第三章轮胎动力学
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汽车动力学-轮胎动力学
转偏率
轮胎模型
纵向力Fx 侧向力Fy 法向力Fz 轮胎六 侧倾力矩M x 分力 滚动阻力矩M y 回正力矩 M z
➢轮胎模型分类
□轮胎纵滑模型，预测车辆在驱动和制动工况时的纵向力。 □轮胎侧偏和侧倾模型，预测侧向力和回正力矩。 □轮胎垂向振动模型，用于高频垂向振动的评价。
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9
3.3轮胎模型
滚动阻力系数
fR
FR F z ,w
滚动阻力系数
fR
eR rd
■滚动阻力系数随着胎压增加而降低
■滚动阻力系数随着车轮载荷增加而降低 ■滚动阻力系数随着车速增加而增加
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15
3.4轮胎纵向力学特性
➢轮胎滚动阻力
□滚动阻力系数测量 ■整车道路测试 ■室内台架测试
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16
3.4轮胎纵向力学特性
2.道路条件产生的附加阻力
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24
3.5轮胎垂向力学特性
1.轮胎的垂向特性
➢非滚动动刚度 ➢滚动动刚度
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25
3.5轮胎垂向力学特性
2.轮胎噪声
轮胎噪声产生的机理： (1)空气泵吸效应 (2)胎面单元振动
3.轮胎垂向振动力学模型
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弹簧-阻尼模型
3.5轮胎垂向力学特性
4.轮胎振动对汽车性能的影响
➢对汽车平顺性的影响
3.2轮胎的功能、结构及发展
➢轮胎的结构 □胎体 决定轮胎基本性能 □胎圈 便于胎体装卸 □胎面 保护胎体、内胎
■胎冠
■胎肩 ■胎侧
▲常用的充气轮胎有两种，斜交轮胎和子午线轮胎，主要 是胎体帘线角度的不同，前者为20-40度，后者为85-90度。
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6
第 3 章 充气轮胎动力学讲解
Z轴：与地面垂直， 向下为正。
汽车系统动力学
2、车轮运动参数
1）滑动率 s 车轮相对于纯滚动（或纯滑动）状态的偏离程度，
是影响轮胎产生纵向力的一个重要因素。 考虑为驱动与被驱动两种情况。
滑转率----驱动工况 滑移率----被驱动工况
车轮的滑动率
汽车系统动力学
若车轮滚动半径为 uw ，轮心前进速度（等于车辆
胎肩—用于散热 胎侧—用于帘布层侧壁，免受潮湿和机械损失
汽车系统动力学
3. 常用充气轮胎种类：两种
斜交轮胎 子午线轮胎
胎体帘线角度不同
帘线角：胎体帘布层单线与车轮中心线形成的夹角
子午线轮胎帘线角 85o ~ 90o 斜交轮胎的帘线角 20o ~ 40o
教材中列出了典型轮胎中各种材料所占的比例。
1 12
E12
3
—相对总滑移率，
2 x
2 y
Dy —轮胎的侧向偏矩，Dy FY K cy K cy —侧向刚度，Kcy d1Fz d2 Fz2
式中 a1, a2 ,..., b1,b2 ,..., c1, c2 ,..., d1, d2 均由试验数据拟合得到。
汽车系统动力学
3）轮胎径向变形
轮胎径向变形是车辆行驶过程中遇到路面不平度而使 轮胎在半径方向上产生的变形，定义为无负载时的轮
胎半径 rtf 与负载时的轮胎半径 rt 之差，表达式为：
rt rtf
正的轮胎径向变形产生正的轮胎法向力 FS 。
汽车系统动力学
第二节 轮胎功能、结构及发展
1. 轮胎的垂向特性
充气轮胎的一个基本功能是在不平路面行驶时起缓冲 作用，该缓冲作用与充气轮胎的弹性有关，通常以轮 胎所受的载荷和变形的曲线来表示轮胎的刚度特性， 它对车辆的行驶平顺性行驶稳定性和制动性均有重要 影响。
汽车系统动力学
2、车轮运动参数
1）滑动率 s 车轮相对于纯滚动（或纯滑动）状态的偏离程度，
是影响轮胎产生纵向力的一个重要因素。 考虑为驱动与被驱动两种情况。
滑转率----驱动工况 滑移率----被驱动工况
车轮的滑动率
汽车系统动力学
若车轮滚动半径为 uw ，轮心前进速度（等于车辆
胎肩—用于散热 胎侧—用于帘布层侧壁，免受潮湿和机械损失
汽车系统动力学
3. 常用充气轮胎种类：两种
斜交轮胎 子午线轮胎
胎体帘线角度不同
帘线角：胎体帘布层单线与车轮中心线形成的夹角
子午线轮胎帘线角 85o ~ 90o 斜交轮胎的帘线角 20o ~ 40o
教材中列出了典型轮胎中各种材料所占的比例。
1 12
E12
3
—相对总滑移率，
2 x
2 y
Dy —轮胎的侧向偏矩，Dy FY K cy K cy —侧向刚度，Kcy d1Fz d2 Fz2
式中 a1, a2 ,..., b1,b2 ,..., c1, c2 ,..., d1, d2 均由试验数据拟合得到。
汽车系统动力学
3）轮胎径向变形
轮胎径向变形是车辆行驶过程中遇到路面不平度而使 轮胎在半径方向上产生的变形，定义为无负载时的轮
胎半径 rtf 与负载时的轮胎半径 rt 之差，表达式为：
rt rtf
正的轮胎径向变形产生正的轮胎法向力 FS 。
汽车系统动力学
第二节 轮胎功能、结构及发展
1. 轮胎的垂向特性
充气轮胎的一个基本功能是在不平路面行驶时起缓冲 作用，该缓冲作用与充气轮胎的弹性有关，通常以轮 胎所受的载荷和变形的曲线来表示轮胎的刚度特性， 它对车辆的行驶平顺性行驶稳定性和制动性均有重要 影响。
轮胎动力学
预测轮胎的侧向力和回正力矩，评价转向工况下低 频转角输入响应
3、轮胎垂向振动模型
高频垂向振动评价
2017/11/15
第三章
轮胎动力学
轮胎纵滑侧偏模型：
轮胎参数：轮胎尺寸、轮胎压力、 地面条件
侧偏角 外倾角 轮胎模型
侧向力 纵向力 回正力矩
滑移率
垂向载荷
车辆模型
2017/11/15
第三章
轮胎动力学
第三章
轮胎动力学
1. 轮胎胎面：1个厚厚的 橡胶层，提供了与地面的 接触界面，还具有排水和 耐旧的性能。 2. 胎冠带束层：双层或 3 层加强带束层具有垂直 方向上的柔韧度和极高的 横向刚性，提供了转向力。 3. 胎侧：胎侧容纳并保 护胎体帘布层，而胎体帘 布层的功能是将轮胎的胎 面固定在轮辋上。
第三章
轮胎动力学
子午线轮胎的帘布层 相当于轮胎的基本骨架， 其排列方向与轮胎子午 断面一致。由于行驶时 轮胎要承受较大的切向 作用力，为保证帘线的 稳固，在其外部又有若 干层由高强度、不易拉 伸的材料制成的带束层 ( 又称箍紧层 ) ，其帘线 方向与子午断面呈较大 的交角。（85-90度）
2017/11/15
轮胎动力学模型分为理论模型、经验模型、半 经验模型、自适应模型四大类。 理论模型
轮胎理论模型( 有的学者称之为分析轮胎模型)是在简化 的轮胎物理模型的基础上建立的对轮胎力学特性的一种数学 描述的轮胎模型。它虽然精度较高, 但是求解速度一般较低, 用数学表示的公式常常很复杂, 同时需要更多的对轮胎结构
2017/11/15
第三章
轮胎动力学
4. 用于固定在轮辋的 胎唇部分：它内部的胎 唇钢丝圈可以使轮胎牢 牢地固定在轮辋上，使 之结合在一起。 5. 气密层：它保证了
3、轮胎垂向振动模型
高频垂向振动评价
2017/11/15
第三章
轮胎动力学
轮胎纵滑侧偏模型：
轮胎参数：轮胎尺寸、轮胎压力、 地面条件
侧偏角 外倾角 轮胎模型
侧向力 纵向力 回正力矩
滑移率
垂向载荷
车辆模型
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第三章
轮胎动力学
第三章
轮胎动力学
1. 轮胎胎面：1个厚厚的 橡胶层，提供了与地面的 接触界面，还具有排水和 耐旧的性能。 2. 胎冠带束层：双层或 3 层加强带束层具有垂直 方向上的柔韧度和极高的 横向刚性，提供了转向力。 3. 胎侧：胎侧容纳并保 护胎体帘布层，而胎体帘 布层的功能是将轮胎的胎 面固定在轮辋上。
第三章
轮胎动力学
子午线轮胎的帘布层 相当于轮胎的基本骨架， 其排列方向与轮胎子午 断面一致。由于行驶时 轮胎要承受较大的切向 作用力，为保证帘线的 稳固，在其外部又有若 干层由高强度、不易拉 伸的材料制成的带束层 ( 又称箍紧层 ) ，其帘线 方向与子午断面呈较大 的交角。（85-90度）
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轮胎动力学模型分为理论模型、经验模型、半 经验模型、自适应模型四大类。 理论模型
轮胎理论模型( 有的学者称之为分析轮胎模型)是在简化 的轮胎物理模型的基础上建立的对轮胎力学特性的一种数学 描述的轮胎模型。它虽然精度较高, 但是求解速度一般较低, 用数学表示的公式常常很复杂, 同时需要更多的对轮胎结构
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第三章
轮胎动力学
4. 用于固定在轮辋的 胎唇部分：它内部的胎 唇钢丝圈可以使轮胎牢 牢地固定在轮辋上，使 之结合在一起。 5. 气密层：它保证了
轮胎动力学的研究与应用
轮胎动力学的研究与应用轮胎是汽车的重要组成部分，其性能直接影响到整个车辆的驾驶稳定性、制动距离、油耗等方面。
而轮胎动力学作为轮胎工程学科中重要的一个分支，研究轮胎的力学特性，以提高轮胎性能和安全性。
本文将从轮胎动力学的基本概念、轮胎动力学模型、轮胎动力学的应用等方面展开论述。
一、轮胎动力学的基本概念轮胎动力学指的是轮胎与地面之间的相互作用力学问题。
一般来说，轮胎与地面的接触面积很小，只有车轮接触地面的一小部分，因此这个问题也被看作是一个点接触问题。
轮胎动力学的研究主要涉及轮胎力学、轮胎动力、轮胎与地面之间的相互作用力等方面。
轮胎力学是研究轮胎变形、刚度和耗能等性能的学科。
轮胎动力是指轮胎的运动学和动力学特性。
而轮胎与地面之间的相互作用力包括接触力、摩擦力、支撑力等。
二、轮胎动力学模型轮胎动力学模型是轮胎动力学研究中重要的工具。
它是对轮胎与地面之间的相互作用力进行模拟分析的数学模型。
其中最基本的轮胎动力学模型是布洛赫模型，它认为轮胎承受的负载力可以分解为切向力和法向力两个方向的力。
接下来，我们简单介绍一些常用的轮胎动力学模型。
1. 符号模型符号模型是一种用符号和代数表达式描述轮胎动态行为的模型。
它不考虑轮胎和地面之间的接触条件，只考虑负载和受力之间的平衡关系。
因为它不涉及精细的接触性质，所以计算速度比较快，适用于轮胎的基本特性研究。
2. 模态模型模态模型是一种基于振动模态分析的轮胎动力学模型。
它主要考虑了轮胎的弹性变形和刚性形变，还考虑了轮胎和地面之间的接触强度和形状。
模态模型适用于轮胎垂向动力学特性的研究。
3. 有限元模型有限元模型是一种用于计算物体形变和应力分布的数学模型。
它可以很好地模拟轮胎与地面之间的接触力，能够更精细地分析轮胎变形、刚度和耗能性能等方面。
有限元模型适用于轮胎在车速较高时的动力学分析。
三、轮胎动力学的应用轮胎动力学的应用非常广泛，不仅可以在汽车工程领域中得到应用，还可以在航空、船舶等领域中得到应用。
轮胎动力学
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充气轮胎动力学
——姚小勇
充气轮胎动力学
• 2.1 概述
主 要 内 容
一、轮胎的基本功能 二、轮胎的基本要求 三、轮胎的规格 四、作用在轮胎上的力与力矩
充气轮胎动力学
• 一、轮胎的基本功能
1. 支承整车的重量； 2. 缓和路面不平对车辆的冲击力
3. 为驱动和制动提供附着力
充气轮胎动力学
• 滚动阻力的产生原因：
由于轮胎的内摩擦、地面变形的阻尼(对于软路面) 以及轮胎与地面间弹性变形与局部滑移,地面给轮胎 的垂直反力总是偏前一距离a，使地 面反力与垂 直负荷形成力偶，它起到阻止运动的作用，称为滚 动阻力偶。由图可知，欲使从动轮滚动，必须在车 轮中心加推力，它与地面切向反力构成一力偶矩来 克服上述滚动阻力偶。
轮胎的侧偏特性
轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线 1.侧偏力FY
地面作用于车轮的侧向反作用力。
轮胎的侧偏特性
1）在刚性轮上作用侧向力FY c c u u
u'
u
c
FY FZl
c
FY FZl
只有当侧向力FY大于（或等于）车轮与路面间 的侧向附着力时，车轮的运动方向才会改变。
轮胎的侧偏特性
充气轮胎动力学
很多汽车重要性能都与轮胎有关，因此 在讨论整车动力学之前，研究充气轮胎动 力学是必不可少的，同时应该看到，从力 学观点来看，轮胎也是一个由质量、弹性 元件和阻尼元件组成的子系统，所以它的 动力学特性亦是汽车系统动力学中的重要 组成部分。
三、轮胎的规格
• 轮胎种类是通过规格来划分的，轮胎规格由
充气轮胎动力学
① 确定轮胎垂直载荷分布
• 在印迹间是不对称的，因而 q z
充气轮胎动力学
——姚小勇
充气轮胎动力学
• 2.1 概述
主 要 内 容
一、轮胎的基本功能 二、轮胎的基本要求 三、轮胎的规格 四、作用在轮胎上的力与力矩
充气轮胎动力学
• 一、轮胎的基本功能
1. 支承整车的重量； 2. 缓和路面不平对车辆的冲击力
3. 为驱动和制动提供附着力
充气轮胎动力学
• 滚动阻力的产生原因：
由于轮胎的内摩擦、地面变形的阻尼(对于软路面) 以及轮胎与地面间弹性变形与局部滑移,地面给轮胎 的垂直反力总是偏前一距离a，使地 面反力与垂 直负荷形成力偶，它起到阻止运动的作用，称为滚 动阻力偶。由图可知，欲使从动轮滚动，必须在车 轮中心加推力，它与地面切向反力构成一力偶矩来 克服上述滚动阻力偶。
轮胎的侧偏特性
轮胎的侧偏现象和侧偏力-侧偏角曲线 1.侧偏力FY
地面作用于车轮的侧向反作用力。
轮胎的侧偏特性
1）在刚性轮上作用侧向力FY c c u u
u'
u
c
FY FZl
c
FY FZl
只有当侧向力FY大于（或等于）车轮与路面间 的侧向附着力时，车轮的运动方向才会改变。
轮胎的侧偏特性
充气轮胎动力学
很多汽车重要性能都与轮胎有关，因此 在讨论整车动力学之前，研究充气轮胎动 力学是必不可少的，同时应该看到，从力 学观点来看，轮胎也是一个由质量、弹性 元件和阻尼元件组成的子系统，所以它的 动力学特性亦是汽车系统动力学中的重要 组成部分。
三、轮胎的规格
• 轮胎种类是通过规格来划分的，轮胎规格由
充气轮胎动力学
① 确定轮胎垂直载荷分布
• 在印迹间是不对称的，因而 q z
充气轮胎动力学
在能量损失中，迟滞损失是最主要的。 实验数据表明，车速在128~152km/h的范围内， 迟滞损失约占轮胎滚动阻力的90％~95％，轮胎与 路面的摩擦损失约占2％~10％，空气阻力约占 1.5~3.5％。 当车轮在松软路面上滚动时，由于支承路面发 生变形使所作的功几乎全部不能收回，所以本讲 主要讨论车轮在硬路而上的滚动。
2 轮胎经验模型 轮胎经验模型是根据试验数据和经验，通过插值 或函数拟合方法给出预测轮胎特性的公式。 Magic Formula模型是用特殊正弦函数建立的轮 胎纵向力、侧向力和自回正力矩模型。由于只用 一套公式就完整地表达了单工况下轮胎的力学特 性，故称为魔术公式。
“魔术公式”轮胎模型
¾用三角函数组合的形式来拟合轮胎试验数据，得到的 纵向力、侧向力和回正力矩公式形式相同。
车轮运动参数
¾轮胎侧偏角α ¾车轮平面与车轮中心运动方向的夹角，顺时针为正。
⎛ vw ⎞ α = arctan ⎜ ⎟ ⎝ uw ⎠
¾负的侧偏角将产生正的轮胎侧向力。
车轮运动参数
轮胎径向变形ρ 车辆行驶过程中，遇到路面不平度影响而 使轮胎在半径方向上产生的变形。 定义为无负载时的轮胎半径rt与负载时的轮 胎半径rtf之差。
弦模型（taut string model） 梁模型（beam on an elastic foundation） 刷子模型（brush model） 辐条模型（radial spoke model）
特点是具有解析表达式，能探讨轮胎特性的形 成机理。缺点是精确度较经验—半经验模型 差，且梁、弦模型的计算较繁复。
二、轮胎滚动阻力的影响因素
（1）轮胎结构 （2）轮胎结构设计参数 （3）轮胎气压 （4）轮胎垂直载荷 （5）行驶车速 （6）驱动转矩 （7）轮胎工作温度 （8）路面类型 （9）轮胎侧偏角与外倾角
轮胎动力学研究及仿真模拟
轮胎动力学研究及仿真模拟轮胎是车辆行驶的基础，它是车辆与地面的接触部分，直接影响了车辆的操控性、安全性及燃油经济性。
因此，轮胎动力学的研究显得尤为重要。
本文将从轮胎的结构、性能及轮胎动力学中的数学模型进行阐述，并探讨轮胎仿真模拟的应用。
1. 轮胎的结构和性能轮胎是由胎体、胎面和胎侧三部分组成，其中胎体由多层橡胶、钢丝和尼龙帘布交织而成，承受着车辆的重量和弯曲应力。
胎面则是车辆与地面接触的主要部分，决定了轮胎的耐磨性、抗滑性和抗侧滑性能。
胎侧则是连接胎体和胎面的部分，决定了轮胎的侧向刚度和抗扭刚度。
轮胎的性能受多种因素影响，其中包括胎面的花纹设计、胎压、胎面材料、轮胎尺寸等。
花纹设计直接决定轮胎的排水能力和抓地力，对于不同的路面和驾驶条件，可以选择不同的轮胎花纹。
胎压则影响了轮胎的接地面积和载荷能力，适当的胎压可以提高轮胎的寿命和燃油经济性。
胎面材料则直接决定了轮胎的耐磨性和抗老化性能，常见的材料有天然橡胶和合成橡胶。
轮胎的尺寸则可以改变轮胎的载荷能力、弹性和操控性能，选择适当的尺寸可以提高车辆的性能和操控感受。
2. 轮胎动力学轮胎动力学是研究车辆在行驶中轮胎与地面间相互作用的机理及其对车辆运动的影响。
轮胎动力学中的主要参数包括侧向力、纵向力、抓地力和摩擦力等，这些力量直接决定了车辆的操控性能、加速性能和制动性能。
轮胎动力学中最重要的是轮胎接地面积的变化和轮胎的滑动，这直接影响了轮胎与地面间的摩擦力和抓地力。
当车辆行驶时，轮胎与地面间的接触面不是一个完整的平面，而是由一些微小的凸起组成。
这些凸起越多，就可以达到越高的摩擦力和抓地力。
当轮胎发生滑动时，轮胎与地面的接触面积将减小，导致抓地力的降低。
轮胎动力学中的数学模型主要有瞬时中心模型、四边形模型、扭矩转动模型等。
这些模型通过对轮胎和地面的相互作用进行建模，可以对车辆的动态特性进行分析和优化。
3. 轮胎仿真模拟轮胎仿真模拟是一种利用计算机模拟车辆行驶中轮胎与地面间的相互作用，以评估轮胎性能和优化车辆悬架、转向等系统的方法。
第三章 轮式工程机械行驶原理
0
(
kc b
0
k ) z dz (
n
kc b
k )
z0
n 1
n 1
设轮胎的作用仅仅是在垂直方向上压实土壤，则 当宽度为b的车轮滚过长度为L的距离时，克服滚动 阻力Ff1所做的功为：
F f 1 L w b L bL ( kc b k ) z0
n 1
n 1
二、充气轮胎在刚形地面上滚动运动学
充气转胎在刚性地面上滚动，以轮胎变形为主， 不像刚性车轮在刚性地面滚动那样是线接触，而 是面接触，因而是较大面积的摩擦传动。它必然
体现出摩擦传动的特点，轮胎和地面之间存在着
弹性滑动。这种弹性滑动宏观上不易看出，但可
以测出。
当轮胎以角速度ω 旋转时，轮胎接地线上A点 相对于轮心的运动速度为vA，其方向沿该点滚动 表面的切线方向。车轮的实际速度v等于轮心O相 对于A点的速度与A点相对于地面的速度之和。
n Qg l ( K bK C
1
n )
根据功能转换原理，可通过计算得：
K C bK n 1
Ff
1 n
1
Q g l
n 1 n
又因为：
Q g pbl p i p c bl p c — 胎壁刚度换算的气压。
前述计算中rK是车轮的动力半径，是动力学参 数，它等于车轮几何中心到牵引力力线的距离。
一般计算时可取rK＝r，r为静力半径，即车轮在静
止状态下受法向载荷、轮胎有径向变形时，车轮 的几何中心到地面的垂直距离。
第三节 轮式机械的滚动阻力及附着性能
一、滚动阻力与滚动阻力系数
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2020/4/5
第三章 轮胎动力学
1. 轮胎胎面：1个厚厚的 橡胶层，提供了与地面的 接触界面，还具有排水和 耐旧的性能。
2. 胎冠带束层：双层或 3层加强带束层具有垂直 方向上的柔韧度和极高的 横向刚性，提供了转向力。
3. 胎侧：胎侧容纳并保 护胎体帘布层，而胎体帘 布层的功能是将轮胎的胎 面固定在轮辋上。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
4条直槽发挥强劲的排水性，控制接地面积。在 雨天也能牢牢支撑重量级轿车行驶，行车安定性 值得信赖
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
轮胎的结构
轮胎从结构设计上可分为：斜交轮胎和子午线轮胎。 现在的轿车普遍用子午线真空轮胎（无内胎轮胎），商用汽车 也普遍使用子午线轮胎，斜交胎一般只用于摩托车和工程车上。 无内胎轮胎的要求是防漏气，它采用一个硫化、气密的内衬来取 代内胎，轮胎的胎圈能够牢固贴合在轮圈上，对轮圈的要求是整 体式，密封不漏气。
第三章 轮胎动力学
3.1 概述 3.2 轮胎的功能、结构及发展 3.3 轮胎模型 3.4 轮胎纵向力学特性 3.5 轮胎垂向力学特性 3.6 轮胎侧向力学特性
第三章 轮胎动力学
3.1 概述
现代公路车辆中，作用于车辆上的所有的主要的控制力和干扰 力（除空气压力外）均来源于轮胎和地面的接触面。因此，这 也被说成“决定车辆如何转向，制动和加速的关键的控制力由 四块不超过人的手掌大小的接触面产生”。透彻理解轮胎和它 们工作条件的关系及接触面产生的力和运动是理解总的车辆动 力系统的必备的一个方面。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
斜交轮胎的帘线按 斜线交叉排列，故而 得名。特点是胎面和 胎侧的强度大，但胎 侧刚度较大，舒适性 差，由于高速时帘布 层间移动与磨擦大， 并不适合高速行驶。 随着子午线轮胎的不 断改进，斜交轮胎将 基本上被淘汰。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
子午线轮胎的帘布层 相当于轮胎的基本骨架， 其排列方向与轮胎子午 断面一致。由于行驶时 轮胎要承受较大的切向 作用力，为保证帘线的 稳固，在其外部又有若 干层由高强度、不易拉 伸的材料制成的带束层 (又称箍紧层)，其帘线 方向与子午断面呈较大 的交角。
uw
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
轮胎侧偏角
车轮侧偏角表示车辆平面与车轮中 心运动方向的夹角，顺时针为正。 定义如下：
ar
c
tan
vw uw
轮胎径向变形
轮胎径向变形是车辆行驶过程中遇 到路面不平度影响而使轮胎在半径方 向上产生的变形。定义如下：
rt rtf
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
4. 用于固定在轮辋的 胎唇部分：它内部的胎 唇钢丝圈可以使轮胎牢 牢地固定在轮辋上，使 之结合在一起。
5. 气密层：它保证了 轮胎具有良好的气密性， 并保持正确的胎压。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
轮胎的规格及标识
某轮胎标识为“P 225/65 R 16 89 H ”，其中： “P” 是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 。 “225”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫 米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋 配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当 轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占 胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
轮胎运动坐标系
为了分析轮胎性能和作用在轮 胎上的力和力矩：必须有个统一 的参考坐标系，左图是由美国 SAE学会推荐的一种比较通用的 坐标系，其原点是轮胎接地面的 中心。X轴是车轮平面与地面的 交线前进方向为正，Z轴垂直于 路面，向上为正，Y轴在地平面 内，其方向要使坐标系成为右手 直角坐标系。
3.2 轮胎的功能、结构及发展
轮胎的基本功能 支承整车的重量， 与悬架共同缓冲来自
路面的不平度激励，以 保证车辆具有良好的乘 坐舒适性和行使平ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ性；
保证车轮和路面具有良好的附着性，以提高车辆 驱动性、制动性和通过性，并为车辆提供充分的转 向力。
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
充气轮胎就像是一个弹簧。轮胎设计的变形能力越强，它对汽 车、装载物或乘客的减振保护就越有效。轮胎充气压力可改变其 减振能力。轮胎胎冠设计及其胶质特性、均匀性决定其减振能力。
第三章 轮胎动力学
轮胎运动参数
滑动率 s
车轮滑动率表示车轮相对于纯滚 动（或纯滑动）状态的偏离程度。
为使其总为正值，将驱动和被驱动
两种情况分开考虑。驱动工况称为 滑转率；被驱动（包括制动）称为
滑移率，统称为车轮滑动率。定义
如下：
驱动时： 制动时：
s rd uw 100%
uw
s uw rd 100%
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
2020/4/5
第三章 轮胎动力学
3.2.3 轮胎的规格及标识
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它 的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构， 目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
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第三章 轮胎动力学
地面对轮胎作用有三个 力和三个力矩，即图中 的 Fx , Fy , Fz , M x , M y , M z ， 称为轮胎的六分力。
轮胎滚动时有两个重要 的角度，侧偏角 和外倾 角 ，作用在轮胎——地面 接地印迹上的侧向力是侧偏 角和外倾角两者的函数。
2020/4/5
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第三章 轮胎动力学
轮胎应可以在其设计的最 高速度下，承载汽车和负荷 的质量，并可抵挡制动、加 速和转弯时所产生的负荷转 移。假如轮胎超负荷或速度 过高，轮胎将处于危险的过 热状态。不正常的磨损将导 致轮胎寿命和抓地力降低。 一般来说，轮胎的载质量能 力是直接与它的胎体设计及 内部气压有关。
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第三章 轮胎动力学
汽车行驶必需经过轮胎的胎面花纹与路面的磨擦力产 生的抓地力执行其加速，减速及转向等功能。决定轮 胎抓地力的因素如下：轮胎接触面积、轮胎橡胶成分 及轮胎花纹、轮胎负荷、转向控制、滚动、耐磨。
在容易引起磨耗差异的胎肩部分，加入拱形设计， 提高块状刚性，使安静性和行车的安定性等各种 性能都能保持到其末期
第三章 轮胎动力学
1. 轮胎胎面：1个厚厚的 橡胶层，提供了与地面的 接触界面，还具有排水和 耐旧的性能。
2. 胎冠带束层：双层或 3层加强带束层具有垂直 方向上的柔韧度和极高的 横向刚性，提供了转向力。
3. 胎侧：胎侧容纳并保 护胎体帘布层，而胎体帘 布层的功能是将轮胎的胎 面固定在轮辋上。
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第三章 轮胎动力学
4条直槽发挥强劲的排水性，控制接地面积。在 雨天也能牢牢支撑重量级轿车行驶，行车安定性 值得信赖
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第三章 轮胎动力学
轮胎的结构
轮胎从结构设计上可分为：斜交轮胎和子午线轮胎。 现在的轿车普遍用子午线真空轮胎（无内胎轮胎），商用汽车 也普遍使用子午线轮胎，斜交胎一般只用于摩托车和工程车上。 无内胎轮胎的要求是防漏气，它采用一个硫化、气密的内衬来取 代内胎，轮胎的胎圈能够牢固贴合在轮圈上，对轮圈的要求是整 体式，密封不漏气。
第三章 轮胎动力学
3.1 概述 3.2 轮胎的功能、结构及发展 3.3 轮胎模型 3.4 轮胎纵向力学特性 3.5 轮胎垂向力学特性 3.6 轮胎侧向力学特性
第三章 轮胎动力学
3.1 概述
现代公路车辆中，作用于车辆上的所有的主要的控制力和干扰 力（除空气压力外）均来源于轮胎和地面的接触面。因此，这 也被说成“决定车辆如何转向，制动和加速的关键的控制力由 四块不超过人的手掌大小的接触面产生”。透彻理解轮胎和它 们工作条件的关系及接触面产生的力和运动是理解总的车辆动 力系统的必备的一个方面。
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第三章 轮胎动力学
斜交轮胎的帘线按 斜线交叉排列，故而 得名。特点是胎面和 胎侧的强度大，但胎 侧刚度较大，舒适性 差，由于高速时帘布 层间移动与磨擦大， 并不适合高速行驶。 随着子午线轮胎的不 断改进，斜交轮胎将 基本上被淘汰。
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第三章 轮胎动力学
子午线轮胎的帘布层 相当于轮胎的基本骨架， 其排列方向与轮胎子午 断面一致。由于行驶时 轮胎要承受较大的切向 作用力，为保证帘线的 稳固，在其外部又有若 干层由高强度、不易拉 伸的材料制成的带束层 (又称箍紧层)，其帘线 方向与子午断面呈较大 的交角。
uw
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第三章 轮胎动力学
轮胎侧偏角
车轮侧偏角表示车辆平面与车轮中 心运动方向的夹角，顺时针为正。 定义如下：
ar
c
tan
vw uw
轮胎径向变形
轮胎径向变形是车辆行驶过程中遇 到路面不平度影响而使轮胎在半径方 向上产生的变形。定义如下：
rt rtf
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第三章 轮胎动力学
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第三章 轮胎动力学
4. 用于固定在轮辋的 胎唇部分：它内部的胎 唇钢丝圈可以使轮胎牢 牢地固定在轮辋上，使 之结合在一起。
5. 气密层：它保证了 轮胎具有良好的气密性， 并保持正确的胎压。
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第三章 轮胎动力学
轮胎的规格及标识
某轮胎标识为“P 225/65 R 16 89 H ”，其中： “P” 是指轿车轮胎(用以区别卡车或其他车型适用的轮胎) 。 “225”指的是轮胎断面的宽度，是两个胎侧之间的宽度（以毫 米为单位）。此宽度随轮胎所匹配轮辋宽度的不同而不同：宽轮辋 配宽轮胎，窄轮辋配窄轮胎。一般在胎侧上所标示的胎宽，是指当 轮胎安装到所建议宽度的轮辋时的宽度。 “65”是轮胎的扁平比，是胎宽与胎高的比例，这里指胎高占 胎宽的65%，数值越小，越显扁平。
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第三章 轮胎动力学
轮胎运动坐标系
为了分析轮胎性能和作用在轮 胎上的力和力矩：必须有个统一 的参考坐标系，左图是由美国 SAE学会推荐的一种比较通用的 坐标系，其原点是轮胎接地面的 中心。X轴是车轮平面与地面的 交线前进方向为正，Z轴垂直于 路面，向上为正，Y轴在地平面 内，其方向要使坐标系成为右手 直角坐标系。
3.2 轮胎的功能、结构及发展
轮胎的基本功能 支承整车的重量， 与悬架共同缓冲来自
路面的不平度激励，以 保证车辆具有良好的乘 坐舒适性和行使平ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ性；
保证车轮和路面具有良好的附着性，以提高车辆 驱动性、制动性和通过性，并为车辆提供充分的转 向力。
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第三章 轮胎动力学
充气轮胎就像是一个弹簧。轮胎设计的变形能力越强，它对汽 车、装载物或乘客的减振保护就越有效。轮胎充气压力可改变其 减振能力。轮胎胎冠设计及其胶质特性、均匀性决定其减振能力。
第三章 轮胎动力学
轮胎运动参数
滑动率 s
车轮滑动率表示车轮相对于纯滚 动（或纯滑动）状态的偏离程度。
为使其总为正值，将驱动和被驱动
两种情况分开考虑。驱动工况称为 滑转率；被驱动（包括制动）称为
滑移率，统称为车轮滑动率。定义
如下：
驱动时： 制动时：
s rd uw 100%
uw
s uw rd 100%
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第三章 轮胎动力学
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3.2.3 轮胎的规格及标识
“R”是指轮胎的结构，表示此轮胎为子午线结构，也就是说它 的帘布层是呈辐射状排布在胎体内的。“B”表示轮胎为斜交结构， 目前斜交结构的轿车轮胎已不复存在。
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第三章 轮胎动力学
地面对轮胎作用有三个 力和三个力矩，即图中 的 Fx , Fy , Fz , M x , M y , M z ， 称为轮胎的六分力。
轮胎滚动时有两个重要 的角度，侧偏角 和外倾 角 ，作用在轮胎——地面 接地印迹上的侧向力是侧偏 角和外倾角两者的函数。
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轮胎应可以在其设计的最 高速度下，承载汽车和负荷 的质量，并可抵挡制动、加 速和转弯时所产生的负荷转 移。假如轮胎超负荷或速度 过高，轮胎将处于危险的过 热状态。不正常的磨损将导 致轮胎寿命和抓地力降低。 一般来说，轮胎的载质量能 力是直接与它的胎体设计及 内部气压有关。
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汽车行驶必需经过轮胎的胎面花纹与路面的磨擦力产 生的抓地力执行其加速，减速及转向等功能。决定轮 胎抓地力的因素如下：轮胎接触面积、轮胎橡胶成分 及轮胎花纹、轮胎负荷、转向控制、滚动、耐磨。
在容易引起磨耗差异的胎肩部分，加入拱形设计， 提高块状刚性，使安静性和行车的安定性等各种 性能都能保持到其末期