二次注浆方案
深圳地铁一号线续建工程土建4标段
【桃园站~大新站~鲤鱼门站】区间盾构段隧道
二次注浆方案
编制：
审核：
审批：
中铁一局集团有限公司
深圳地铁一号线续建工程土建4标段项目经理部
二次注浆方案
一、工程概况
本标段主要包含桃园站～大新站，大新站～鲤鱼门站两个盾构区间隧道。
桃圆站～大新站区间起止里程为SK22+773.300～SK23+585.812，右线长812.512，左线长812.294m（短链0.222m），总长1624.806 m，左右线正线各541环管片。
区间线路为东西走向，位于深圳市南山区桃园路下，自南山大道西至前海路东，沿线穿越桃园路和常兴路、南新路的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2米。
大新站～前海站区间设计起止里程为SK23＋799.212～SK24+794.6，右线长995.388m、左线长995.093m（短链0.295m），总长1990.481m，左右线正线各662环管片。
区间线路为东西走向，沿桃园路北侧和嘉进隆汽车广场内道路由东向西穿行，沿途穿越桃园路和桃李路、月亮湾大道的十字交叉路口两处，区间线路为双线，线间距13.2m。
二、注浆材料的选择
1、水泥
技术标准：中华人民共和国国家标准GB175-1999
标准名称：硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥
材料名称：普通硅酸盐水泥
强度等级：32.5R
3、水玻璃
规格：35~45波美度
三、注浆参数
盾构机穿越后考虑到环境保护和隧道稳定因素，如发现同步注浆有不足的地方，通过管片中部的注浆孔进行二次补注浆，补充一次注浆未填充部分和体积减少部分，从而减少盾构机过后土体的后期沉降，减轻隧道的防水压力。
同时对盾构推力导致的，在管片、注浆材料、围岩之间产生的剥离状态进行填充并使其一体化，提高止水效果。
1、浆液
同步注浆后管片外壁包裹颗粒间间隙较少，故选用水泥浆或水玻璃双液浆，配合比根据实际需要现场经试验配。
2、注浆量及压力
因壁后间隙较少，需较大压力才能将浆液注入，注浆压力控制在0.2~0.4Mpa，注浆量通过现场试验来确定；同时也应加强各方面的监测，以便指导注浆。
3、注浆
注浆孔设置逆止阀，双液浆经注浆泵在离管片注浆孔前的混合器混合后被注入，注完浆后及时清洗注浆设备。
四、质量控制措施
项目经理部成立以项目经理、副经理、总工程师为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，积极推动洞门破除过程中安全管理工作的深入开展。
同时，现场安排专职安全人员石尧，进行现场施工的安全管理及监督工作，确保洞门施工顺利进行。
五、安全控制措施
1.作业前，应进行空运转，检查电机旋转方向是否正确，传动部分、工作装置及管
路齐全可靠，方可进行作业。
2.注浆泵须连续运转，如停机时间较长，应清晰管路，以防堵管；
3.工作中，经常注意压力表的指示，如超过规定压力应立即停机，查明原因排除故
障后，方可继续投入使用；
4.应注意检查球阀、阀座或挤压管的磨损，如发现漏浆应停机检查修复更换后，方
可继续使用；
5.故障停机时，应先对液压、砂浆系统进行卸压后，方可进行拆卸检查和修理；
6.作业后，应对输送泵进行全面清洗和作好场地的清洁工作，并拆洗单向球阀后，
变换其安装位置，以保持均匀磨损。
盾构同步注浆及二次注浆方案
广州轨道交通二、八号线延伸线工程盾构区间5标盾构工程盾构同步注浆机及二次注浆方案编制单位: 上海吉原公司编制日期: 二○○七年一月一.工程概况【会石区间轨排井～广州新客站】和【江泰路站～跃进村站】两个盾构区间，分别位于番禺区和海珠区。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】线路从会石区间轨排井开始后向西南延伸，下穿密集鱼塘群、过石壁站，继续向西南穿越浅埋密集鱼塘群，后到达广州新客站，盾构机解体、吊出、转场至江泰路站；【江泰路站～跃进村站盾构区间】线路从江泰路站出发沿江南大道向北至跃进村站。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】里程范围为：左线长730.262m+290.093m (含长链0.126m)；右线长729.81m+294.42m。
【江泰路站～跃进村站盾构区间】里程范围为：右线长721.71m，左线ZCK 长722.287m(含长链0.577m)。
整个标段线路平面最小曲线半径为600m，最大纵坡为25‰。
【会石区间轨排井～广州新客站盾构区间】地处珠江三角洲后缘地带，为珠江水网交错的平原区，根据场地地貌成因及形态特征，区间地貌单元主要表现为珠江三角洲海陆冲积平原地貌；区间沿线为农田、苗圃、鱼塘，塘深2～3m，沿线建筑物少，场地开阔，地下没有管线的铺设，周边正处于规划开发阶段。
【江泰路站～跃进村站盾构区间】沿线地形较平坦，地面高程为13.4m～17.8m，地貌单元属珠江三角洲冲积平原，微地貌单元有河流冲淤积阶地、河床（槽）、微丘台地。
二.衬砌背后注浆的目的盾构施工中，随着盾构的向前推进，当管片脱离盾尾后，在土体与管片之间会形成一道宽度为115～140mm左右的环行空隙。
若不将这一空隙及时充填则管片周围的土体将会松动甚至发生坍塌，从而导致地表沉降等不良后果。
为此必须采用注浆手段及时将盾尾建筑空隙加以充填。
同时，背衬注浆还可提高隧道的止水性能，使管片所受外力能均匀分布，确保管片衬砌的早期稳定性。
三.衬砌背后注浆的方式和定义(一)同步注浆与即时注浆同步注浆是通过同步注浆系统及盾尾的注浆管，在盾构向前推进盾尾空隙形成的同时进行。
地铁注浆及二次注浆方案
大连市地铁二号线段注浆及二次注浆方案编制：审核：审批：目录一、工程概况1、工程简介大连地铁2号线工程201标段西安路始发井～交通大学站盾构区间工程, 盾构法隧道起止里程为DK16+～DK18+130左线DK16+～DK18+,其中长链米,盾构法双线掘进长度为米;其中~为左右线上下重叠段,竖向净距约为米;在DK16+处设盾构始发井,在DK16+~DK17+处设联络通道,DK17+~DK17+处设区间风井,在DK18+处设盾构接收井;盾构隧道衬砌管片外径6000mm,内径5400mm,管片宽度1200mm,管片厚度300mm;管片分为6块：3块标准管片,2块相邻管片,1块封顶管片;2、隧道所经过的地质状况①第四系全新统人工堆积层Q4ml①1素填土：灰褐-黑灰色,主要由粘性土、碎石、建筑垃圾等杂质组成;碎石粒径20-120mm不等,局部块石,硬杂质含量占全重量30-70%左右,稍湿-饱和,松散-稍密状态,路面孔顶部有100cm左右的沥青路面及路基,层厚~,层底高程～;②第四系全新统冲洪积层Q4al+pl③6卵石：黄褐、灰褐色,湿－饱和,稍密状态,主要为石英岩,一般粒径20-40mm,含量60%,余为圆砾和中粗砂;层厚~,层底高程~;③第四系上更新冲洪积层Q3al+pl④3卵石：黄褐色,石英岩卵石粒径20-120mm左右,含量50-70%,余为粘性土及砂砾石,稍湿-饱和,稍密-中密状态,层厚~,层底高程～;④ 4震旦系长岭子组钙质板岩Zwhc5全风化钙质板岩：黄褐色,散体结构,风化节理裂隙极发育,冲击可钻进,岩芯呈土状,浸水易软化崩解;该土层局部分布,层厚~,层底高程～;岩体极破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级;6强风化钙质板岩：黄褐色,原岩结构清晰,碎裂结构,薄层状构造,裂隙发育,岩芯呈碎片状、碎屑状,碎块手可折断,浸水易软化崩解;揭露层厚~,层底高程～;岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级;7中风化钙质板岩：灰色,层状结构,层理和节理裂隙较发育,矿物主要为云母、石英、方解石,遇稀盐酸起泡,局部夹石英岩脉,岩芯呈柱状;揭露层顶高程～,层顶埋深～;根据岩石抗压强度结果,本场地中等风化板岩为较软岩,岩芯较完整,局部较破碎,岩石质量等级为Ⅳ级;⒃3中风化石英岩：黄白色,层状结构,层理和节理裂隙较发育,矿物主要为石英,岩芯呈短柱状;该层仅于ZD-xj-b16、ZD-xj-b32孔揭露,揭露层顶高程～,层顶埋深～;岩石质量等级为Ⅳ级;⑤中生代燕山期辉绿岩βμ⑧2强风化辉绿岩βμ：灰褐-灰绿色,碎裂结构,节理裂隙极发育,岩芯呈块状、碎块状;揭露层厚~,层底高程～;岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级;⑧3中风化辉绿岩βμ：辉绿色,块状结构,节理裂隙发育,岩芯呈碎块状、短柱状,锤击易碎;揭露层顶高程~,层顶埋深~;岩体较破碎,局部较完整,岩体基本质量等级Ⅳ级;⑥碎裂岩2强风化碎裂岩：黄褐-灰黑色,碎裂状结构,节理裂隙极发育,原岩为钙质板岩,岩芯呈碎屑状、碎片状,岩质较软弱,局部夹石英脉;该层仅于ZD-JTDX-12孔揭露,揭露层厚,层底高程;岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级;3中风化碎裂岩：灰色,灰褐色,岩体受动力地质作用影响强烈,岩体劈理发育,原岩为钙质板岩,岩体微型褶皱极发育,为碎裂胶结状,局部夹石英脉,岩芯呈块状、短柱状;该层仅于ZD-xj-42、ZD-xj-44孔揭露,层顶高程～,层顶埋深～;岩体破碎,岩体基本质量等级Ⅴ级;3、各岩土层的富水性及渗透系数①1素填土具中等透水性,建议取渗透系数k＝d；③6卵石具强透水性,建议取渗透系数k＝60m/d；④3卵石具强透水性,建议取渗透系数k＝40m/d；5全风化钙质板岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝2m/d；6强风化钙质板岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝5m/d；7中风化钙质板岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝1m/d；⑧2强风化辉绿岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝5m/d；⑧3中风化辉绿岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝1m/d；2强风化碎裂岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝5m/d；3中风化碎裂岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝3m/d；⒃3中风化石英岩具中等透水性,建议取渗透系数k＝2m/d；4、洞身经过地段的围岩级别1、同步注浆的目的由于盾构主机的外径6260mm 大于管片的直径6000mm, 当盾构机外壳脱离管片后, 管片与天然土体之间将存在一定的建筑空隙, 这种空隙的存在, 将导致以下不利后果:①天然土体坍塌从而引起地面下沉;②空隙积水增大管片间漏水的可能性;③管片在千斤顶作用下由于缺乏约束而变形错位;④隧道在硬岩段上浮;在盾构掘进过程中, 采用同步注浆, 及时填充建筑空隙, 尽可能的减少隧道上浮和对地面的影响, 同时作为管片外防水和结构加强层;2、同步注浆的原理同步注浆的基本原理就是将有具有长期稳定性及流动性, 并能保证适当初凝时间的浆液流体 , 通过压力泵注入管片背后的建筑空隙, 浆液在压力和自重作用下流向空隙各个部分并在一定时间内凝固, 从而达到充填空隙, 阻止土体塌落、隧道上浮等;三、同步注浆材料选用、参数设置与注浆工艺1、注浆材料及配比设计①注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料,该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止地下水浸析的特点;水泥采用抗硫酸盐水泥,以提高注浆结石体的耐腐蚀性,使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹内,减弱地下水对管片混凝土的腐蚀;②浆液配比及主要物理力学指标根据盾构施工经验,同步注浆拟采用的配比详见下表;在施工中,根据地层条件、地下水情况及周边条件等,通过现场试验优化确定;同步注浆浆液的主要物理力学性能应满足下列指标:同步注浆材料配比和性能指标表A、胶凝时间:一般为3～10h,根据地层条件和掘进速度,通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间;对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段,可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂,进一步缩短胶凝时间;B、固结体强度:一天不小于,28天不小于;C、浆液结石率:>95%,即固结收缩率<5%;D、浆液稠度:8～12cm;E、浆液稳定性:倾析率静置沉淀后上浮水体积与总体积之比小于5%;2、同步注浆主要技术参数①注浆压力注浆压力略大于该地层位置的静止水土压力,同时避免浆液进入盾构机的土仓中;最初的注浆压力是根据理论静止水土压力确定的,在实际掘进中将不断优化;如果注浆压力过大,会导致地面隆起和管片变形,还易漏浆;如果注浆压力过小,则浆液填充速度赶不上空隙形成速度,又会引起地面沉陷;一般而言,注浆压力取～倍的静止水土压力,最大不超过～;由于从盾尾圆周上的四个点同时注浆,考虑到水土压力的差别和防止管片大幅度下沉和浮起的需要,各点的注浆压力将不同,并保持合适的压差,以达到最佳效果;在最初的压力设定时,下部每孔的压力比上部每孔的压力略大～;②注浆量根据刀盘开挖直径和管片外径,可以按下式计算出一环管片的注浆量;2式中:V=π/4×K×L×D2-D2V ——一环注浆量m3L ——环宽m——开挖直径mD1D——管片外径m2K——扩大系数取～2代入相关数据,可得:V=π/4×～2××=～环根据上面经验公式计算,注浆量取环形间隙理论体积的～2倍,则每环注浆量Q=～;③注浆时间和速度在不同的地层中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短;做到“掘进、注浆同步,不注浆、不掘进”,通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间;注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆,否则仍需补浆;同步注浆速度与掘进速度匹配,按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度;④注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准,即当注浆压力达到设定值,注浆量达到设计值的85%以上时,即可认为达到了质量要求;注浆效果检查主要采用分析法,即根据压力-注浆量-时间曲线,结合管片、地表及周围建筑物量测结果进行综合评价;对拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查,对未满足要求的部位,进行补充注浆;3、同步注浆工艺和方法同步注浆工艺流程示意图壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成,安装在第一节台车上;当盾构掘进时,注浆泵将储浆槽中的浆液泵出,通过四条独立的输浆管道,通到盾尾壳体内的4根同步注浆管,对管片外表面的环行空隙中进行同步注浆,在每条输浆管道上都有一个压力传感器,在每个注浆点都有监控设备监视每环的注浆量和注浆压力；而且每条注浆管道上设有两个调整阀,当压力达到最大时,其中一个阀就会使注浆泵关闭,而当压力达到最小时,另外一个阀就会使注浆泵打开,继续注浆;盾尾密封采用三道钢丝刷加注盾尾油脂密封,确保周边地基的土砂和地下水、衬背注浆材料、开挖面的水和泥土从外壳内表面和管片外周部之间缝隙不会流入盾构里,确保壁后注浆的顺利进行;同步注浆示意图注浆量和注浆压力的大小可以实现自动控制和手动控制,手动控制可对每一条管道进行单个控制,而自动控制可实现对所有管道的同时控制;4、同步注浆的注意事项①在开工前制定详细的注浆作业指导书,并进行详细的浆材配比试验,选定合适的注浆材料及浆液配比;②制订详细的注浆施工设计和工艺流程及注浆质量控制程序,严格按要求实施注浆、检查、记录、分析,及时做出P注浆压力－Q注浆量－t时间曲线,分析注浆速度与掘进速度的关系,评价注浆效果,反馈指导下次注浆;③成立专业注浆作业组,由富有经验的注浆工程师负责现场注浆技术和管理工作;④根据洞内管片衬砌变形和地面及周围建筑物变形监测结果,及时进行信息反馈,修正注浆参数和施工工艺,发现情况及时解决;⑤做好注浆设备的维修保养,注浆材料供应,定时对注浆管路及设备进行清洗,保证注浆作业顺利连续不中断进行;⑥每环掘进之前,都要确认注浆系统的工作状态处于正常,并且浆液储量足够,掘进中一旦注浆系统出现故障,立即停止掘进进行检查和修理;四、二次注浆1、二次注浆的目的①完全填充管片背面空腔控制地面沉降同步背后注浆结束后,浆液在凝固的过程中会有%左右的体积收缩,还有因浆液发生流失,在管片背面会形成空腔;由于空腔的存在,此处地层易发生坍塌变形,随围岩松动范围扩大,会引起地面沉降、隧道上浮;用二次注浆及时填充管片背面的空腔,使地层没有发生变形的空间,有效地控制地面下沉、隧道上浮;2、防水、堵漏提高隧道抗渗能力盾构隧道成形之后,由于同步注浆不饱满或因浆液凝固体积收缩,管片背面形成空腔,在富水层里,地下水会在此汇集形成水囊,如果管片止水条松动或止水条处混凝土开裂掉块,形成渗水通道;水囊里的水就会从渗水通道进入隧道,即造成隧道渗水;通过二次注浆,用浆液完全填充空隙,把水囊缩小或消灭,使管片背面的空隙水压减小,可有效控制渗水,达到防水目的;3、二次注浆浆液配比与施工方法二次注单液浆的水灰比取1∶1或1∶;二次注双液浆配比必须适应注浆目的和注浆条件;根据水泥和水玻璃性能来确定双液浆配比;水玻璃的用量由注浆中需要浆液初凝的时间确定,在二次注浆前将进行浆液配比试验;①二次注浆控制地面沉降施工方法根据本标段地层情况,拟采用双液浆注浆;双液浆注浆时,注浆压力控制在 bar以内,在硬岩里控制沉降,建立止浆帷幕,用水灰比1∶的水泥浆液把双液浆的凝固时间调整到20~23s,止浆帷幕建好后,停止10 min后,开始用凝固时间比较慢凝固时间在3~5 min的液浆填充满止浆帷幕中间的空隙,注浆压力控制在 bar以内,当注浆压力大于 bar时停止注浆;注完浆后封孔,封孔时浆液凝固时间调整到15s,注完50 kg水泥,关掉注浆泵;②二次注浆控制管片上浮方法由于本标段基本处于全断面硬岩地层中,管片上浮发生的几率非常大；因此,采取措施让管片和顶部的围岩很快连成一个整体,利用围岩的约束力来有效控制管片上浮是解决的有效途径;用二次注双液浆可在管片与围岩之间形成结块,在同步注浆的浆液未凝固之前,双液浆凝固的结块镶嵌在管片和围岩之间,已达到控制管片的上浮的目的;双液浆选用水泥浆和水玻璃,二次注浆的压力控制在 bar以内,浆液凝固时间调整在20 s左右;③用二次注浆防水、堵漏方法根据隧道里漏水情况选择合适的浆液和注浆压力,浆液凝固时间一般控制在60~120 s；用水灰比1∶1的水泥浆,注浆压力控制在 bar以内;五、安全保证措施1、建立健全各种岗位责任制,严格执行现场交接制度;2、注浆泵及高压管路必须试运转,确认机械性能和各种阀门管路,压力表完好后,方准施工;3、每次注浆前,要认真检查安全阀、压力表的灵敏度,并调整到规定注浆压力位置;4、安装高压管路和泵头各部件时,各丝扣的联接必须拧紧,确保联接完好;5、注浆过程中,禁止现场人员在注浆孔附近停留,防止密封胶冲式阀门破裂伤人;6、注浆时不得随意停水停电,必要时必须事先通知,待注浆完成并冲洗后方可停水停电;7、注浆施工期间,必须有专门机电修理工,以便出现机械和电器故障时能及时处理;8、注浆现场操作人员必须佩戴安全帽、防护眼镜、口罩和手套等劳保用品,方可进行注浆施工;六、文明施工保证措施1、严格遵守大连地铁工程文明施工管理规定暂行的文件精神,加强现场文明施工的管理;2、现场施工人员一律要佩戴工作胸卡和安全帽,遵守现场的各项规章制度,非施工人员一律不准擅自进入施工现场;3、现场临时设施的设置,要按照“适用、整洁、安全、尽量少占用地”的原则,在施工组织设计中统一考虑,合理布置;所有临时设施的门口都要挂上用途、管理制度的标牌,实行管理公开化,互相监督;4、施工现场防火、用电安全、施工机械管理及余泥外运、散体物料运输、使用预拌混凝土等应严格执行国家或地方的有关规范、规程和规定,绝对禁止违章行为;5、施工机械摆设整齐,机身整洁,标识编号明显清楚,安全装置灵活有效,操作现场内外干净,操作方便,搅拌站挂牌搅拌,当日完成后清洗干净;6、现场生产用电线路符合安全用电规程,线路电杆排列整齐牢固,线路无吊挂物;7、在施工过程中材料要严格定量使用,除合理耗损外杜绝浪费现象,并采取处罚措施;8、工地应严格遵守文明施工规定,并教育员工自觉遵守城市环保、环境卫生管理条例,做文明员工,共同为创建卫生城市作贡献;。
二次注浆方式专项方案
二次注浆方式专项方案注浆是土木工程中一种重要的施工技术，它可以用于修复混凝土结构的裂缝、增加混凝土的抗渗性能、提高结构的承载能力等。
二次注浆方式是一种在一次注浆之后对其中一区域进行进一步加固的方法。
本文将针对二次注浆方式进行专项方案的探讨。
1.方案目标本方案的目标是通过二次注浆，进一步加固混凝土结构，提高其承载能力和耐久性，确保结构的安全可靠。
2.方案内容（1）勘察与检测：首先，对需要进行二次注浆的结构进行勘察和检测，了解结构的受力情况、裂缝的分布和大小等重要参数。
（2）确定注浆材料：根据勘察和检测的结果，确定合适的注浆材料，包括水泥浆料、添加剂、固化剂等。
根据结构的实际情况，选择合适的注浆材料，以确保注浆效果。
（3）准备施工工艺：制定详细的施工工艺，包括准备设备、设置注浆孔、制定注浆顺序等，以确保施工过程的顺利进行。
（4）进行二次注浆：按照施工工艺要求，进行二次注浆。
在注浆过程中，要注意控制注浆材料的注入速度、注入压力和注浆量，以确保注浆材料充分渗透到结构内部。
（5）固化与强化：在注浆完成后，根据注浆材料的要求，进行固化和强化处理。
这包括保持注浆区域的湿度、温度和硬化时间等。
3.施工注意事项（1）注浆材料的选择要慎重，根据结构的实际情况，选择合适的注浆材料；（2）在进行二次注浆之前，要对结构进行全面的勘察和检测，确定注浆的位置和方式；（3）在注浆过程中，要注意控制注浆材料的注入速度、注入压力和注浆量，以确保注浆材料充分渗透到结构内部；（4）注浆后要进行固化和强化处理，确保注浆材料的充分固化和增强效果；（5）施工过程中要注意安全，合理安排施工人员，配备必要的安全设备。
4.方案效果评估（1）评估二次注浆的效果：在施工完成后，对二次注浆的效果进行评估，包括结构的稳定性、承载能力和耐久性等指标。
（2）评估施工过程的合理性和可行性：对施工过程的顺利性、经济性和安全性进行评估，判断施工方案的合理性和可行性。
XX区间盾构二次注浆方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)1.1 工程简介 (1)1.2工程地质、水文地质 (2)1.2.1 工程地质情况 (2)1.2.2工程水文情况 (3)三、施工组织机构设置 (4)五、二次注浆 (5)5.1注浆材料 (5)5.2注浆设备 (6)5.3注浆参数 (6)5.4注浆孔位置 (6)5.5注浆过程控制 (6)六、质量控制 (7)6.1工程质量保证制度 (7)6.2工程质量措施 (7)七、安全措施及文明施工 (8)7.1安全措施 (8)7.2文明施工 (8)一、编制依据1、XX地铁二号线一期工程XX站~XX站区间设计图纸2、《XX站~XX站区间岩土工程勘察报告》3、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB-50204－2011)4、《地下工程防水技术规范》(GB50108－2008)5、《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50466-2008）6、《地下防水工程质量验收规范》(GB50208－2011)7、《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）8、本工程合同及招标技术文件要求二、工程概况1.1 工程简介XX市轨道交通2号线一期工程土建施工项目四标段包括一站一区间土建施工：XX站～XX站区间隧道（下穿XX江）、XX站。
XX站~XX站区间里程为CK8+608.377～CK11+520.264，区间总长度为2911.887m，左线存在10.85m 短链，该段区间设置1个中间风井，2个联络通道，2个联络通道及泵房。
区间隧道盾构管片外径φ6200mm，采用2台泥水平衡式盾构机施工。
世冰区间走向线如图1.2.1-1所示：1.2工程地质、水文地质1.2.1 工程地质情况XX处在松嫩平原的东南缘，地处XX江中游，东部靠近丘陵山地，其余为广阔的冲洪积平原，原波状起伏，河谷地貌发育，阶地清晰，漫滩开阔。
XX站～XX站区间隧道主要穿越的地层为XX江漫滩区，海拔高度117.42～128.04m，地形平缓，起伏不大。
二次结构注浆桩的施工方案
二次结构注浆桩的施工方案1. 引言二次结构注浆桩是一种常用的地基处理和加固方法。
它通过将注浆材料注入桩体中，形成固结坚实的桩身，以提高地基的承载力和稳定性。
本文将介绍二次结构注浆桩的施工方案。
2. 施工准备在施工之前，需要进行以下准备工作： - 设计：根据工程要求进行桩的位置、深度和直径等参数的设计。
- 材料准备：准备注浆材料，包括水泥、砂浆、注浆剂等。
- 设备准备：准备桩机、搅拌机、注浆机等必要的施工设备。
- 施工人员：组织施工人员，包括桩工、搅拌工、注浆工等。
3. 施工步骤3.1 桩的准确定位首先，根据设计要求，使用测量工具精确地确定桩的位置和间距。
在地面上标记出桩的中心点，并使用标杆固定。
3.2 桩孔的钻掘使用桩机进行桩孔的钻掘。
根据设计要求，控制桩孔的深度和直径。
在钻掘过程中，要注意及时清理孔底的泥土和岩石碎屑，确保孔底的纯净。
3.3 桩孔清洗钻孔完毕后，使用清洗机进行桩孔的清洗。
清洗时，要高压冲洗孔壁，并将污水从桩孔内排出。
3.4 桩筒的安装选择符合设计要求的钢管桩筒，根据孔深逐节地安装到桩孔中。
在安装过程中，要注意保持桩筒垂直和稳定。
3.5 注浆灌注完成桩筒的安装后，使用注浆机将注浆材料注入钢管桩筒中。
注浆过程中，要注意控制注浆的流量和压力，并确保注浆材料充分填满桩孔。
3.6 压浆灌注注浆完成后，进行压浆灌注。
使用同样的方法，将压浆材料注入钢管桩筒中，以增强桩的强度。
3.7 恢复施工面完成注浆和压浆灌注后，根据设计要求对施工面进行恢复。
清洗施工面上的注浆和压浆材料，恢复原始表面。
4. 施工质量控制为了确保施工的质量，需要进行施工质量控制。
具体控制措施包括： - 注浆材料的比例和质量要符合规定标准。
- 注浆和压浆的流量、压力要控制在设计要求范围内。
- 桩孔清洗和压浆灌注要彻底，确保桩内无杂质和孔洞。
5. 安全措施在施工过程中，需要注意安全措施，保障施工人员的生命安全和财产安全。
灌注桩二次注浆流程
灌注桩二次注浆流程
一、注浆管埋设
注浆管埋设是二次注浆的第一步，通常采用塑料或钢材质的注浆管。
根据施工设计要求，将注浆管埋设在需要注浆的土层中，确保注浆管固定牢固，不发生移位或渗漏。
注浆管的埋设深度和间距应根据土质条件、注浆目的和施工要求确定。
二、浆液制备
浆液制备是二次注浆的关键环节，应根据土质条件、注浆目的和施工要求，选择合适的浆液材料和配合比。
常用的浆液材料包括单液浆、双液浆等，其中单液浆由单一的浆液组成，而双液浆由水玻璃、水泥等材料按一定比例混合而成。
在制备浆液时，应控制好配合比、搅拌时间和均匀性，确保浆液的质量和性能符合要求。
三、压力注浆
压力注浆是二次注浆的主要施工方法，通过施加一定的压力，将制备好的浆液注入土层中。
在注浆过程中，应控制好注浆压力、注浆量、注浆速率等参数，确保浆液能够均匀地填充土层中的空隙和裂缝。
同时，应根据实际情况，对注浆施工进行调整和控制，如采用分段注浆、二次注浆等方法，以满足施工要求和提高注浆效果。
四、注浆效果检测
注浆效果检测是评价二次注浆施工质量的重要环节。
通过检测注浆后的土层变化、强度提升、渗漏情况等指标，评估注浆施工的效果。
常用的检测方法包括静力触探、标准贯入试验、压力测试等。
根据检测
结果，可以对注浆施工进行调整和优化，以提高注浆效果和满足设计要求。
盾构区间同步及二次注浆方案
目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2.1区间概况 (1)2.2工程地质 (2)2.3水文地质 (6)2.4注浆方式 (7)3、注浆施工 (8)3.1同步注浆 (8)3.2二次注浆 (10)4、施工资源配置 (14)4.1机具配置 (14)4.2劳动力配置 (14)5、质量保证措施 (15)6、安全保证措施 (15)7、文明施工保证措施 (16)盾构区间同步及二次注浆施工方案1、编制依据（1）《盾构法隧道施工及验收规范》GB50446-2017（2）《地下铁道工程施工质量验收标准》（GB/T50299-2018）（3）《地下工程防水技术规范》GB50108-2008（4）《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2011（5）《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-20172、工程概况2.1区间概况本隧道为天津地铁8号线一期工程长泰河东站工程～渌水道站左线区间，设计起讫里程为左DK33+592.383～左DK35+197.487，长链长13.124米，隧道全长1618.228米；。
隧道结构覆土厚度在9.8m～19.8m之间。
区本区间线间距12.5m～17.2m，于左DK34+734.635设置一座联络通道，在左DK34+153.756设置1座联络通道兼泵房。
本盾构区间采用1台盾构机施工，隧道出渌水道站后以半径600m曲线向东偏转，沿微山路向北敷设，临近泗水道后以半径400m曲线向西偏转，到达长泰河东站。
隧道纵断面呈V形坡左线线路出渌水道站后以313.124m长4‰、250m长23‰、480m长6.426‰下坡段、250m长13.5‰、250m长25‰上坡段到达长泰河东站。
开挖半径为3.3m，衬砌管片厚度为350mm，环宽1500mm，局部采用环宽1200mm。
端头井加固采用ϕ850@600三轴水泥土搅拌桩加固，ϕ800@500高压旋喷包角加固。
加固范围为：纵向加固长度11m，加固宽度为盾构外径两侧各3.0m，加固深度为盾构井以下3.0m。
盾构同步二次注浆方案
盾构同步⼆次注浆⽅案同步注浆、⼆次注浆施⼯⽅案当盾⽚脱离盾尾后,在⼟体与管⽚之间会形成⼀道宽度为115~140mm左右的环⾏空隙。
同步注浆的⽬的是为了尽快填充环形间隙使管⽚尽早⽀撑地层，防⽌地⾯变形过⼤⽽危及周围环境安全，同时加强管⽚外防⽔并使隧道整体得到。
在同步注浆后若发现以下情况之⼀（1、隧道成形后地⾯沉降仍有较⼤的变化趋势；2、局部地层较软；3、同步注浆注浆量不⾜时），可通过管⽚中部的注浆孔进⾏⼆次注浆，⼆次注浆可起加强及堵⽔的作⽤。
⼀、注浆材料的选择1.⽔泥技术标准：中华⼈民共和国国家标准GB175-1999标准名称：硅酸盐⽔泥、普通硅酸盐⽔泥材料名称：普通硅酸盐⽔泥强度等级：32.5R进货验收批量：不⼤于300t，附有质量证明书2.粉煤灰技术标准：中华⼈民共和国国家标准GB1956-1991标准名称：⽤于⽔泥和混凝⼟中的粉煤灰级别：三级进货检验：不⼤于200t，附有质量证明书3.砂技术标准：中华⼈民共和国⾏业标准GJG52-1992标准名称：普通混凝⼟⽤砂质量标准及检验⽅法产源：河砂规格：细砂，u f=1.6~2.2验收批量：不⼤于400m34.粘⼟材料名称：钠基膨润⼟、普通粘⼟进货验收：5.减⽔剂技术标准：中华⼈民共和国国家标准GJG8076-1997品质：合格进货检验：⽣产⼚家提供性能检验合格证6.⽔玻璃规格：35~45波美度进货检验：质量证明书及现场测试波美度⼆、同步注浆1、注浆⼯艺流程注浆⼯艺是实现注浆⽬的，保证地⾯建筑物、地下管线，盾尾密封及衬砌管⽚重要的⼀环。
因此必须严格控制，并根据地层特点及监测结果及时调整各种参数，确保注浆质量和安全。
注浆⼯艺流程如图⼀。
2、注浆的⽅式采⽤盾尾璧后同步注浆⽅式。
壁后注浆装置由注浆泵、清洗泵、储浆槽、管路、阀件等组成，安装在第⼀节台车上。
当盾构掘进时，注浆泵将储浆槽中的浆液泵出，通过四条独⽴的输浆管道，通到盾尾壳体内的4根同步注浆管，对管⽚外表⾯的环⾏空隙中进⾏同步注浆。
地铁注浆及二次注浆方案
地铁注浆及二次注浆方案一、地铁注浆的必要性地铁注浆是地铁工程建设中的重要施工工序之一，主要用于加固地基、固化土层，增强地下结构的稳定性和承载能力。
注浆施工可以填补地层中的孔隙空隙，提高土体的密实度和抗压强度，防止地基沉陷和地震等自然灾害的发生，保障地铁线路和站点的安全运营。
二、地铁注浆方案的制定1.工程勘察在制定地铁注浆方案前，需要对工程区域进行详细的勘察搜集工程地点的地质情况、地下水位、土层特性等数据。
通过勘察工作，确定地铁注浆施工的主要目标和技术难点，为后续方案的制定提供依据。
2.工程设计基于勘察数据和施工要求，制定地铁注浆方案的具体设计。
地铁注浆方案包括注浆施工的方法、注浆材料的选择、注浆量的确定、注浆压力的控制等内容。
根据地铁线路和站点的不同情况，还可以制定相应的注浆施工计划和时间进度。
3.材料选用在地铁注浆施工中，需要选用适当的注浆材料。
一般常用的注浆材料包括水泥、土壤固化剂、高压浆液等。
根据工程的具体情况，确定注浆材料的种类和用量，保证注浆效果的达到预期目标。
4.注浆施工注浆施工是地铁注浆方案的具体操作过程。
施工人员根据方案，使用注浆设备将注浆材料压入地下，填补土层中的空隙，并增加土体的密实度。
注浆施工需要控制注浆量和注浆压力，避免造成地基沉陷或地下水位的升高。
三、二次注浆的必要性地铁注浆施工完成后，为确保地铁线路和站点的稳定性，可以进行二次注浆。
二次注浆是在初次注浆后的一个补充工程，主要是为了进一步增强地下结构的稳定性和承载能力。
四、二次注浆方案的制定1.检测分析在进行二次注浆方案制定前，需要对地铁注浆施工的效果进行检测和分析。
通过现场测试和数据分析，判断初次注浆的效果，明确需要进行二次注浆的区域和范围。
2.施工设计根据检测分析结果，制定二次注浆的具体施工设计方案。
二次注浆方案的设计要求应与初次注浆一致，主要包括注浆方法、注浆材料、注浆量和注浆压力等。
3.注浆施工在二次注浆的施工过程中，要严格按照设计方案进行操作。
同步注浆及二次注浆方案
目录1 编制依据 (1)2 工程概况 (1)3 施工机具及劳动力配备 (2)3.1 施工机具 (2)3.2 劳动力配备 (2)4 同步注浆和二次注浆的目的和原理 (2)4.1 同步注浆和二次注浆的目的 (2)4.2二次注浆的目的 (2)4.3 注浆原理 (3)4.4 同步注浆工艺注意事项 (3)5 施工工艺及主要技术措施 (4)5.1 施工工艺及流程 (4)5.2 同步注浆技术参数 (5)5.3 注浆材料及浆液配比 (7)5.4同步注浆流程 (8)5.5二次注浆流程 (9)6 施工中常见问题及主要对策 (10)6.1 漏浆现象的处理 (10)6.2 同步注浆浆液堵管原因分析及主要对策 (10)6.3 地面沉降超限的原因分析及主要对策 (11)7、注浆质量保证措施 (11)8 安全措施及安全注意事项 (12)9 环境保护措施 (12)1 编制依据（1）地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站～沙布站区间隧道工程施工图纸；（2）《岩土工程勘察报告》；（3）《混凝土结构工程施工质量验收规》(GB-50204－2002)；（4）《地下工程防水技术规》(GB50108－2001)；（5）《地下防水工程质量验收规》(GB 50208-2011)；（6）《普通混凝土配合比设计规程》（JGJ 55-2011）；（7）同步注浆浆液及二次注浆浆液配合比实验情况；（8）本工程合同及招标技术文件要求。
2 工程概况本工程围为地铁十号线土建施工第二十合同段理工大学站~沙布站区间，起止里程K25+798.72～K27+116.722，左线全长1311.909m，右线全长1318m，采用盾构法施工。
其中包括（1）区间正线结构；（2）区间联络通道兼泵站。
理工大学站~沙布站区间自理工大学站起，经由长青南街过南屏路，后经绕城高速公路三环桥，进入公路，穿过沙布村，到达沙布站，起止里程为K25+798.72～K27+116.722（其中左HZK26+311.736=右K26+317.515，短链5.779m；左HZK26+609.511=右K26+609.863，短链0.312m），线间距15~21m，隧道拱顶覆土厚度约9.3～17.6m；最小曲线半径450m，纵向呈“V”型坡，最大坡度24.028‰；在K26+098.865～K26+148.42（单线44环）下穿绕城高速三环桥。