汽车车身结构分类
车身结构分类
车身结构车身结构含有以下分类：两厢车三厢车掀背车旅行车硬顶敞篷车软顶敞篷车跑车 MPV SUV两厢在国外，两厢车通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是这与我们国内叫得掀背车有所区别。
在国内，两厢车是指少了突出的“屁股”(后备箱)的轿车，它将车厢与后备箱做成同一个厢体，并且发动机独立的布置形式。
这种布局形式能增加车内空间，因此多用于小型车和紧凑型车。
下图为标准两厢式轿车：三厢三厢式汽车：轿车的标准形式。
我们常见的轿车一般是三厢车，它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成：前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。
在国外，三厢车通常叫做Sedan或saloon。
下图为标准三厢轿车：掀背车掀背车在国外往往指的是两厢车，英文翻译为Hatchback，而国内所指的掀背车则是那些外形与三厢车相似，也有突出的后备箱，但是整个后备箱盖和后车窗玻璃是一体的能够一起打开的，在国外通常称为Quickback或Fastback，译为“快背”，相对短小的后备箱以及相对动感的尾部线条，让掀背车在视觉效果上更优于三厢车。
国内常见的掀背车有MG6、斯柯达明锐、马自达睿翼轿跑版等。
下图为标准的掀背车：旅行车在英语中，旅行车通常称为wagon，奥迪称为Avant、宝马称为Touring、而奔驰称为Estate，一般来说大多数旅行车都是以轿车为基础，把轿车的后备厢加高到与车顶齐平，用来增加行李空间。
Wagon的优点就在于它既有轿车的舒适，也有相当大的行李空间。
旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。
随着国内消费者物质生活水平的提高，节假日带着家人，开着旅行车，一起出门远行，已成为都市车族的新时尚。
旅行车不仅能够长途跋涉，而且空间足够大，可以携带充足的旅行装备。
完整版汽车车身结构分类
完整版汽车车身结构分类汽车车身结构是指汽车的主体部分，包括车门、车窗、车顶、车尾等组成部分。
根据车身结构的不同，汽车可以分为几种不同类型。
1.刚性车身结构：刚性车身结构是最常见的一种车身结构，也是传统车身结构的一种。
刚性车身结构由一系列金属板材焊接或螺栓连接而成，具有很好的刚性和承载能力。
刚性车身结构的优点是安全性高、耐用性强，但制造和修复成本较高。
2.深抽空车身结构：深抽空车身结构是指通过在车身结构上切割出一定形状的凹陷部分来减轻车身重量的结构类型。
通过减轻车身重量，可以提高汽车的燃油经济性和操控性能。
深抽空车身结构常用于一些高性能跑车和赛车中。
3.空心底盘车身结构：空心底盘车身结构是指在车身结构内部采用一定形状的结构件，以减轻车身重量和改善车辆的稳定性和操控性能。
空心底盘车身结构多用于跑车和越野车等特种车辆中。
4.承载式车身结构：承载式车身结构是指将车身作为车辆的主要承载结构的一种结构类型。
承载式车身结构可以使车身更为紧凑，提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身结构广泛应用于轿车和SUV等车型中。
5.悬置式车身结构：悬置式车身结构是指将车身结构悬挂在底盘结构上，通过悬挂系统来承载车身的一种结构类型。
悬置式车身结构可以提高汽车的乘坐舒适性和操控性能，常用于高端轿车和豪华车中。
6.自承载式车身结构：自承载式车身结构是指将车身作为整体承载车辆荷载的一种结构类型。
自承载式车身结构可以减少车身部件的数量，提高整车的刚性和安全性。
自承载式车身结构常用于小型轿车和紧凑型SUV 等车型中。
7.空气动力学车身结构：空气动力学车身结构是指通过优化车身的外形来减少空气阻力的一种结构类型。
空气动力学车身结构可以降低汽车的风阻系数，提高燃油经济性和行驶稳定性。
空气动力学车身结构常用于赛车和高性能跑车中。
以上是汽车车身结构的一些常见分类。
随着技术的不断发展和创新，车身结构也在不断进化和改进，以满足不同车型和市场的需求。
简述汽车车身结构的组成
简述汽车车身结构的组成汽车车身是汽车的基本结构部分之一，它在保护乘客、支撑车辆重量并提供空间来容纳各种组件方面起着重要作用。
汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
1. 车顶：汽车车身的最上部分，通常由钢板或铝合金制成。
它的主要作用是覆盖和保护车内乘客以及车上的各种系统和零部件。
2. 车窗：车身的侧面通常会有车窗，它们通常由钢化玻璃制成。
车窗的设计旨在提供透明度和可见性，允许驾驶员和乘客观察外部环境。
3. 车门：汽车通常有4个车门，包括两个前车门和两个后车门。
它们通常由钢板制成，具有开合功能和密封装置，以防止水和噪音进入车内。
4. 前后保险杠：位于车辆前后部分的保险杠是车身的重要组成部分。
它们通常由塑料或钢制成，能够吸收碰撞冲击并保护车辆及乘客免受损害。
5. 车辆底盘：车辆底盘是汽车车身的支撑结构，通常由钢板制成。
它提供强大的刚性支撑，以支撑车辆的重量和承受各种道路条件下的应力。
其他车身部件还包括车身侧裙、车头、车尾等。
车身侧裙通常位于车身两侧，起到增加空气动力学效率和改善汽车外观的作用。
车头和车尾是车身的前后部分，它们通常由钢板制成，用来保护车辆的核心组件和乘客。
同时，车头还有与引擎和车轮相关的零部件，如发动机罩和前灯等。
总结起来，汽车车身的结构组成包括车顶、车窗、车门、前后保险杠、车辆底盘等。
这些部件在汽车设计中起着重要的作用，既能提供乘客舒适和安全的乘坐环境，又能保护车辆的各种组件不受外部环境和碰撞的影响。
参考资料：1. Esteven, J. (2014). Vehicle body engineering. Butterworth-Heinemann.2. Heisler, H. (2005). Advanced vehicle technology. Elsevier.3. Spiker, D. (2006). Automotive bodywork and rust repair. CarTech Inc.4. Society of Automotive Engineers. (2009). SAE International: Glossary of automotive terms. SAE International.。
车身结构介绍范文
车身结构介绍范文车身结构是指汽车的整个车身的构造和组成方式，它直接影响到汽车的安全性、舒适性和操控性能。
下面将对车身结构进行详细介绍。
一、车身结构的分类：1.整体式车身结构：车身整体由一整块钢板冲压成型，车门、车顶等部位没有明显的分割。
2.空间式车身结构：车身分割成许多模块，通过螺栓、焊接等方式连接在一起，好处是方便维修和更换零部件。
3.混合式车身结构：整体式和空间式的结合体，采用整体式的方式制造车身的大部分构件，而一些需要常常进行维修或更新的部件则使用空间式。
二、车身结构的重要性：1.安全性：车身结构对于汽车的安全性起着至关重要的作用，它必须能够承受和分散撞击时的冲击力，保护车辆内部的乘员。
2.刚性：车身结构的刚性对于汽车的操控性和舒适性有着重要的影响，高刚性能够提高车辆的稳定性和抗扭性。
3.轻量化：现代汽车的设计追求节能环保，而车身结构的轻量化是实现节能的一个重要措施，轻量化能够减少车辆自重，提高燃油经济性。
4.散热性：车身结构的散热性能直接影响到发动机和其他机械部件的温度，良好的散热性能可以保证车辆的正常运行。
三、常见的车身结构：1.钢质车身结构：钢质车身结构是目前主流的车身结构，它采用钢材制造，具有优秀的刚性和抗冲击能力，同时还具有较好的隔音、降噪性能。
2.铝合金车身结构：铝合金车身结构由铝合金材料制造，相比于钢质车身具有更轻的重量，但是相对较高的成本限制了其在普通乘用车中的应用。
3.纤维增强复合材料车身结构：纤维增强复合材料车身结构由轻质高强度的纤维增强复合材料制造，具有较高的轻量化效果，但是成本较高，难以大规模应用在乘用车中。
4.碳纤维车身结构：碳纤维车身结构是目前最先进和最轻量化的车身结构，由碳纤维材料制造，具有极高的刚性和抗冲击能力，但是成本非常高，目前仅应用于高端超跑和赛车中。
四、车身结构的设计原则：1.安全性：车身结构应具备良好的抗撞击性能，能够吸收和分散撞击时的冲击力，保护乘员安全。
1-1汽车车身的分类与组成
1.1.2 汽车车身的分类与组成
设计者和制造者为了降低 轿车的自重，增加车身的整体 刚度，大多采用了整体式承载 结构，采用了大量的新材料、 新结构和新工艺，这使得车身 的修复工艺变得更加复杂。
1．车身结构的分类
汽车的品种很多，车身造 型各异。按车身是否承受载荷 可以分为：非承载式车身和承 载式车身。非承载式车身由车 架与车身组成，而承载式车身 没有独立车架。
吸收车架扭转变形和降低噪 系数。其次车架制造要有足
声作用，发生撞车事故时， 够的强度和刚度，采用厚钢
车架可以保护车身。车架单 板材料，导致整车质量增加，
独制造，制造工艺简单。 另外车架加工成本也较高。
（2）承载式车身 1）承载式轿车车身
承载式轿车车身
承载式轿车车身，车身由 顶盖、后围、侧围、地板等装 焊而成的一个整体。承载式车 身取消了车架，全部载荷由车 身承受，底盘各部件直接与车 身连接。这样降低车身高度， 减轻了质量，又不影响车内使 用空间。
承载式大客车车身
基础承载式
整体承载式
具有贯通式纵梁和与车身 等宽的横梁，车身骨架与 这些横梁刚性连接，使整 个车身与底架形成一个刚 性空间承载系统，一般采 用薄壁钢管或薄钢板制成。
整个车身壳体构件都参与 承载。车身底部取消了贯 通式纵梁，此车使用寿命 长并且这种车身结构可以 确保翻车时乘员的安全性。 但是具有柱距小、窗立柱
③单双组合式车架
它是综合上述两种车架结构特 点而成，一般用于早期轿车上。车 架的前、后均近似于双樑式车架， 前、后端便于分别安装发动机和后 桥。中部为一短脊梁，有很好的扭 转揉度。
单双组合式车架
2）非承载式车身特点
非承载式车身车架与车
由于车架的存在增加了
车身结构类型
车身结构类型车身结构是指汽车的外部框架和外壳的构造形式，不同的车身结构类型对汽车的性能、安全性和舒适性都有影响。
目前市场上常见的车身结构类型主要有以下几种：承载式车身、非承载式车身、混合式车身和碳纤维复合材料车身。
一、承载式车身承载式车身是指车辆的车身结构承担了部分或全部的荷载，承载了车辆行驶过程中的各种力和扭矩。
这种车身结构类型的优点是结构强度高、车身重量轻，能够提高整车的刚性和稳定性。
承载式车身的设计采用了一体化设计，车身的构造形式更加紧凑，可以有效减少车辆的空气阻力，提高燃油经济性。
同时，承载式车身还能够提供更好的座舱空间和行李舱容积，提高乘坐舒适性和储物空间的利用率。
二、非承载式车身非承载式车身是指车辆的车身结构并不承担荷载，主要是起到保护车辆内部组件和乘客的作用。
这种车身结构类型的优点是车身结构简单、成本低廉，容易维修和更换。
非承载式车身的设计注重车身外形的美观和空气动力学性能的优化，可以提高车辆的行驶稳定性和降低燃油消耗。
同时，非承载式车身还能够提供良好的乘坐舒适性和乘客安全保护。
三、混合式车身混合式车身是指将承载式车身和非承载式车身的优点结合起来的一种车身结构类型。
这种车身结构类型的优点是在保证车身强度和刚性的同时，还能够减轻车辆的整体重量。
混合式车身的设计采用了承载式车身的一体化设计和非承载式车身的模块化设计，能够提高车辆的安全性和舒适性。
同时，混合式车身还能够提供更好的空气动力学性能和燃油经济性。
四、碳纤维复合材料车身碳纤维复合材料车身是指车身结构采用碳纤维增强塑料（CFRP）材料制作而成的一种车身结构类型。
这种车身结构类型的优点是材料轻量化、强度高、刚性好，能够显著降低车辆的整体重量，并提高车辆的燃油经济性和动力性能。
碳纤维复合材料车身的设计注重材料的成型工艺和结构的设计，能够提供更高的安全性和舒适性。
同时，碳纤维复合材料车身还能够提供更好的空气动力学性能和乘坐舒适性。
不同的车身结构类型对汽车的性能、安全性和舒适性都有影响。
汽车车身分类
缺点
质量大 承载面高 耗材比较多
（2）承载式车身
特征
• 没有独立的车架
• 车身主体与车身底板采用组焊等方式制成 整体刚性框架（使整个车身都参与承载）
2）按车身外形分类
• （1）按车身背部结构分类
•
1、折背式车身
•
2、直背式车身
•
3、舱背式车身
•
4、短背式车身
（2）按车身厢体式结构分类
•
1、三厢式轿车
•
2、两厢式轿车
•
3、单厢式汽车
二、轿车车身壳体结构
• 1）车架式车身结构 • 车身主要由车架、前车身、主车身组成。
2）整体式车身结构
• 一般分为三种
•
1、
•
2、
•
3、
三、车身碰撞变形
• 1）车身损伤的主要原因是碰撞。
•
1、侧弯
•
2、下凹
•
3、挤压
•
4、错移
•
5、扭曲
咨询电话：020-. 值班手机：. 网站网址：
在线文档：
一 、汽车车身分类
一、汽车车身结构类型
• 1）按车身承载方式分类
• （1）非承载式车身
•
（2）承载式车身
（1）非承载式车身
特征
•
车身下面有足够强度和刚度的独
立车架，是汽车的基体。车身通过悬架紧
固在车架上。
• 受。
汽车上大部分载荷都是由车架承
优点 • 安全性好 • 减振性能好 • 厢内噪音小 • 工艺简单
•
• 2）车身损伤了分 3）车辆事故分类：
•
单车事故
•
多车事故
四、车身损伤的诊断
汽车车体结构的常见分类
汽车车体结构的常见分类车体结构（Car body structure），顾名思义就是指汽车里的结构，不同车型的车体结构存在较大不同。
根据车体受力情况及不同结构，可分为承载式、半承载式、非承载式、空间构架式。
一、承载式车身承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头，侧围，车尾，底板等部位，发动机、前后悬架、传动系的一部分等总成部件装配在车身上设计要求的位置，车身负载通过悬架装置传给车轮。
这种承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。
经过几十年的发展和完善，承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都有很大的提高，具有质量小、高度低、没有悬置装置、装配容易、相对省油等优点，但缺点是强度相对低，大部分的轿车采用了这种车身结构（如下组图所示）。
二、非承载式车身非承载式车身的汽车有一刚性车架，又称底盘大梁架。
车架与车身的连接通过弹簧或橡胶垫作柔性连接。
发动机、传动系的一部分，车身等总成部件用悬架装置固定在车架上，车架通过前后悬架装置与车轮联接。
这种非承载式车身比较笨重，质量大，高度高，一般用在货车、客车和越野吉普车上，也有少部分的高级轿车使用，因为它具有较好的平稳性和安全性。
三、半承载式车身车身与车架用螺钉连接、铆接或焊接等方法刚性连接。
在此种情况下，汽车车身除了承受上述各项载荷外，还在一定程度上有助于加固车架，分担车架的部分载荷。
半承载式车身一般用于大客车。
四、空间构架式空间构架式（ASF，Audi Space Frame）是奥迪研发的利用以铝为主要材料，结合其它材料构建车身的轻量化技术。
这种技术阻止了随着功能性不断提高导致车身重量不断上升的趋势。