发动机故障分析
汽油机故障分析全解
汽油机故障分析全解
一、汽油机故障的原因
1、汽油机由于油质或汽油系统中积碳和污垢的存在，或者汽油系统
中出现的漏油，都会影响汽油的进气量，从而引起汽油机故障。
2、汽油机发动机技术管理不当，更换零部件不当或滤芯长时间未更换，也会影响发动机的性能和寿命，从而引起汽油机故障。
3、汽油机发动机的气门和点火系统如气门控制部件的动态性能下降，火花塞磨损，分电器和火花塞的老化变质等，都会影响发动机的正常运转，从而引起汽油机故障。
4、汽油机发动机在运行过程中，由于高温导致发动机封闭条件发生
改变，燃烧室内的成分和气压发生变化，从而引起发动机的点火时机、火
花塞火花点之间的时间偏差超标，发动机性能下降而出现故障。
二、汽油机故障的诊断及排除
1、发动机监控系统：在故障发生时，先查看发动机的监控系统，确
定是哪个系统出现故障，然后进行检测和维修。
2、中控台：油质过低、汽油中的杂质、气门和点火系统出现故障时，应检查中控台，观察汽油管路是否受到积碳等杂质的阻塞，检查气门和点
火系统的动态性能是否下降，以及火花塞磨损情况。
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法
汽车发动机常见的故障原因分析及解决方法1.气缸压力不均衡：气缸压力不均衡可能是由于气门磨损、活塞密封不良等因素引起的。
解决方法是进行气缸压力测试，确定故障原因后进行相应的维修，如更换气门和活塞环等。
2.燃油供应问题：燃油系统故障是发动机常见的故障之一、燃油供应问题可能是由于燃油泵故障、喷油嘴堵塞、燃油滤清器堵塞等问题引起的。
解决方法是检查燃油系统，清洗或更换燃油泵、喷油嘴和滤清器等。
3.冷却系统故障：冷却系统故障可能会导致发动机过热，引起严重的损坏。
常见的冷却系统故障原因包括水泵故障、散热器堵塞、冷却液泄漏等。
解决方法是检查冷却系统，更换故障部件，并确保冷却液的正常循环。
4.点火系统问题：点火系统问题可能导致发动机无法正常启动或者运行不稳定。
常见的点火系统故障原因包括火花塞磨损、点火线路接触不良等。
解决方法是检查点火系统，更换火花塞或维修点火线路。
5.润滑系统故障：润滑系统故障会导致发动机摩擦增加，引起过热和损坏。
常见的润滑系统故障原因包括机油泵故障、机油泄漏等。
解决方法是检查润滑系统，更换故障部件并及时补充机油。
6.过滤系统故障：过滤系统故障会导致空气和燃油中的杂质进入发动机，引起磨损和堵塞。
解决方法是定期更换空气过滤器和燃油过滤器，并定期清洗油箱。
综上所述，汽车发动机常见的故障原因有气缸压力不均衡、燃油供应问题、冷却系统故障、点火系统问题、润滑系统故障和过滤系统故障等。
解决这些故障问题的方法包括维修或更换相应的部件，定期检查和保养发动机。
通过科学合理的维护和保养，可以延长发动机的使用寿命，确保车辆的正常运行。
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
发动机常见故障及解决方案
一、发动机启动困难
1、蓄电池电压低：检查蓄电池电压，如电压低于12V，则需充电；
2、接火花塞线不良：拆卸火花塞线，将分离端放在接火花塞线的端子上，转动发动机，观察是否能发出火花；
3、火花塞或分离端破损：检查火花塞，拆换新的火花塞或分离端；
4、燃油泵堵塞：将燃油管拆开清洗，或拆换新的燃油管；
5、燃油压力不佳：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
6、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
7、发动机转子内电机损坏：更换新的发动机转子内电机。
二、发动机熄火
1、点火开关损坏：检查点火开关，更换新的点火开关；
2、火花塞损坏：检查火花塞，拆换新的火花塞；
3、燃油压力不足：检查油路，清洗或拆换新的燃油管；
4、燃油滤芯堵塞：更换新的燃油滤芯；
5、发动机转速过低：检查发动机冷却液，更换冷却液，如果清洗或更换冷却液仍无法解决，则发动机需拆换。
三、发动机抖动
1、火花塞对接电压不足：检查火花塞，拆换新的火花塞；
2、活塞及活塞环老化：更换新的活塞及活塞环；
3、气门弹簧松弛：更换新的气门弹簧；
4、发动机机油过低：加满机油；
5、气缸垫损坏：更换新的气缸垫；
6、曲轴歪斜、变形：更换新的曲轴。
汽车发动机的常见故障起因及维修方法
一、发动机常见故障及主要原因(一)润滑油消耗异常汽车在行驶过程中，发动机润滑油的消耗量也比平时多，行驶一段里程，仪表盘很快就显示润滑油油量不足，这样的情况通常是因为以下3点原因：第一，可能是由于发动机活塞的密封有问题，导致活塞与气缸壁间隙过大，出现烧机油现象。
第二，可能是发动机的零部件磨损严重，使零部件之间间隙过大，导致润滑油消耗异常。
第三，个别发动机使用的润滑油不达标，致使润滑油消耗异常。
(二)发动机过热故障由于汽车发动机的特殊构造，在运行中，易出现冷却液温度过高现象，一旦冷却液温度超出正常值，发动机不能正常散热，将导致发动机过热，影响发动机正常工作。
冷却系统工作异常的主要原因有：节温器故障、散热器故障、风扇不转、水箱堵塞等。
(三)发动机舱异味受到发动机高温的影响，其周边易出现导线烧焦或融化，散发出刺鼻气味。
发动机舱异味还有可能是保养维护的过程中大量的涂抹润滑油脂，随发动机温度升高而挥发产生的气味。
(四)尾气排气颜色异常汽车发动机是否出现故障还有一点明显的'表现，从排气颜色的异常分析发动机故障。
汽油正常燃烧后的尾气颜色应该是无色的，而当发.动机出现故障时，尾气颜色会有所变化。
第一，尾气呈黑色，就是因为燃油燃料没有充分的被燃烧。
第二，燃料没有达到燃烧标准，或汽油里含有水份会排出白色尾气。
第三，尾气颜色为蓝色时，可能是因为活塞环因磨损过大或油环的对口等原因，致使机油上蹿，进入发动机燃烧室，或从气门导管处渗下来的机油参与燃烧。
二、发动机常见故障维修策略(一)控制润滑油消耗发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。
出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。
在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力过高，导致机油上蹿进燃烧室。
而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。
发动机故障灯亮原因分析及解决方法
发动机故障灯亮原因分析及解决方法1.传感器故障：发动机故障灯亮可能是因为发动机温度传感器、氧气传感器、节气门传感器等出现了故障。
这些传感器的故障会导致发动机工作异常，进而引起故障灯亮起。
2.燃油系统问题：发动机故障灯亮也可能是因为燃油系统出现了问题，如油泵故障、喷油器堵塞、燃油压力过高或太低等。
这些问题会影响发动机的供油和燃烧状况，从而导致故障灯亮起。
3.点火系统故障：发动机故障灯亮的原因还可能是点火系统故障，如火花塞老化、点火线路短路等。
这些问题会导致点火不顺畅，影响发动机的工作状态，从而触发故障灯。
4.气缸压缩问题：发动机故障灯亮还可能是由于气缸的压缩问题，如气缸漏气、活塞环磨损等。
这些问题会导致发动机动力不足、工作异常，进而触发故障灯的亮起。
解决发动机故障灯亮的方法如下：1.使用汽车扫描仪：驾驶员可以使用汽车扫描仪连接到车辆的OBD接口，读取故障码并查明故障原因。
根据故障码的不同，可以采取相应的修复措施。
2.检查传感器：如果故障灯亮是因为传感器故障导致的，可以对相关传感器进行检查和测试，确认故障并更换故障传感器。
3.检查燃油系统：对燃油系统进行检查，包括燃油泵、喷油器、燃油滤清器等，确保燃油系统正常工作。
如发现故障，及时修复或更换相关部件。
4.检查点火系统：对火花塞、点火线路等进行检查，确保点火系统工作正常。
如发现故障，及时更换损坏或老化的零部件。
5.检查气缸压缩：如果怀疑气缸存在压缩问题，可以进行气缸压缩测试，确定问题所在。
如发现气缸漏气或活塞环磨损等问题，需进行相应的修复。
汽车发动机的故障原因分析
汽车发动机的故障原因分析汽车发动机作为车辆的核心部件，其正常运转对于车辆的性能和安全至关重要。
然而，在汽车的使用过程中，发动机可能会出现各种各样的故障。
了解这些故障产生的原因，对于及时进行维修和预防故障的再次发生具有重要意义。
首先，燃油系统的问题是导致发动机故障的常见原因之一。
燃油质量不佳是一个重要因素。
如果使用了低质量、杂质含量高的燃油，可能会堵塞燃油滤清器、喷油嘴等部件，影响燃油的正常供应和喷射。
燃油滤清器长期未更换，也会因杂质积累而导致过滤效果下降，使不洁的燃油进入发动机，造成燃烧不充分，甚至损坏发动机部件。
喷油嘴故障同样会影响燃油的喷射量和雾化效果。
喷油嘴堵塞或磨损，可能会导致燃油喷射不均匀，有的气缸燃油供应过多，有的则过少，从而影响发动机的工作稳定性和动力输出。
其次，点火系统的故障也不容忽视。
火花塞是点火系统中的关键部件，其工作状况直接影响着燃烧过程。
火花塞电极磨损、积碳过多或者电极间隙不正确，都可能导致点火能量不足或者点火时机不准确，使燃烧不完全，发动机动力下降，甚至出现熄火现象。
点火线圈故障也会造成点火能量的减弱或缺失，无法正常点燃混合气，引发发动机工作异常。
再者，进气系统的问题也会对发动机性能产生影响。
空气滤清器堵塞会限制进入发动机的空气量，导致混合气过浓，燃烧不充分，发动机功率下降。
节气门脏污或故障会影响进气量的控制精度，造成进气量不稳定，发动机怠速不稳、加速不畅。
进气歧管漏气则会使未经计量的空气进入气缸，破坏混合气的比例，导致发动机运行失常。
发动机的机械部件故障也是常见的问题。
例如，气缸磨损会导致气缸密封性下降，气缸压力不足，影响燃烧效率和动力输出。
活塞环磨损或损坏会使机油进入燃烧室，造成烧机油现象，同时也会影响气缸的密封性。
曲轴和连杆的磨损会增加机械部件之间的间隙，产生异常噪音，并且可能导致发动机运转不平稳。
另外，冷却系统的故障可能引发严重的发动机问题。
冷却液不足会导致发动机过热，长时间高温运行会损坏发动机部件，如气缸盖变形、活塞卡死等。
汽车发动机故障分析--(毕业论文)
汽车发动机故障分析--(毕业论文)1.引言随着社会及经济的不断发展，汽车已成为现代交通工具的重要组成部分。
但是，汽车在运行过程中难免会出现各种故障问题，造成驾驶不便、耗费时间和经济成本。
所以，对于汽车故障的分析和解决方法具有十分重要的意义。
本文旨在对汽车发动机故障进行分析，探究常见的发动机故障原因及解决方法，以提高汽车维修技术人员和车主在发动机故障诊断上的能力和水平。
2.常见的汽车发动机故障原因2.1 燃油系统故障燃油系统故障是汽车发动机故障的主要原因之一。
汽油中有杂质时容易产生积炭，导致汽车启动困难或者排放废气过多。
2.2 点火系统故障点火系统故障会导致发动机无法正常启动或者出现缺火等故障。
而点火系统故障的原因可能是点火线路断开、点火线圈损坏等等。
2.3 冷却系统故障冷却系统故障则会导致排气温度过高，从而影响发动机的性能。
常见的冷却系统故障包括水箱漏水、发动机水泵损坏等等。
2.4 润滑系统故障润滑系统故障可能导致发动机运转不顺畅，使得行车时发出异常声音。
一般情况下，润滑系统故障的原因是机油泵故障、发动机轴承磨损等问题。
3.解决方法3.1 燃油系统故障的解决方法发动机燃油系统故障一般可以通过更换汽车燃油滤清器、加注高品质的汽油以及定期更换汽车空气滤清器等方法解决。
3.2 点火系统故障的解决方法如果是点火线路或者点火线圈出现故障，则可以通过更换这些故障部件解决问题。
此外，还可以通过更换油品和滤清器来改善香港6合开奖结果能源管理有限公司火，从而保证汽车的正常行驶。
3.3 冷却系统故障的解决方法汽车冷却系统故障的解决方法一般需要检查水泵是否失效、更换渗漏的水管、替换漏水的水箱、冲洗散热片等。
另外，也需要时刻注意发动机的温度，以避免热损害。
3.4 润滑系统故障的解决方法润滑系统故障可以通过更换润滑油、修补或更换故障的润滑系统部件以及定期检查和更换润滑系统滤清器等来处理。
在更换装置时，必须确保使用的材料符合制造商的规定，否则会导致发动机性能下降和增加维护成本。
关于发动机故障分析排除
关于发动机故障分析排除1. 背景车辆的发动机故障是日常驾驶中会遇到的问题之一，为了保障车辆的正常运行和驾驶安全，对发动机故障进行及时的分析和排除是非常重要的任务。
本文将介绍一些常见的发动机故障原因和排查方法，帮助车主和驾驶员更好地应对发动机故障。
2. 发动机故障原因2.1 燃油系统故障•原因：燃油泵故障、燃油滤清器堵塞、喷油嘴堵塞等。
•排查方法：检查燃油泵、燃油滤清器和喷油嘴是否正常工作，清洁或更换故障部件。
2.2 火花塞故障•原因：火花塞老化、火花塞间隙过大或过小等。
•排查方法：检查火花塞的工作情况和间隙，更换老化或损坏的火花塞。
2.3 空气滤清器故障•原因：空气滤清器堵塞、空气滤清器破损等。
•排查方法：检查空气滤清器是否堵塞或破损，清洁或更换空气滤清器。
2.4 点火系统故障•原因：点火线圈故障、点火开关故障等。
•排查方法：检查点火线圈和点火开关的工作情况，修复或更换故障部件。
3. 发动机故障排除方法3.1 检查故障提示•方法：通过车辆仪表盘上的警告灯、异响、抖动等情况来确定发动机故障的具体表现。
3.2 使用诊断工具•方法：借助汽车诊断仪等专业设备，对发动机进行全面的诊断，以快速准确地找出故障原因。
3.3 逐步排查•方法：从简单到复杂，逐步排查可能引起发动机故障的各种原因，逐步缩小故障范围，最后确定具体故障点并进行修复或更换。
4. 总结通过本文的介绍，我们了解了发动机故障的常见原因和排查方法，以及一些常用的发动机故障排除技巧。
在日常驾驶中，及时对发动机故障进行分析和排除，可以保障车辆的正常运行，延长发动机的使用寿命，也提高了驾驶安全性。
希望车主和驾驶员们能够加强对发动机故障的认识，做好维护保养工作，确保车辆的正常运行和驾驶安全。
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１、怠速不稳，忽高忽低，波动大，易熄火；收油门时、制动时、转弯时易熄火原因：打开点火开关后，ECU要执行一系列检测和控制终端元件动作的程序，以做好起动准备。
如果拆过蓄电池或蓄电池电压过低，发动机运转时拔下过怠速控制阀插头。
会使程序无法完成或执行有误，造成怠速控制阀（旁通式）或节气门体（直动式）位置错乱，怠速失控。
旁通式会出现怠速喘振；直动式则可能出现节气门故障码，只有清除故障码后才能进行匹配。
以下几种情况下基本设置将无法完成：（１）有故障记忆码；（２）节气门不能全关；（３）加速踏板拉线调整不当；（４）电压过低；（５）节气门控制单元损坏或导线损坏；（６）自适应过程中起动了发动机或踩下加速踏板。
２、安装的防盗器产生的电磁波干扰控制单元，造成损坏。
３、混合气过稀：怠速控制阀或节气门体有积碳或脏污；喷油器垫漏气；节气门开度传感器损坏；１、附助系统，如EGR或PCV系统有故障（１）阀体关闭不严；（２）真空泄漏；（３）管路安装错误。
２、缺缸（缺油或缺火，或缸压不足），转速升高后会明显好转。
一、阅读数据流时显示怠速调整超差，可能的原因：１、怠速控制阀脏污；２、节气门体脏污；３、油门拉线过紧。
二、怠速控制系统出现恶性故障（如开路、短路）、进气压力传感器（空气流量计）损坏时，ECU会进入应急备用系统，将节气门开度信号作为替代信号，发动机仍能够启动，将以高怠速运转（转速居高不下）。
四、游车原因：（１）漏气；（２）氧传感器损坏：可人为造成稀、浓混合气来进行验证。
（３）空气流量计向ECU输入错误的信号；（４）怠速控制系统故障：可在游车状态下观察怠速控制阀或节气门阀是否能进行反馈调节运动，开空调时怠速是否提高来判断。
若能，表明怠速控制系统无问题。
（５）节气门控制阀：电动节气门（６）附助系统故障。
特别是当发动机水温达正常以后出现这类故障。
如一轿车，达正常水温后怠速有规律地忽高忽低。
原因：活性炭罐空气入口阻塞，分析时注意发动机转速、对油气的吸力及混合气浓度的关系（氧传感器）。
中速正常，怠速不稳。
原因：（１）混合气过稀；（２）点火能量太低；（３）缺缸；（４）轻微漏气冷、热车怠速明显不同，要考虑热车怠速不稳，冷车正常。
原因：气门间隙过小。
五、若手摸温控开关周围水槽壁烫手，而开关铜帽部位不太热，表明温控开关所感受的温度与冷却液本身温度不同步，可能是温控开关周围结垢。
模拟传感器信号输入ECU来观察故障变化，是故障诊断中一种很实用的方法。
一电喷车怠速不稳、行驶无力、排气管放炮。
调取故障码，显示“进气压力传感器”与“氧传感器”故障。
经查证，液压挺柱损坏导致气门漏气。
气门漏气会造成进气压力传感器与氧传感器出现虚假故障码。
发动机能正常启动、提速，但是松开加速踏板，便出现怠速抖动，后又自动熄火，再次启动需加大油门。
原因：EGR别克轿车１、DIS点火系统，若有二个曲轴位置传感器（７ⅹ、２４ⅹ），三个信号。
７ⅹ曲轴位置传感器，霍尔效应开关，检测曲轴位置信息传向点火器，作为计算点火正时的依据；３ⅹ信号，由点火器送向电脑的信号，电脑用于计算曲轴位置和发动机转速；２４ⅹ曲轴位置传感器，在标准转速中提供更高分辨率，增加怠速稳定性和低速运行性能。
如果运行中丢掉３ⅹ信号，会立即熄火。
但是，再次启动过程中如果电脑未收到该信号会用２４ⅹ代替，使发动机继续运行。
７ⅹ信号丢失，则不能启动。
因此若发动机在怠速与运行中均经常性熄火，每次均能启动，可能是３ⅹ信号丢失。
若上坡无力，转弯熄火，则可能是７ⅹ信号不准确。
２、别克３.０故障码P0342（凸轮轴位置传感器电路有故障）设置条件：发动机运转期间ECM有5s没有监测到信号脉冲；ECM采取的措施：按顺序（可能不正确）向喷油器发出指令，并点亮故障指示灯。
３、燃油长期微调值在-25%－20%之间，短期微调值在-2７%－2７%之间，长期微调值达１９%时设置故障码；短期微调值理想为０%。
诊断故障时可一边检查，一边观察燃油微调值，若短期微调值变为０%，则表明检测到故障点４、当发动机转速低于４００时，认为是启动状态；高于４００，ECM自动进入正常运转的点火控制。
５、别克世纪。
六缸排列V形，点火顺序１－６－５－４－３－２；２、４、６点火提前１５°，１、３、５点火滞后１５°，因此气缸工作间隔符合六缸机１２０°的要求。
安装时应正确核对正时齿轮组标记，使各缸凸轮“下八字”与各缸活塞到达上止点时，正处于压缩终了状态，且符合工作顺序（不可象其他车型那样，使曲轴正时齿轮上“点”标记与凸轮轴正时齿轮上“点”标记错开１８０°）。
６、怠速达正常工作温度后活性炭罐即开启工作？若此时怠速忽高忽低，则可能是炭罐堵塞本田雅阁１、进气温度传感器与怠速控制阀相邻，且电插外形相同，极易插错。
导致故障指示灯亮，怠速不稳，行车喘振。
２、具有急减速燃油切断功能：当转速达１２５０时，如果节气门关闭，则喷油器电流被切断，转速下降至一定转速后重新喷油３、具有快怠速阀，由水温感应塞控制。
若发动机的快怠速阀在热车时未能及时关闭，造成怠速过高，电脑将启动急减速燃油切断功能，产生游车，在１２００上下波动。
用气缸压力表检测气缸压力，有时会出现一些假象，用真空表进行动态检测会更准确，特别是对于小缝隙漏气更为敏捷有效。
４、分电器内装有气缸识别传感器（CYP），曲轴带轮后装有曲轴位置传感器和上止点传感器。
起动困难一、起动时若转速表无反应，说明不点火；（对从点火系得信号）二、当信号发生器的活塞位置信号、判缸信号、发动机转速信号同时被ECU接到时，ECU才会向点火控制器发出点火指令。
因此若低压电路正常，但在起动时却不跳火，也可能是信号发生器的活塞位置信号与判缸信号不同步或缺信号。
三、时代超人车系没有霍尔信号时，发动机能够启动，照常运转，只是爆燃控制被关闭，点火稍推迟。
四、发动机需多次才能启动，可能是油压过低。
五、熄火后可立即启动，但若停一会则会起动困难，可能是喷油器滴漏。
六、突然熄火，且不能立即启动，稍停一会又能着车，反复如此。
原因：控制电器热稳定性差。
如电脑继电器线圈并联二极管热击穿，温度低时恢复正常。
七、踩下加速踏板才能起动，说明是进气量过少，混合气过浓。
应检查：节气门体、怠速装置、空气流量计（对热膜式的，要检查是否脏污）启动时着火，但立即熄火或一松开电锁就熄火的原因，主要是：（１）防盗电脑锁死（读取故障码，显示控制单元不良）；（２）发动机转速传感器损坏。
启动时反复地快速踩下和放松踏板，发动机能够运转，但是一旦稳定在某一位置，立即熄火。
原因分析：（１）进气压力传感器信号电压过低，会造成混合气过稀，怠速熄火，且无故障码。
这时若快速踩下踏板，ECU会额外插入加速脉冲喷油信号（加速泵），维持发动机运转，一旦额外的燃油烧掉，就会熄火。
（２）若进气压力传感器（空气流量计）无信号输出，则电脑进入故障运行模式。
其替代信号可能是：节气门开度信号、发动机转速信号、水温信号。
（３）若脱开进气压力传感器（空气流量计）后，发动机加速性能无变化，则证明处于备用模式。
八、起动困难时，若伴有其它电器故障，可能是搭铁不良。
九、点火开关“ON”，转速表、油泵、喷油器等即开始工作，可能是转速传感器故障。
十、水温异常高原因：（１）点火不正时；（２）节温器损坏或开启过晚（不合格）；（３）冷却液过少或不合格（沸点过低）（４）气缸间有窜气，缸垫破裂；（５）冷却风扇不能正常开启发动机过热，水位突然降低，打开散热器盖时，大量气体携带冷却液喷出。
原因：节温器的泄流孔堵塞，冷却水道中形成“气阻”。
十一、点火不正时、误用多极火花塞，都会造成分火头烧坏。
十二、急减速断油时应无动力输出。
否则，会出现减速滑行犯闯。
这时应检查节气门传感器与电脑。
怠速偏高的主要原因：怠速控制系统、冷却液传感器、进气系统漏气、空气流量计或进气压力传感器加速性能一、加速困难、车速不能提高原因：１、进气压力传感器损坏、真空管堵塞或漏气，ECU以节气门信号代替，空燃比不精确；２、车速信号中断而进入保护模式；３、背压过高，TWC堵塞４、氧传感器故障二、烧机油原因１、气门油封密封不严，气门后部一般可看到油迹或积炭；２、活塞、气缸壁严重磨损；活塞环卡死或安装错误；３、废气涡轮增压器渗漏。
三、燃油压力调节器膜片破裂后，燃油会通过真空管进入进气管，导致混合气过浓。
四、发动机着车三条件：缸压、混合气控制、跳火能量与正时因此发动机抖动、加速不良、功率不足、冒黑烟的原因：１、缺缸：分析油、气、火、配气机构、缸压２、混合气控制：（１）油：油压、油量、喷油正时、雾化质量（２）气：气量（３）火：火质、点火正时（４）影响信号：进气压力传感器信号、节气门开度信号、水温信号、氧传感器信号、曲轴与凸轮轴信号、爆震信号控制信号：喷油控制、点火控制、怠速控制、附加装置控制（５）配气机构、配气相位（６）背压（７）蓄电池电压若数据流显示蓄电池电压过低，而实测蓄电池正负极间电压正常，可能是ECU搭铁不良。
车辆行驶发冲，加速不良：（１）应先检查传感器有无插接松动；搭铁是否良好。
（２）车辆在高速档发冲，回火，车速无法提高。
无故障码。
原因：可能是混合气过稀，可将故障车的空气流量变化与正常车的进行对比，差距越大，影响越明显。
（３）若车辆由怠速转速行驶时耸车，而车速超过２０００以上就好转，基本可以断定点火系统有故障。
在检查时可以直观地看出火花塞和高压线是否漏电。
若火花塞裙部有被电击的黑痕，就说明此缸漏电，相应的高压线也有被电击的痕迹。
（４）当车体振动后发动机便开始抖动，很可能是线路搭铁不良。
对于“闭环”控制系统，有时可采用暂时拆除氧传感器的方法（开环）一判定氧传感器是否有问题。
捷达前卫轿车发动机工作异常，尾气排放严重超标。
原因：装氧传感器的排气取样孔偏小。
当ECU接受到错误的传感器信息，就会发出“错误”的指令，使执行器运动“过量”，同时生成执行器故障码。
因此，当检测到执行器故障码时，需要检查相应的传感器与机械部分。
如：当我们检测到怠速控制阀或电动节气门的故障码时，它表明两层含义：（１）节气门体或怠速控制阀不听指令，运动轨迹超过法定范围。
这可能是本体或其控制装置损坏所致；（２）ECU 接到混合气浓度失常或进气量失常的信息，为了不使发动机熄火，指令节气门体或怠速控制阀（向相反方向）“使劲”运动，以致超出了法定范围，甚至达到极限。
因此：①如果同时出现多个故障码，节气门体或怠速控制阀的应最后排出，氧传感器的应第一个排除；②从导致混合气失常或进气量失常（相反。
若节气门开启过大，则应考虑使进气量过少的原因）的原因入手，进行分析推理。
而对于对于机械节气门，当ECU接到混合气失常或进气量失常的信息后，汽车运行中只能改变喷油脉宽而不会使进气量发生变化，而怠速时则可调节怠速进气量。