装载机行走故障的排除
装载机不能行走故障原因及排除方法
装载机不能行走故障原因及排除方法装载机不能行走故障原因及排除方法：一台zl30e型装载机夜间作业时，突然所有挡位换挡压力都太低而不能行走，空挡时换挡压力则波动剧烈；休息一段时间后故障自动消除，工作一段时间后故障又再次出现。
由于该机变速器投入使用仅2个多月，各挡离合器同时内泄的可能性很小，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳或者是从变矩器来的油量不足。
此时油量不足说明行走泵供油量不足，原因很可能是泵吸油不足或已损坏。
一、故障原因：1、首先，检查了行走泵吸油滤网。
卸下滤网后，发现滤网表面沾有大量的铝粉末，使行走泵吸油不足，而行走泵的供油不足又导致了换挡压力过低，最终引起装载机不能行走，据操作手反映，该机一直油温较高、牵引力不大。
鉴于油温较高的液力传动油中含有大量的铝粉末现象，我们推断变矩器的泵轮和涡轮可能有问题。
2、拆开变矩器与发动机的连接螺栓，吊出变矩器并拆检，发现固定涡轮的螺栓已松动，造成涡轮轴向窜动。
拆下涡轮后，发现紧定泵轮和导轮的螺母也松动了，这也能造成泵轮和导轮的轴向窜动；3、同时，发现泵轮和涡轮的端面已被磨成鱼鳞状。
二、排除方法：1、修复时，我们先将泵轮及导轮端面磨平，紧好泵轮和导轮的螺母，清洗干净泵轮和导轮及涡轮轴等零件；2、用车床将涡轮沿轴向车去1.5mm,锐解倒钝；3、清洗干净各零件后装上涡轮，并紧固涡轮螺栓；4、调整好泵轮和涡轮之间的间隙；5、将变速器壳体、行走泵吸油滤网及壳体、回油滤油器进行彻底清洗。
6、然后，将所有的零部件按要求装好并试机，此时各挡位油压正常、牵引力较修理以前增加许多、油温也正常，说明故障被排除。
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装载机工作装置常见故障分析及排除
装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
下面是店铺为大家收集的装载机工作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。
1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。
其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。
在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。
同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。
将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。
此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。
若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。
LR641履带装载机行走缓慢故障诊断与排除
２ ０ ３ 建 设 机 械 技 术 与 管 理 ９ ０ ６０ ５
维普资讯
Ｗ Ｕ Ｔ 定 土摊铺 机 不 浮 动 ７ Ｄ稳 ５ 故 障 的 解 除 及 应 急 措 施
Ｓ ｏ ｔ ｇｏ －ｏ ｔ ｇＴ ｏ ｂｅｆｒ ｙ ｅＷＴＵ ５ ｈ ｏｉ ｆ － ａｉ ｒｕ ｌ ｏ ｐ ｎ Ｎｏｆ ｎ ｌ ｍ ７Ｄ Ｓ ａ ｉ ｅ ｏｌ ａ ｅ ｎ ｍｅｇ ｎ ｙＭｅ ｓ ｒ ｔｂｌ ｄＳ ｉ ｖ ｒ ｄＥ ｒｅ ｃ ａ ｕｅ ｉ ｚ Ｐ ａ
一
问 题 ，需 首 先 弄 清 楚 有 关 熨 平 板
浮 动 的 液 压 电 器 方 面 的 知 识 ， 下 面
我们结合 ｗＴ ７ Ｄ稳定土摊铺机部 Ｕ ５
４ ａｒ 统 ，其工作原理如下述 ：Ｌ ６ １履带装载机的行走液压 误 差 不 超 过 ０． ｂ 则 正 常 ，否 则 应 调 整 直 角 连 杆 机构 Ｒ ４ 系统 为 闭式 系 统 ，行 走 泵 泵 出 的高 压 油直 接 驱 动 液 压 马 使 其值 正常 ；如 无 法调 整 则为 节流 阀故 障 ，维 修或 更
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ＬＲ６ 带 载 机 行 走 缓 慢 ４１履 故 障 诊 断 与 排 除
Ｔｏ ｂｅＤｉｇ ｏ ｉａ ｄＳ ｏ ｔ ｇｆｒ ｏ Ｗａｋｎ ｆ ｒｕ ｌ ａ ｎ ｓ ｎ ｈ ｏｉ ｗ ｌ ｇｏ ｓ ｎ ｏ Ｓｌ ｉ
■章丘市公路局 孙继 伟 ／ Ｓ ｉ ＵＮ Ｊｗｅ
去 年 施 工 过 程 中 ， 我 单 位 一 台 徐 工 集 团生 产 的 ＷＴＵ ５ 稳定 土 摊 ７ Ｄ
铺 机 出现 如 下故 障 ：熨平板 摊 铺过 程 中不 浮动 ，操作 熨 平板升 降 开关
时 ， 熨 平 板 可 提 升 不 可 下 降 。 我 们 知 道 ，平 整 度 是 衡 量 摊 铺 机 性 能 的 重 要 指 标 ，熨 平 板 浮 动 功 能 对 提 高 摊 铺 的 平 整 度 至 关 重 要 。 要 解 决 这
装载机常见故障和解决方法
装载机常见故障和解决方法1、一挡、倒挡正常，二挡无驱动力首先检查变速手柄是否到位，如不到位应重新调整。
然后检查变速压力表在二挡位置是否降压，如果降压，必须检查变速箱的8字形端盖的外围是否有压力油流出，如有渗漏现象，可以紧固周围的螺栓。
上述方法仍不能排除故障，则必须把8字形端盖卸下，更换o型密封圈和纸垫。
此时如果没有压力油溢出，则证明变速箱内的二挡构件有问题，必须把二挡构件拆下。
首先检查二挡外部的油封是否损坏，然后再分解二挡构件，取出活塞，检查活塞环、油封环和摩擦片是否损伤。
最后检查二挡油缸内的导向销是否脱落，若导向销脱落，二挡的压力油由此处大量流出，造成二挡压力降低而不能行驶。
针对降压的原因，更换密封件或修、换零部件。
2 、变速压力、动臂、转斗和转向都正常，但装载机仍不能前进与后退首先检查变速箱内是否缺油和进油管路是否堵塞，然后检查变速箱油底壳和变矩器滤清器。
如果发现金属碎块等物，则可以肯定变速箱内的大超越离合器内零件有损坏。
如果发现变速箱油底壳和变矩器滤清器内有铝屑出现，则可以肯定变矩器里面零件损坏。
这时必须拆卸检查变速箱和变矩器，进行修理和更换所损坏的零件。
排除上述原因，车仍不能行走，就可以确定是变速箱内的二挡构件周围的螺栓被切断，或中间轴输出齿轮脱落，而使动力无法输出。
排除方法：可将变速箱的8字形端盖拆开，取出二挡构件，更换切断的螺栓即可。
此螺栓材料是40Cr，必须进行调质处理，决不可用普通螺栓代替。
3、一挡、倒挡无力，二挡行驶缓慢首先检查变速压力表所指示的压力是否正常。
如果压力达到108KPa，加大油门查看压力表指针是否摆动；如果剧烈摆动，就证明变速箱里的透平油太脏或油量不足，应查看变速箱油位检油塞是否能流出透平油。
如果有油流出，则故障是因油太脏所致，应清洗变速箱和滤清器，然后更换新油；如果油量正常，变速压力表指示正常，则故障可能是变速箱和变矩器中间的输入二级齿轮断裂，使变矩器二级齿轮的动力不能输出，只有一级齿轮的动力可以输出。
装载机常见故障及排除
现象：脚制动后挂不上档
• 原因：
• 气制动阀踏板限位螺 钉调整不当，气制动 阀不能彻底回位，变 速压力表不指示
• 气制动阀活塞卡住， 解除制动后不能回位
• 制动阀杆卡住
• 排除方法：
• 重新调整踏板限位 螺钉，使气制动阀 能彻底回位
• 清洗检修活塞 • 拆洗制动阀杆
• 现象：刹车气压表压 力上升缓慢
现象：制动器不能正常松开
• 原因：
• 制动阀杆位置不对， 活塞杆被卡住及弹簧 失效或折断
• 加力泵动作不良
• 夹钳上分泵活塞不能 回位
• 排除方法： • 检查或更换制动阀 • 检查或更换加力器
• 检查或更换矩形密 封圈
• 现象：停车后储气罐压力迅速下降（30min气压降 超过0.1Mpa）
• 原因 • 气制动阀进气门被脏物卡住或损坏 • 接管头松动或破裂 • 组合阀单向阀不密封 • 排除方法： • 连续制动几次吹掉脏物或更换阀门 • 拧紧接头或更换刹车管 • 检查不密封原因必要时更换
装载机常见故障及排除
动力系统故障
• 故障特征
• （一）柴油机运转但 整机不能行驶
• 故障原因 • 1.未挂上挡 • 2.未解除手制动 • 3.传动系统油液太少 • 4.变速箱油压过低 • 5.变矩器故障 • 6.变速箱离合器或传动
件损坏
• 排除方法 • 1.重新挂档或检查档位
的准确性
• 2.解除手制动 • 3.补充新油至规定要求 • 4.见故障特征（二） • 5.检修变矩器 • 6.检修变速箱
卸下阀芯，清洗阀体 阀芯，阀体阀芯要研 配，保证阀芯在阀体
挖掘时，动力机负
内移动要自如
荷增大，如动力机 • 现象：外渗漏
冒黑烟，切进牵引 力下降，超负荷提 升时提升速度没有
装载机的常见故障及排除
3.流量发大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对
1.按规定调整垫片
2.检修或更换阀杆
3.清洗或更换阀杆
（十）
转向泵噪音大，转向缸动作缓慢
1.转向油路内有空气
2.转向泵磨损，流量不足
3.油的粘度不够
4.液压油不够
5.控制油路溢流阀（减压阀）的调定压力不对
6.转向油缸内漏
1.发动车子，多次左、右转向
八
灯具不亮
1.线路故障
检查开关、保险丝、灯泡及线路等并且更换或修复
九
仪表指示至最大量程
仪表接地线松脱
重新紧固或链接好地线
电源系统主要故障分析——整车无电
检查负极开关是否闭合
_检查电瓶的电量
_检查60A保险
_检查15路保险盒中的10A
电锁保险
_检查电锁
_检查主电源继电器
_检查线路
4.重新调整
二
发电机过热
1.轴承磨损或缺润滑油
2.整流子或电线圈内短路
1.换轴承或加润滑油
2.拆开发电机检查整流子和电枢线圈并排除短路地方
三
蓄电池不充电或充电电流过小
1．发电机磁场线圈短路或开路
2．发电机正极连线脱落
3．蓄电池连线过松或脱落
4．发电机传动皮带过松
1.发电机磁场连线应完好，磁场线圈电阻约20Ω
2.拆开双作用安全阀检查
四、转向液压系统
编号
故障特征
原因
排除方法
（一）
转向费力
1.油温太低
2.先导油路堵塞
3.先导油路连接不对
4.转向泵压力低
5.全液压转向器计量马达部分螺栓拧的太紧
1.升温后工作
装载机工作原理及故障诊断
装载机工作原理及故障处理单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。
它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。
下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。
关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。
燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。
工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。
动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。
车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。
装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。
动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。
机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。
液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。
控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。
液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。
它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。
二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。
装载机的常见故障及排除
3.流量放大阀端盖螺栓过紧
4.流量放大阀阀杆和阀孔配合不当
1.检修阀杆和复位弹簧
2.将螺栓放松
3.将螺栓放松
4.检修或更换阀杆
（八）
司机不操作方向盘自传
1.全液压转向器阀套卡死
2.全液压转向器弹簧片断
1.清除阀内异物
2.更换弹簧片
（九）
车子高速运转时转向太快
1.流量控制阀调整不对
3.管路系统漏油
4.工作泵严重内漏
5.安全阀调整不当，系统压力偏低
6.吸油管及滤油器堵塞
1.换油封
2.拆检并修复，使间隙达到规定值或更换分配阀
3.找出漏油处并予以排除
4.更换工作泵
5.将系统压力调整至规定值
6.清洗滤油器并换油
（二）
发动机高转速时，转斗或动臂提升缓慢
1.见（一）
2.双作用安全阀卡死
1.见（一）
1.主油路溢流阀阀座渗漏大
2.调压阀渗漏大
1.检修阀座或更换密封圈
2.检修或更换阀及密封圈
（六）
转动方向盘车子不转向
1.转向器有故障
2.先导油路溢流阀（或减压阀）有毛病
3.主油路溢流阀有毛病
1.检修或更换转向器
2.检修先导油路溢流阀（或减压阀）
3.检修主油路溢流阀
（七）
司机不操作车子自传
1.流量放大阀阀杆回不到中位
1.连续制动几次吹掉赃物更换阀门
2.拧紧接头或更换刹车管
3.检查不密封原因必要时更换
（五）
刹车气压表压力上升缓慢
1.管接头松动
2.空压机工作不正常
3.油水分离器放油螺塞未关紧
4.制动阀进气阀门或鼓膜不密封
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装载机行走故障的排除
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文件编号：KG-AO-9773-97 装载机行走故障的排除
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一台ZL30E型装载机夜间作业时，突然所有挡位换挡压力都太低而不能行走，空挡时换挡压力则波动剧烈；休息一段时间后故障自动消除，工作一段时间后故障又再次出现。
由于该机变速器投入使用仅2个多月，各挡离合器同时内泄的可能性很小，空挡时压力剧烈波动，说明变矩器主调压阀压力不稳或者是从变矩器来的油量不足。
此时油量不足说明行走泵供油量不足，原因很可能是泵吸油不足或已损坏。
首先，检查了行走泵吸油滤网。
卸下滤网后，发现滤网表面沾有大量的铝粉末，使行走泵吸油不足，而行走泵的供油不足又导致了换挡压力过低，最终引起装载机不能行走，据操作手反映，该机一直油温较高、牵引力不大。
鉴于油温较高的液力传动油中含有
大量的铝粉末现象，我们推断变矩器的泵轮和涡轮可能有问题。
拆开变矩器与发动机的连接螺栓，吊出变矩器并拆检，发现固定涡轮的螺栓已松动，造成涡轮轴向窜动。
拆下涡轮后，发现紧定泵轮和导轮的螺母也松动了，这也能造成泵轮和导轮的轴向窜动；同时，发现泵轮和涡轮的端面已被磨成鱼鳞状。
修复时，我们先将泵轮及导轮端面磨平，紧好泵轮和导轮的螺母，清洗干净泵轮和导轮及涡轮轴等零件；用车床将涡轮沿轴向车去1.5mm,锐解倒钝；清洗干净各零件后装上涡轮，并紧固涡轮螺栓；调整好泵轮和涡轮之间的间隙；将变速器壳体、行走泵吸油滤网及壳体、回油滤油器进行彻底清洗。
然后，将所有的零部件按要求装好并试机，此时各挡位油压正常、牵引力较修理以前增加许多、油温也正常，说明故障被排除。
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