航空运输地理第2章
航空运输地理.
▪ TIME：CAN/14DEC/1030A/BOS/LHR
▪
输出内容将显示：
▪ ※ 各地当地时间（分别按24小时制和12小时制 显示）
▪ ※ 其他城市与基准城市的时差
▪ ※ 各地当地日期
▪ ※ 格林威治时间
▪ ※ 各城市与格林威治时间的时差
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A1区 南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛， 百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛 （包括中途岛和棕榈岛） • 北大西洋地区 • 中大西洋地区 • 南大西洋地区
• 其他服务区域：航空油料的储存，供应和加油设施，机场的 应急救援设施以及供电，供水，通讯，场道清扫，地面交通 等设备设施。
第二章 航空运输布局
第三节 世界航空港的分布
空港城市的类型及其分布
• 政治外交型：主要职能是作为国家和地区的政治活 动中心以及外交中心。
• 经济贸易型：多为世界上重要的国际贸易中心。
绪 论（3） ----航空运输地理
主要内容： • 地球与飞行概述 • 航空运输布局 • 中国航空运输地理概述及地理分区 • 世界重要国家的空运地理概况
第一章 地球与飞行
第一节 地球的运动
地球自转方向-----一刻不停地由西向动旋转 自转周期 • 恒星日：23小时56分4秒 • 太阳日：24小时 地球自转的影响 • 昼夜更替 • 地方时差 • 地转偏向
第二章 航空运输布局
第一节 世界分区
IATA业务分区---A2区
欧洲及相关岛屿，俄罗斯联邦在乌拉尔山以西 部分，冰岛，亚速尔群岛，非洲和相关岛屿， 亚洲在乌拉尔山以西部分（包括伊朗）
• 欧洲：阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯，土耳其 • 中东：塞浦路斯，埃及，苏丹 • 非洲：中非，西非，东非，南非，利比亚
航空运输地理——1.3时差换算及空中飞行小时计算(2)
当地时表示为GMT一4；曼谷的当地时表示为GMT+7）
解： 方法①： 加拉斯加：GMT-4=8：00 GMT=8：00+4=12：00 曼谷：GMT+7=12：00＋7=19：00
方法② ：加拉加斯 西四区 GMT-4 8：00 曼谷 东七区 GMT+7
四、多时区国家
如果对其地理位置不熟悉，那么就需要借助其他工具。比如，通过 世界地图中的 “世界时区”来定位。如先在地图册“世界时区”中找到 悉尼的位置，查看其所在的时 区为东10区(GMT+10)来计算时差。其他一 些国际运输资料，如《OAG》中的航班 出发城市资料，或《PAT》运价表 中的城市资料，也能查到具体时差资料。或者，在民 航计算机订座系统 中，通过指令(TIME：SYD)可查询城市时差情况。
回顾
1.按经度线可把全球分为几个理论时区？ 2.我国所用的法定时间位于哪个时区？
练习
求西一区，西五区和东十区的中央经线的经度。
西一区：15°×1=15°W 西 区：15°× =75°W 东 区：15°×10=150°E
练习
计算32°E， 68°W和120°W位于哪个时区？
68°W：68°÷15°=4……8＞7.5 4＋1=5 西五区 120°W：120°÷15°=8……0＜7.5 西八区
例1：当标准时是12：00时，求马来西亚吉隆坡的当地 时。 （在换算表中，吉隆坡的当地时表示为GMT+8）
解：GMT=12：00 吉隆坡：GMT＋8＝12：00＋8=20：00
例2：当标准时是12：00时，求厄瓜多尔基多的当 地时。（ 厄瓜多尔除科隆群岛外，当地时是GMT一5）
例3：当委内瑞拉加拉加斯的当地时为08：00时，
航空运输地理》课程标准
航空运输地理》课程标准___的《航空运输地理》课程是空中乘务专业学生必修的主干课程，它是一门专业基础课，是该专业学生研究其他专业课程的重要基础课程。
该课程的目的是使学生初步了解世界航空运输布局和中国航空运输布局，以及与航空运输相关一些地理知识，使学生掌握航线地理的基本知识，并介绍目前国际国内主要航线、航空公司以及机场的发展布局，使学生能够在一定程度上把握航空运输的发展现状和趋势。
该课程的目标是让学生了解地理学、航线地理的研究内容及之间的关系，了解地球运动及其对飞行的影响，了解影响飞行的天气，掌握有关时差的概念，熟练计算时差和飞行时间，熟练掌握世界主要国际航线及其特征，航空港（机场）的分布，航空公司的分布及相应的英文代码，了解中国航空运输发展特点及空运内部资源分配，了解中国重要空港城市，熟练掌握并识记中国主要机场三字代码、主要航空公司的二字代码，了解世界航空区划、IATA三个业务分区及其次区，识记IATA各区域内的国家、主要空港城市及航空公司的代码。
在技能目标方面，学生需要能够运用地理知识解决航班上旅客的相关询问，熟悉每条航线地标和航线特点，熟悉主要空港概况。
在知识目标方面，《航空运输地理》是一门应用性很强的课程，教师课堂讲授与学生实践的结合是本课程最佳教学方法。
学生需完成以下主要实践任务：填盲图，计算时差，设计航空运输营销建议书，设计旅游线路，分析机场分布规律等。
要求学生在课外进行个人独立研究或小组合作研究，教师根据其完成质量为其评分。
该部分占总成绩的30%。
通过实践，学生能够在以后的实际工作中运用本课程所学知识。
在能力目标方面，学生需要能够设计航空运输营销建议书，通过网络或实地查阅资料，以大连市为例，分析城市类型，通过合作分析其地理、经济、文化、政治等方面对航空运输的影响，试拟一份航空运输营销建议书（1000字以上）。
同时，学生需要设计旅游线路，假如你有足够的资金，请为你自己设计一条为期半个月的国内特色旅游线路，说明景点、安排交通、食宿和预测支出（1000字以上）。
2011年国际货代理论与实务：航空运输地理和时差计算（2）
-⼆、中国航空地理概况 (⼀)中国航空运输的区域特点 1.东部地区航空运输市场相对发达。
2.中部地区国际和港澳航线运输市场规模偏⼩，与国内航线市场发展很不平衡。
3.西部地区地域⼴阔，机场密度低于全国平均⽔平，但拥有7个4E机场。
4.东北地区由于所辖省份最少，航空运输市场规模最⼩。
5.各地区航空运输市场发展⽔平基本上与经济社会发展⽔平相符合。
(⼆)中国的机场(了解) 1.机场的发展现状 (1)概况 (2)机场分布及密度 (3)中国内地航空⼝岸区域分布 2.主要机场 (1)⾸都机场 (2)上海机场：虹桥机场和浦东机场 (3)⼴州⽩云国际机场 三、时差计算 1.理论时区和区时 2.法定时区和法定时 法定时区是各国根据本国具体情况⾃⾏规定的适⽤于本国的标准时区。
法定时区的界限，⼀般不是依据经线，⽽是依据实际的政治疆界和社会经济发展状况来确定的。
根据法定时区确定的标准时，成为法定时。
法定时是⽬前世界各国实际使⽤的标准时。
3.飞⾏时间的计算 计算步骤 (1)从international time calculator中找出始发站和⽬的站的标准时间。
(2)将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)。
(3)⽤到达时间减去起飞时间，即是飞⾏时间。
例：某旅客乘飞机从北京去华盛顿。
1⽉28⽇乘国航班机从北京启程，北京时间是9:44。
到达华盛顿时，当地时间为1⽉28⽇15:30。
计算该旅客的飞⾏时间。
第⼀步：从international time calculator 中找出始发站和⽬的站的标准时间。
PEK = GMT + 0800 (standard time) WAS = GMT – 0500 (standard time) 第⼆步：将起飞和到达的当地时间换算成世界标准时(GMT)。
因为北京提前GMT8个⼩时，把北京当地时间减去8换算成GMT。
PEK 9:44 – 0800 (GMT) = GMT 1:44 因为华盛顿落后GMT5个⼩时，把华盛顿当地时间加上5换算成GMT。
航空运输地理教案
航空运输地理教案第一章：航空运输概述1.1 教学目标：了解航空运输的定义、特点和作用。
掌握航空运输的基本原理和主要组成部分。
了解航空运输的发展历程和现状。
1.2 教学内容：航空运输的定义和特点：速度快、高度高、距离远、安全性高等。
航空运输的基本原理：气流动力学、飞行控制、航空器材等。
航空运输的主要组成部分：航空公司、机场、空管等。
航空运输的发展历程：从第一次飞行到现代航空运输系统的建立。
航空运输的现状和挑战：全球航空网络、航班数量、航空污染等。
1.3 教学活动：引入航空运输的定义和特点，让学生初步了解航空运输的概念。
通过图片和视频展示航空运输的基本原理和主要组成部分。
引导学生了解航空运输的发展历程和现状，讨论其挑战和未来发展。
1.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输的理解和观点。
设计一道相关的选择题，测试学生对航空运输基础知识的掌握。
第二章：航空运输的地理影响2.1 教学目标：了解航空运输对地理环境的影响。
掌握航空运输对区域经济发展的作用。
了解航空运输对人们生活的影响。
2.2 教学内容：航空运输对地理环境的影响：机场建设、航空路线规划等。
航空运输对区域经济发展的作用：促进旅游业、提高物流效率等。
航空运输对人们生活的影响：方便出行、促进文化交流等。
2.3 教学活动：引入航空运输对地理环境的影响，让学生了解机场建设和航空路线规划的重要性。
通过案例分析，让学生了解航空运输对区域经济发展的作用。
引导学生讨论航空运输对人们生活的影响，分享个人经验。
2.4 教学评估：进行小组讨论，让学生分享对航空运输对地理环境影响的理解。
设计一道相关的问答题，测试学生对航空运输对区域经济发展作用的掌握。
第三章：航空运输的网络和routes3.1 教学目标：了解航空运输网络的构成和作用。
掌握航空运输路线的规划和选择。
了解航空运输网络的发展趋势。
3.2 教学内容：航空运输网络的构成：航线、机场、航班等。
航空运输路线的规划和选择：直接路线、间接路线、最优路线等。
2. 第二章_航空运输经济分析
拉萨贡嘎机场
拉萨贡嘎机场
海拔3570米，号称世界 上最高的机场。高原上气候 条件恶劣，昼夜温差极大， 必须选用高原适航飞机；同 时，机场附近地形复杂，气 流干扰大，对飞行员也有特 殊要求。 东航等国内航空公司一 般都没有高原适航飞机，所 以，没有开通直飞拉萨航班。 成都、重庆、西安、西宁等 都是可选中转地。
北京
上海
上海
天津
重庆
四、航空运输企业
航空运输企业：指以营利为目的，使用民用航空器
运送旅客、行李、邮件或货物的企业法人。
二字代号
航空公司 代号
三字代号
数字代号
两字代号则在运输服务中使用广泛 例: CZ(南航) CA(国航) 美国航空(AA) 三字代号是正式代号 例: CES(东航) ANA(全日空) 用于航空公司的业务证券中 例: 784(南航) 781(东航)
三、航线网络的构成 航线结构是指一个公司（或一个地区、一个国家）的航
线组织和航班安排的形式。大致可以分为如下三种类型: 城市对式：两地间都为直飞航线，不必中转。适用于客 货流量较大的机场之间。这是我国目前航线结构的主要 形式； 优点：旅客不必中转，可直接到达目的地。形式简单， 便于进行运力调配。这是我国航线结构中采用的主要形 式。 缺点：一个城市不可能直接通航任意多个城市；城市与 城市之间的距离有远近，航线有长短，所用机型有大小； 点对点的航线结构中，航空公司容易形成重叠性航班， 造成价格的恶性竞争。
第二节
航线经济分析
航线：连接两个或多个地点，进行定期或 不定期飞行，并且对外经营运输业务的航 空交通线叫航线。
第二节
航线经济分析
航线规定的具体内容：
《航空运输地理》项目二航空运输布局构成元素
请思考：案例中两条航线属于哪种类型的航线网络构成？同学们乘坐飞机时，通 常是乘坐直达航线还是需要中途停靠？你更喜欢乘坐哪种类型的航线？
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项目二 航空运输布局构成元素
2.1 了解航线的基本知识
一、航线的定义
什么是航线： 航线是指连接两个或多个地点，进行定期或不定期飞 行，并且对外经营运输业务的航空交通线。 航线的作用： 航线不仅确定了飞机飞行的具体方向、起止点和经停 点，而且还根据空中交通管制的需要，规定了航线的宽度
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
二、机场的等级
行区等级
最大可起降飞机种类举例
国内该飞行区等级机场举例 北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白 云国际机场、深圳宝安国际机场、杭州萧山国际机 场、昆明长水国际机场、武汉天河国际机场、成都 双流国际机场、西安咸阳国际机场、天津滨海国际 机场、青岛胶东国际机场、南京马鞍国际机场、厦 门翔安国际机场、合肥新桥国际机场（二期）、郑 州新郑国际机场（二期）
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项目二 航空运输布局构成元素
2.2 熟悉机场（航空港）的基本知识
三、机场的分类 （三）按机场在民航运输网络系统中所起的作用划分
所在城市经济总量和人口规模居全国前列，在全国航空运输网络中
航空运输地理
威胁：在近进着陆过程中，对飞机的安全威胁尤为严重。
分类：水平风的垂直切变；
水平风的水平切变；
垂直风的水平切变。
影响：空速发生改变，使升力发生变化；
力的平衡遭到破坏，改变航迹和飞机姿态。
结果：在高空可通过适当操控使飞机恢复到平衡状态；
故。
在低空则来不及进行操控调整，有可能造成飞机坠毁事
本站气压：是指气象台（站）气压表所载高度处气压，一般由水银气 压表测得，经过修订后，其数值可表示当时本站高度上的气压值，称 为本站气压。
它是气象台（站）测量气压和研究气压的最基本数据，也是推算其它 各种气压值的基础。
场面气压：场面气压是指机场跑道上的气压，一般规定为离机场跑道 3米高处气压，它大致相当于飞机停在机场跑道时，飞机气压高度表 所在高度气压。
航空运输地理
绪论 地理学简介
定义：研究
人类生存的地理环境——自然地理学
（环境）
人类活动与地理环境关系——人文地理学
（环境与人）
人文地理学的特性：社会性、区域性、综合性。
自然地理学的特性：区域性、综合性
主要内容： 地球与飞行概述 航空运输布局 中国航空运输地理概述及地理分区 世界重要国家的空运地理概况
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
第一节 地理常识
二、飞行中的昼夜长短
昼夜长短不一：自转和公转共同形成的 飞机向东飞行 速度：自转线速度（多少）与航行速度之和 飞机向西飞行
速度：自转线速度与航行速度之差 例如：中加航线，东飞，经历漫长的黑夜
返程，西飞，经历漫长的白天 意义：安排航班飞行任务、机上服务等工作有重要意义
飞机飞行时，测量高度多采用无线电高度和气压式高度表。 无线电高度表测量的是飞机相对于所飞越地区的垂直距离。无线电高
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四、航空运输企业
航空运输企业,是指以营利为目的,使用民用航空器运送旅客、行李、邮件或者货物 的企业法人。设立公共航空运输企业，应当向国务院民用航空主管部门申请领取 经营许可证，并依法办理工商登记；未取得经营许可证的，工商行政管理部门不 得办理工商登记。设立公共航空运输企业，应当具备下列条件：
(一)有符合国家规定的适应保证飞行安全要求的民用航空器；
按职能： 1、政治外交型 2、经济贸易型 3、枢纽型 4、旅游型 ……
安日内瓦梵蒂冈旧金山克雷奇
二、航空港及一般民用机场的分类
按用途分类：
1、民航运输机场 2、通用航空机场 3、工厂用机场（研制和试飞） 4、学校用机场（培训） 5、航空俱乐部机场 ……
二、航空港及一般民用机场的分类
按技术等级分类：
机场三字代码则仅仅代表一个机场，其代码是取机场英文名的“三个代表性”字 母。如上海浦东国际机场SHANGHAI PUDONG INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为 PVG.日本成田国际机场NARITA INTERNATIONAL AIRPORT,三字代码为NRT.
城市代码和机场代码是不一样的，机场是城市的一部分，从范围上讲城市代码所 适用的范围要比机场代码大得多。 但是在飞机起降这方面城市代码绝对代替不了机场代码。因为有的城市有不止一 个机场（上海就有浦东和虹桥两个），如果仅仅用城市代码表示机场，许多到达 的乘客会搞不清楚自己的位置而造成不必要的麻烦。
第二章 航空运输经济分析
第一节 航空港和航空运输企业 第二节 航线经济分析 第三节 影响航空运输布局的主要 因素 第四节 影响航空运输布局的行业
第一节 航空港和航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布 二、航空港及一般民用机场的分类 三、空港城市三字代号和机场三字代号 四、航空运输企业
一、空港城市的类型及其分布
以文明礼貌、热情周到的服务态度，认真做好旅客和货物运输的各项服务工作。
旅客运输航班延误的，应当在机场内及时通告有关情况。
第二节 航线经济分析
一、航线的定义 二、航线的分类 三、航线网络的构成 四、中枢辐射式航线网络
一、航线的定义
飞机飞行的路线称为空中交通线，简称航线（Airway） 。飞机的航线不仅确定 了飞机飞行具体方向、起讫点和经停点，而且还根据空中交通管制的需要，规定 了航线的宽度和飞行高度，以维护空中交通秩序，保证飞行安全。飞机航线的确 定除了安全因素外，还取决于经济效益和社会效益的大小。一般情况下，航线安 排以大城市为中心，在大城市之间建立干线航线，同时辅以支线航线，由大城市 辐射至周围小城市。航线按起讫点的归属不同分为国际航线和国内航线。其中国 内航线又可分为干线航线和支线航线及点对点航线。干线航线是指连接北京和各 省会、直辖市或自治区首府或各省、自治区所属城市之间的航线，如北京—上海 航线、上海—南京航线、青岛—深圳航线等。支线航线则是指一个省或自治区之 内的各城市之间的航线。点对点航线是指确定一个起飞点，然后在中途不许停留， 直达指定的降落点，不改变航线，不中途降落．
(二)有必需的依法取得执照的航空人员；
(三)有不少于国务院规定的最低限额的注册资本；
(四)法律、行政法规规定的其他条件。
公共航空运输企业的组织形式、组织机构适用公司法的规定。公共航空运输
企业应当以保证飞行安全和航班正常，提供良好服务为准则，采取有效措施，提
高运输服务质量。公共航空运输企业应当教育和要求本企业职工严格履行职责，
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线 2、国内支线 3、地方航线
国际航线：国际航线是指飞行起讫点、经停点超过一个国家 的国境线的航线。 例如：上海--洛杉矶
地区航线：因国家的特殊情况，航线的起讫点在一国的境内 与境外之间的航线。在我国地区航线是指在中国大陆城市与 香港、澳门和台湾之间的飞行航线。 例如，南京--香港，广州--澳门。 为特殊管理的国内航线，其运输适用国际运输规则。
二、航线的分类
国内航线：航线的起讫点和经停点均在一国国境内的航线。 1、国内干线：是指首都北京至全国各省会城市和大城市之间 的航线，形成省际或大城市之间的空中交通干道。例如，北 京--南京、北京--杭州、广州--上海等。一般来说，干线上的 客货流量大，使用的机型运载能力强。 2、国内支线：是指大城市（一般指省会）至本地区中小城市 之间的航线，主要目的是汇集或疏散客货流，辅助干线运输。 例如，上海--黄山，南京--杭州等。 3、地方航线：是指省（地区）内的航线。例如，南京--连云 港。地方航线主要用于地方上地面交通不便的小城市之间的 客货邮运输。
三、航线网络的构成
把航线相互连接，成为一个网络来最大限度地 利用航路，方便旅客，扩大市场 ；政府利用行 政手段使航线布局合理，照顾政治上和社会上 的需求，还要避免热点线路上的恶性竞争和垄 断。航线网主要有：
城市对式 城市串式
中枢辐射式
三、航线网络的构成
1、城市对式 – 最早的航线网型式 – 两个城市间开通往返航班，把城市两两连接 起来组成一个航线网 – 世界上大量应用，也是我国航线网的主要型 式 – 操作简单，航线之间互不相关 不能有效组织和利用航路资源和旅客资源
三、航线网络的构成
2、城市串式 在城市对式的基础上发展而来 一条航线由若干航段组成，航班在途中经停 获得补充的客货源 适用于城市间的客货运量和运力不足的情况 优点是可提高飞机的利用率、载运率和客座 率，节省运力 缺点是容易造成航班延误和影响正常的运力 调配
三、航线网络的构成
1、枢纽机场 2、干线机场 3、支线机场 ICAO使用数字和英文字母相结合来表示机场 等级，即用1、2、3、4数字代号表示使用机 型所需跑道长度，用A、B 、C、D、E字母 代号表示使用机型的翼展和主起落架轮组外 缘间的宽度。
三、空港城市三字代号和机场三字代号
城市三字代码代表着一个城市，一般是取一个城市的英文“首三个字母”或者具 代表性三个字母，比如上海SHANGHAI城市代码为SHA.