深中通道工程概况及G03标涂装体系
深中通道桥梁工程方案
深中通道桥梁工程方案一、项目概述深中通道桥梁工程是深圳市与中山市之间的一条重要的通道工程，它将连接深圳市的龙岗区和中山市的南区，为两个城市之间的交通运输提供了极大的便利。
本工程包括多座跨海大桥和跨河大桥，总长度近30公里。
其中海上跨海大桥的最大跨度为1200米，设计速度为100公里/小时；河上跨河大桥的最大跨度为800米，设计速度为80公里/小时。
本工程的建设将极大地提高深中两城市之间的交通效率，促进两地经济的发展，并为周边地区的居民提供更加便捷的出行条件。
二、工程设计1. 桥梁结构设计本工程的桥梁结构采用了国际一流的设计理念和技术，为了满足海上跨海大桥和河上跨河大桥的设计要求，设计方案中采用了多种结构形式，包括悬索桥、斜拉桥和梁式桥等。
其中，海上跨海大桥采用的是悬索桥结构，河上跨河大桥采用的是斜拉桥结构。
2. 桥梁材料选用桥梁材料选用方面，本工程采用了高强度、高耐久性的混凝土和钢结构材料，以确保桥梁结构的安全性和稳定性。
其中，悬索桥结构的主梁和塔柱采用了优质的钢材，斜拉桥结构的主梁和索塔采用了高强度的混凝土。
3. 桥梁施工工艺为了确保桥梁工程的高质量和高效率，本工程采用了先进的施工工艺和装备，包括现代化的钢结构焊接技术、大型吊装设备和先进的混凝土浇筑工艺等。
三、环境保护1. 生态保护在桥梁工程建设过程中，将严格执行环境保护政策和措施，保护周边的海洋生态和河流生态环境。
特别是在施工期间，将加强对海域和河岸的环保措施，以减少对周边生态环境的影响。
2. 水域保护本工程将采取适当的水域保护措施，在施工期间保护海域和河流的水质、水量和水生物资源，以确保水域生态系统的健康。
3. 垃圾处理在施工和运营期间，将定期清理桥梁周边的垃圾和废弃物，采用科学的处理方式，减少对周边环境的污染。
四、安全保障1. 施工安全本工程将严格遵守国家和地方的施工安全标准和规定，采取多种安全措施，确保施工过程中的安全生产。
2. 运营安全桥梁建成后，将对桥梁的运营和维护进行严格的管理，确保桥梁的安全运行，以保障道路交通的畅通，和行人、车辆的安全。
深中通道沉管隧道钢壳制作-REV4
深中通道沉管隧道钢壳制造张勇，李孪煜，卢文阳，李娜（武汉桥梁建筑工程监理有限公司，湖北武汉 430034）摘要：介绍了深中通道沉管隧道的部分钢壳制造过程、主要特点和加工方法。
从制造加工精度控制，组拼焊接方法，结构腐蚀防护，特殊检测方法及应用效果等方面进行了说明，通过实测实量、试验数据以及现场的应用效果表明沉管钢壳制造生产质量能够满足项目要求。
关键词：沉管；钢壳；端钢壳；精度；焊接1.工程概况深中通道跨越珠江，起点位于深圳机场南侧，终点位于中山市马鞍岛，连接深圳、中山及广州南沙区（图1，地理位置图）。
深中通道项目是世界级的桥岛隧集群工程，全长24千米，项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
项目建设海底钢壳混凝土沉管隧道具有五大技术难点，分别是超宽、变宽、深埋、回淤量大、隧址区域地层稳定性差，极具技术挑战性，为世界首次大规模应用，构造复杂，技术工艺要求高，是目前为止世界技术难度最大的工程之一。
沉管隧道段长5615米。
沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构，共有32个钢壳沉管段及一个最终接头节段，钢壳沉管标准段长165米，非标沉管段长123米，最终接头设置在E22/E23之间（图2，隧道工程示意图）划分如下：123.8+21×165m+2.2m+5×165m+5×123.8m=5035m，钢结构总重达32万吨，计划施工制作周期3年8个月，综合工效要求平均1节/月。
（图1）深中通道项目地理位置图（图2）深中通道沉管隧道工程示意图2.沉管隧道施工方案2.1沉管隧道总体施工方案沉管隧道采用钢壳混凝土组合结构，钢壳构造主要由内外面板、横纵隔板、横纵加劲肋及焊钉组成。
内外面板和横纵隔板连接成为受力整体、形成混凝土浇筑独立隔仓，纵向加劲肋采用T型钢及角钢，纵向加劲肋与焊钉保证面板与混凝土的的有效连接，纵向加劲肋与横向扁肋共同作用增强面板刚度，隔仓上预留浇筑孔和排气孔，混凝土浇筑完成后进行等强水密封堵（图3，沉管钢壳结构）。
深中通道简介
深中通道简介
CREATE TOGETHER
D历程
深中通道的建设背景
• 大湾区经济发展的需求 • 优化区域交通网络 • 促进沿线地区产业发展
深中通道的发展历程
• 2016年12月项目启动 • 2017年12月主体工程开工 • 2020年12月完成海底隧道贯通
• 海底隧道的稳定性与安全性 • 沉管隧道的施工技术与工艺 • 桥梁的结构设计与施工
深中通道面临的挑战
• 海底隧道施工环境的复杂性 • 沉管隧道运输与安装的难题 • 桥梁施工过程中的环境保护与安全保障
03
深中通道的交通与配套设施
深中通道的交通规划及通行方式
深中通道的交通规划
• 与其他交通设施实现无缝衔接 • 优化通行线路与时间安排 • 提高通行效率与安全性
深中通道的建设意义
• 完善大湾区交通网络 • 促进区域经济发展 • 加强两岸文化交流与合作
深中通道在粤港澳大湾区的重要性
深中通道在粤港澳大湾区交通网络中 的地位 -连接珠江口东西两岸的重
要通道
深中通道对粤港澳大湾 区经济发展的促进作用
• 大湾区内部联系的枢纽 • 缓解虎门大桥等交通拥堵的压力
• 促进沿线地区产业协同发展 • 提高区域物流效率 • 吸引更多人才和企业到大湾区发 展
深中通道的未来发展前景与挑战 03
• 持续优化交通网络布局 • 加强与其他交通设施的衔接与协同 • 应对未来交通需求增长与挑战
02
深中通道的地理位置与结构设计
深中通道的地理位置及连接城市
深中通道的地理位置
• 位于珠江口东西两岸 • 东起深圳市宝安区 • 西至中山市马鞍岛
深中通道连接的城市
深中通道(新)
深中通道
深中通道规划图：
深中通道人工岛规划图
深中通道隧道内图：
深中通道大桥图：
• 记者5日从中山市交通局获悉，深中通道国际方案竞赛已于上月底圆满结束，在3月26至27 日召开的专家评审会上，来自丹麦COWI公司的设计方案在技术组和美学组均获得第一名， 被评为本次竞赛最终优胜方案。按竞赛文件要求，该方案将作为深中通道设计的基础方案， 也就是说通过这个比赛曝光的设计图，就可以一睹深中通道未来的“高颜值”。 • 从这一获胜方案的效果图可以看到，深中大桥桥塔的最高处将设置一个360度透明的瞭望 场所，深中通道项目管理中心透露，该处高约275米，可乘电梯上去，但不会作为观光用 途使用。此外，在“东隧西桥”的入海人工岛上，目前这一方案设置了直升机停机坪、太 阳能发电和风能发电设施。 • 从设计图同时可以看到引桥、横门主桥、伶仃主桥、两座人工岛、隧道内部等部分的模样。 在听取了各参赛单位的多媒体汇报、认真审阅了方案设计图纸之后，由国际、国内知名隧 道、桥梁、水工和美学专家组成评审委员会最终更认可丹麦C O WI公司的设计方案。他们 认为，该优胜方案设计理念先进，通道总体设计大气、优雅、简洁，主桥、引桥与人工岛 设计一气呵成，整体感、标志性及珠江口门户形象突出，与区域整体环境和谐，引桥Y形 桥墩造型韵律感强，总体上讲，该方案在结构、力学和美学是统一的、连续协调的。 • 深中通道的建设目标是“世界一流的可持续跨海通道、珠江口百年门户工程”，为了实现 这一目标，深中通道管理中心作为竞赛主办方，在国际范围内公开组织开展本次方案设计 国际竞赛，通过集思广益、博采众长，充分借鉴国内外跨海通道先进的设计理念及建设经 验，力求选择通道最优秀的设计方案。
• 国家发展改革委与交通运输部联合发布《城镇化地区综合 交通网规划》，其中深中通道被编为G2518国家高速公路。 深中通道是连接广东省深圳市和中山市的大桥。计划采用 东隧西桥的线位方案，路线起于广深沿江高速机场互通立 交，与深圳侧连接线对接，向西跨越珠江口，在中山市翠 亨新区马鞍岛上岸，终于横门互通。 • 该工程目前正在进行环评公示，预计2015年12月底已开工， 工期5年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。正式 国家发改委批复工可报告，包括深圳，中山，南沙连接线， 不再是仅仅深圳，中山两地桥梁，所以此桥名称有可能变 更.目前伶仃洋大桥是可能选项.
深中通道简介
深圳至中山跨江通道项目位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目采用东隧西桥方案，起自广深沿江高速机场互通，向西跨越珠江口，采用长约7km特长海底隧道穿越机场支航道及矾石水道，经中滩西人工岛桥隧转换后，采用特大跨径桥梁方式跨越伶仃西航道及横门东水道，于中山市马鞍岛登陆，与规划建设中的中开高速对接，线路总长约24km。
项目工程可行性研究报告于2015年12月获得国家发改委批复。
深中通道地理位置图项目估算总投资约为423.7亿元。
全线采用双向八车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。
功能定位深中通道定位深中通道是国务院批复《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020年)》中确定实施的重大交通基础设施项目；是国高网G2518（深圳至广西岑溪）跨珠江口关键性工程，是连接珠三角两大功能组团“深莞惠”与“珠中江”之间唯一的公路直连通道；是连接中国广东自由贸易试验区（广州南沙、深圳前海和珠海横琴）之间的交通纽带。
广东省主要通道及高速公路网规划深中通道的建设对贯彻“一带一路”建设的国家战略，完善国家高速公路网络和珠三角地区综合交通运输体系，实现珠三角东西两岸产业互联以及各类要素的高效配置，促进珠三角一体化进程、加快全省转型升级、增强发展后劲都具有重要的战略意义。
技术特点深中通道工程规模宏大，建设条件异常复杂，技术难度高，是复杂巨系统工程，是我国世界级“隧、岛、桥、水下互通”集群工程。
项目位于内伶仃洋海域，工程受航运、防洪、水利、机场航空限高、海洋环境、通航安全等多因素制约，建设环境异常复杂。
主要技术特点如下：（一）双向八车道超宽深埋特长海底沉管隧道，技术难度高；（二）主跨1600m级超大跨度海上悬索桥，设计、施工技术难度大；（三）离岸深水人工岛快速成岛要求高、钢圆筒入岩难度大；（四）隧道超长、交通量大、货车比例高、水下互通立交，隧道运营安全面临挑战；（五）项目位于珠三角核心区域，位于南沙新区和前海新区中间，靠近深圳机场及南沙港区，海陆空三维视点众多，景观要求高。
公路工程造价工程师继续教育-沉管隧道施工工艺与费用分析在线自测试题答案
单项选择题（共5 题)1、深中通道工程项目路线全长23.977km。
其中桥梁全长17.034km，隧道全长（）；设置东人工岛、隧道、西人工岛、伶仃航道桥、横门东水道桥及非通航孔桥；全线设互通立交3处，其中机场互通4条匝道、万顷沙互通2条匝道、横门互通2条匝道纳入本项目。
(D)•A、6000m•B、5035m•C、6945m•D、6845m答题结果：正确答案：D答案解析：见本课件2.1.3 工程规模内容，桥与隧，都有部分与岛重合。
另外，也与1.4 沉管隧道纵断面组成知识点相衬托、呼应。
2、深中沉管隧道的主体结构—管节钢壳防腐费用，由（）组成。
(A)•A、重涂装（外表面、内表面及管廊表面等内容）费用和牺牲阳极块费用（Al-Zn-In“铝-锌-铟”材料，在管顶与侧墙上布置）•B、布置在管顶、底外表面及侧墙外表面上的牺牲阳极块费用。
•C、重涂装外表面、内表面及管廊表面等费用•D、由布置在管顶、底外表面及侧墙外表面上的牺牲阳极块费用和外表面重涂装费用组成。
答题结果：正确答案：A答案解析：答案贯穿在本课件3.4.7钢壳防腐章节中。
3、沉管隧道是将隧道管段分段预制，按管段制作方式，钢筋混凝土管段，属于（）。
(A)•A、干坞型•B、船台型•C、船台干坞组合型•D、隧址现场制造答题结果：正确答案：A答案解析：在干坞场地预制管节，每节两端设置临时端封门，外涂防水涂料，而后在坞内灌水，管段上浮，拖运到隧址沉放。
4、（深中沉管隧道）为应对长距离浮运、横拖风险，减少疏浚量，保障水上公共安全，交通行业与船舶行业结合，研发关键船舶（）。
(C)•A、030•半潜驳•B、碎石基床整平船•C、运安一体船•D、DCM专用船舶答题结果：正确答案：C答案解析：答案在本课件3.7.1沉管浮运安装一体船。
5、深中沉管隧道的管节接头处采用（）止水带双道防水措施，端封门拆除后即刻进行管节接头清理和Ω止水带安装作业，待管节沉降稳定后，进行管节接头钢剪力键安装。
关于深中通道的介绍
关于深中通道的介绍
《深中通道，连接梦想的超级工程》
嘿，大家知道不，有个超级厉害的家伙叫深中通道！这可真是个了不起的大工程啊！
我记得有一次我去那边玩，站在远处眺望，哇塞，那场面太震撼啦！只见一条巨龙般的建筑横卧在海上，一眼都望不到头呢。
我就好奇呀，这到底是咋建起来的呢。
后来听人说，这可是无数人努力的结果呀。
深中通道就像是一条神奇的纽带，把深圳和中山紧紧地连在了一起。
以后呀，从深圳去中山就方便多啦，不用再绕来绕去的，直接“嗖”的一下就过去了。
想象一下，以后我们可以早上在深圳吃个肠粉，然后开着车哼着歌，没多久就能到中山享受那里的美景和美食啦，多惬意呀！
而且呀，这深中通道可不光是让我们出行方便，它还带动了周边地区的发展呢。
听说以后会有更多的企业、更多的人来到这里，那可真是热闹非凡呀。
我还特意去了解了一下它的建设过程，真的是太不容易了。
那些工人们在海上风吹日晒的，就为了能让我们早点享受到这条通道带来的便利。
他们就像超级英雄一样，默默地付出着。
哎呀呀，一想到深中通道未来会给我们带来那么多的好处，我就忍不住开心。
它就像是给我们的生活注入了一股新的活力，让一切都变得更加美好啦。
等它完全建成开通的那一天，我一定要去好好体验体验，感受一下在这条超级通道上飞驰的感觉，肯定特别棒！
总之呢，深中通道真的是太牛啦！它是我们的骄傲，也是我们走向更美好未来的桥梁。
让我们一起期待它的精彩绽放吧！哈哈！。
广东省深圳至中山跨江通道ppt
专题会议
中铁建港航局集团华南指挥部 2015年10月20日
1、深中通道项目地理位置图
2、深中通道项目平面图
东隧西桥方案 ▲路线全长 24.030 公里，跨海长度 22.390 公里，马鞍岛陆域段长度 1.64 公里。 ▲路线起于深圳侧东人工岛，以 7085 米特长隧道下穿大铲水道、 机场支航道、 矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径桥梁跨 越伶仃西航道 及横门东水道，马鞍岛陆域段采用桥梁方案。 ▲其中主线桥梁总长 15419m，隧道总长 7085m，海中设置两处人工岛，全线桥隧 比为 100%。
5、可能需要集中在珠海办公。
6、下一步工作内容
深中通道东岛岛隧工程及围堰隧道段施工咨询方案
6、下一步工作内容
中铁十八局集团有限公司 中国铁建港航局集团有限公司
联合成立专项工作组
6、下一步工作内容
工作组要求 1、具有人工岛施工经验的技术人员参与；
ห้องสมุดไป่ตู้
2、具有较强的沟通和表达能力；
3、参与工作组人员不得随意改变；
4、随时与18局召开技术讨论会议；
3、深中通道项目断面图
隧道两端洞口分别位于吹填形成的东、西侧人工岛上，其中： （1）东人工岛：岛面起止里程为 K5+560～K6+650，岛面长度1000m，宽度100m。 （2）西人工岛：岛面起止里程为 K12+260～K12+885，岛面长度625m,宽度175m。
4、机场互通立交平面图
5、项目基本情况 ●2015年10月09日：华南指挥部与中铁18局对接，并与集团公司汇报情况 ●2015年10月10日：获取《岛隧段深化设计》第一册、第六册施工图纸 ●2015年10月11日：分发施工图纸给一公司，要求安排2~3人消化图纸内容
深中通道
深中通道深中通道：又名深中大桥，是一座连接广东省深圳市和广东省中山市的大桥。
深中通道跨珠江，西连中山东接深圳，全长约12公里。
2012-11-06深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）推荐方案已经确定，计划采用东隧西桥的线位方案，起点位于宝安区西乡黄鹤互通，终点在中山港口镇新隆立交。
该工程目前正在进行环评公示，预计2015年年底开工，工期6年，建成后将成为连接珠江东西岸的重要通道。
根据环评公示书，推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米，特大、大桥42703米/19座，海底长隧道6720米/1座。
海中桥隧工程部分总投资324亿元。
建设背景中山市位于珠三角西岸中心位置，但由于缺少铁路、机场和深水港，而且与东岸连接不便，区位优势一直无法有效发挥。
《纲要》提出建设包括深中通道等的现代综合交通运输体系，将有利于中山便捷享用周围五大机场（广州、深圳、珠海、香港、澳门）和四大深水港（广州南沙、深圳盐田、香港葵涌、珠海高栏）。
工程进展公铁两用通道更具效益深中大桥设计为公铁两用桥，全长约12公里，为公铁两用通道。
“这样的功能设计，可实现公路、铁路联运，使中山可30分钟到达深圳机场，一小时内通达周边四大机场和深水港。
从此，中山有了个好邻居，深圳和香港的影响力可辐射至中山及周边地区，中山可承接深圳服务业的外移。
通道建成后，为下一步吸引大项目进入提供了条件”。
谢中凡举例说，通道建成，中山三乡、坦洲到深圳盐田港的物流运费将降低2，200元/吨，为中山经济快速发展提供了基础。
当前铁道部已在研究深中通道铁路建设项目，应在短期内有大的进展。
而该项目省交通集团也非常积极，相信其建成后会是一个“黄金通道”。
200亿投资拟发债筹集深中大桥早已开始了前期的准备工作，省级工可报告去年就已完成。
业内人士认为深中大桥在内地两市之间建设，深圳、中山认识早已统一，内部运作不会有太多复杂程序。
测量方案-深中通道s03标
深圳至中山跨江通道东人工岛及主线堰筑段隧道施工（S03标）测量方案编号：ZS/SZTD/CLFA 002号编制：审核：审批：中铁隧道局集团有限公司深中通道项目S03合同段项目经理部二〇一八年二月目录一、工程概况 (4)1.1工程简况 (4)1.2工程线路概况 (5)1.3测量条件 (6)1.3.1气温 (6)1.3.2风浪 (6)1.3.3雷暴 (6)1.3.4灾害性天气 (6)1.3.5潮汐水文 (6)1.3.5测区现状特征及困难 (7)二、编制依据 (8)三、控制点复测与加密 (8)3.1交接桩及复测制度 (8)3.2平面坐标和高程系统 (9)3.3首级控制网复测 (9)3.3.1平面网复测 (9)3.3.2高程网复测 (10)3.4加密控制点测量 (11)3.4.1平面加密点测量 (11)3.4.2高程加密点测量 (13)四、施工测量 (13)4.1工程施工前测量的准备工作 (13)4.1.1设计资料的复核计算 (13)4.1.2测量设备的检定 (13)4.1.3人员培训和技术交底 (13)4.2水下地形测量 (14)4.2.1测线布设 (14)4.2.2测前使用仪器比对 (14)4.2.3测量方法 (14)4.2.4验潮及水位改正 (14)4.2.5内业处理 (14)4.3海底清淤测量方法 (14)4.3.1施工测量范围 (14)4.3.2水上测量原理 (16)4.3.3海底清淤测量方法 (17)4.4岛壁回填测量方法 (20)4.5围堰钢板桩、锁口钢管桩 (24)4.5.1测量范围 (24)4.5.2围护桩测量方法 (24)4.5.3控制标准 (25)4.6搅拌桩、旋喷桩施工测量 (25)4.6.1施工范围 (25)4.6.2测量方法 (25)4.7钻孔灌注桩 (27)4.7.1施工范围 (27)4.7.2测量方法 (27)4.7.3控制标准 (27)4.8地下连续墙施工测量 (27)4.9岛上主体结构控制测量 (28)4.10陆地施工放样测量 (30)4.11 沉箱施工测量 (31)五、监测项目 (32)5.1常规监测项目及频率 (32)六、测量资源配置 (34)七、测量质量保证措施 (35)7.1制度保障措施 (35)7.2测量设备保障措施 (35)7.3测量质量保证措施 (36)7.4人员安全保证措施 (37)一、工程概况1.1工程简况深中跨江通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，起于深圳市宝安机场南，与广深沿江高速相接，设机场枢纽互通立交，终于中山市翠亨新区马鞍岛，与拟建中开高速及规划东部外环高速相接，设横门枢纽互通立交，深中通道是集“岛、隧、桥、水下互通”于一体的超级集群工程。
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深圳至中山跨江通道项目
工程概况
深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km。
项目起于广深沿江高速机场互通立交，在深圳机场南侧跨越珠江口，西至中山马鞍岛，终于横门互通立交，与中开高速公路对接；通过中山东部外环高速与中江高速公路衔接；通过连接线实现在深圳、中山及广州南沙登陆，主体工程全长约24.03km，跨海长度22.39公里，陆域段长度1.64公里。
路线起于深圳侧东人工岛，以约6.8公里特长隧道下穿大铲水道、机场支航道、矾石水道，通过在中滩设置西人工岛实现隧桥转换，以特大跨径 1666m 悬索桥跨越伶仃西航道，泄洪区及浅滩区采用跨径110米及60米桥梁，横门东水道为跨径580米斜拉桥，马鞍岛陆域段采用普通跨径桥梁。
全线设置机场互通（匝道隧道部分计入本项目）、万顷沙互通（一次规划、分期实施，本项目实施下穿主线的匝道桥）和横门互通（计列 1/2 投资）共 3 处互通。
项目采用设计速度100公里/小时的双向八车道高速公路技术标准。
深中通道03标钢结构防腐涂装
G03标钢结构包含伶仃洋大桥107个钢箱梁小节段（靠近深圳侧的一半和合龙段J段）及东泄洪区非通航孔桥44个非通航孔桥钢箱梁大节段、38个小节段钢箱梁及附属结构等，钢结构总重约9.69万吨（94375.75（钢梁）+2582.337（附属））。
深中通道桥梁钢结构处于海洋大气环境中，腐蚀环境恶劣，涂装工程量巨大、后期维修难度高，涂装质量直接影响到桥梁使用寿命和可靠性、耐久性。
工期计划
计划工期：36个月。
缺陷责任期截止时间为全桥交工验收后24个月。
开工日期:暂定于2020年07月01日开工；
完工日期:暂定于2023年06月30日完工。
(该期限为暂定期限，招标方有权根据施工需要单杠调整合同履行期限)。
质量要求
涂装质量要符合《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁厂内、桥位涂装施工工艺指导书》、《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》（ JT/T 722-2008）、《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造安装规则》、《深圳至中山跨江通道项目钢箱梁制造招标文件》、《深中通道耐久性保障技术研究》（8.7 号）、招标文件及设计图要求。
出厂时，栓接面抗滑移系数≥0.55，安装时≥0.45。
安全目标
无安全责任事故，努力实现“平安工地”建设目标。