桥梁施工组织设计[1]

施工组织设计一、工程概况本项目为京张高速公路桥梁加固工程，主要加固内容为K361+761通道及K140+836.6盖板涵8个桥台加固;及K79+079等四座桥梁贴碳纤维布88m2、K88+751等18座桥梁包角处理278m2、K 89+614等22座桥梁压力灌浆128m2、K89+614等22座桥梁化学灌浆394m。

开工日期为2007年5月15日，完工日期为2007年8月15日。

二、施工组织机构签定本项目合同协议书后，根据工程特点、规模、工期、质量等方面的要求，我公司为京张高速公路桥梁加固工程的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、技术水平过硬的施工队伍，成立本合同项目经理部。

项目经理部由河北冀通路桥建设有限公司下属第一公路工程公司组织施工力量组建，设项目经理1人，项目技术负责人1人，经理部内设综合办公室、工程科、质检科、试验室、财务科、机械材料科等职能部门。

经理部下设3个施工单位：桥台加固施工队1个、碳纤维布施工队1个、灌浆施工队1个。

主要管理机构、人员及其职责项目经理部：是施工队伍的核心，其职能是按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，项目经理部对外接受监理工程师和业主的一切有关工程的指令，对内则协调和指挥各施工队顺利完成各项工程。

项目经理：按照业主和合同条款的要求，圆满地履行施工合同，即指挥施工机械和人员在业主规定的工期内，以优良质量完成合同范围内的所有工程项目。

项目技术负责人：对项目施工技术工作全面负责，组织技术人员熟悉合同文件和施工图纸，编制施工工艺组织设计，制定施工方案，按设计要求组织施工，并进行质量、进度把关控制。

综合办公室：负责项目部日常生活、后勤事务、宣传、文明施工、安全生产，以及对外协调，处理与当地政府、百姓的关系，创造一个良好的周边环境，以利于工程施工。

工程科：分为技术组、合同组、计划统计组。

技术组负责协助技术负责人解决各施工队施工中遇到的技术难题，编制重大施工项目的施工方案。

合同组负责项目各项合同编制、管理及监督执行。

计划统计组负责制订和下达施工计划，检查、督促各施工队，按时完成任务，每月对各施工队完成的施工任务计量计价，编制中期支付文件，并报送监理和业主。

质检科：直接在技术负责人的领导下负责全合同段的质量工作，是质量控制的专职部门，施工中同监理工程师密切配合协作，接受和传达业主和监理工程师有关质量的指令。

试验室：除完成各施工队的大型实验和检测之外，兼质检职能。

财务科：负责对施工队进行工程拨款控制，并进行工程成本考核与分析，随时提供这方面的报告，供项目经理进行决策。

机械材料科：机械分部参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工，做好机械设备调配、修理等工作;材料部统一控制全合同段内各种大宗材料的购置和保管，做到有计划、高质量、低价格、监控好各施工队自购材料的质量和价格，最大限度地降低工程材料的成本，堵塞漏洞。

三、施工机械安排根据本合同工程的情况和施工组织总体安排，结合我单位现有机械设备状况，投入足够的机械设备和试验、检测仪器，确保进厂设备完好率100%，施工期间根据工程实际进度和监理工程师的要求进行动态调配。

四、主要工程项目的施工方案、施工方法1、K136+761通道、K140+836.6盖板涵桥台加固1.1施工方案由于上两通道沿台帽方向贯通横缝及纵缝，渗水严重，造成桥台出现裂缝的原因主要是：基础不均匀沉降、台后水平土压力的作用大于台身的抗弯拉强度。

治理方案为：采用自钻式中空预应力锚杆对桥台前墙进行加固。

此技术特点为集钻进、注浆、锚固为一身，适于可种地层钻进，可实现从钻头后部进行排渣、冷却、降温、避免过松软地层而将排渣孔堵塞。

并每孔单支一次性分级张拉，避免了张拉不均匀的情况出现。

所用材料为锚杆直径不小于25mm，杆体极限拉力不小于180KN。

锚垫板、锚杆螺母、连接套、钻头均采用专业厂家定型产品，其中锚垫板尺寸不小于150×150×6mm。

1.2施工方法1.2.1清理场地，以满足现场机械施工，且不影响桥下正常通行。

1.2.2钻孔1.2.2.1采取压风排渣，冲孔降温技术，禁止用水进行排渣，冲孔降温。

1.2.2.2钻孔速度应以孔内排渣能力为决定因素，在钻孔速度较快时，应以每钻进45-50cm停钻一次，集中进行排渣冲孔。

1.2.2.3在钻进过程中，若钻进速度低于5m/h，宜采取地质岩芯进行钻孔，以便比较，选取更合理，更高效的钻进钻孔方法。

1.2.2.4 如出现排渣困难，甚至出现卡钻现象时，应考虑采取钻进一段，而后充砂注浆，再钻进一段，再充砂注浆的技术，也可采取一边钻进，一边注浆的特殊技术，以提高钻进效率。

1.2.2.5在钻孔深度达到设计锚固段长度后，以后加接锚杆时，要在锚杆体上加套PVC 管材，以实现预应力无黏结技术一次性注浆工艺。

1.2.2.6在钻孔钻到设计深度后，应采用高压风集中排渣，冲孔一次，将没有排干净或局部塌孔的渣屑尽可能的全部排出孔外。

1.2.3注浆1.2.3.1注浆前，首先用注浆系统注入水灰比为0.8-1.0的稀浆液进行注浆，然后逐渐提高浆液浓度，然后变换到水灰比为0.45-0.5的浓浆液。

1.2.3.2对于一般松软围岩，浆液的水灰比为0.45-0.5浓度即能满足要求，对于有少量漏浆特殊地层，可采取调整浆液浓度比例或增加砂质、粉煤灰类组分的方法;对于汛浆特别严重的钻孔，可先采取在孔内充砂而后注浆或在浆液中掺入一定比例的沙质类组分的方法，以节药浆液用量。

1.2.3.3浆注中可适当加入水泥用量为3-5%的水玻璃，以增加浆液的早期强度，也可采取不同配比，制取小样，最后确定浆液比例和组分。

1.2.3.4注浆压力一般控制在1-1.5MPa左右，如注浆压力超过2MPa时，要采取旁路泄流，卸压方法，将多余的浆液返回浆液罐体内。

如遇特殊地层可调整注浆压力，最终根据注浆效果来决定适合的注浆压力和注浆量。

1.2.3.5注浆泵设备要完好，压力表要能准确反映注浆泵的工作情况，管路第统要牢固、安全、可靠，在泵体出浆口的钢管上要加设三通旁路卸压调节阀门，用管路连接至浆液罐体内，并固定牢固。

1.2.3.6注浆时要采取隔孔注浆和间隔时间注浆的控制工艺，一般下次开泵的压力要与上次停泵压力基本一致，控制在1.5MPa左右，如超过此压力值时，应停泵查找原因，不可盲目操作。

1.2.3.7对于特殊容易塌孔或堵孔的粘性土质，应考虑在锚固段范围内的连接头上钻设2个直径10mm，角度向后倾斜的出浆孔，实现锚杆分段注浆的工艺要求。

1.2.3.8每个锚杆孔的注浆量，应与锚杆要求相适应。

在满足注浆压力的前提下，锚杆锚固段的注浆量，对于无黏结一次性注浆工艺技术，应以孔口返浆计。

预计10m孔深的注浆量一般不少于250L,以实际发生量为准。

1.2.4张拉1.2.4.1每根锚杆施加10KN的拉力，在张拉前，要比照锚索做法，在锚杆孔口垫锚垫板，锚垫板与底板面要尽量平合，如不平合，要用砂浆或混凝土找平整。

1.2.4.2张拉时要分级张拉，一般采用四级张拉，即第一级张拉为设计锚固力的10-20％，第二级张拉为设计锚固力的40-50％，第三级张拉为设计锚固力的90-100％，第四级张拉为设计锚固力的110％。

1.2.4.3质量检查为张拉完成后，间隔24小时，采用重新张拉的方法检查，张拉力损失应小于30％，检查数量不应小于30％。

施工检查指标主要有钻进进尺、钻进速度、注浆压力和进浆量。

2、K79+079等四座桥梁贴碳纤维布2.1施工方案病害类型为梁（板）底裂缝，采用300g/m2高强度碳纤维布，碳纤维布沿纵向受力方向的搭接长度不应小于100mm，且各条碳纤维布的搭接位置须相互错开。

2.2施工方法工艺流程为：施工准备混凝土表面处理配制并涂刷底层树脂配制找平材料并对不平整处进行找平处理配置并涂刷浸渍树脂或粘贴树脂粘贴碳纤维布表面防护2.2.1施工准备认真阅读设计施工图，并根据施工现场和被加固构件混凝土的实际状况，拟定施工方案和施工计划。

2.2.2表面处理应清除被加固构件表面的剥落、疏松、蜂窝、腐蚀等劣化混凝土，露出混凝土结构层，并用修复材料将表面修复平整。

按要求对裂缝进行灌缝或封闭处理，被粘贴的混凝土表面应打磨平整，除去表层浮浆，油污等杂质，直到完成露出混凝土结构新面。

转角粘贴处应进行倒角处理并打磨成圆弧状，圆弧半径不小于20mm，最后混凝土表面应清理干净并保持干燥。

2.2.3涂刷底层树脂配制底层树脂，然后应采用滚筒刷将底层树脂均匀涂料抹于混凝土表面，底层树脂表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。

2.2.4找平处理对混凝土表面凹陷部位用找平材料填补平整，并在其硬化前，用2m直尺进行纵横刮平，防止出现波浪。

转角处采用找平材料修理成为光滑的圆弧，半径不小于20mm，等材料表面指触干燥后，尽快进行下一工序的施工。

2.2.5粘贴碳纤维布2.2.5.1按工艺规定配置浸渍树脂，用搅拌器均匀搅拌至色泽均匀，搅拌用容器内不得有油污及杂质，宜根据现场实际温度决定树脂的每次拌合量，并严格控制使用时间。

施工宜在5度以上环境条件下进行，并均匀涂抹于粘贴部位。

2.2.5.2按碳纤维布拉紧用手轻压贴于需粘贴的位置，采用专用的滚筒顺纤维方向多次滚压，挤除气泡，使浸渍树脂充分浸透碳纤维布。

滚压时不得损伤碳纤维布。

2.2.5.3碳纤维片材为导电材料，施工纤维片材时应远离电气设备和电源，或采取可靠的防护措施。

2.2.5.4碳纤维布的粘贴宽度为50cm，必须要顺桥向粘贴，且粘贴部位必须以破坏最严重的横中位置向两侧粘贴。

2.2.5.5碳纤维布施工完毕后养护硬化24小时内不宜受潮、受震，桥面禁止施工其它荷载。

3、K88+751等18座桥梁包角处理278m2，3.1施工方案该病害由于净空较低以及汽车超高造成的，处理措施为梁侧粘贴钢板、混凝土修补。

3.2粘贴钢板施工方法工艺流程：修补被撞缺陷凿毛梁侧拌制环氧树脂水泥砂浆粘贴钢板3.2.1修补被撞缺陷（含梁及墩帽）可用水泥砂浆修补。

修补前应对撞出的缺角处进行仔细清洗，砂浆采用M20，应粘稠，如果修补较厚，则可分2-3层贴补，必要时也可在砂浆中加入部分１01胶液增加其粘度。

3.2.2凿毛梁侧时应事先划线，并全面凿毛。

凿毛面应基本平整，凿毛后还须进行认真清洗。

3.2.3拌制环氧树脂，水泥砂浆的方法和涂胶方法参照施工工艺。

3.2.4粘贴钢板采用单侧粘贴法。

基本方法是首先在钢板上按照图纸要求打D=14mm 的孔，将钢板粘结后在利用直径为10的钻头通过负板直径为14mm孔在梁体上打孔，最后采用钢膨胀螺栓（型号为10*95mm）进行固定，在固定螺母之前，一定要在螺栓与钢板之间的空隙处灌注环氧砂浆，以保障粘贴质量。

3.2.5钢板底缘与梁底持平，以防止疅上的硬载体将钢板刮掉。