【精品】烧成系统故障原因及处理
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除
汽车发动机燃点火系统常见故障诊断与排除一、故障现象汽车发动机燃点火系统常见的故障现象包括：启动困难、加速缓慢、怠速不稳、点火不良等。
这些故障可能导致发动机性能下降，甚至无法正常运转。
二、故障原因1. 点火线圈故障：点火线圈老化、损坏或短路，导致点火能量不足或无法点火。
2. 火花塞故障：火花塞老化、积碳或损坏，导致点火不良或无法点火。
3. 高压线故障：高压线老化、损坏或接触不良，导致点火能量传输受阻。
4. 点火控制器故障：点火控制器损坏或工作异常，导致点火信号无法正常输出。
5. 发动机控制单元故障：发动机控制单元损坏或工作异常，导致点火控制逻辑混乱。
三、诊断方法1. 观察法：观察发动机运转情况，如发现有异常抖动、冒黑烟等现象，可初步判断为燃点火系统故障。
2. 听声法：听发动机点火时的声音，如发现有异常的“嘶嘶”声或“咔嚓”声，可能是由于火花塞或高压线故障引起的。
3. 测试法：使用专业测试仪器对燃点火系统各部件进行测试，如点火线圈、火花塞、高压线等。
4. 替换法：对可能存在故障的部件进行替换，观察替换后是否恢复正常工作，以确定故障部位。
四、排除步骤1. 检查火花塞：观察火花塞的外观，如有积碳或损坏，应更换新的火花塞。
同时检查火花塞的间隙是否合适，如不合适则进行调整。
2. 检查高压线：检查高压线的连接是否牢固，有无破损或老化现象。
如有异常，应更换新的高压线。
3. 检查点火线圈：拆下点火线圈，检查其外观是否有损坏或老化现象。
同时使用测试仪测量其阻值是否正常，如不正常则需更换新的点火线圈。
4. 检查点火控制器：检查点火控制器的线路连接是否牢固，如有松动应重新连接。
同时使用测试仪检测其工作是否正常，如不正常则需更换新的点火控制器。
5. 检查发动机控制单元：如上述检查均无问题，但故障仍未排除，则可能是发动机控制单元故障。
此时需要对发动机控制单元进行检修或更换。
烧成工序中控操作系统故障的应急预案
烧成工序中控操作系统故障的应急预案中控操作系统故障指中控室微机操作，因现场I/O柜掉电或与中控的通讯中断、中控程序故障等原因造成的故障，现象表现为现场全部（或部分）设备跳停，中控无数据显示（对现场失去控制）。
在出现中控操作系统故障时，如处理不当，容易造成预热器踏料、跑生料、篦冷机压死篦床、篦冷机篦板烧坏、链斗机脱轨等工艺或设备事故。
当发生中控操作系统故障时，各岗位人员在做好自我保护的同时，不要慌张，应迅速在现场按以下要求停止或启动设备，防止设备事故的发生。
一、当窑尾配电室I/O柜出故障，引起窑尾配电室控制柜的设备跳停中控失去控制，但窑头设备还可控制时，各岗位人员工作要求：1、窑中控采取的紧急措施(并紧急通知各岗位人员启动本应急预案)：（1）、止尾煤，检查窑主传是否已跳闸，并通知窑中人员停窑挂辅转，通知窑尾工检查入窑提升机是否跳停和均化库阀门是否全部关闭，防止漫料和堵料；通知预热器人员全开三次风阀；（2）、止头煤，并通知煤中控迅速关闭煤磨热风阀，全开冷风阀;防止入磨温度过高发生爆炸；（3）、全开窑头收尘的冷风阀，开启多管冷却器风机，篦冷机各段速度加快，防止压篦床（但要注意链斗机电流），视窑头负压、窑头收尘入口温度情况控制窑头废气风机液偶。
如篦冷机压力异常，链斗机电流异常，应采取果断措施立即停机，并通知机电人员、岗位工检查设备情况；（4）、通知并督促窑尾工迅速检查均化库下各台风机是否停机，实现止料目的；通知并督促预热器工停止清吹并到现场倒库，关闭C1平台斜槽电动插板和分格轮；开启5215b斜槽反吹风机；（5）、通知岗位人员和机电工检查所有设备，电工检查处理事故原因，并在恢复系统控制权后，迅速检查调整各设备、阀位状态，并和班长、机电人员沟通，评估损失及状态，迅速恢复生产。
（6）、及时向管理人员汇报。
2、窑头岗位（1）、查询各岗位有无人员伤害事故，组织窑中人员和机电工挂辅转、检查篦冷机、链斗机，并与中控保持联系；（2）、组织电工及时查明原因，恢复系统控制。
烧成常见故障分析处理
3级预热器分支挡板开度不合适
操作要点及注意事项：
减小FF燃料量
增大二次风量，减小FF燃料量，并注意烧成带及篦冷机情况
调整主排风量
通知现场打开C3、C2锥体部气流阀
通知现场检查并调整
36、窑尾CO含量高
原因：窑头燃料量大
窑头二次风量小，一次风量大风温低
燃料粒度大
不为故障
根据情况处理
据具体情况处理降低烧成带温度或紧急停窑，通知现场检查控制盘并处理
38、二次风温低
原因：出窑熟料温度低，冷却机、鼓风机、1组与2组风量比例设定不合适，侧吹风机挡板开度不合适
操作要点及注意事项：
增加窑头燃料量，改善烧成带情况，重新设定七台风机的风量，通知现场检查并调整
39、窑筒体温度高原因：
2、翻板动作不良
3、锥体或物料溜子内结皮
4、投料或止料时预热器系统温度过高
5、内筒脱落
操作要点及注意事项：
1、故障后
A、止煤
B、止料
C、调节篦冷机风机风量
D、调节高温风机速度及挡板开度
确保全系统负压，C1出口温度400℃以上，开大气开放口。
E、转换辅助马达翻窑
F、篦床自动→手动
调节FF燃料量
34、窑尾烟室温度高
原因：
入窑生料量不足，预热器溜子堵塞
预热器堵塞，窑头燃料系统故障
窑头二次风温上升或窑头燃料过多
操作要点及注意事项：
通知现场检查并处理
紧急停车
调节窑头燃料量
35、5级预热器出口CO含量高
原因：
FF燃料量多
二次风量小或二次风温低
车辆点火系统故障的常见原因和维修手段
车辆点火系统故障的常见原因和维修手段一、引言车辆点火系统是发动机启动和运行的关键组成部分，它直接影响着车辆的正常运行。
然而，由于各种原因，点火系统故障成为车辆出现问题的常见原因之一。
本文将讨论车辆点火系统故障的常见原因以及对应的维修手段。
二、常见故障原因及解决方法1. 点火线圈故障点火线圈是车辆点火系统中非常关键的一个组成部分，它将低电压供电转换为高电压，以点燃高压气缸中的混合气体。
点火线圈常见故障包括线圈断裂、绝缘损坏、电缆接触不良等。
为了解决这些问题，需要更换点火线圈或修复电缆连接问题。
2. 火花塞故障火花塞是点火系统中另一个重要的组件，它负责产生火花点燃气缸中的混合气体。
火花塞常见故障包括电极磨损、积碳过多、电极间隙不正确等。
为了解决这些问题，需要定期更换火花塞，并确保正确调整电极间隙。
3. 点火开关故障点火开关是车辆点火系统的控制中心，如果点火开关出现故障，将导致车辆无法正常启动。
常见的点火开关故障包括开关损坏、接触不良等。
解决这类问题通常需要更换点火开关。
4. 燃油供应故障车辆点火系统的正常运行需要稳定的燃油供应。
如果燃油泵、喷油嘴等组件出现故障，将导致点火系统无法得到足够的燃油供应。
解决这类问题的方法包括更换故障组件或修复燃油系统的连接问题。
5. 电源供应故障点火系统需要稳定的电源供应，如果电瓶电压过低或充电系统故障，将导致点火系统无法正常工作。
解决这类问题需要检查电瓶健康状态、检修充电系统或更换电瓶。
6. 线路连接故障车辆点火系统中复杂的线路连接是另一个常见的故障来源。
线路老化、接触点腐蚀等问题可能导致电信号传输受阻或完全中断。
解决此类问题需要仔细检查线路连接，并修复或更换受损的线束。
7. 传感器故障车辆点火系统依赖于各种传感器的输入信号，以确保恰当的点火时机。
如果传感器出现故障，将导致点火系统无法正常工作。
解决这类问题需要通过故障诊断设备检测传感器工作状态，并相应更换故障传感器。
烧成系统常见故障的中控处理方法
２ 煤 粉 计 量 秤 跑 煤
２１ 窑头煤 粉 计量 秤跑 煤 ．
２１ １ 原 因分 析 ．．
（） 生紧 急 故障 ， 要 维修 时 间 长 时 ， １发 需 则应 止
料停 窑 处理 。
（） 生紧 急 故障 ， 要 维修 时 间 短 时 ， 以减 ２发 需 可 少喂 料 量 、 降低 窑速 、 少 风量 ，Ｉ 篦床 改为现 场 减 段 启车 ， 以防 止 篦床 被 熟 料 压 死 ， 链 斗故 障 处 理 完 待 后 ， 复 中控 正常操 作 。 恢
槽处） 使熟料往库外排放， ， 后用铲车将外排的熟料
图 １ 系统 工艺 流 程 图
运走 ， 这样 抢 修 时可 以不影 响 正常 生 产 。待 链 斗机 故 障 处 理 完 毕 ， 中控 操 作 员 联 系 启 车 ， 熟料 通 由 使
过 Ｉ段 熟料 链斗机 回到库 内。 Ｉ
１ 熟 料 链 斗 输 送 机 故 障
片 脱 落 、 斗 变 形 、 螺 栓 、 斗 小轮 脱 落 、 道 不 链 掉 链 轨 平整 等 。 处 理 方法 ： 中控 操作 员 在得 到设 备 故 障 的信 息 后 ， 先 把 篦 床 上 的料 推 得 薄 一些 ， 应 以防 料 多压 住 篦床 ， 同时 通 知现 场及 修 理 人 员迅 速抢 修 Ｉ段链 斗 输 送 机 。修 理 人 员在 找 准 合 适 的便 于 维 修 的位 置
中控 操作 员 按顺序 启动 设备 。开始 篦 床速度 设 定 比 正 常高 些 ， 止料 多压 住 篦床 ， 篦床 启动 后 ， Ｉ 防 待 把 Ｉ 段 篦床 的速 度 设 置慢 一 点 ， 以避免 进 入链 斗 的 料过
多溢 出链 斗 。
汽车燃油系统故障的排查和修复
汽车燃油系统故障的排查和修复引言：汽车作为交通工具的重要组成部分，其性能和可靠性一直备受关注。
而汽车燃油系统是汽车发动机能够正常运行的重要组成部分。
然而，由于长时间使用、使用不当或者其他原因，汽车燃油系统故障是不可避免的。
本文将详细介绍汽车燃油系统故障的排查和修复过程。
一、总体诊断：1. 汽车燃油系统故障的常见症状包括：打火困难、失速、油耗增加、动力不足等。
2. 首先，将车辆停在平坦且安全的地方，关闭发动机并拉手刹。
3. 审查燃油表，确定燃油是否耗尽。
若燃油耗尽，添加足够的汽油后再试。
4. 若燃油充足，需要进一步诊断燃油系统的故障。
二、燃油泵故障的排查和修复：1. 用一个胶管连接到燃油泵的进气口，吹气并检查是否有泄漏现象。
2. 检查燃油泵的电气连接是否正常，是否接触不良。
若有问题，重新连接或更换燃油泵。
3. 使用汽车诊断工具检查燃油泵的工作状态，有无异常。
如果发现异常，检查燃油泵是否损坏或需要更换。
三、燃油滤清器故障的排查和修复：1. 检查油箱内是否有过多的杂质，如尘土、水等。
若有，清理油箱。
2. 检查油箱的燃油滤清器是否堵塞，若已堵塞需要更换燃油滤清器。
3. 检查燃油滤清器与其它部件的连接是否牢固，是否存在泄漏。
四、喷油嘴故障的排查和修复：1. 使用汽车诊断工具检查喷油嘴的工作状态，有无异常。
若发现异常，可能需要清洁或更换喷油嘴。
2. 检查喷油系统的油压是否正常，有无泄漏。
若有问题，修复相应的部件。
3. 检查喷油嘴与其他部件的连接是否正常，是否存在漏油现象。
五、高压油泵故障的排查和修复：1. 使用汽车诊断工具检查高压油泵的工作状态，有无异常。
若发现异常，可能需要清洁或更换高压油泵。
2. 检查高压油泵与其他部件的连接是否正常，是否存在泄漏。
3. 检查高压油管是否有漏油现象，若有，则需要及时修复或更换。
六、就地排放故障排查和修复：1. 检查汽车尾气排放是否异常，如有黑烟、蓝烟等现象。
若有问题，可能需要清洁或更换相关部件。
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案
汽车点火系统故障的常见原因及处理方案汽车点火系统是发动机正常运转的基础，它主要负责提供可靠的火花来点燃混合气体，从而使发动机正常工作。
但有时候我们会遇到点火系统故障，导致发动机无法正常启动或运转。
本文将介绍汽车点火系统故障的常见原因，并提供相应的处理方案。
一、电池问题电池是汽车点火系统的重要组成部分，若电池电量不足或出现故障，点火系统就会受到影响。
常见的电池故障原因包括电量不足、电解液蒸发、终端腐蚀等。
处理方案如下：1. 检查电池电量：使用电压表测量电池的电压是否达到正常范围（通常为12V）。
如电压过低，需要充电或更换电池。
2. 检查电解液：若电解液水平过低，可以添加蒸馏水（不要使用自来水）至合适位置。
3. 清洁电池终端：如果终端有腐蚀或氧化现象，可以使用热水或苏打水搭配刷子进行清洁。
二、点火线圈故障点火线圈是点火系统中的关键组件，它负责产生高电压从而使火花塞点火。
点火线圈故障可能会导致发动机点火不良或无法点火。
常见的点火线圈故障原因包括线圈老化、绝缘破损等。
处理方案如下：1. 更换点火线圈：如果线圈老化或绝缘破损，需要及时更换新的点火线圈。
2. 检查接线：确保点火线圈与其他电气系统正确连接，没有松动或断路的情况。
三、点火开关问题点火开关是控制点火系统供电的关键部件，若开关出现问题会导致点火系统故障。
常见的点火开关故障原因包括磨损、接触不良等。
处理方案如下：1. 更换点火开关：对于磨损严重或者出现接触不良的点火开关，需要进行更换。
2. 清洁接触点：如果开关接触不良，可以使用专用清洁剂轻轻清洁开关上的接触点。
四、火花塞问题火花塞是点火系统的另一个关键组件，负责产生火花点燃混合气体。
如果火花塞出现故障，如电极磨损、积碳堆积等，会影响点火质量。
处理方案如下：1. 检查火花塞状况：拆下火花塞，检查电极是否磨损严重或有积碳现象。
如有问题，需要进行清洁或更换。
2. 调整火花塞间隙：确保火花塞间隙符合制造商规定的数值范围，以保证点火质量。
烧成系统常见故障及处理
烧成系统常见故障及处理5.6.1 工艺参数异常原因分析在新型干法水泥生产中，为使烧成系统经常保持最佳的热工制度，实现持续、均衡、稳定的运转，就必须使各部相互配合，使各项工艺热工参数保持在适当的范围。
为此，全窑系统各部装有各种测量、指示、记录、自控仪表和自动调节回路。
检测显示和调节参数既独立存在又相互联系，互为因果，错综复杂，应深入掌握其内在的规律及联系。
表5.5～表5.14为预分解窑操作中工艺参数出现异常情况时的原因分析及处理方法。
表5.5 分解炉或C5筒出口气温过高表5.6 C1筒出口气温过高表5.7分解炉或C5筒出口气温过低表5.8 窑尾温度过高表5.9 窑尾温度过低表5.10 C5筒有大量火花（说明大量煤粉进入筒内）表5.11 窑尾负压增高表5.12 窑尾负压过低表5.13 增湿塔出口气温升高表5.14 入窑物料分解率降低5.6.2 常见故障处理5.6.2.1 来料突然中断㈠故障产生的原因生料输送系统(输送泵、料管、下料电机等)突然发生故障或库存生料不足、棚料等，造成生料喂料突然中断。
㈡故障产生时的主要现象⑴生料下料量显示为“0”。
⑵各级旋风筒出口温度急剧升高，其开始升温顺序按生料运动方向依次为：C1→C2→C3→C4→C5。
当分解炉无料时(约30秒后)，各级旋风筒出口温度的变化速度大小依次为：C5→C4→C3→C2→C1。
⑶各级旋风筒气体阻力减小，出口负压减小。
⑷分解炉内无料后，分解炉出口温度急剧升高，升温速度比其它部位均快。
⑸分解炉出口负压减小。
⑹窑尾废气增湿、除尘、排放系统温度升高，但升温速度较小。
⑺窑尾废气增湿、除尘、排放系统负压减小。
⑻窑尾温度升高，负压增大。
⑼窑头罩内负压增大。
⑽窑尾及预热器后风管气体O2浓度增加，CO浓度降低。
⑾高温风机进口温度超限，高温风机进口冷风调节阀开度自动增大；窑尾电收尘器进口温度超限，增湿塔喷水量自动增加(水泵回水阀开度自动减小)。
⑿其它参数无明显变化。
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烧成系统故障原因及处理发布日期：2012-03—151大倾角皮带因预热器溢料而造成破损故障现象：预热器入口处溢料,导致皮带停止运转而电机正常运转，皮带与头、尾轮产生磨擦。
原因分析：1. 预热器料位计上限位故障.2. 设备保护系统失灵。
3. 岗位工与中控工责任心不强。
预防及解决措施:1. 岗位工与中控工要勤沟通，掌握当班生产计划及每次上料所需的时间。
2。
上料时岗位工要对所辖区域内的设备进行监护,防止预热器入口处溢料。
3。
上岗时，岗位工与中控工一旦发现皮带机不转时,要立即停机，并及时通知调度室,以防止皮带与头、尾轮磨擦产生损坏,造成重大生产事故。
2窑体弯曲出现刮、卡现象原因：1. 在停窑初期，窑内温度较高未及时转窑。
2。
烘窑时,遇到雨天或雪天，造成窑体受热不均。
3。
停窑后长时间不转窑.4。
因停电，设备故障或不按操作规程进行操作导致回转窑突然停转，石灰石集中在下部，局部高温。
影响：1。
窑位窜动，影响窑头、窑尾密封。
2。
窑体受力不均，震动大易损坏传动机构。
3. 易损坏托轮。
防止及处理方法：1。
停电时，及时启动备用电源转窑（15min以内），防止回转窑停转时间过长.2。
烘窑时，如遇到雨天或雪天应立即启动辅传转窑，使窑筒体受热均匀。
3. 通常弯曲的凸向部分在下。
如弯曲不大,可将窑筒体弯曲部分向上,稍停片刻加热弯曲部分的筒体。
温度较高时，需慢转窑几周后，再使弯曲的凸向部分停在上方。
如此反复进行，直至基本复原为止。
4. 如果筒体弯曲较大,拖轮与轮带有较大间隙,电机无法启动，应考虑大修处理.5. 严格按操作规程进行标准化操作。
3结圈原因：1。
石灰石中小粒灰石比例大，杂质含量多（SiO2、FeO3、Ali2O3、粉尘）。
2. 操作不当，工艺参数不合理，致火点后移、煅烧带伸长使液相过早出现。
3。
高温状态下带料停窑。
4。
窑温、窑速、给料量不匹配，造成物料在高温区域内停留时间过长。
5。
煤气质量差、发热植低、压力波动大,煤气在窑内未充分燃烧，导致煤气在窑尾和预热仓室内继续燃烧。
6。
回转窑窑内温度控制过高，未及时调整,造成局部高温。
现象：1。
火焰短而粗,结圈出火焰白亮,窑内浑浊气流不畅,火焰受阻。
窑头侧温度升高，结圈后侧筒体表面温度也升高。
2。
窑尾温度降低，负压明显上升。
窑尾有漏料现象.3。
窑头负压降低,并频繁出现正压，窑头有返火、窜灰现象。
4。
结圈后侧来料不均匀，导致主传电机电流波动大。
影响：1. 破坏窑的受力平衡，增加传动机构的负荷,容易导致窜窑。
2。
降低窑内的有效容积，增加气体及物料的运动阻力。
3. 局部高温，破坏窑衬，影响热交换。
4。
在清除过程中容易导致窑衬的脱落。
防止结圈的措施:1. 严格控制原料成分,必须达到工艺技术要求。
2。
严格控制窑温在正常工艺范围内，避免局部长时间高温，严禁高温停窑。
3。
加强操作，保证合理的工艺参数。
正常生产时，严禁随意改变工艺参数。
根据窑温及时调整窑速和给料量。
4. 操作人员要统一操作，在窑况发生变化时，及时调整工艺参数.处理方法:1。
烧圈：冷却及热烧交替烧法。
首先，减少或停止入窑的给料量（视结圈程度而定)加大煤气量和风量，提高结圈处温度,再停止喷煤气,降低结圈处温度，这样反复处理使结圈受冷热交替相互作用造成开裂脱落。
2。
冷烧：在正常生产时，在结圈部位形成低温气氛，使其自然脱落。
3. 冷法除圈：停窑，采用风镐、钎子、大锤等工具,人工除圈.严禁损坏窑皮。
4预热器蓬料原因：1。
预热器推杆故障。
2. 预热器进口温度过高。
3。
原料中粉尘过多。
处理方法：1. 发现蓬料后，将故障推杆对应的检修孔和观察孔打开，使物料冷却.如果推杆故障，通知检修人员处理。
2。
如果蓬料不严重,将推杆操作箱的旋钮选至“现场”,现场手动操作推杆推料，多次试推将物料推下。
3。
如果蓬料较严重，将故障推杆停止运转。
进行人工捣打处理，处理结束后，恢复推杆动作，先手动试推几次,再投入自动运行。
4。
调整热工参数，使预热器进口温度达到要求.5. 检查振动筛的筛分率。
5预热器出温度升高口原因：1。
预热器本体的物料不足或突然断料。
2. 煤气量引风量过大。
处理方法:1。
检查上料系统排除故障，迅速投料。
2。
根据生产情况调整煤气用量和引风量.3. 开启掺冷风阀进行控制。
窑尾负压过高原因：1. 系统引风量过大。
2. 窑内结圈。
3。
压力表失灵.处理方法：1。
减少系统引风量。
2. 处理结圈。
3. 检查仪表.6窑尾负压过低原因：1. 窑内通风不畅，引风量不足。
2. 预热器断料。
3。
压力表失灵或负压测压孔堵塞。
处理方法：1。
加大系统引风量。
2. 迅速给预热器投料。
3. 检查仪表及测压孔，疏通测压孔。
7窑皮温度过高原因：风气配比不当，窑速低，窑内衬砖磨损严重(超过1∕2）或出现结圈等窑况。
处理方法：1、发现窑皮温度过高时,应减少入窑煤气量和一次风量,使窑温降低。
2、上述方法不行时，如窑速可调,可以提高窑速相应增加给料量;如不允许提高窑速，应立即采取短时间停煤气，待窑皮温度降至正常后再逐渐给煤气。
3、先处理窑况，然后再降窑温。
4、如果确认为衬砖磨损严重（超过1∕2）应停窑更换。
火焰太长：1、燃烧器外流风太大,内流风太小，风煤气混合不好。
2、二次风温偏低。
3、系统排风过大，火焰被拉长。
4、煤气热值低或煤气杂质高，煤气不易着火燃烧，黑火头长。
火焰太短:1、窑头负压偏小,甚至出现正压。
2、二次风温度高，煤气燃烧速度快。
3、窑内结圈、结厚窑皮,或预热器系统结皮堵塞。
4、燃烧器内流风太大，外流风太小。
5、煤气质量好,着火点低，燃烧速度快.8耐火材料脱落原因：不正常的升、降窑速及较大的温度变化或处理窑况不当，容易造成窑内掉砖或浇注料。
现象：窑筒体局部温度过高，冷却器篦条筛上发现有砖或浇注料。
预防措施：1. 烘窑时严格按照烘窑曲线进行升温.2. 避免窑的热工制度大起大落。
3。
事故停窑后要注意窑内的保温，不能急剧降温。
4。
事故时停窑、启窑的速度不能过快,升温要按升温曲线进行升温.5。
处理窑况时要注意保护窑衬。
9煅烧效果差的原因及调整原因:1. 窑内填充率过大,窑速过快，煅烧时间不够。
2. 风气配比不当，窑内煅烧温度低，热交换效果差。
调整措施：1. 调整推杆间隔时间,调整窑速，保证煅烧时间。
2. 提高窑内煅烧温度，合理匹配一、二次风量、引风量和煤气量。
10 冷却器电振给料机不下料的分析与处理原因：1. 冷却器锥形斗内有大块物料卡住下料口，导致无法下料。
2。
冷却器锥形斗内有蓬料现象。
3。
电振给料机参数设定不合理。
4。
窑内大块物料过多从篦条筛处落下或冷却器内的耐火材料脱落造成堵料.现象：1。
冷却器下料口处温度在卸料时，如有一个温度点始终不变或缓慢下降。
2. 皮带称显示读数与电振给料机设定的振幅不符。
3。
窑头观察冷却器料仓时，对应那一温度点的料位较高.预防及处理：1. 冷却器篦条筛上的大块物料及杂物要及时清理。
2. 对不下料的电振给料机要及时处理,小块物料堵料要用锤子敲打疏通堵料处，大块物料堵料需要将冷却器锥形斗割开处理.11 窑头、窑尾没有负压原因:1。
预热器顶部料仓料位低造成漏风。
2。
推杆与窑速不匹配，造成窑内填充率过大，烟气受阻。
3。
工艺参数调整不合理，烟气中含尘量大，使引风能力下降.4. 窑内结大圈影响引风量.5。
高温风机烟气管道闸扳阀阀前积灰过多或闸扳阀关闭造成烟气受阻或引风量小。
6. 二次风流量表显示不准,实际值比表的读数大。
预防及处理:1。
严格按工艺参数操作，参数突变要及时调整。
2. 保证预热器顶部料仓料位充足.3。
适当调整推杆间隔时间以保证窑内的填充率正常。
4. 及时处理结圈。
5。
检查高温风机烟气管道闸扳阀方向是否正确，处理闸扳阀阀前积灰或加大引风量。
6. 检查二次风阀的开度及流量是否准确或适当调小二次风量.12 丧失窑皮原因：窑内的温度过高或耐火砖的炸裂，以及火焰形状发散产生打﹙漂﹚窑,窑内来料不规律或处理结圈不当，操作方法不规范造成的结果。
预防及处理：1. 保证窑内正常的煅烧温度。
2。
加强操作，调整风气配比，稳定热工参数,保证火焰的形状。
3. 保证上料系统稳定给料。
4. 处理结圈时要精心，注意保护窑皮。
13 推杆多推或连推原因：推杆控制程序故障现象：推杆故障报警，推杆多推或连推，主传电机电流增高，预热仓单仓温度低。
处理:资料内容仅供您学习参考，如有不当之处，请联系改正或者删除1. 岗位工到现场确认并通知调度室。
2。
注意观察主传电机电流，如果波动大要及时查找原因。
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