警示作用，在直升机坪边界处使用，也不易过多；（4）.标灯，引导飞行员确定直升机坪位置，供直升机起降。
它是双管白色闪烁速度0.8秒、1.2秒、0.8秒依照国际信号标准，同时它也可配合驾驶员需要将光度由100%减为10%或3%。
另外机坪边灯与边灯的间距灯光颜色及色度也有一定规范，边灯仰角0°=3cd、5°=15cd、10°=25cd、20°=25cd、25°=15cd、30°=3cd 等角度光源需达标准；（5）.风向标，供飞行员进近直升机坪时确定风向，从而确定直升机起降的方向；（6）.坡度指示灯，引导飞行员安全进近直升机坪的设备，装置在固定航线上；2.航管通信勤务设备：包括甚高频无线电系统、监控、普通电话、无线对讲等组成；3.气象设施：起降较频繁要建造完整的气象站等气象设施，起降较少一般安装一个风向风速仪即可满足要求；4.消防救援设备: H2型泡沫灭火系统和SOS救援箱组成；5.机场标志表示：一般由较醒目的颜色组成，主要色有白色、黄色、绿色、红色等；五、直升机坪的施工：直升机停机坪包含建筑工程、结构工程、电气工程、消防工程、助航工程、场道工程、通信工程、气象工程、人防工程、供油工程等，是一个高度集成化的工作，又包含有民用航空机场专业的设计、验收手续，涉及军、民航多个部门。
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试论城市高架直升机场设计空军工程设计研究局宋明戴泓刘国忠沈清《机场工程》摘要：通过对几种城市高架直升机场设计实践的探讨，介绍了楼顶直升机场设计应注意的几个方面，指出城市高架直升机场设计应根据使用性质和机型灵活运用规范和标准。
根据标准和规范确立所依据的原理，准确理解某些可能带来歧义的条目是搞好高架直升机场设计的前提。
关键词：高架直升机场设计荷载前言随着我国城市向国际化、现代化的发展，高架直升机场也孕育而生。
在寸土寸金、交通拥挤的城市中兴建高架直升机场不仅可以对危重病人实行紧急救护、对社会突发事件进行应急处理，还可用于消防等很多方面。
在现有的高架直升机场中，我局提供设计图纸和方案的就有十几个，其中包括友谊医院门诊楼楼顶直升机场、北京医院医技楼楼顶直升机场、郑州蓝码大厦楼顶直升机停机坪、公安部办公大厦楼顶直升机场……。
友谊医院门诊楼楼顶直升机场是国内第一个按照国家民航标准的规定尺寸设计的具有完备导航设施和助航灯光系统的正规城市高架直升机场，它是2008年北京奥运会的医用急救高架直升机场之一。
笔者现正从事某军队医院的高架直升机场设计。
在设计实践中，深感城市高架直升机场的设计有一些亟待解决的问题。
现抛砖引玉希求有兴趣关注的同仁们提出更加睿智的真知灼见。
一、高架直升机场设计的基本要素谈到城市高架直升机场，就需要界定其确切的含义。
顾名思义它是一个供直升机停落的机场，位于城市之中；“高架”二字则意味着它设在建筑物之上而被架空。
楼顶直升机场设计有多种形式，但基本都包括了以下几个要素：停机坪，助航灯光，坪面标识、出口、保护围栏、消防设施等。
以下概略讨论一下这些方面：停机坪：楼顶直升机场不同于普通机场的一点是停机坪本身就是起降坪，停机坪可以直接利用大楼屋顶，但由于净空要求以及屋顶冷却塔等设备的占用，需要采用钢结构支撑起来，笔者所设计的几个停机坪都是采用钢结构架空的。
坪面标识：停机坪应标出额定起降直升机荷载，主要起落方向，起落区、安全区等。
出口：可以是电梯口，也可以是钢梯出口；对于高层建筑之上的停机坪，应指可用于消防疏散的钢梯或坡道。
保护围栏：为防止净空超限和安全，需要设置既不超高又足够安全的围护栏杆。
助航灯光：设置在起降区边缘的供夜航指示和超高警示的照明指示灯；可以是易折的助航灯，也可以是埋人式的助航地灯等安全区：用于防止直升机偏航时的备降区域。
二、使用性质和设计标准高架直升机场按使用对象分为军、民两类：如公安部办公大厦楼顶的直升机场。
简单用于消防疏散的蓝码大厦楼顶停机坪以及用于医院救助的北医医技楼楼顶直升机场等。
目前我国城市高架直升机场设计所依据的标准，一是《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013-99)、二是《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(GJB3502-1998)。
此外《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)和《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)也谈到了城市直升机场设计的相关问题，可以作为设计参考。
首先，谈谈两个设计标准的差异：1．《民用直升机场飞行场地技术标准》(以下简称国标)中就高架直升机场有专门的章节。
对于机坪规格的论述如下：“4.2.1高架直升机场必须至少设置一块最终进近和起飞区。
最终进近和起飞区宜与接地离地区相重合．并应符合下列要求：(1)供1级直升机使用时。
最终进近和起飞区的大小应按直升机飞行手册的规定确定．在没有规定宽度时，其宽度不得小于；供2级直升机使用时,最终进近和起飞区应能包含一个直径不小于的圆。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)最终进近和起飞区的坡度应符合本标准对地面直升机接地离地区的坡度规定。
(3)最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载。
在最终进近和起飞区周围必须设置安全区，并应符合下列要求：(1)安全区应从最终进近和起飞区的四周至少延伸3m或的距离(两者中取较大值)。
上述D为直升机全尺寸，采用预计使用该机场的直升机中的最大值。
(2)除因功能要求必须设置于该区内的易折物体外，在安全区内不得有固定的物体。
在直升机运行期间，安全区内不得有移动的物体。
(3)因功能要求而必须设置于安全区内的易折物体．当位于最终进近和起飞区边缘时，其高度不得超过25cm：处于其他位置时，不得超过以最终进近和起飞区边缘25cm高度为底线、向外升坡为5％的平面。
(4)安全区的表面不得超过从最终进近和起飞区边缘向外4％的升坡。
(5)与最终进近和起飞区相接的安全区的表面．应与最终进近和起飞区表面齐平，并能承受预计使用该机场的直升机而不致造成直升机结构损坏。
”同时．国标也明确了城市高架直升机场所应使用的直升机机型的性能分级。
限定了在人口稠密区的高架直升机场必须使用具有I级性能的直升机。
但哪些直升机能够具有I级性能尚有待进一步研究。
笔者认为，国标的有关要求是从保障直升机安全停落和城市中广大人民群众生命财产安全两方面来考虑的，因此也格外严格。
2．《军用永备直升机机场场道工程建设标准》(以下简称军标)对于屋顶直升机场机坪规格的论述是：“屋顶直升机场通常设起落坪、停机坪，或只设起落坪。
其面积规格应根据所接纳的机型确定，长度通常为直升机机长的倍．宽度通常为旋翼直径的倍。
其起降的方向，根据当地的主风向、建筑物的走向、周围高大建筑物的影响等因素确定。
”相对于国标，军标中没有安全区的限制。
同时增加了导流屏、半埋式指挥塔台和独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道。
笔者认为，这与军用直升机的使用性质和机型规格较大有关。
采用国标还是军标．主要取决于停机坪的使用对象。
但由于同处于城市之中，其安全性应该是一致的。
比较国标和军标，在机坪规定上却有较大区别。
笔者认为：标准的制定者是基于不同的安全策略。
军标的使用对象，其所设置的停机坪往往处于军队或公安部门的机关大院内的高楼之上，直升机若降落失败甚至坠毁，对城市公众影响很小。
并且，军标还增加了导流屏、独立泄油槽与泡沫消防喷洒系统和融雪管道的多项措施，从而减少了失效概率。
而由于军用直升机型往往远大于民用的救助用直升机型，若再考虑设置安全区，势必要设计成一个水平尺度极大的平面，导致与下部建筑之间比例失调，头重脚轻。
比如公安部办公大厦地处天安门广场一侧，其建筑形象非常突出。
楼顶的停机坪设计起落机型采用超美洲豹重型直升机，若按增加安全区，其面积将增大到100多平米，会扭曲原建筑物的外立面轮廓线．严重破坏其整体形象。
此外，若依照军标设计军用直升机停机坪，而机坪规格不是矩形的时，笔者认为有必要按军标中规定的矩形的对角线来确定机坪的直径。
这样，也许大于国标所确定的最终进近和起飞区的直径，但由于少了安全区有必要更稳妥地对军标作此引申解读。
《高层民用建筑防火规范》(GB50045-95)也是一个直接对楼顶停机坪做出规定的规范。
其明确规定了“建筑高度超过100m，且标准层建筑面积超过1000平方米的公共建筑，宜设置屋顶直升机停机坪或供直升机救助的设施”。
该规范主要规定了用于城市消防疏散逃生的停机坪设置要求，对出口的数量，应急照明和灯光也作了要求。
笔者认为：这类停机坪同样要符合国标的规定。
遗憾的是：现在许多停机坪．如北京一些大厦楼顶停机坪的尺度虽属于民用性质却只符合或小于军标规定，而且缺少安全出口。
因此应该只能算是建筑装饰和摆设而不符合标准有关要求，对于周围的城市公众来说也是不安全的。
若付诸实用是不负责任的。
三、飞行程序问题高架直升机场的设计目前亟待解决的问题是飞行程序。
应首先进行净空测量，测出停机坪所处位置周围的超高建筑物的位置和标高。
调研所处城市的气象条件和现址小气候条件的特殊环境，尤其是高楼风，切变风的规律。
针对这些要素上报有关空管部门，委托有资质的单位根据趋吉避险的最优化原则确定飞行程序。
只有解决好这个问题才能经济合理地确定停机坪的规格形状。
最好是能获得停机坪所起降直升机的航管及飞行部门的认可。
而飞行员也能明确其驾临的停机坪的所有环境参数和最佳起降航路。
并在建成验收之后．获得空管部门的适航证。
遗憾的是，由于许多未确定因素，许多停机坪在设计甚至建成之前都未能确定飞行程序，其形状或者是只能做成较大的圆形，或者仅按建筑设计要求做成矩形，而这个矩形的长方向并不一定适合直升机起降的最佳方位。
飞行程序设计对于量多面广的一般消防疏散用楼顶停机坪也许并不迫切．但对于可能长期或一段特定时间内需频繁使用或其功能使命非常重要的楼顶直升机场来说．则是必须的。
而这需要空管部门、建设方和设计部门共同努力。
四、设计荷载的取值关于楼顶直升机坪的荷载取值．不同的规范有不同的要求，其内容很容易产生歧义。
国标要求如下：“最终进近和起飞区必须能承受预计使用该机场的直升机的作用。
直升机的动载可按其最大起飞全重的倍计。
设计中尚应考虑由人员、雪、货物、加油与消防设备等产生的附加荷载”。
军标则要求：“屋顶强度应根据所接纳直升机的总重并考虑直升机粗猛着陆时对屋顶的冲击载荷而引起的超重现象进行计算。
一般屋顶及支撑结构可按直升机总质量的l0倍设计。
”“倍”和“10倍”两者有着如此巨大的区别。
前者若理解为动力系数还说得过去。
关键是如何理解军标中10倍的含义，是全停机坪所能承受活荷载的总和为直升机总质量的10倍，还是指一个局部活荷载就应按直升机总质量的1倍来考虑呢这对于结构的内力计算结果和支撑结构的规格断面的确定有着极大的影响。
因此应该认为，两个标准的规定都过于模糊，不便操作。
在这里我们不妨看一下国外是如何考虑的。
以下引述美国规范(UNIFORM BUILDING CODE1982)：“直升机停机坪之荷载．取下列情况中产生最大应力之一种：一是结构永久荷载加上直升机之实际重量。
二是结构永久荷载加上一个集中荷载，该荷载作用面积为1平方英寸，对于装有液压减震装置之直升飞机，该荷载取直升机总重之倍。
对于装有刚性着陆装置或滑橇之直升机，取直升机总重之倍。
三是结构永久荷载加上每平方米5kN之活载。
”笔者认为：依据我国《建筑结构荷载规范》(GB5009-2001)所列举的条目同时参照美国的规范精神来确定直升机的荷载是适宜的。
《建筑结构荷载规范》4.3.2条作如下规定：“屋面直升机停机坪荷载应根据直升机总重按局部荷载考虑，同时其等效均布荷载不低于／㎡。
局部荷载应按直升机实际最大起飞重量确定，当没有机型技术资料时，一般可依据轻、中、重三种类型的不同要求，按下述选用局部荷载标准值及作用面积规定：——轻型，最大起飞重量2t，局部荷载标准值取20kN，作用面积为。
——中型，最大起飞重量4t，局部荷载标准值取40kN，作用面积。
——重型．最大起飞重量6t，局部荷载标准值取60kN．作用面积。