制动系的检修
制动系统的检修要点
制动系统的检修要点维修ABS系统时要注意哪些事项01 点火开关处于点火位置时，不要拆装系统中的电气元件和线束插头，以免损坏电子控制装置。
要拆装系统中的电气元件和线束插头，应先将点火开关断开。
02 不可向ECU供给过高的电压，否则容易损坏电子控制装置。
03 注意避免电子控制单元受碰撞和敲击，以避免损坏。
04 高温环境也容易损坏电子控制装置，所以，在对汽车进行烤漆作业时，应将电子控制装置从车上拆下。
另外，在对系统中的元件或线路进行焊接时，也应将线束插头从电子控制装置上拆下。
05 不要让油污沾染电子控制装置，特别是接线端子。
否则，会使接线端子接触不良。
06 蓄电池电压过低时，系统将不能进入工作状态，因此，要注意对蓄电池的电压进行检查，特别是当汽车长时间停驶后，初次启动时更要注意。
07 不要使车轮转速传感器沾染油污或其他脏物；否则，车轮转速传感器产生的车轮转速信号就可能不够准确，影响系统控制精度，甚至使系统无法正常工作。
此外，不要敲击转速传感器，否则，很容易导致传感器发生消磁现象，从而影响系统的正常工作。
08 在对液压系统进行维修时，应首先使蓄能器中的高压制动液完全释放，以免高压制动液喷出伤人。
在释放蓄能器中的高压制动液时，先将点火开关断开，然后反复地踩下和放松制动踏板，直到制动踏板变得很硬时为止。
另外，在液压制动系统完全装好以前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转。
09 制动系统应使用专用的管路，因为制动系统往往具有很高的压力，如果使用非专用的管路，极易造成损坏。
10 防抱死控制系统中的车轮转速传感器、电子控制装置和制动压力调节装置都是不可修复的，如果发生损坏，应该进行整体更换。
11 在对液压制动系统进行维修后，或者在使用过程中发觉制动踏板变软时，应按照要求的方法和顺序对制动系统进行排气。
12 应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，如要使用其他型号的轮胎，应该选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，因为这样会影响防抱死控制系统控制效果。
制动及能量回馈系统故障检修总结
制动及能量回馈系统故障检修总结在我们日常生活中，汽车就像是我们忠实的伙伴，载着我们奔波于城市的每一个角落。
但是，正如人有三急，汽车也有它的小脾气，尤其是制动系统和能量回馈系统这两个“重头戏”。
要是它们出点问题，可真是让人抓心挠肝！所以，今天就和大家聊聊这方面的故障检修总结，轻松愉快又不失专业，咱们一起来看看吧！1. 制动系统的常见故障1.1 制动失灵说到制动，大家肯定都知道，开车时一脚刹车是多么重要。
如果突然发现刹车不灵，哎呀，那可真是“天要下雨，娘要嫁人”了！这种情况下，首先我们要检查刹车油是否充足。
要是油量不足，简直是“死马当活马医”，只能临时用水稀释一下，但这不是长久之计。
再来看看刹车片，有没有磨损过度。
磨得薄薄的，就像是要见骨头了，这时候可得赶紧换！1.2 制动异响有时候，刹车虽然能用，但听着就像是“猫哭耗子——假慈悲”，那种刺耳的声音让人毛骨悚然。
这种情况下，咱们要好好检查一下刹车盘和刹车片的接触情况。
可能是积灰太多，也可能是缺乏润滑，简单清洗一下，或者抹点油，情况就能好转不少。
但如果发现刹车盘出现了沟槽，那就得准备下手了，换新的吧！2. 能量回馈系统的故障2.1 功率不足现在的汽车，尤其是混合动力车型，能量回馈系统就像是它的“后花园”，能把刹车时的能量回收利用。
但如果发现这系统功率不足，那真是“八百里路云和月”也没用。
我们得首先检查电池，看看是不是电量不足，老化或是损坏，影响了回馈效果。
如果电池没问题，那就得看看电机和控制系统是不是出错了，最好找专业的维修人员来诊断一下。
2.2 故障指示灯哎，开车的时候，有时候仪表盘上的灯就像是家里的小精灵，时不时蹦出来提醒你。
这不，能量回馈系统的故障指示灯一亮，简直像是在说：“快来找我，我有话要说！”这时候咱们得拿出“火眼金睛”，查看故障代码，找出问题所在。
有时候只是个小问题，重启一下系统就能解决；但要是问题复杂，那就得细心排查，千万别大意。
3. 检修小贴士3.1 定期检查养车就像养小动物，得时不时关注它们的状态。
请简述制动系检修的流程
请简述制动系检修的流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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制动液液位过低可能导致制动失效，因此需要及时添加制动液。
汽车制动系的维修
桑塔纳前制动盘
• (4)制动盘厚度的检查 • 制动盘使用磨损会使其厚度减小，厚 度过小会引起制动踏板振动、制动噪声及 颤动。 • 检查制动盘厚度时，可用游标卡尺或 千分尺直接测量。桑塔纳轿车前制动盘标 准厚度为10mm，使用极限为8 mm，超过极 限尺寸时应予更换。
• (5)制动盘端面圆跳动的检查 • 制动盘端面圆跳动过大会使制动踏板 抖动或使制动衬片磨损不均匀。
•
检查制动盘端面圆跳动可用百分表进 行。轴向跳动量应不大于0.06mm。不符合 要求可进行机加工修复（加工后的厚度不 得小于8 mm）或更换。
2)制动块 浮钳盘式制动器的制 动块总成的摩擦块与摩擦 块背板均采用粘结方式连 接，为一次性使用件，如 有损坏应更换制动块总成。 在许多车辆上采用了报警 装置，提醒驾驶员及时更 换制动块。
(4)检查制动鼓、制动蹄和制动蹄衬片是否有裂纹， 铆钉头的沉入量不得小于O．5mm，摩擦表面应清洁无 油污，严禁在制动蹄与凸轮接触面加垫片。 (5)按规定对轮毂补给润滑脂。 (6)车轮制 动器装复后， 按规定调整制 动蹄与制动鼓 的间隙。气压 制动系在制动 状态下，制动 气室推杆与调 整臂应保持垂 直。
•
2)制动鼓磨损的圆度和圆柱度可采用百分表或 弓形内径规测量, 如图所示。测量制动鼓内径， 其内圆表面的圆柱度误差不得大于0.05mm，直径 不得超过规定的极限值。进口汽车制动鼓内一般 都标有允许最大直径，超过规定应更换。
• 3)制动鼓内工作表面对旋转轴线的径向全 跳动误差不得大于0.10mm。
• 二、鼓式车轮制动器的修理 • 1、鼓式车轮制动器拆装要点 • 分解时先支起前桥，用轮胎螺母拆装机拆去 轮胎螺母，拆下前轮；再拆去前轮毂盖，剃平锁 紧螺母锁片，拧下锁紧螺母，取下锁片及锁止垫 圈；然后拧出轮毂轴承预紧度调整螺母，用拉器 从转向节上拉下轮毂及制动鼓。 • 再用拉簧钩拆下制动蹄回位弹簧，取下支承 销的垫板，拆下支承销，制动凸轮，调整臂总成 及制动气室。 • 最后拆下制动底板。后轮制动器的拆卸基本 与前轮相同。
动车组制动系统检修与调试-CRH2动车组制动系统检修
二、制动试验
三）停放制动试验方法 CRH2A统型车与CRH380A统型车才需要做停放制动试验。 1）将制动控制手柄置“运行”位，右旋司机室操纵台“停放制动”旋钮至 “施加”位，施加停放制动；确认动车组产生紧急制动，操作紧急制动复 位，紧急制动不能缓解，通过MON屏确认1、4、5、00车“停放”制动施 加。 2）左旋停放制动旋钮至释放位，确认MON屏制动气缸压力界面1、4、5 、8车“停放”显示消除。操作“紧急复位”按钮，MON屏制动信息界面 “紧急”、“停放”显示消除。
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三、制动系统二级检修
（一）制动控制装置检查 1）使用四角钥匙、棘轮扳手拆卸制动控制装置相应位置的底板，目视检查底板 无裂纹。 2）目视检查制动控制装置外观状态良好，安装螺栓紧固良好，防松标记无错位 ；手感各配管无漏气。 3）目视检查制动控制装置配线外观良好无破损，配线连接器安装状态良好无松 动。 4）目视检查BCU箱内各电器配件外观状态良好，配线紧固无异常。 5）旋转制动控制装置手柄至开位，打开制动控制装置盖板，目视检查阀类、调 压器、气压开关的外观无异常、安装状态良好，手感各部件无漏气。 6）检查踏面清扫电磁阀外观无破损，安装牢固，连接器安装状态良好无松动。
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三、制动系统二级检修
（二）风缸检查 1）目视检查主储风缸、供给风缸、控制风缸本体、配管外观无 异常，耳听确认无漏气。 2）目视检查排水阀外观无异常，打开排水阀将各风缸排水，排 水后将排水阀复位。 3）目视检查安全阀铅封状态良好，防松标记无错位。
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Байду номын сангаас
三、制动系统二级检修
（三）防滑阀检查 1）投入主控钥匙，BCU供电； 2）拨动BCU上拨码开关，如图所示。使SW1＝4、SW2＝0，SW6向上 ，实行滑行防止阀输出回路自行检测。 3）BCU上拨码开关SW1＝4、SW2＝0位SW6向上，实行滑行防止阀输 出回路自行检测。判定方法为1至4轴防滑阀应依次排风,闸片动作，共 循环动作两个周期。 4）自检完成后拨动BCU上拨码开关，使SW1＝0、SW2＝0。 5）关闭制动控制装置盖板。
简述检修汽车制动系统的内容
简述检修汽车制动系统的内容
汽车制动系统检修的内容首先包括制动器的检查，核心的检查内容包括制动器片与制动鼓的损耗程度，以及制动鼓、压力盘是否有油污等制动系统常见的问题。
其次，便是对闸片的检查，闸片的磨损程度以及是否出现裂纹都将直接影响到制动的效果和驾驶安全。
检修的过程中，必须做好清洁工作，除尘，并对每一个零件仔细检查，必要时进行更换。
同时，也要对油封、油管进行检查，看看是否有松动或者漏油等情况。
除此之外，对制动液的检查也非常重要，需要查看制动液是否污染，是否达到了更换的程度。
对于带有防抱死制动系统（ABS）的汽车，更需要注意检查其工作状况。
包括电子控制单元、各传感器以及防抱死制动液压调节阀等重要设备的检查，同时也要进行制动液压的检测和电路的检查。
如果发现ABS警告灯常亮或闪烁，即需要进
行故障诊断，并对相关故障部件进行检修或更换。
在汽车制动系统的检修工作中，还需要对手刹做出相应的调整。
需要检查手刹侧应用力情况，手刹索和制动器间隙以及停车制动发动机脱离情况，有任何不符合规定的现象都需要立即进行调整。
最后，检修工作完成后，还需要进行试车，通过驾驶的实际体验以检查制动系统是否工作正常，以确保车辆的安全运行。
总之，汽车制动系统检修的内容主要包括制动器的检查、闸片的检查、系统的清洁、各个零部件的检查、制动液的检查以及手刹的调整等。
动车组的紧急制动系统维护与检修
动车组的紧急制动系统维护与检修动车组紧急制动系统是保障列车安全运行的重要组成部分，其维护与检修工作至关重要。
本文旨在介绍动车组紧急制动系统的原理、维护与检修方法。
一、紧急制动系统原理动车组紧急制动系统是在列车发生紧急情况下迅速制动的装置。
其原理主要包括阀零控制制动、制动部件控制制动、紧急制动命令传输等。
1. 阀零控制制动：该制动方式适用于控制车辆的速度和制动力，主要包括制动指令和制动力控制。
制动指令通过控制阀零的位置来实现，当阀零位于制动位置时，制动力开始施加。
2. 制动部件控制制动：制动部件控制制动主要通过控制蓄电磁阀、导向阀等部件的工作状态来控制。
3. 紧急制动命令传输：紧急制动系统需要在紧急情况下迅速制动，因此需要传输紧急制动命令。
该命令通过传感器检测列车的运行情况，并将信号传输给控制系统，从而实现紧急制动。
二、紧急制动系统的维护与检修为保证动车组紧急制动系统的正常工作，需要进行定期的维护与检修工作。
以下将介绍几个常见的维护与检修方法：1. 定期检查紧急制动系统的元件：包括阀零、蓄电磁阀、导向阀等，检查其工作状态和连接情况，确保其正常运行。
2. 清洗紧急制动系统的元件：在工作环境恶劣或使用时间较长的情况下，系统元件可能会受到灰尘、腐蚀等影响，导致其工作不稳定或损坏。
定期清洗元件，保证其正常工作。
3. 更换损坏的元件：当发现紧急制动系统的元件损坏时，需要及时更换。
损坏的元件可能会导致制动力不稳定或无法正常制动。
4. 检修紧急制动系统的控制系统：定期检修控制系统的电路，对电源、电线、开关等进行检查和测试，确保其正常工作。
5. 模拟紧急制动测试：定期进行模拟紧急制动测试，检验紧急制动系统的响应速度和制动效果。
6. 定期维护紧急制动系统的液压部分：检查液压系统的密封件、液压阀等，确保其正常工作。
三、紧急制动系统常见问题与处理方法在动车组的紧急制动系统维护与检修过程中，常会遇到一些问题。
以下列举几个常见问题与处理方法：1. 制动失效：当紧急制动系统无法正常制动时，首先检查元件是否正常工作，如发现元件损坏则进行更换。
动车组的制动系统维护与检修
动车组的制动系统维护与检修为了保证动车组的安全运行，制动系统的维护与检修是至关重要的。
制动系统是控制列车制动的关键部件，主要包括制动盘、制动鞋、制动块、气缸和管路等。
良好的维护与检修工作能够确保制动系统的正常工作，提高动车组运行的可靠性和安全性。
首先，维护制动系统的关键是定期检查和清洁。
定期检查可以及时发现制动系统中的故障和问题，并采取相应的维修措施。
清洁制动系统可以去除积尘和杂质，保持制动系统的散热性能和工作效果。
在检查和清洁时，需要注意维护人员的安全，遵守相关操作规程，并穿戴相应的防护设备。
其次，制动系统的维护工作还包括制动盘和制动鞋的磨耗检查与更换。
制动盘和制动鞋是制动系统的核心部件，其磨损会直接影响制动效果。
定期检查制动盘和制动鞋的磨耗程度，发现磨损严重的情况时及时更换，以确保制动系统的可靠性和安全性。
此外，动车组的制动系统还需要定期进行气密性检查和气缸维护。
气密性检查主要是检查制动系统中气缸、管路和阀门的密封情况，发现泄漏问题及时修复。
气缸维护包括清洁气缸内部、更换密封圈以及检查调整气缸的工作性能等。
通过维护和检修气缸，可以保持制动系统的正常工作压力和灵活性。
在进行制动系统的维护与检修工作时，需要严格遵守操作标准和程序。
维修人员应该熟悉制动系统的结构和工作原理，具备相应的技术和知识。
在维护和检修过程中，要仔细查看制动系统的各个部件，防止出现松动、磨损、腐蚀等问题。
同时，要注意使用适当的工具和设备，避免对制动系统造成进一步的损坏。
需要特别强调的是，制动系统的维护与检修必须由专业的维修人员进行。
他们应该具备相关的证书和培训经历，熟悉操作规程和安全要求。
在维护和检修过程中，要加强与相关部门的协调和沟通，确保工作的顺利进行。
此外，制定和实施定期维护计划非常重要，以确保制动系统能够及时得到维护和检修。
综上所述，动车组的制动系统维护与检修是确保列车安全运行的重要环节。
通过定期检查和清洁、磨耗检查与更换、气密性检查和气缸维护等措施，可以保持制动系统的正常工作状态，提高动车组的可靠性和安全性。
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一、实训目的
1、掌握制动主缸及轮缸的检修、技能
2、掌握鼓式和盘式制动器的检修技能
3、掌握制动器间隙和制动器踏板高度及自由行程的调整技能
4、掌握驻车制动器的检修和调整技能
二、设备和实训用具
1、桑塔纳轿车一台，鼓式和盘式制动器及真空助力器。
2、维修资料一本。
3、卡环钳、制动蹄回位弹簧维修工具、气枪、扭力扳手。
4、游标卡尺、百分表、制动液加注罐、制动液回收罐、制动器调整工具、千斤顶、轮式千斤顶
三、实训内容
1.桑塔纳2000型轿车制动系主要总成、零件的检测、检验与修理
(1)前轮制动器的检修
①制动盘的检修。
制动盘不应有裂纹或凸凹不平现象,制动盘端面的跳动不大于0.06mm；如果跳动超标或有凸凹不平现象,可进行车削加工,但加工后的厚度应不小于17.8mm(桑塔纳2000型轿车制
动盘的标准厚度为20.0mm),如图8-49所示。
图8-49桑塔纳2000型轿车前制动器制动盘磨损的测量
1一千分尺2一制动盘
如果磨损量超过标准,或端面跳动超过0.06mm时,应更换制动盘。
更换制动盘时同一轴
的两个制动盘必须同时更换,以确保左、右两轮的制动力相等。
②摩擦片的检修。
当汽车行驶25000km,或者摩擦片厚度(包括底板)小于7mm时（如图8-50所示测量），
说明摩擦片已磨损到极限,必须更换新的摩擦片。
③制动钳的检修。
重点是检查活塞与缸筒的间隙,如果间隙大于
o.15mm时或缸筒壁有较深的划痕时,应更换制动
钳总成。
(2)后轮制动器检修
①摩擦片的检修。
检查制动蹄的磨损是否超限(不包括底板标准
为5,00mm,极限为2.5mm),有无被制动液或油脂
污损,如果有,应该更换新件。
更换摩擦片时,可连制动蹄一起更换,也可以仅更换摩擦片。
如只更换摩擦片,应先去掉
旧蹄片上的铆钉和孔中的毛刺;铆接新摩擦片时(新摩擦片型号为461FF),应从中间向两端逐
渐铆合。
②制动鼓的检修。
更换新摩擦片时应检查制动鼓的尺寸(测量方法如图8-51所示),桑塔纳2000型轿车制动
鼓的标准尺寸为200.00mm,磨损极限为201.00mm。
摩擦表面的径向跳动不大于0.05mm,车
轮端面的跳动不大于0.20mm。
如果超标,必须更换新制动鼓。
③制动轮缸的检修。
检查橡胶皮碗是否良好、制动轮缸有无泄漏。
如果制动轮缸出现划痕或锈蚀,则应该更换整个制动轮缸。
图8-51 测量制动鼓的内径
(3)制动主缸的检修
①桑塔纳2000型轿车制动主缸的检修。
上海桑塔纳轿车的制动主缸不允许分解和修理,若有损坏,应该更换新总成。
不同
生产厂的制动主缸总成可以互换,储液罐也可以单独互换。
②桑塔纳2000型轿车真空助力器及制动主缸可按下列步骤检修。
a.检查各阀体和阀座,如有破裂或沟槽,应更换新件。
b.检查推杆和压杆,如有磨损,应予更换或涂镀修复。
c.检查壳体和膜片,如有破裂或老化,应更换真空助力器总成。
d.前后油封件如有泄漏,必须更换新件。
③真空助力器零部件的检修按下列步骤进行。
a.助力器分解后,全部金属零件必须清洗干净;橡胶制品应用酒精或制动液清洗干净,橡胶制品禁止用汽油等有机溶液清洗。
b.检查所有阀和阀座,如有破裂或沟槽,应更换阀体和阀座。
c.检查推杆和操纵杆,如果磨损,应予更换或涂镀修复。
d.检查壳体和膜片,如有破裂或老化,应更换助力器总成。
e.检查前后密封件,如有泄漏,必须更换。
(4)桑塔纳2000型轿车驻车制动器检修
因为桑塔纳2000型轿车是通过传动机构对后轮制动器进行操纵的,所以其驻车制动器的检查与调整不单独进行,可按下述方法进行。
①松开驻车制动杆拉,用千斤顶顶起后轮使之能自由转动。
②用力踩一下制动踏板。
③把驻车制动杆拉紧两个齿,直到用手不能旋转两个被制动的后轮为止。
④松开驻车制动器拉杆,两个后车轮能够自如旋转即为调整合适。
(5)桑塔纳2000型轿车制动管路的检修
检查、清洁所有的制动管路,除了擦净管路表面的油污、泥污外,还应检查有无严重凹瘪,接头是否松动,橡胶软管有无老化、渗漏、破裂等,如有,必须更换。
管路装复后,还应该用压缩空气吹通,并检查各接头不得有漏气现象。
2.制动踏板自由行程的检查
检查制动踏板自由行程如图8-54所示,其值应为1~8mm。
若不满足要求,则检查制动灯
开关安装情况。
如有必要,进行相应调整。
检查踏板转轴螺栓及制动主缸定位销安装是否紧固,若失效应更换。
3.制动踏板行程的检查
①启动发动机。
②反复踩制动踏板几次。
③用约300N的力踩下制动踏板,测量踏板臂至车前壁板之间的距离,如图8-55所示,
其值不得少于60mm。
图8-54检查制动踏板自由行程
图8-55 检查制动踏板行程
a.若B值小于60mm,则后制动蹄磨损超限或制动管路中含有空气。
更换制动蹄,进行制
动系统放气。
b.若B值大于60mm,则制动蹄调整装置或真空助力器的推杆长度没有调整。
4.制动踏板自由高度的调整
①制动踏板须比离合器踏板低约8mm。
②当再次定位辅助制动器推杆U形钳时,必须将制动器装配表面与U形钳销孔中心之间的距离调整为114.5~1I5.5mm。
③当拆下制动开关时,应正确调整其安装位置。
5.制动灯开关的调整
面向操作人员拉起制动踏板,调整制动灯开关位置,使螺栓末端至制动踏板缓冲垫之间的
间隙A为0.5~1.Omm,如图8-56所示。
以10~15N.m的力矩拧紧锁紧螺母。
6. 后制动蹄的检查
若制动踏板行程超过60mm,应检查制动蹄的磨损量。
①举升车辆,卸下车轮。
②从制动盘后部卸下橡胶塞。
③用放大镜及照明设各仔细检查制动蹄片厚度,如图8-57所示。
若蹄片厚度A超过使用极限0.1mm,应更换制动蹄片。
图8-56 调整制动灯开关
图8-57 检查后制动蹄
1一橡胶塞2―椭圆孔3一制动蹄4一制动蹄底部
7.后制动器蹄鼓间隙调整
更换制动器或拆卸制动鼓进行有关维护后,应调整制动器蹄鼓间隙。
该制动器具
有间隙自调整功能,装配好各零部件后,用约300N的力踩制动踏板3~5次,间隙自动调整完成。
8.制动总泵的检查
检查总泵是否存在裂纹,泵外部是否有制动液。
若有制动液,则说明存在泄漏。
9.摩擦块厚度检查
根据维护周期应定期卸下车轮检查摩擦块,通过制动钳体的端口检查内侧和外侧摩擦块的厚度,如图8-58所示,若摩擦块厚度C磨损而小于3mm,所有的摩擦块都必须同时更换。
10.驻车制动器的检查与调整
(1)驻车制动器的检查
①握住驻车制动器操纵杆中央,用200-250N的力拉起驻车制动器操纵杆,如图8-59所示,此时棘轮齿A应为4~9个齿。
检查左、右后轮是否被抱死。
图8-58 检查摩擦块厚度
1一摩擦块外沿2一制动盘3―摩擦块
图8.59 检查驻车制动
②拉起驻车制动器操纵杆时,棘轮发出的“咔嗒”声对应齿数,若齿数不满足要求,应进行调整。
③检查棘轮齿轮的磨损情况,若有损坏或过度磨损,应更换驻车制动器操纵杆。
(2)驻车制动器的调整
①准备工作。
a.制动系统液压管路中应没有空气。
b.制动踏板行程应满足要求。
c.用约300N的力踩几次制动踏板。
d.用约200N的力拉几次驻车制动器操纵杆。
e.后制动蹄磨损没有超过使用极限,自动调节装置功能正常。
②调整驻车制动器。
用200N的力拉起驻车制动器操纵杆,使驻车行程在4~9齿内,然后通过自锁螺母锁定,如图8-60所示。
图8.60 调整驻车制动器
l―驻车制动器操纵杆2一制动拉索3一自锁螺母
四、注意事项
(1)严格按照拆装顺序，注意操作安全。
(2)对各调整部位的调整垫片要点清放好做记号，不能乱换搞错。
(3)对有预紧力规定的螺栓、螺母要按正确操作方法进行紧固。