ZL40型装载机典型故障剖析
装载机工作装置常见故障分析及排除
装载机工作装置常见故障分析及排除装载机工作装置常见故障分析及排除装载机主要用来铲、装、卸、运土和石料一类散状物料，也可以对岩石、硬土进行轻度铲掘作业。
下面是店铺为大家收集的装载机工作装置常见故障分析及排除，仅供参考，希望能够帮助到大家。
1、装载机动臂举升及收斗时速度缓慢出现此类情况首先应检查油箱油位是否过低，造成高压泵吸油不足或吸空；回油滤清器是否堵塞形成回油不畅，从而造成油箱油位低；应勤洗滤清器保持清洁，加足液压油。
其次，检查齿轮泵是否内泄，使高压泵的容积效率达不到要求；进油管的密封状况是否良好，有无空气进入系统，造成压力不足；齿轮泵进出油管的接装是否准确无误。
在检查排除以上部位的工作隐患后，再检查动臂油缸及动臂操纵阀、翻斗油缸及翻斗操纵阀是否内漏。
经过分析及具体实践找到了快速诊断、排除故障的简便方法：（1）将装载斗装满载荷，举升到极限位置；再将动臂操纵杆置于中位，并使发动机熄火，液压泵停止供油，观察动臂的下沉速度；然后将动臂操纵杆置于上升位置，如果这时动臂的.下沉速度明显加快，则内漏原因出自动臂操纵阀。
同样对于铲斗收斗无力现象，也可以利用类似方法，根据操纵杆在中位和后倾位置时翻斗油缸的伸缩情况进行判定。
（2）检查动臂油缸活塞密封环是否损坏。
将动臂油缸活塞缩到底，然后拆下无杆腔油管，使动臂油缸有杆腔继续充油，如果无杆腔油口有大量的工作油泄出（正常的泄漏量应≤30ml/min），说明活塞密封环已损坏，应立即拆换。
（3）若分配阀的O型密封圈老化、变形或磨损，阀杆外露部分锈蚀，致使密封面遭破坏，则会造成分配阀外泄漏。
此时应更换O型圈，如果阀杆端头锈蚀严重，可将锈蚀部分磨掉，然后进行铜焊，使之恢复到原有直径阍打磨光滑。
若分配阀的阀芯和阀套磨损严重，则会造成内泄漏，此时应更换分配阀，若条件允许也可在阀芯表面镀铬，然后与阀套配对研磨使其配合间隙达到0.006～0.012mm且无卡滞现象。
（4）先导式安全阀开启压力过低时也会出现此类问题。
装载机常见故障及排除
四、制动系统
脚制动力不 1.钳体上分泵漏油 2.制动液压灌路中有气 3.刹车气压低 4.加力泵皮碗或密封圈磨损 5.轮漏油到刹车片上 6.刹车片已磨耗极限 足 制动器不能 1.制动阀杆位置不对,活塞杆被卡住 及回位弹簧失效折断 2.加力泵动作不良 3.夹钳上分泵活塞不回位 1.气路密封不严 2.空压机工作不正常 3.气制动阀故障 1.更换分泵矩形密封圈 2.进行放气 3.检查空压机.油水分离器组合阀.储气罐.安全阀. 气制动阀或密封圈以及气路密封性 4.更换皮碗或密封圈 5.检查或更换轮油封 更换刹车片 1.检查或更换制动阀 2.检查或更换加力器 3.检查或更换矩形密封圈 1.检查气路 2.检查空压机工作情况 3.检查清洗内部 1.连续制动几次吹掉脏物或更换阀门 2.拧紧接头或更换刹车管 3.检查不密封原因必要时更换 1.重新调整 2.清洗刹车片
双作用安全阀卡死
拆开双作用安全阀检查
工作压力不Leabharlann 足工作流量不 足1.安全阀调压偏低 2.安全阀之滑阀卡死 3.调压弹簧损坏 4.泵失效 5.系统管路压损过大 1.工作超负荷,安全阀开启 2.安全阀故障 3.供油量不足 4.阀内换向泄露大 A.油温过高 B.液压油选择不当
1.调准安全阀调压力 2.拆开清洗重新组装 3.更换新品 4.检修泵 5.更换管路或在许用压力范围内调整安全阀压力 1.限制负荷在额定值 2.检查安全阀 3.检查油泵 A.采取降低油温措施 B.更换油液 拧紧相应紧固件 更换变速油泵
柴油机无法 启动或启动 困难
仪表指示不 正常 报警器鸣叫 不止 发电机不发 电或充电电 流过小\过 大 灯不亮
蓄电池不充 电或充电电 流小
4.电子调节器损坏
蓄电池充电 电流长时间 过大
1.蓄电池亏电严重 2.蓄电池有一\二格损坏短路 3.电子调节器短路损坏
ZL40装载机桥壳断裂原因分析及改进措施
ZL40装载机桥壳断裂原因分析及改进措施第14卷增刊2001年9月石家庄铁道学院JOURNALOFSHIJIAZHUANGRAILWA YINSTITUTEV o1.14Supp.Sep.2001ZL40装载机桥壳断裂原因分析及改进措施张晓炜(石家庄铁道学院院办石宴庄050043).【擒要】针对国产某牌ZL40型装载机所发生的桥壳断裂现象,通过事故分析和强度校核从中发现了一些设计和制造方面存在的问题,提出了桥壳改进的意见.【关键词】轮式装载机桥壳断裂改进【中囝分类号】TH243【文献标识码】A【文章编号】1o06S226(200:)~一0l28—03.璧警窖寞苎誊展,土建工程施工中机械化程度越来越高.其中装载机在施工中的重要性竺竺:薏曼芎机在使用中出现的高故障率,给施工带来了较大的影响,制了;至.警生的桥壳断裂现象,通过事故分析和强度校核,发现了一些矗审存在的问题,提出了桥壳改进的意见和措施.一…………1断裂部位及断面情况.zI轮擎要.驱动桥壳如图1所示.桥壳本体材料为ZG45,轮边支撑轴材料为0C4ra在I,I两处有和桥壳焊接成一体的盘式制动器支架..…一……誓量复塞!兰.A—A,BB剖面.一般情况下断面与桥体轴线垂直,断口整齐,可明显分辩出断面光滑区和粗糙区,光滑区均位于桥壳下部,呈暗褐色,约占整个表面的:…围1装载机桥壳结构示意围一船A-A缸j~J苎,二为一年左右;B--B剖面发生断裂的时问不定,使用工况恶劣时1一般在年之内,工况较好时在两年左右.……………牧稿日期2001—06—20张晓炜男1965年10月出生工程师增刊张晓炜:ZL40装载机挢壳新裂原因分析及改进措施1292桥壳应力计算与强度校核(1)应力计算.驱动桥是装载机的主要受力构件,它同时承受弯矩和扭矩作用,强度计算复杂.通常应计算或考核下列四种典型工况的桥壳载荷和断面应力,各种工况下桥壳A—A,B-B截面上应力计算值见表la表1危险断面的应力计算值注t括号内的值为B--B截面加大后d_=]30ram时的应力(2)强度校校静强度一般按最大铲取牵引力时校核,但施工中一般有25的时间在倾角为l5.的斜坡工作,傲应按该工况校核强度轴的材料4ocTn:500MPa,且rJ—O.58a,;弯曲安全系数一/d一扭转安全系数n=n/～}屈服强度安全系数:,一%?%/lvH+H;当d一120mm时,计算得n=0.9;加大后d.一130ram时,计算得,一1.2.由表1数据显而易见,现行设计B—B截面的静强度不艟满足装载机最大铲取牵引工况的要求.当加大断面直径后,只要装载机在不大于l5.的斜坡横向铲取物料,桥壳就具有足够的静承载能力考虑到轮边支承轴的表面质量,尺寸及应力集中状况等对桥壳强度的影响,以铲取一次为一个应力循环,疲劳强度按最太长期作用载荷来校按,取最大长期作用载为最大峰值载荷的0.5倍,设[n]为疲劳极限的许用安全系数,n为只考虑弯矩作用的安全系数,一为只考虑扭矩作用的安全系数,则:安全系数n一≥]√一+n弯矩安全系数n由弯曲疲劳极限,弯曲切应力的应力幅”,弯曲切应力的平均应力弯曲平均应力折合应力幅的等效系数%,应力集中系数,表面质量系数p,绝对质量影响系数e决定,即:一)扭矩安全系数n由扭转疲功极限r…扭转切应力的应力幅L,扭转切应力的平均应力r-,扭转平均应折合应力幅的等效系数,应力集中系数K表面质量系数,绝对质量影响系数e决定,即:一许)疲劳过程通常发生于构件的局部区域,这些区域往往存在外部荷载引起的高应力与应变.同时,疲劳裂纹常常起始于有最大应力的表面形状或尺寸突变处.AA表面改进焊接工艺,即可满足要求但必须对容易发生事故的B—B剖面进行校核.①B—B剖面直径加大前dl一120ram,r~Tmm,对~120mm,~150rnm轴段进行高频淬火处理.计算得n=1.78.当n<2时,此类动载零件在选到规定寿命之前.使用中将会出现疲劳裂纹乃至断裂,故取[n]一2作为校核界线.②B—B剖面直径加大后130石家庄铁道学院第14卷d=130ram,r7ram,沿轴对~130mm,~150mm轴段进行连续高频淬火表面强化处理.计算得=2.5>[n],符合强度条件,实践证明,可满足有效寿命的工作要求3桥壳断裂原因分析由于作业环境恶劣,最大瞬时载荷产生的应力超过材料的屈服极限时,就会在应力集中处首先产生裂纹,又由于静强度不足会加速裂纹源的产生过程,缩短疲劳寿命的第一阶段,致使断裂时间较短.作业工况较好时,由最大瞬时载荷产生的应力超过材料的屈服极限,桥壳在交变应力的反复作用下,在变截面轴肩处因较大应力集中而产生疲劳源.桥壳下部受拉应力,上部受压应力,故在桥壳下方加工刀痕或圆弧过渡不圆滑处首先形成非常细小的裂纹,疲劳寿命的第一阶段所需时间较长,相应的断裂时闻也较长裂纹源间断的应力集中又促使裂纹继续扩展,使轴的强度削弱,直至强度不足便发生臆性断裂.形成了有光泽的粗糙区}而光滑区则是形成裂缝后两侧不断摩擦造成的,同时因油侵入裂缝中而其呈暗褐色.A—A割面由于焊缝集中,焊后产生残余应力,不可避免地在近裂缝区产生残余应力和徽裂纹.匿此,任何一个焊接映陷的存在,都会使桥壳疲劳寿命的第一阶段发展所需的时间减少由金柑分析证明,因焊接热循环,会引起焊接热影响区金属的韧性下降.冬季焊接时,如焊接工艺不妥,焊后保温不好,形成淬硬组织,冷裂进而造成裂纹源.实践证明,A--A剖面处裂纹源形成较早,故断裂时间一般较早.4改进措施及建议为满足装载机工作时对静强度和疲劳强度的要求,建议将d1由120mm增至130ram.改善B-B剖面处的受力状态,增大轴肩处的圆角r值或加工卸载槽等,以缓解应力集中状况-提高轮边支撑轴的表面质量,同时对圆弧过渡进行高频淬火表面强化处理,提高桥壳疲劳寿命在A_A剖面处,将手工焊改为气体保护焊,焊后用硅酸铅或珍珠岩进行保温处理焊接工艺改进后的桥壳,几年来在A-A剖面处未发生过断裂现象.桥壳的结构缺陷难以避免,因而,为了保证有足够的使用寿命,除对桥壳进行疲劳强度计算外,建议对桥壳杭裂性进行可靠性设计和分析.参考文献Eli(苏)c.B谢联先.机械零件的承载能力和强度计算I-M].北京机械工业出版社,1984.69~138[2】诸文袁.底盘设计EM3.北京:机槭工业出版社,1982.35~89 [3]同济大学等.工程机械底盘构遣与设计[M].北京:中国建筑工业出版杜,]980.121~187[4]扬黎明,黄凯等.机械零件设计手册[M].北京,国防工业出版社,1987.88~188 CauseAnalysisandImprovementMeasuresfor AxesHousingBreakageofZL40LoadersZhangXiaowei(President’soffice,ShijiazhuangRailwayInstitute.Shijiazhuang050043) [Abstract]Axeshousingbreakageoftenoccursinthecaseofcertainbrand0fd ome8ticallymanufacturedZL~0loaders—Inviewofthisphenomenon,throughcaseanal ysisandintensitycorrection. itisfoundOUtthatthereexistsomefaultsinthedesignandmanufacturingofth emachine.Bornepractica1 suggestionsandopinionsforimprovementareputforward. [Keyword]tyreloaderaxeshousingbreakageimprovement (责任垴辑橱建成)。
装载机工作原理及故障诊断
单位日期装载机工作原理及几例故障处理摘要：装载机是一种广泛应用于公路、铁路、港口、码头、煤炭、矿山、水利、国防等工程和城市建立等场所的铲土运输机械。
它对于减轻劳动强度，加快工程建立速度，提高工程质量起着重要的作用。
下面对其工作原理及故障处理做简单介绍。
关键词：装载机；工作原理；故障处理一、轮式装载机工作原理：装载机一般由车架、动力传动系统、行走装置、工作装置、转向制动装置、液压系统和操纵系统等组成。
发动机的动力经变矩器传给变速箱，再由变速箱把动力经传动轴分别传到前后桥，以驱动车轮转动。
燃机动力还经过分动箱驱动液压泵工作。
工作装置由动臂、摇臂、连杆、铲斗、动臂液压缸和摇臂液压缸组成。
动臂一端铰接在车架上，另一端安装了铲斗，动臂的升降由动臂液压缸来带动，铲斗的翻转由转斗液压缸通过摇臂和连杆来实现。
车架由前后两局部组成，中间用铰销连接，依靠转向液压缸可以使前后车架绕铰销相对转动，以实现转向。
装载机可分为：动力系统、机械系统、液压系统、控制系统。
装载机作为一个有机整体，其性能的优劣不仅与工作装置机械零部件性能有关，还与液压系统、控制系统性能有关。
动力系统：装载机原动力一般由柴油机提供，柴油机具有工作可靠、功率特性曲线硬、燃油经济等特点，符合装载机工作条件恶劣，负载多变的要求。
机械系统：主要包括行走装置、转向机构和工作装置。
液压系统：该系统的功能是把发动机的机械能以燃油为介质，利用油泵转变为液压能，再传送给油缸、油马达等转变为机械能。
控制系统：控制系统是对发动机、液压泵、多路换向阀和执行元件进展控制的系统。
液压控制驱动机构是在液压控制系统中，将微小功率的电能或机械能转换为强大功率的液压能和机械能的装置。
它由液压功率放大元件、液压执行元件和负载组成，是液压系统中进展静态和动态分析的核心。
二、装载机常见故障及处理方法1.装载机传动系统典型故障及原因分析〔1〕柴油机工作正常，装载机却不能行走。
首先检查变速器的油量限位阀和变速压力表，如发现缺油，应添加新油，但不宜过多，否则会引起变速器发热。
ZL系列装载机常见故障及排除方法
毕业论文ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究目录摘要前言第一章毕业设计任务书1．1设计题目1．2设计内容1．3设计目的1．4设计要求第二章轮式装载机概述1．1装载机简介1．2装载机的发展现状及趋势第三章装载机动力系统3．1柴油机的故障诊断及排除3．1．1柴油机常见异常现象3．1．2柴油机常见故障原因及排除方法第四章装载机传动系统4．1传动系统的故障诊断及排除4．1．1动力换挡变速箱的故障诊断及排除4．1．2驱动桥的故障诊断及排除第五章装载机制动系统5．1制动系统的故障诊断及排除5．1．1制动不良或失灵5．1．2制动跑偏5．1．3制动拖滞5．1．4制动异响第六章装载机行走系统6．1行走系统的故障诊断及排除6．1．1液压系统的故障诊断及排除6．1．2轮胎的故障诊断及排除第七章装载机液压系统7．1液压系统的故障诊断及排除7．1．1工作装置液压系统的故障诊断及排除7．1．2转向液压系统的故障诊断及排除第八章装载机电气系统8．1电气系统的故障诊断及排除8．1．1蓄电池的故障诊断及排除8．1．2充电系统运行的故障诊断及排除8．1．3启动机的故障诊断及排除致谢参考文献ZL系列装载机常见故障及排除方法初步研究摘要轮式装载机是一种用途较广的施工机械，广泛应用于建筑、公路、铁路、水电、港口、矿山及国防工程中，对加快工程建设速度、减轻劳动强度、提高工程质量、降低工程成本都发挥着重要的作用。
因此，近几年来，无论在国内还是在国外，装载机品种和产量都得到了迅猛发展，以成为工程机械的主导产品之一。
系统是一个有机整体，无论哪个元件出现故障，都会影响系统正常工作。
因此，系统故障与各元件的技术状况和使用状况有着密切的关系。
就液压系统而言，常见故障可分为两类：一类是突发性的，现象比较明显大多是由于油液污染严重、滤芯堵塞、滑阀卡死、阀口关闭不严或不到位、弹簧折断或变形引起一般只需调整、更换或清洗即可解决；另一类是渐变形成的，主要由于元件的磨损和老化形成，需经修理才能恢复工作。
装载机的常见故障及排除
3.流量发大阀阀杆两端计量孔被堵或孔位置不对
1.按规定调整垫片
2.检修或更换阀杆
3.清洗或更换阀杆
（十）
转向泵噪音大，转向缸动作缓慢
1.转向油路内有空气
2.转向泵磨损，流量不足
3.油的粘度不够
4.液压油不够
5.控制油路溢流阀（减压阀）的调定压力不对
6.转向油缸内漏
1.发动车子，多次左、右转向
八
灯具不亮
1.线路故障
检查开关、保险丝、灯泡及线路等并且更换或修复
九
仪表指示至最大量程
仪表接地线松脱
重新紧固或链接好地线
电源系统主要故障分析——整车无电
检查负极开关是否闭合
_检查电瓶的电量
_检查60A保险
_检查15路保险盒中的10A
电锁保险
_检查电锁
_检查主电源继电器
_检查线路
4.重新调整
二
发电机过热
1.轴承磨损或缺润滑油
2.整流子或电线圈内短路
1.换轴承或加润滑油
2.拆开发电机检查整流子和电枢线圈并排除短路地方
三
蓄电池不充电或充电电流过小
1．发电机磁场线圈短路或开路
2．发电机正极连线脱落
3．蓄电池连线过松或脱落
4．发电机传动皮带过松
1.发电机磁场连线应完好，磁场线圈电阻约20Ω
2.拆开双作用安全阀检查
四、转向液压系统
编号
故障特征
原因
排除方法
（一）
转向费力
1.油温太低
2.先导油路堵塞
3.先导油路连接不对
4.转向泵压力低
5.全液压转向器计量马达部分螺栓拧的太紧
1.升温后工作
装载机的故障表现、原因与诊断
装载机的故障表现、原因与诊断一、装载机产生故障的表现1.装载机工作能力下降装载机的工作能力下降主要表现在牵引力下降、提升能力下降及运行不正常等。
2.工作可靠性和安全性变差装载机制动性能随制动阀、加力泵、刹车盘、刹车管等制动元件的磨损或老化导致刹车不灵或失灵，造成安全隐患。
柴油机则由于机件磨损，启动马达的损坏，圈齿的磨损加大而导致装载机启动困难，不能启动。
转向系统由于液压油污染，使转向器和流量放大阀的卡死，或转向油缸的泄漏、转向管路的破损漏油，出现转向费力或无转向等，导致装载机的整机故障增多。
3.经济效率下降柴油机供油系统零部件的磨损，会严重影响柴油机的喷射压力和雾化质量，导致柴油机与空气不能很好地混合，使燃油不能充分燃烧，以致燃油消耗大大增加，动力性能下降，会出现整车无力的现像。
同时，由于活塞和缸套配合间隙的加大，会使柴油机机油进入燃烧室，使机油严重消耗。
渗漏现象的出现，也会导致润滑油、液力传动油及液压油等的消耗增加，使用成本增加。
4.发动机排气烟色异常正常情况下，柴油机排出的废气为青灰色。
柴油机进气不足或燃油雾化不良会使柴油机燃烧不完全，从而导致柴油机冒黑烟；由于气缸套与活塞环的配合间隙过大，大量的润滑油被刮入燃烧室，使柴油机排蓝烟；当气缸套或气缸垫破裂损坏时，循环水进入燃烧室，大量的水蒸气随废气排出，使废气呈白色，如果柴油中含水，也会使排气烟色呈白色。
当柴油机的点火时间不对时，柴油机的烟色中带有火花。
5.出现异响或振动由于装载机是一种工程高负载用车，机件的磨损、变形，相关的配合状况发生改变，传动轴的长时间使用，发动机或变速箱固定罗丝的松动，工作装置由于长时间满负荷工作，导致变形，弯曲。
各个工作装置的联接销缺少黄油，都会导致异响加大，机件本身的平衡遭到破坏等。
在装载机工作时，冲击、干磨、干涉将导致异响加大、机器运转不平衡则会产生强烈的振动。
二、装载机故障产生的原因1.设计装配制造缺陷装载机的结构比较复杂，各总成、零部件的工作状况具有较大的差异，由于设计者缺乏对装载机作业实际工作状况的充分考虑，导致一些零部件在运行中不能完全适应各种运行条件的需要，在使用中就暴露出设计的薄弱环节，产生故障。
ZL40
（０ １ １ ３０６ ）
（ 稿 时 间 ：０ ２ ０ — ４ 收 ２０－ ２０ ）
石家 庄钢 铁股份 有 限公 司 张军 改
我单位 有 厦工 、 工 、 工和 临工 等厂 家生 产 的 柳 徐 ＺＡ Ｌ ０型 、 Ｌ ０型 装载 机近 ３ Ｚ５ ０台。在变 速 器组 装 过 程 中， 由于没有 专用 试验 台， 变速 器装 配后 需 吊装上 车后才 能 测试 装配 性 能 。如 果变 速器 在测 试过 程 中 出现 离合 器打 滑 、Ｉ 挡和 倒 挡分 离不 彻底 、 活塞 油 封 被卡死 、 动力 不足 等 故障现 象 ， 驱 不得 不重 新将 总 成 （ 速 器 、变 矩器 和柴 油 机三 大 部 件组 装成 一 个 整 变 体 ）吊下 ， 查 故障 。有 时仅仅 因为一个 小小 的油 封 检 故障 ， 需要 反复 拆装几 次 ， 就 给修 理人 员 带来 极大 不 便 。针 对 这一 问题 ， 们通 过大 量 的实践 ， 结 出～ 我 总 种用 气压 代替 油压 ，在 车下 测试 变速 器装 配性 能的 方 法 ， 而 解 决 了长期 困扰 我们 的 “ 上 调 试 变 速 从 车
一
５ ７—
作 情况 。三 个挡全 部测 试无 误 ， 即说 明变速 器装 配 良好 。此 时可 以将 变 矩器 与变速 器合 拢 吊装上 车 。
这 种 方法 能使修 理人 员 在上车 装配前 做 到心 中 有 数 ， 免对 变速 器 、 避 变矩 器和 柴油机 进行 多次 反复 吊装 ， 高 了工 作效 率 ， 提 收到 了 良好 的效 果 。
器 ”的 问题 。
图 １ 装 载 机 变 速 器 油 孔 分 布 图
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ZL40型装载机典型故障
剖析
Orga nize en terprise safety man ageme nt pla nning, guida nee, in spect ion and decisi on-mak ing,
en sure the safety status, and unify the overall pla n objectives
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ZL40型装载机典型故障剖析
简介：该安全管理资料适用于安全管理工作中组织实施企业安全管理规划、指导、检查和决策等事项，保证生产中的人、物、环境因素处于最佳安全状态，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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ZL40装载机传动系统采用液力传动。
其中液力变矩器采用的
是双涡轮液力变矩器。
涡轮与从动轴间的传动顺序为涡轮1宀中间轴T两个齿轮减速装置T超越离合器T从动轴。
涡轮口宀空心轴T另两个齿轮减速T从动轴。
变速器采用的是液压换档行星齿轮式，设有两个前进档和一个倒退档以及液压换档装置。
行星齿轮装在行星齿轮架上，它既能绕自己轴线自转又可以绕中间太阳轮公转。
通过液压换档油缸及摩擦片离合器来限制其中某档位行星变速机构中的内齿圈或行星轮架固定不动，相应档位周转轮系即以一定的传动比传递动力。
如果是在发动机及制动系无故障的情况下，装载机各档行走均
无力故障一般发生在液力机械传动系统。
其主要是由液力变矩器传
力不够、变速器的液压系统压力不足以及超越离合器打滑所致。
下
面具体介绍一下造成故障的原因和排除方法
1、观察变矩器油温表
一般工况下，装载机变矩器的出口油温应为80〜110 C,一般不应超过110 C。
一般路况下中速行驶3〜4小时，装载机变矩器油温表应维持在70~80 C左右，最佳工作油温约为
85〜95 C。
如果油温低时装载机工作正常，而油温过高时装载机行走无力，表明是传动油液粘度过低所致。
如果油温过高，应从以下几方面查明原因并对症排除。
1.1操作不当引起油温过高
发动机油门操作不当影响变矩器传动效率。
操纵装载机作业或行驶时，如果长时间使用小油门或大油门工作或行驶，会造成变矩器长时间在低效率区域工作，损失功率部分将转变成热能使油温升高。
另外，变矩器连续高负荷工作时间太长也会引起油温过高。
此时，只要做适当休息即可。
1.2所用的液力传动油的牌号不符或不同种类的油液混
用
装载机应选用6号液力传动油，其粘度为
4〜5mm2/s（50 C时）。
如果油液的粘度太大，会使泵轮射向
涡轮的油的速度降低，增大功率损失，同时也会增大变矩器和涡轮的搅油损失，而使得油温升高；如果油液的粘度太小，泵轮和涡轮传递动力的效率降低，功耗转化为热能，也会使油温升咼。
1.3检查变速器油位
如油位过高，则是由于工作泵、转向泵串油所致。
应更换工作泵或转向泵油封。
1.4变矩器散热器冷却效果不好
装于发动机前部的变矩器油液散热器位于水箱后部，依靠发动机风扇冷却。
如果发动机水温过高，也会影响冷却效果。
如果散热器表面被油泥覆盖，也会影响冷却效果。
因此，
必须定期对发动机水箱及变矩器散热器进行外部清洗。
2、观察变矩器油压表
若油压表指示低于规定值，同时观察变矩器油温是否正
常。
若不正常，说明装载机行走动力不足是由于液压系统内工作油液压力过低所致。
应从以下几方面进行分析、检查。
2.1检查变矩器的油平面
如果油液严重短缺，说明液压系统内压力过低，应添足油液。
同时应查明油液减少的原因并排除。
一般油液减少是由于传动系统有泄露处。
观察外漏有明显的油迹，应顺油迹查明泄露原因，并对症排除。
2.2检查过滤器
如果变速器内油平面符合要求，应检查吸油口处的过滤器。
若滤网严重堵塞，致使油液流量减小，难以保证变矩器腔内的油液充满程度和换档离合器的压力，从而造成变矩器传递动力不足和换档离合器打滑，导致装载机行走无力。
2.3检查调压阀
调压阀的作用是使系统的工作油液压力保证在
1.1〜1.5Mpa 范围内。
如调整压力过低或调压弹簧疲劳而弹力过小等，均会使减压阀过早地通过回油路与油箱相通而使系统卸荷，致使系统内的工作油液压力下降。
拆下调压阀蓄能器端的螺塞，并减少部分调整垫片，然后再将螺塞旋入拧紧，若试验装载机的动力性有好转，且变矩器压力表指示压力上升，说明装载机行走无力故障是由调压阀调整不当所致。
当调整无效时，检查减压阀是否被卡
滞、蓄能器的滑块是否被杂质卡住、调压弹簧弹力是否过弱。
若减压阀或蓄能器滑块被卡滞或弹簧失效，说明是其故障所在，应对症排除。
2.4如果是在解除行车制动后装载机行走无力，说明故障在切断阀
切断阀是在装载机制动时，将工作档位换档离合器的压力油路切断，并接通回油路，使离合器自动分离，即切断了动力传递。
如果切断阀中滑阀被机械杂质卡滞在切断位置，或切断阀的复位弹簧折断使滑阀丧失回位能力等，均会使各档离合器无工作油液压力，离合器不能接合，则不能起到传动作用。
查明原因后，对症排除。
2.5检查油泵进油路是否有漏气部位
在油泵前的进油路出现泄漏，会将空气吸入系统内。
那么，吸出油液会减少，严重时不吸油。
另外，检查油泵的泵油能力是否衰退，如油泵使用过久，磨损使内部间隙增大或油泵轴的密封圈损坏而密封不良，都会使油泵泵油能力下降。
以上两种情况均会使系统内的压力降低，导致变矩器传递动力不足和换档离合器打滑。
查明原因后，对症排除。
2.6检查变矩器的进出口压力
卸下变矩器油温表接头下方的螺塞，接上压力表，测量变矩器进口油压应为0.56Mpa。
如果过低，便是装载机行走动力不足的故障所在，应对压力调节阀进行调整，使之压力符合要求。
在油温表接头上安装三通接头，并安装压力表，测量变矩器出口油压应为
0.28〜0.45Mpa ，若不符合要求时应进行调整。
3、如果装载机轻载感觉正常，当重载时感到行走无力，说明故障发生在超越离合器处
超越离合器设在中间输入轴的输入端，它是一个单向传动滚柱式的离合器。
超越离合器上设有与外环连接的大直径齿轮和与凸轮联接的小直径齿轮。
大齿轮与变速器的输入一级齿轮常啮合，小齿轮与二级齿轮常啮合。
装载机在高速轻载工况时，这时超越离合器分离，将来自涡轮的动力被切断，小齿轮传递动力。
当装载机处于低速重载工况时，
超越离合器的小齿轮转速低于大齿轮，此时，离合器内的滚柱就会借助弹簧的推力向楔形窄的一边滚动，于是将外环与凸轮楔紧，离合器的两个齿轮成为一体旋转，将来自涡轮T1和T2的动力汇流输出。
如果超越离合器的滚柱及关联的凸轮和外环磨损严重，或弹簧失效，将会引起超越离合器打滑，从而引起装载机在重载时行走无力，甚至不走。
若超越离合器损坏，应更换新件。
通过以上的分析我们可以得出，造成装载机各档行走均无力液力机械传动系统故障的主要原因有操作或维护不当导致变矩器油温过高、变矩器传力不够或者是变矩器液压系统压力不足、超越离合器打滑等多方面因素。
在进行具体的判断和分析时，必须了解循环油路，从工作油的循环路径按主次排除疑点。
诊断时，应根据分析的原因采用先外后内，先易后难的顺序进行，最后找到故障源。