车站顶板土方回填技术交底
施工总承包单位
中铁一局集团有限公司
单位（子单位）工程名称
东莞市城市快速轨道交通R2线工程2302标土建施工项目
分部工程
东茶区间明挖段主体结构顶板土方回填
交底部位
大跨段顶板左右线单跨段及左右线吊出井顶板
交底内容：
基坑回填标高
车站施工开挖基坑，应回填至方中路路基设计标高，并满足方中路路基回填要求。
2.1.2回填土分段夯实时应将交接处填成阶梯形，每台阶高可取50cm、宽100cm，倾斜度为1:2。搭接层错缝距离为1.5m连接表面应拉毛。接缝位置不得留设在墙角外50cm范围内不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。
2.2分层厚度及压（夯）实遍数：
2.2.1填土每层铺土厚度和压实遍数视土的性质、设计要求的压实系数和使用的压（夯）实机具性能而定，一般应进行现场碾（夯）压试验确定。下表为压实机械和工具每层铺土厚度与所需的碾压（夯实）遍数的参考数值，可参考应用。
6.1.2人工夯实人员与机械操作人员需佩带安全帽进行施工，上方如向回填区域倒土下方不得有操作人员，
6.1.3机械操作碾实时如上方有高压线，应有安全人员在现场监督，应注意高压线距离避免碰到高压线。
6.1.4机械施工时不得上下交叉作业，左右交叉作业是两机间距应在10m以外。
6.1.5人机配合土方作业，必须设专人指挥。机械作业时，配合作业人员严禁处在机械作业和走行范围内。配合人员在机械走行范围内作业时，机械必须停止作业。
填土施工时的分层厚度及压实遍数
压实机具
分层厚度（mm）
每层压实遍数
平碾
250～300
6～8
振动压实机
250～350
3～4
柴油打夯机
200～250
3～4
人工打夯
不大于200
3～4
注：压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。压路机最快速度不宜超过4km/h。
2.3人工夯实
2.3夯夯相接，行行相连，两遍纵横交叉，分层夯打。夯实基槽及地坪时，行夯路线应由四边开始，然后再夯向中间。
1.2.4施工过程中采用皮尺杆控制回填土的高度和厚度。
1.2.5夯与夯之间重叠不得小于1/3夯底宽度，密实度要求如下：路面基础底以下0～60cm，最低密实度98%；基础底以下60～150cm，最低密实度95%；基础底以下150cm，最低密实度90%。
2.1连续施工重点:
2.1.1回填土应尽量采用同类土填筑，每一水平层均应采用同类填料，并控制土的含水率在最优含水量范围内。当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。
3.1.4执行"三检"制度，做到先班组自检，再项目技术及试验人员检查，最后请监理层层检查制度，并填写相应检查记录。
4.1季节施工（雨季）
4.1.1雨季覆土施工时：应集中力量、分段施工、取、运、填、平、压各工序应连续作业，雨前及时压完已填土层并将表面压平，、
4.1.2在施工过程中，同时应加强对天气的监测，了解当天的天气预报。做到雨天停止回填土施工并采取如下措施：基坑地表四周做排水沟，阻止地面雨水流入基坑，避免边坡塌方；在雨水来临之前，及时压完基坑已填土层，并将表面压光，做一定的（约3%）坡势，在基槽的两端挖临时集水坑，雨水来临时能将基坑内的雨水导入集水坑，并用水泵将集水坑中的积水抽排至城市雨水道；
2.3.2用柴油打夯机等小型机具夯实时，一般填土厚度不宜大于25cm，打夯之前对填土应初步平整，打夯机依次夯打，均匀分布，不留间隙。
2.3.3基坑（槽）回填应在相对两侧或四周同时进行回填与夯实。
2.3.4夯实时土中如发现10cm的土块必须打碎。
2.4机械夯实方法
2.4.1为保证填土压实的均匀性及密实度，避免碾轮下陷，提高碾压效率，在碾压机械碾压之前，宜先用轻微推土机、拖拉机推平，低速预压4～5遍，使表面平实；采用振动平碾压实爆破石渣或碎石类土，应先静压，而后振实。
接受交底人(全员)签名:
2.4.4平碾碾压一层完后，应用人工或推土机将表面拉毛。土层表面太平时，应洒水湿润后，继续回填，应保证上、下层接合良好。
2.4.5用铲运机及运土工具进行夯实，铲运机及运土工具的移动须均匀分布于填筑层的全面，逐次卸土碾压。
2.4.6夯实时土中如发现10cm的土块必须打碎。
3.1质量要求：
3.1.1施工中严格控制土的最大干密度，及压实系数，检验合格后方可进行上层填筑。
1.2回填技术要求：
1.2.1东茶区间明挖段主体结构顶板混凝土强度已全部达到设计强度值100%，且顶板防水层及防水保护层已全部施工完毕，已经具备顶板覆土回填施工条件，进行土方回填。
1.2.2结构顶板防水层以上500mm范围内采用透水性差的粘土回填，不得采用砂土、杂填土等透水性好的土。
1.2.3防水层以上500mm内回填土时，需人工使用小型机具夯填，不得碰撞主体结构和防水层。
3.1.2回填土虚铺厚度必须按照技术交底的要求执行，不得因为加快施工进度而加厚虚铺厚度；夯实操作时，必须保证要求的夯实遍数，不得漏夯，不得少夯；槽底及回填土料中的有机杂质必须清理干净。
3.1.3回填土料在回填前进行含水量检验，含水量过大应翻松、晾晒；含水量过小时应适量加水。回填时必须注意避开雨天，防止在回填夯实过程中产生橡皮土，若产生橡皮土，必须将橡皮土挖出，重新换好土再夯实。
6.1.6在基坑边附近作业人员，不得离基坑过近，防止意外伤人。
6.1.7每台打夯机须由2人协同操作，一人持打夯机，一人拉电缆线。严禁电缆缠绕。扭结和被平碾机跨越。操作人员必须戴好绝缘手套，穿好绝缘鞋，并严禁用夯头打击电缆。
6.1.8场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求，不低于2.5m。夜间施工必须有足够的照明设施。
5.1注意事项
5.1.1人工操作打夯机是，两机间隔为2.5m，机械压实时两台机械最小间距为10m。
5.1.2土方回填时人工夯实机应检查好电路，防止漏电，机械回填时应检查好机械各部件性能，检查好机油，柴油，如发现缺少应及时添加。
6.1施工安全措施、
6.1.1施工时应做好防护工作，如回填区域应做好防护栏杆，如没有防护栏杆必须用警示带采取警示，在施工时不得随意拆除防护措施。
2.4.2碾压机械压实填土时，应控制行驶速度，一般平碾、振动碾不超过2km/h；并要控制压实遍数。碾压机械与基础或管道应保持一定的距离，防止将基础或管道压坏或使位移。
2.4.3用压路机进行填方压实，应采用“薄填、慢驶、多次”的方法，填土厚度不应超过25～30cm；碾压方向应从两边逐渐压向中间。碾轮每次重叠宽度约15～25cm，避免漏压。运行中碾轮边距填方边缘应大于500mm，以防发生溜坡倾倒。边角、边坡边缘压实不到之处，应辅以人力夯或小型夯实机具夯实。压实密实度，除另有规定外，应压至轮子下沉量不超过1～2cm为度。
1.1施工准备：
回填土施工流程：基础底清理→检验土质→分层碾压铺土耙平→夯实→检验密实度→修整找平→验收
1.1.1填土不得含有有机杂质，使用前应过筛，其粒径不大于100mm，检查其含水率，必须达到设计及施工规范规定要求方可使用。
1.1.2施工前应准备摊平机，装土车，木夯，蛙式打夯机，铁锹（尖头平头），2m靠尺，小线，皮尺等。
土方回填技术交底
分层摊铺回填土：
（1）开始回填时，应做好接槎，预先填消防车道，形成填土车行通道，以便自卸汽车就位弃土并不破坏防水层或结构层；
（2）弃土后，采用装载机开始摊铺，并同时铲到消防车道的两边作为种植土，机械不能到达的地方人工进行配合。
（3）填方每层铺土厚度根据土质、压实的密实度要求和压实机械性能确定，每层铺土厚度必须根据土质、密实度要求和机具性能确定；当采用压路机碾压时，铺土厚度为250～300mm，采用蛙式打夯机为200～250mm；人工夯实时不大于200mm，要求铺完土在打夯前，必须用木耙找平。
2
XX#
20X-X-X～20X-X-X
3
XX#
20X-X-X～20X-X-X
4
车库顶板
20X-X-X～20X-X-X
3.4劳动力组织与职责分工：
序号
工种
数量
备注
1
回填土工人
XX
平整、夯实回填土
2
测量工
XX
控制标高
3
翻斗车司机
XX
翻斗车运土
4
挖掘机司机
XX
回填土施工
3.5施工流水
本次施工分为三个流水阶段；第一个流水阶段为XX#楼的外墙基坑土方回填;第二个流水阶段为XX#楼的外墙基坑土方回填；第三阶段为XX#楼外墙土方回填。
分层夯实：摊平后的回填土须立即夯实。打夯按一定顺序打夯，后行压前半夯，夯夯相连，且夯位应压在前遍夯位的缝隙上，行走速度≤8m/min。并且严禁采用水浇使土下沉的 “水夯”法，打夯机每层夯实遍数为3-4遍。若经检验，密实度仍达不到要求时，应继续夯，直到达到要求为止。距结构100mm的范围内，应由木夯夯实，不得使用铁锹等工具以免破坏防水保护层。
车站顶板土方回填技术交底
车站顶板土方回填技术交底一、背景车站顶板土方回填技术是在地铁或铁路车站建设中经常使用的技术。
随着中国高铁的发展和城轨、轻轨的开通，这种工程技术也日益重要和常用。
二、技术原理车站顶板是车站地面以上的结构，它是将列车神速穿梭中，乘客站立、进出站等繁忙活动的场所。
车站顶板下方则是地下车站区域，因此顶板结构需要承担较大的荷载，同时还必须具备较高的耐久性和水密性能。
在车站顶板的建设过程中，施工需要掏出大量的土方，而土方利用也是建设项目中必须要考虑到的问题。
为了实现土方的充分利用，避免浪费自然资源，车站顶板土方回填技术也因此应运而生。
车站顶板土方回填技术原理是在车站基础工程中，反复的挖fill和回填土方，直到达到特定标高，以满足车站顶板建设的要求。
同时，空隙水泥灌注技术和桥梁阴阳角施工法也是车站顶板土方回填技术的重要组成部分。
三、技术流程车站顶板的土方回填是整个车站建设中的一个核心工作，一般需要经过以下流程：1.设计策划根据车站顶板的设计要求和实际情况，制定土方回填方案。
2.土方开挖根据设计方案，在车站顶板上进行土方开挖，挖掉过多的土方，并将挖出的土方分类处理。
3.填筑边坡根据开挖后的边坡形状和高度，进行车站边坡修整和土方回填，尽量使回填的土方处于良好的压实状态。
4.空隙水泥灌注在边坡回填土方前，进行空隙水泥灌注，加强土方的紧密性和稳定性。
5.边坡面处理车站边坡回填完毕后，对其进行表面处理，以防止降雨等自然因素对边坡造成影响。
6.桥梁阴阳角施工法在建设车站顶板时，也需要应用桥梁阴阳角施工法，使地涌和膨胀土在压碎、解析过程中得到完全释放，从而确保车站顶板对车流和路面的承载力和防水性能。
四、技术要点及注意事项1.严格执行设计方案车站顶板土方回填技术需要严格按照设计方案执行，确保回填的土方达到要求，并且在整个施工过程中保持坡体的稳定性。
2.合理利用土方资源车站顶板土方回填技术需要合理利用土方资源，对土方进行分类，避免浪费自然资源。
地铁车站顶板土方回填技术交底
湘质监统编施2015-32施工安全技术交底记录1、交底分布（子分部）、分项工程名称：土方回填2、交底执行标准名称及编号：《地铁设计规范》（GB50157-2013）;《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）;《*市轨道交通5号线一期工程施工图设计第四篇第十八册第二分册第一部分围护结构》；《*路站车站结构防水施工图》（2016年6月）。
3、交底内容摘要：*路站车站为地下二层站，主体结构及其防水层、防水保护层施工完成且达到设计强度后进行土方回填。
一、施工要求：严格控制工程质量，严格杜绝不合格产品出现，严格杜绝大小安全事故发生、材料要求:土方回填材料必须符合国家材料检查有关规定。
三、工艺流程回填准备T土方分层回填、压实T回填土压实度检测。
四、施工方法（一）回填前准备1. 顶板防水保护层施工完成，且强度达到设计要求后才能顶板回填。
2. 清除顶板上的积水和有机杂物，后浇带采取挡土墙保护措施3•做好水平标志，控制回填土的高度、厚度，在基坑边每隔3m钉上水平撅，在地坪上钉上标高控制木桩。
（二）土方分层回填、压实1. 基坑回填料施工前对顶板防水进行验收，验收通过后并将杂物，积水清理后按施工图纸要求结构的顶板回填施工。
顶板以上1米范围内，边墙外侧2米范围内必须采用黏土回填，回填前应对土样分别取样测定其最大干密度和最优含水率，确定填料含水率控制范围及检验回填土料的种类、粒径；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇填料含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
2. 铺摊压实：每层摊铺厚度不大于300mm不少于250mm逐层进行压实，当基坑回填高程不一致时，要从低处逐层压实。
对于基坑分段回填的接茬处，已填土坡要挖台阶，且台阶宽度不得小于1m,台阶高度不得大于0.5m，结构顶板0.5米范围内采用人工夯实施工，防止破坏顶板防水保护层。
在上翻梁和边角的拐角处采用人工使用小型机具夯填；0.5米以上采用振动压路机进行碾压。
土方回填施工技术交底
5）检查密实度：回填土每层填实后，应按规范规定进行环刀取样，测试回填土的质量密度，达到要求后，再进行上一层的铺土。
6）修正找平：填土全部完成后，应进行表面拉线找平，凡高出允许偏差的地方，及时依线铲平，凡低于标准高程的地方应补土夯实。
1.1.2、回填土方案确定：
回填土压实系数：0.94，蛙式打夯机：分层虚铺厚度200mm。
1.2、材料准备
1.2.1、素土：填土内有机质含量不超过5％，素土粒径不得大于50mm，如果有5%的回填土超出上述范围，需要过筛后方可回填。
1.2.2含水量：填土土料含水量的大小直接影响到夯实质量，土在夯实碾压时过湿，会出现软弹现象，此时土的密度不会增加；对很干的土进行夯实时显然也不能把土充分压实。因此在夯实前须先做击实试验，以得到符合密实度要求条件下的最优含水量、最少夯实遍数和土壤干密度。土料含水量以手握成团，落地开花为宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干、换土回填、掺入干土等措施；回填土过干，则应进行洒水润湿。
8、坑（槽）及室内回填，用车辆运土时，应对跳板、便桥进行检查，以保证交通道路畅通安全。车与车的前后距离不得小于5m。车辆上均应装设制动闸，用手推车运土回填，不得放手让车自动翻转卸土。
9、基坑（槽）回填土时，支撑（护）的拆除，应按回填顺序，从下而上逐步拆除，不得全部拆除后再回填，以免边坡失稳；更换支撑时必须先装新的，再拆除旧的。
基层处理→分层摊铺→分层压（夯）密实→分层检查验收
5.3.3、工艺要点：
1）回填前应将素土过筛。土料要用16～20mm筛子过筛。
2）回填土应分层铺摊，蛙式打夯机每层虚铺土厚度为200 mm。
车库顶板土方回填技术交底.doc
表C2-1工程名称天津市北辰区宜兴埠镇旧村改造8号地块住宅项目（一期）交底日期2012年11月23 日施工单位北京六建集团有限公司天津分公司宜兴埠项目部分项工程名称车库顶板回填土交底提要一、施工准备1、车库顶板上的杂物、垃圾等清除干净。
2、施工前，应抄平做好水平标志,作为回填土分层夯实厚度的控制，以达到分层夯实的目的，压实系数不得低于0.94。
3、回填材料：素土。
土质：粘性土，使用前应过筛，土料粒径不大于15mm，不得含有石块、有机物、淤泥等杂质，土料施工含水量控制在15-25%范围内，一般以手握成团，落地开花为适宜。
天气严寒时，也可采用含冻土块的土方回填，但冻土的粒径不得超过50mm，其含量不得超过15％，并在铺填时要求分散，并应逐层夯实。
当天回填完毕后，及时覆盖保温。
4、回填机械：蛙式打夯机、15mm筛网、铁锹等。
二、施工工艺清理→倒土→分层铺土→夯打密实→试验、检验。
1、回填前必须将车库顶板上的的垃圾、杂物等清理干净，并将垃、圾杂物等运出回填地点。
2、先将车库顶板上覆盖300mm厚土层，夯压密实，然后用小型载重汽车将土料倒入中心区域（第一步自四周向中心回填300mm，第二步自中心向四周回填），载重汽车限载3.5吨，如使用大型自卸车，必须在顶板下做加固支撑，支撑搭设方法同顶板模板。
3、分段施工时应做成台阶，阶宽>500mm，分段处均应留踏步茬（见下图）。
审核人林富权交底人接受交底人2、当做分项工程施工技术交底时，应填写“分项工程名称”栏，其他技术交底可不填写。
表C2-1工程名称天津市北辰区宜兴埠镇旧村改造8号地块住宅项目（一期）交底日期2012年11月22 日施工单位北京六建集团有限公司天津分公司宜兴埠项目部分项工程名称车库顶板回填土交底提要4、开始将整平部分夯实，夯实时每层虚铺厚度300 mm，压实后厚度约250mm，每层铺摊后随之耙平，并逐层采用蛙式打夯机夯实。
对于边、角等无法用打夯机处，采用人工木夯或立式电动夯进行夯实。
地铁车站顶板回填技术交底
地铁车站顶板回填技术交底集团标准化小组：[VVOPPT-JOPP28-JPPTL98-LOPPNN]XXX车站顶板回填技术交底1、概况XXX号线XXX车站采用地下三层双柱三跨的结构形式，车站主体长度约201.01米，标准段宽20.7米，总高20.78米，结构底板埋深约24.34～26.31m，中心里程处顶板覆土厚约3m。
设计路面结构总厚度为154cm（自上而下分别为4cmAC-13C细粒式沥青砼，6cmAC-20C中粒式沥青砼，8cmAC-25C粗粒式沥青砼,36cm4%水泥稳定碎石，20cm12%石灰土，80cm6%石灰土）。
本次回填至路面结构层以下，即路面以下154cm，其中顶板以上50cm范围为不透水材料粘土填筑，其余范围为砂土或者砂砾土填筑，各层填土密实度要求均为0.95，自中间向两侧设路拱1.5%。
2、施工准备（1）选用回填土：粘性土、砂土或砂砾土，不得含有草、垃圾等有机质。
使用过程中该土含水率应符合试验室测定的最佳含水率要求。
（2）主要机具：蛙式打夯机、压路机、手推车、木耙、铁锹（尖头与平头）、2m靠尺、胶皮管、小线或木折尺等。
（3）装运土方机械有：挖机、自卸汽车、翻斗车、推土机、挖机、铲车等。
（4）顶板上无积水，且杂物清理干净。
（5）进场人员经过三级安全教育培训和安全技术交底培训，且考核合格。
（6）通过试验确定土样最大干密度及最佳含水率；设置好回填厚度控制标杆。
（7）其他：顶板强度达到100%，顶板防水及其保护层完成，且强度达到100%；上翻梁两侧保护砖墙完成；抗浮梁下回填微膨胀混凝土完成。
3、工艺流程顶板杂物清理——检验土质——分层铺土、耙平——夯打密实——检验密实度——修整找平——按原有设计恢复路面——验收。
（1）填土前应将顶板上的杂物、积水清理干净。
（2）检验回填土有无杂物，粒径是否符合规定，以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高，可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低，可采用预先洒水润湿等措施。
地铁车站顶板回填技术交底
XXX车站顶板回填技术交底1、概况XXX号线XXX车站采用地下三层双柱三跨的结构形式,车站主体长度约201.01米,标准段宽20.7米,总高20.78米,结构底板埋深约24.34～26.31m,中心里程处顶板覆土厚约3m;设计路面结构总厚度为154cm自上而下分别为4cmAC-13C细粒式沥青砼,6cmAC-20C中粒式沥青砼,8cmAC-25C粗粒式沥青砼,36cm4%水泥稳定碎石,20cm12%石灰土,80cm6%石灰土;本次回填至路面结构层以下,即路面以下154cm,其中顶板以上50cm范围为不透水材料粘土填筑,其余范围为砂土或者砂砾土填筑,各层填土密实度要求均为0.95,自中间向两侧设路拱1.5%;2、施工准备1选用回填土：粘性土、砂土或砂砾土,不得含有草、垃圾等有机质;使用过程中该土含水率应符合试验室测定的最佳含水率要求;2主要机具：蛙式打夯机、压路机、手推车、木耙、铁锹尖头与平头、2m靠尺、胶皮管、小线或木折尺等;3装运土方机械有：挖机、自卸汽车、翻斗车、推土机、挖机、铲车等;4顶板上无积水,且杂物清理干净;5进场人员经过三级安全教育培训和安全技术交底培训,且考核合格;6通过试验确定土样最大干密度及最佳含水率；设置好回填厚度控制标杆;7其他：顶板强度达到100%,顶板防水及其保护层完成,且强度达到100%；上翻梁两侧保护砖墙完成；抗浮梁下回填微膨胀混凝土完成;3、工艺流程顶板杂物清理——检验土质——分层铺土、耙平——夯打密实——检验密实度——修整找平——按原有设计恢复路面——验收;1填土前应将顶板上的杂物、积水清理干净;2检验回填土有无杂物,粒径是否符合规定,以及回填土的含水量是否在控制的范围内；如含水量偏高,可采用翻松、晾晒或均匀掺入干土等措施；如遇回填土的含水量偏低,可采用预先洒水润湿等措施;3回填土应分层摊铺;每层铺土厚度应根据土质、密实度要求和机具性能确定;蛙式打夯机每层松铺厚度为250mm；压路机碾压松铺厚度为300mm,每层铺摊后,随之耙平;4顶板上50cm范围为粘土,其余为砂土或砂砾土;5顶板、上翻粱以上50cm、管线两侧及顶部50cm范围内采用人工夯实,其余范围采用小型压路机碾压;6人工夯打每层至少夯打三遍,打夯应一夯压半夯,夯夯相接,行行相连,纵横交叉;并且严禁采用水浇使土下沉的所谓“水夯”法;7压路机碾压至少4遍,碾压应先低后高,先两侧后中间,先轻后重,先静后振,先慢后快,轮迹重叠15~25cm,压路机最快速度不超过4km/h;8如必须分段填夯时,交接处应填成阶梯形,梯形的高宽比一般为1﹕2;上下层错缝距离不小于1.0m;9上翻梁两侧应水平对称同时进行;10回填土每层填土夯实后,应按规定进行环刀取样,测出干土的质量密度；达到要求后,再进行上一层的铺土;11修整找平：填土全部完成后,应进行表面拉线找平,凡超过标准高程的地方,及时依线铲平；凡低于标准高程的地方,应补土夯实;4、冬、雨期施工要求1回填土应连续进行,尽快完成;施工中注意雨情,雨前应及时夯完已填土层或将表面压光,并做成一定坡势,以利排除雨水;2冬期回填土每层铺土厚度应比常温施工时减少20%～50%；其中冻土块体积不得超过填土总体积的15%；其粒径不得大于150mm;铺填时,冻土块应均匀分布,逐层压实;3填土前,应清除基底上的冰雪和保温材料；填土的上层应用未冻土填铺,其厚度应符合设计要求;4管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填;5回填土施工应连续进行,防止基土或已填土层受冻,应及时采取防冻措施;5、质量要求1松铺厚度满足本交底第3-3要求,每层压实系数不小于0.95;2基坑回填的土质、含水率必须符合设计要求;3回填表面应平整、坚实,无显着轮迹、翻浆、波浪、起皮等现象;4基坑回填应分层、水平压实,明挖结构两侧应水平、对称同时填压；基坑回填高程不一致时,应从低处逐层填压；基坑分段回填接槎处,已填土坡应挖台阶,其宽度不得小于1m,高度应不大于0.5m;5路拱设置满足设计要求;6填土顶面标高应符合设计要求,其允许误差-50mm,平整度允许偏差±20mm.6、安全要求1人工操作打夯机时,两机间隔为2.5m,机械压实时两台机械最小间距为10m;2土方回填使用人工夯实机应检查好电路,防止漏电,机械回填时应检查好机械各部件性能,检查好机油,柴油,如发现缺少应及时添加;3施工时应做好防护工作,如回填区域应做好防护栏杆,如没有防护栏杆必须用警示带采取警示,在施工时不得随意拆除防护措施;4人工夯实人员与机械操作人员需佩带安全帽进行施工,上方如向回填区域倒土下方不得有操作人员;5机械施工时不得上下交叉作业,左右交叉作业时两机间距应在10m以外;6人机配合土方作业,必须设专人指挥;机械作业时,配合作业人员严禁处在机械作业和走行范围内;配合人员在机械走行范围内作业时,机械必须停止作业;7在基坑边附近作业人员,不得离基坑过近,防止意外伤人;8每台打夯机须由2人协同操作,一人持打夯机,一人拉电缆线;严禁电缆缠绕,扭结和被压路机跨越;操作人员必须戴好绝缘手套,穿好绝缘鞋,并严禁用夯头打击电缆;9现场照明灯具的架设高度要符合有关安全规程的要求,不低于2.5m;夜间施工必须有足够的照明设施;。
站房基础土方回填--施工技术交底记录
2）在填土夯实过程中，要随时注意边坡土的变化,对坑（槽）、沟壁有松土掉落或塌方的危险时，应采取适当的支护措施.
3）用装载机回填，铲斗不得超出坡沿、以防倾覆.
4）蛙式打夯机使用前,应对各部位进行认真检查，电机及接线头应有良好的绝缘。夯土时应有两人操作，一人操作机械,一人拉持电缆,操作人员应穿绝缘胶鞋、戴绝缘手套.操作时，夯机前进方向不得站人，多台机同时作业，应相距5m以上.停用或停电时应切断电源.
1）基底清理：填土前要清除基底垃圾、树根等杂物，抽除坑内积水、淤泥，验收基底标高。
2)检验土质:检验回填土料的种类、粒径,有无杂物，是否符合图纸设计相关要求，以及各种土料的含水率是否在控制范围内。如含水率偏高可采用翻松、晾晒等措施；如含水率偏低采用预先洒水润湿等措施。
3）分层铺摊填土:填方每层铺土厚度应根据土质、压实的密实要求和压实机械性能确定。碾压时，轮（夯)迹应相互搭接，防止漏压、漏夯。
4）填土压实方法采用振动碾压法或夯实法。
5)碾压机械压实填方时，应控制行驶速度，开行速度不宜过快，否则影响压实效果。长宽比较大时，填土压实应分段进行.
6）在机械施工碾压不到的部位，应配合人工整平，用蛙式或柴油打夯机分层打夯密实，回填土每层压实后,应按规范规定进行设计压实系数检测。
7)回填房心及管沟时,为防止管道中心线位移或损坏管道，应用人工先在管子两侧填土夯实，并应由管道两边同时进行。
装载机、自卸汽车、推土机、压路机、蛙式或柴油打夯机、手推车、铁锹等机具。
1）土方回填前应验收基底标高,并采取措施防止地表滞水流入填方区，浸泡地基，造成基土下陷。
2)房心和管沟的回填应在完成上、下水管道的安装后再进行。
顶板回填技术交底
SG—006技术交底工程名称成都地铁10号线一期工程土建05合同段建设单位成都地铁有限责任公司监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司交底部位金花站盖挖段顶板回填交底日期2015年7月10日交底人签字接收人签字注：本表一式四份：建设单位、施工单位、监理单位、城建档案馆各一份。
SG—006技术交底工程名称成都地铁10号线一期工程土建05合同段建设单位成都地铁有限责任公司监理单位石家庄铁源工程咨询有限公司施工单位中铁十六局集团有限公司交底部位金花站盖挖段顶板回填交底日期2015年7月10日交底人签字接收人签字连续施工重点:回填土应尽量采用同类土填筑，每一水平层均应采用同类填料，并控制土的含水率在最优含水量范围内。
当采用不同的土填筑时，应按土类有规则地分层铺填，将透水性大的土层置于透水性较小的土层之下，不得混杂使用，边坡不得用透水性较小的土封闭，以利水分排除和基土稳定，并避免在填方内形成水囊和产生滑动现象。
回填土分段夯实时应将交接处填成阶梯形，每台阶高可取50cm、宽100cm，倾斜度为1:2。
搭接层错缝距离为连接表面应拉毛。
接缝位置不得留设在墙角外50cm范围内不得在基础、墙角、柱墩等重要部位。
分层厚度及压（夯）实遍数：填土每层铺土厚度和压实遍数视土的性质、设计要求的压实系数和使用的压（夯）实机具性能而定，一般应进行现场碾（夯）压试验确定。
下表为压实机械和工具每层铺土厚度与所需的碾压（夯实）遍数的参考数值，可参考应用。
压实机具分层厚度（mm）每层压实遍数平碾250～3006～8振动压实机250～3503～4柴油打夯机200～2503～4人工打夯不大于2003～4注：压实应先轻后重、先慢后快、均匀一致。
压路机最快速度不宜超过4km/h。
参建各单位签字注：本表一式四份：建设单位、施工单位、监理单位、城建档案馆各一份。
SG—006技术交底注：本表一式四份：建设单位、施工单位、监理单位、城建档案馆各一份。
地铁车站主体结构顶板回填施工安全技术交底-详细全面
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12、顶板回填施工每段回填完成后,注意工完料清、切断电源.
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交底名称
韦斗路站主体结构顶板回填施工安全技术交底
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技术交底签到表
交底名称
韦斗路站主体结构顶板回填施工安全技术交底
编号
姓名
单位
4、龙门吊进行正常吊装作业,先要进行试吊,确认安全后进行正常吊运,所有吊装作业过程中,信号工全程指挥.
5、顶板基坑周边及预留孔洞防护栏杆、标示牌及安全标示,未经项目部人员同意,不得随意拆除、破坏、移位.
6、人工夯实时,注意夯实机具电源电线使用安全规范.
7、人工夯实时,操作人员需穿戴好防护用具,注意夯实机具对操作人员造成意外伤害.
8、机械夯实时,注意司机视觉死角,压实机械周边严禁站人.
9、顶板基坑周边设围挡,土体过于干燥时,用防尘网覆盖严密,避免出现扬尘.
10、回填施工时,为防泥土遗洒,所有运输车辆全部采用有盖自卸汽车.所有出施工场地的车辆必须经过清洗,并设专人监管.