丰田hybrid系统的详细介绍
丰田混动是什么原理
丰田混动是什么原理
丰田混动技术是一种结合了传统燃油发动机和电动机的动力系统。
其原理是通过同时使用燃油发动机和电动机来驱动车辆，以提高燃油效率和减少尾气排放。
在丰田混动系统中，燃油发动机主要负责驱动车辆和发电，而电动机则通过电池储存的电能来提供辅助动力。
当车辆处于低速行驶或需要更大的动力输出时，电动机会与燃油发动机同时工作，以提供更高的动力输出。
而在停车、缓慢行驶或行驶中的惯性阶段，只有电动机在工作，不需要燃油发动机的参与，这样可以减少能量的浪费和尾气排放。
丰田混动技术中的电池系统通常使用镍氢电池或锂离子电池，这些电池可以通过车辆行驶中的制动能量回收或通过外部电源进行充电。
当车辆减速或制动时，电动机转换为发电机，将动能转化为电能储存到电池中。
而在需要加速或高功率输出时，电动机则会将电能转化为动力，提供额外的驱动力。
丰田混动系统还包括一个能量管理系统，该系统通过智能控制和优化动力的分配，确保燃油发动机和电动机之间的协同工作。
这意味着根据驾驶条件和需要，燃油发动机和电动机的工作比例可以自动调整，以保持最佳的燃油效率和动力性能。
总的来说，丰田混动技术通过同时使用燃油发动机和电动机，以及智能能量管理系统的优化控制，提高了汽车的燃油效率和减少了尾气排放，为可持续交通做出了重要贡献。
丰田hybrid系统的详细介绍
丰⽥hybrid系统的详细介绍1 特点2 低油耗3 低油耗:⼯作原理4 ⼯作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动⼒车低油耗10 Camry混合动⼒车的燃油效率11 低尾⽓排放12 低尾⽓排放:⼯作原理13 Prius普锐斯低尾⽓排放14 Highlander 混合动⼒车低尾⽓排放15 Camry混合动⼒车低排放16 加速17 加速:⼯作原理18 驱动辅助的⼯作原理19 电动机TRC20 爬坡动⼒辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的⼯作原理23 扭矩分配系统控制24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动⼒车的加速26 Camry混合动⼒车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:⼯作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动⼒车的静谧性技术32 Camry混合动⼒车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动⼒36 HV（镍氢）蓄电池37 ⾼输出功率电动机38 再⽣制动39 动⼒控制单元40 汽油发动机41 动⼒分离装置42 发电机43 电⼦控制系统44 Highlander 混合动⼒车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动⼒车的电池48 Camry混合动⼒车的电动马达49 Camry混合动⼒车的发动机50 串联式混合动⼒系统51 并联式混合动⼒系统52 混合动⼒车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动⼒系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动⼒车开发历史59 TOYOTA油电混合动⼒系统核⼼技术开发的历史62 混合动⼒车的开发历史63 混合动⼒车开发的前景64 混合动⼒车的电⼒65 家⽤电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰⽥的汽车⽣产⽅式72 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (⾃动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动⼒系统的⽣产⼯序 (准时化⽣产⽅式 Just-in-Time)74 混合动⼒车的累积销售数量75 引进混合动⼒车的国家特点低油耗、低尾⽓排放量、良好的加速、运⾏安静的传动系统TOYOTA油电混合动⼒系统是综合了电动机和发动机两⼤动⼒优点的新⼀代动⼒系统。
toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
混合动力传动桥 (MG1, MG2) 带转换器的变频器总成
HV电池
混合动力传动桥
概要 – 混合动力传动桥主要由下列组件构成
马达减速行星齿轮 MG2
动力分配行星齿轮
组合齿轮单元
油泵 (机械型) 传动桥 减震器 MG1 主减速
驱动齿轮
中间轴齿轮
主减速 从动齿轮 P410 混合动力 传动桥
差速器小齿轮
混合动力传动桥
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – MG 通过3相交流电旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 定子线圈的极性和磁性时刻变化
混合动力传动桥
MG (马达发电机) – 永久磁铁转子因为定子线圈的吸引和排斥旋转
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
MG (马达发电机)
混合动力传动桥
输出 轴
定子 转子 [磁阻马达]
驻车锁止执行器
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – 控制磁阻马达 • 磁性引力使转子旋转
电磁铁 磁性引力
: 电流流向
W V U W V
U
V
W
U
V
W
U
V
W
U V U U
V
W
U V V U U
V
W
U V V U
W
W
W
W
W
混合动力传动桥
驻车锁止执行器 – Cycloid减速机构 • 确保完成释放操作
HV电池 动力管理控制 ECU(HV CPU) ECM 发动机 带转换器的变频器总成
马达 (MG2)
变频器 混合动力传动桥
发电机(MG1)
增压转换器
DC/DC 转 换器
丰田汽车上的hybrid的工作原理
丰田汽车上的hybrid的工作原理丰田混合动力汽车的工作原理1. 混合动力车简介•什么是混合动力车•丰田的混合动力技术2. 传统汽车动力系统存在的问题•燃料消耗和排放污染•能源浪费3. 混合动力系统的基本组成部分•燃油发动机•电动机•电池组•控制器4. 丰田混合动力系统的工作原理发动机工作模式•启动援助•低速模式•高速模式电动机工作模式•电动模式•发动机辅助模式•发动机驱动模式切换模式的智能控制•控制器的作用•系统的智能化5. 充电与能量回收•制动能量回收系统•发动机助力充电6. 丰田混合动力电池技术•镍氢电池•锂离子电池7. 混合动力汽车的优势和未来发展•节能环保•减少尾气排放•可持续发展的未来以上是对丰田混合动力汽车工作原理的简要介绍，混合动力技术的不断发展将为汽车行业带来更多创新和改进。
混合动力汽车的出现是节能环保的一大进步，也是实现可持续发展的重要步骤。
1. 混合动力车简介混合动力车（Hybrid Electric Vehicle，HEV）是一种结合内燃机和电动机的汽车，丰田是混合动力汽车领域的先驱和领导者。
丰田的混合动力技术以其高效、节能和环保的特点受到了全球消费者的广泛认可和青睐。
2. 传统汽车动力系统存在的问题传统汽车动力系统主要依赖内燃机驱动，存在燃料消耗和尾气排放的问题。
同时，内燃机在低速行驶时效率较低，而在高速行驶时则存在能源浪费的情况。
3. 混合动力系统的基本组成部分丰田混合动力系统主要由以下几个组成部分组成：•燃油发动机：负责提供动力，并提供充电给电池组。
•电动机：根据驱动需求提供电动动力。
•电池组：负责存储电能，为电动机提供动力。
•控制器：负责对发动机和电动机进行智能控制，以实现最优的动力输出和能量利用。
4. 丰田混合动力系统的工作原理丰田混合动力系统根据驾驶需求的不同，自动切换发动机工作模式和电动机工作模式，以实现最佳的燃油经济性和低排放。
具体工作模式如下：发动机工作模式•启动援助：在低速启动时，发动机辅助电动机提供动力，以减少燃油消耗。
丰田各代ths解析
丰田各代ths解析摘要：一、丰田THS混合动力系统简介二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）2.第二代THS（2003年）3.第三代THS（2008年）4.第四代THS（2012年）5.第五代THS（2018年）三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现四、丰田未来混合动力技术发展趋势正文：一、丰田THS混合动力系统简介丰田混合动力系统（Toyota Hybrid System，简称THS）是全球范围内最为成功的混合动力技术之一。
自1997年首次应用于丰田普锐斯以来，THS凭借其卓越的燃油经济性、环保性能以及可靠性，赢得了全球消费者的认可。
二、丰田各代THS技术特点及发展历程1.第一代THS（1997年）第一代丰田THS主要采用了一台1.5L四缸发动机和一台电动机组成的混合动力系统。
发动机和电动机分别负责动力输出和辅助动力输出，使得车辆在不同的驾驶条件下都能实现高效能的燃油经济性。
2.第二代THS（2003年）第二代THS在第一代基础上进行了多项技术升级，包括采用更大容量的镍氢电池、提高电动机的功率和扭矩等。
此外，第二代THS还引入了电子无级变速器（E-CVT），使得动力传输更加平顺。
3.第三代THS（2008年）第三代THS进一步优化了发动机和电动机的性能，提高了燃油经济性。
此外，第三代THS采用了全新的行星齿轮式混合动力系统，使得动力分配更加智能高效。
4.第四代THS（2012年）第四代THS采用了更小排量的发动机，如1.8L和2.0L，同时继续提高电动机的性能。
此外，丰田还为第四代THS引入了智能驾驶辅助系统，提升了驾驶安全性和舒适性。
5.第五代THS（2018年）第五代THS采用了全新的混合动力架构，包括更大容量的电池、更高效的电动机和发动机。
此外，第五代THS还引入了四驱系统，进一步提高了车辆的驾驶性能。
三、丰田THS在我国市场的应用及市场表现我国作为全球最大的新能源汽车市场，丰田THS在我国市场同样表现出色。
丰田ths混动技术原理
丰田ths混动技术原理丰田THS（Toyota Hybrid System）混动技术是一种由丰田公司开发的混合动力系统，用于提高汽车燃油经济性和减少尾气排放。
THS混动技术的原理是将传统的燃油发动机与电动机结合在一起，以实现更高效的动力输出。
THS系统由以下几个关键组件组成：1. 燃油发动机：THS系统使用一台燃油发动机，它可以使用汽油或柴油作为燃料。
燃油发动机主要负责提供动力，并驱动汽车行驶。
2. 电动机：THS系统配备了一个电动机，它通过电池组获得电能。
电动机主要用于辅助燃油发动机，提供额外的动力和扭矩。
3. 蓄电池：THS系统使用一组电池来存储电能，这些电池通常是镍氢电池或锂离子电池。
蓄电池负责为电动机提供电能，并在制动或减速时通过回收制动能量进行充电。
4. 动力分配装置：THS系统配备了一个动力分配装置，它根据驾驶需求自动控制燃油发动机和电动机之间的动力分配。
在低速行驶或加速时，电动机可以单独提供动力；在高速行驶时，燃油发动机和电动机可以一起工作，以提供更高的动力输出。
5. 制动能量回收系统：THS系统利用制动能量回收系统将制动过程中产生的能量转化为电能，并储存在蓄电池中。
这样可以减少能量的浪费，并提高燃油经济性。
通过以上组件的协同工作，丰田THS混动技术可以实现以下优势：1. 燃油经济性提高：电动机的辅助作用可以减少燃油发动机的负荷，从而降低燃油消耗。
2. 减少尾气排放：电动机的使用可以减少燃油发动机的运行时间，从而减少尾气排放。
3. 提供额外动力和扭矩：电动机可以提供额外的动力和扭矩，提高汽车的加速性能。
4. 制动能量回收：制动能量回收系统可以将制动过程中产生的能量转化为电能，减少能量的浪费。
丰田THS混动技术通过将燃油发动机和电动机结合在一起，实现了更高效的动力输出和更低的尾气排放，为汽车提供了更好的燃油经济性和环保性能。
原创丰田第四代混合动力系统详解
原创丰⽥第四代混合动⼒系统详解谈起丰⽥的混合动⼒汽车技术，相信⼤家都不会陌⽣。
其最新⼀代技术采⽤了最新的双电机平⾏轴排布⽅式，搭载TNGA平台的混动车型。
笔者从2006年开始关注丰⽥混动⾏星排技术，⾄今已经14年时间，从第⼀代总成衍⽣到今天的第四代，可谓每⼀代都是脱胎换⾻。
今天在这⾥详细介绍⼀下其⼯作原理，献给⼀直坚持在混动技术路线的⼯程师战友们，献给⼀直为学术理想奋⽃的朋友们。
01构型特点丰⽥混合动⼒汽车采⽤P610的混合动⼒系统，话不多说，直接上⼲货，结构如下：系统具有四轴结构，由扭矩限制器，单向离合器，输⼊轴，⾏星齿轮机构，电动机，减速装置和差速装置组成。
其中，⾏星齿轮机构作为功率分流装置，其确定发动机动⼒是供应给电机MG1还是⽤作车辆驱动⼒。
电机MG2及其减速装置采⽤平⾏轴布局。
发动机的输出轴通过⼀个单向离合器和⼀个扭转减振器与⾏星齿轮机构的⾏星架相结合；电机MG1与⾏星齿轮机构的太阳轮相连；电机MG2通过减速齿轮及丛动齿轮与齿圈相连。
丰⽥最为点睛之笔的设计：增加了⼀个单向离合器。
该构型具有如下特点：与前⼏代构型不同，该构型中电机MG1和电机MG2不再处于同⼀轴上，⽽是采⽤了平⾏轴的布置，这种平⾏轴布置减⼩了轴向尺⼨和重量，与双⾏星排的构型相⽐，电机MG2的减速装置为⼀组直齿轮，减少了齿轮啮合点，进⽽降低了接合损失，提升了综合效率；平⾏轴布置中，电机MG2的减速装置具有更⼤的减速⽐，可以使⽤转速更⾼最⼤扭矩较⼩的电机。
电机MG2的体积可以更⼩，使得平⾏轴结构的驱动桥相⽐上⼀代宽度并没有增加；发动机和⾏星架之间通过单向离合器进⾏连接，单向离合器反向旋转时可以锁⽌⾏星架，实现整车的双电机驱动（最⽜的设计），提⾼了整车在纯电动模式的动⼒性；采⽤了电动油泵，改进了冷却、润滑结构，提升了冷却和润滑效果。
02⼯作模式配置丰⽥第四代混合动⼒系统的车辆拥有四种实际⼯作模式，分别为电动模式、混动模式、停车充电模式和再⽣制动模式。
toyota hybrid carmy 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)
Toyota Hybrid Camry 丰田凯美瑞中文介绍(混合动力系统)概述丰田凯美瑞（Toyota Camry）是丰田公司所生产的中型车系列之一，自1982年推出，迄今已经走过了38年的历程。
其混合动力版本是该车系中的一款环保节能的汽车，于2017年在中国上市。
混合动力系统混合动力系统（Hybrid System）是丰田公司的独家技术，它由汽油发动机和电动机构成，并在控制力方面有一些创新技术。
在汽车里，它将切换模式，使用汽油发动机、电动机或同时使用两种动力。
电力转换混合动力系统的一个重要特点是电力转换（Regenerative Braking）。
它用于将制动效果转换为电能并储存在电池中，以便在加速时提供一些额外的动力。
这种技术极大地提高了燃油效率和车辆的环保性能。
刹车系统另一个混合动力系统的创新是它的刹车系统。
它不仅使汽车在刹车时能够收集制动能量，还使用了一种称为“盘式刹车”的技术，它也为汽车提供了更高效的制动力。
电动机混合动力系统的电动机是由电池供电的。
在高速行驶时，发动机会适当地使用电动机，从而使车辆更加节能。
当汽车需要加速时，电池会将储存的电能释放到发动机，使车辆获得更强的动力。
凯美瑞混动版丰田公司生产的凯美瑞混动（Camry Hybrid）是一款持久耐用、空间宽敞、耗油极少的中型轿车。
作为混合动力汽车，它的排放量大大低于同级别的传统汽车。
动力表现凯美瑞混动拥有强大的动力系统，据丰田公司称，它可以在城市环境下达到4.3升/100公里的油耗，高速路上的油耗也只有5.0升/100公里。
加速性能也非常不错，车辆在7.9秒内即可从0加速到100公里/小时。
设计与空间凯美瑞混动版除了混合动力系统外，其外观和非混合动力车型相似，尽管如此，它的设计是现代化且充满科技感的。
宽敞和舒适的内部空间可容纳五个成年人。
前排座椅还配有电动调节和加热功能，以提高舒适度。
安全性丰田凯美瑞混动版在安全性方面也表现出色。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
1 特点2 低油耗3 低油耗:工作原理4 工作原理8 Prius普锐斯9 Highlander 混合动力车低油耗10 Camry混合动力车的燃油效率11 低尾气排放12 低尾气排放:工作原理13 Prius普锐斯低尾气排放14 Highlander 混合动力车低尾气排放15 Camry混合动力车低排放16 加速17 加速:工作原理18 驱动辅助的工作原理19 电动机TRC20 爬坡动力辅助21 坡道启动控制22 强劲加速的工作原理23 扭矩分配系统控制24 Prius 普锐斯的加速25 Highlander混合动力车的加速26 Camry混合动力车的加速27 超群的静谧性28 静谧性:工作原理29 EV驱动模式30 Prius普锐斯的静谧性技术31 Highlander 混合动力车的静谧性技术32 Camry混合动力车的静谧性技术33 技术34 技术:综述35 混联式混合动力36 HV（镍氢）蓄电池37 高输出功率电动机38 再生制动39 动力控制单元40 汽油发动机41 动力分离装置42 发电机43 电子控制系统44 Highlander 混合动力车 HV（镍氢）蓄电池45 后电动机46 减速机47 Camry混合动力车的电池48 Camry混合动力车的电动马达49 Camry混合动力车的发动机50 串联式混合动力系统51 并联式混合动力系统52 混合动力车:联合国定义53 系统阵容54 开发56 TOYOTA油电混合动力系统开发的历史57 主要的TOYOTA油电混合动力车开发历史59 TOYOTA油电混合动力系统 核心技术开发的历史62 混合动力车的开发历史63 混合动力车开发的前景64 混合动力车的电力65 家用电器的电源66 概念车简介67 概念车CS&S68 概念车 Future Truck Concept69 概念车 MTRC70 实践71 丰田的汽车生产方式72 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (自动化＜Jidoka＞)73 TOYOTA油电混合动力系统的生产工序 (准时化生产方式 Just-in-Time)74 混合动力车的累积销售数量75 引进混合动力车的国家特点低油耗、低尾气排放量、良好的加速、运行安静的传动系统TOYOTA油电混合动力系统是综合了电动机和发动机两大动力优点的新一代动力系统。
它高水平地满足了现代汽车对低油耗、低尾气排放量的要求，加速良好，运行安静。
低油耗世界最高水平的低油耗TOYOTA油电混合动力系统可完美地分别使用电动机和发动机来行驶，油耗与低一等级排量／车体尺寸的车辆相当，功率却与高一等级车辆相当。
与同等排量的车辆相比，其低油耗性能居世界最高水平。
低油耗:工作原理电动机和发动机分担各自优势领域为了实现最高水准的低油耗，TOYOTA油电混合动力系统分别发挥电动机和发动机各自的特长来行驶。
1．在启动及低速行驶时，TOYOTA油电混合动力系统仅利用电动机的动力来行驶，因为这时发动机的效率不高。
2．在一般行驶时发动机效率很高，发动机产生的动力不仅是车轮的驱动力，同时也用来发电带动电动机，并给HV蓄电池充电。
3．在减速或制动时，TOYOTA油电混合动力系统以车轮的旋转力驱动电动机发电，将能量回收到HV蓄电池中。
启动时充分利用电动机启动时的低速扭矩当汽车启动时，TOYOTA油电混合动力系统仅使用由HV蓄电池提供能量的电动机的动力启动，这时发动机并不运转。
因为发动机不能在低旋转带输出大扭矩，而电动机可以灵敏、顺畅、高效地进行启动。
*点火起动时，发动机将进行运转，直至充分预热低速－中速行驶时由高效利用能量的电动机驱动行驶对于发动机而言，在低速－中速带的效率并不理想，而另一面，电动机在低速-中速带性能优越。
因此，在用低速-中速行驶时，油电混合动力系统使用HV蓄电池的电力，驱动电动机行驶。
*HV蓄电池的电量少时，利用发动机来带动发电机发电，为电动机提供动力。
一般行驶时低油耗的驾驶，使用发动机作为主要动力源TOYOTA油电混合动力系统采用发动机，使它在能产生最高效功率的速度带驱动。
由发动机产生的动力直接驱动车轮，依照驾驶状况部分动力被分配给发电机。
由发电机产生的动力用来驱动电动机和辅助发动机。
利用发动机和电动机这一双重传动系统，发动机产生的动力以最小消耗被传向地面。
*HV蓄电池的电量少时，发动机输出功率会被提高以加大发电量，来给HV蓄电池充电。
一般行驶时/剩余能量充电将剩余能量用于HV蓄电池充电因为TOYOTA油电混合动力系统在高速运转时是采用发动机来驱动，而发动机有时会产生多余的能量。
这时多余的能量由发电机转换成电力，用于储存在HV蓄电池中。
全速开进（行驶）时利用双动力来获得更高一级的加速在需要强劲加速力（如爬陡坡及超车）时，HV蓄电池也提供电力，来加大电动机的驱动力。
通过发动机和电动机双动力的结合使用，TOYOTA油电混合动力系统得以实现与高一级发动机同等水平的强劲而流畅的加速性能。
减速/能量再生时将减速时的能量回收到HV蓄电池中用于再利用在踩制动器和松油门时，TOYOTA油电混合动力系统使车轮的旋转力带动电动机运转，将其作为发电机使用。
减速时通常作为摩擦热散失掉的能量，在此被转换成电能，回收到HV蓄电池中进行再利用。
停车时停车时动力系统全部停止在停车时，发动机、电动机、发电机全部自动停止运转。
不会因怠速而浪费能量。
*当HV蓄电池的充电量较低时，发动机将继续运转，以给HV蓄电池充电。
另外有时因与空调开关连动，发动机会仍保持运转。
Prius普锐斯超群的低油耗混合动力车Prius的燃料消耗率为综合值4.3/100km（城市5/100km , 城市以外4.2/km*），居世界最高水平。
*在采用混合动力系统的基础上，以世界最高水平的空气动力特性和轻型化设计，实现了低油耗目标。
Cd值=0.26 卓越的空气动力特性·独创性的顶板形状获得整流效果，并减少了前方投影面积。
·侧窗为立体曲面设计。
·采用扰流板，使车尾气流顺畅。
·将车底板下平面化，利于车底气流畅通。
·采用空气罩(前后），降低车轮受到的风阻。
采用轻型化设计，与以往相比，车辆整体重量约减轻140kg。
·小至一个螺栓，彻底追求所有零件的轻型化。
·积极采用铝材料。
·增大高强度钢板的利用。
* 美国:综合值65.7 mpg(城市 56.5mpg, 城市以外 67.3 mpg)* 这是车辆重量在1260kg以下时的数值。
此外，燃料消耗率值是在规定的试验条件下得到的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件（气候、道路、车辆、驾驶、整修等情况）各有不同，燃料消耗率会有所变化。
Highlander 混合动力车低油耗发动机虽为大排量，其油耗却仅相当于经济型轿车。
Highlander混合动力车的燃料消耗率为综合值29mpg(城市 31mpg, 城市以外27 mpg)。
该车虽然安装的是3.3L V6的发动机，油耗却仅相当于经济型轿车。
Highlander混合动力车中除了前电动机外，还安装有E-Four用后电动机。
两台电动机在制动时作为发电机运转，将产生的电能存入HV蓄电池。
这就是该车型实现极高能量再生效率的秘密所在。
此外，它还利用电动式4WD将驱动力顺利传给路面，来降低油耗。
* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件(天气、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。
Camry混合动力车的燃油效率同级车中最低的油耗新款Camry混合动力车在多方面采用了新的设计，以达到最佳燃油效率和最佳性能。
Camry混合动力车所受空气阻力极少，这是由于采用了独特的新型车身并加强轮胎与动力系统而实现的。
强有力的电动马达与改良后的2.4升汽油发动机二者“并肩战斗”，使Camry混合动力车在综合燃油消耗上优于1.5升纯燃油汽车。
1.风洞实验证明- Camry混合动力车具有很好的运动性能，并且由于离地间隙很小，加上流畅的车身，平滑的底盘及其下部的整流板，Camry混合动力车的空气阻力系数（Cd值）达到了中型轿车最高水平的0.27。
2.与驾驶员之间的对话-在驾驶过程中，只要Camry混合动力达到最佳燃油消耗标准，仪表板立刻会明示其状态。
通过这种信息回馈，使得汽车与驾驶员能够实现共同的省油目的。
3.工程师全新设计Camry发动机-改善在发动机进气管的所有部件上发生的空气流-在增强刚性的同时降低了构件的重量-通过设备的结构与性能提高压缩比例，并改善进气阀门的启动间隔出口美国的车型：达到39mpg（在高速公路时为38mpg，在市内普通公路时为40mpg）* 燃料消耗率值是在规定的试验条件下得出的数值。
在实际行驶当中，由于行驶条件(天气、道路、车辆、驾驶、整修等状况)不同，燃料消耗率会有所变化。
低尾气排放符合世界上最严格的尾气排放标准TOYOTA油电混合系统以消减CO2为目标，不仅实现了卓越的低耗油，还大幅度地减少了有害气体的排放。
例如，在美国销售的Prius普锐斯符合世界上最为严格的美国加利福尼亚州的《高科技部分零尾气排放 (AT－PZEV)标准》，在欧洲市场上销售的Prius普锐斯符合从2005年开始实施的欧洲标准《EURO-IV》。
*另外，Higelander混合动力车也符合加利福尼亚州的汽车尾气排放法规《LEV II》中最为严格的《SULEV标准》。
包括以上两种车型，所有采用TOYOTA油电混合动力系统的TOYOTA车型都符合世界各国制定的严格的尾气排放标准。
* 根据本公司测量值进行计算而得出的评价结果。
低尾气排放:工作原理降低油耗，控制尾气排放汽油燃烧时必然会产生CO2（二氧化碳）。
同时还产生CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化合物）、HC（碳氢化合物）等各种其它物质。
*TOYOTA 油电混合动力系统在以卓越的低油耗来减少燃料消耗，控制尾气排放的同时，利用高效燃烧来抑制其它物质的产生，同时还安装各种尾气净化装置，实现了世界上最高水平的低尾气净化排放。
* 世界上普遍认为CO2是造成地球温室效应的原因之一。
* 人体如果吸入CO及NOx后，将危害身体健康。
* Nox、HC 分别是都市臭氧污染的原因之一。
* NOx是带来酸雨的主要原因之一。
Prius普锐斯低尾气排放CO2减少为以往的45%，NOx、HC减少到一半以下Prius普锐斯的CO2排放量为104g／km。
其排放量仅为配备有尾气控制装置的同等级别汽油车的45%。
TOYOTA另外还采用了三元催化剂和VVT-i，并改良了空燃比补偿装置、点火时间控制装置、燃料蒸发排放物控制装置及其它各种设备，从而有效地控制了有害气体的产生，并增强了尾气净化性能。