槽车和罐车装车系统7联锁防静电控制器工作原理 -回复
静电防护安全知识
3.橡胶、塑料：吹膜无法进行；吸尘 4.水泥：钢球表面吸尘
除尘效率降低、粒度不均 5.电子工业：尘埃积聚
极间短路、元件被击穿失效
四、静电危害-静电发电
1.造成人体打击（一般不会致命，但有二次灾害。 人体电阻：105-7欧，电容-100 pF） 2.引发火灾和爆炸事故（条件：放电火花、可燃气 体或粉尘爆炸、高于最小点火能） 3.产品损害：尤其对静电敏感电子产品 4.电磁干扰：EMP或电磁杂波影响电子设备功能
静电防护安全知识
优选静电防护安全知识
提纲
一、静电基本概念和现象 二、静电产生方式 三、静电效应 四、静电危害 五、静电防护 六、事故案例
绪论
加气站的防火、防爆、防泄漏、防静电永 远是安全管理的重中之重。明火易防、静电难 挡，已成为共识。随着电子设备使用增多、静 电敏感材料的广泛使用，静电的危害也变的越 来越突出。从黄岛的输油管线爆炸、阿尔及利 亚的LNQ储罐大爆炸等事故来看静电对LNG/CNG 的安全管理工作的威胁十分严重，必须引起我 们的高度重视。因此、今天和大家一起来探讨 一下静电的危害即LNG/CNQ加气站对静电防控 的问题。
火花放电
两极间气体被击穿形成无分支通路； 电极有明显的放电集中点，有光和爆裂声； 能量集中，危险性最大。
三、静电效应
易发生火花放电：
油品、LNG鹤管装车时，如果车体不接地，带电的车体与接 地的金属体会发生火花放电。 带电的人体与接地导体接触时，会发生火花放电。 罐内的孤立导体带电后与罐壁接触时，会发生火花电。 用蒸汽清洗油、气槽车时，蒸气胶管前端的金属管若没有 接地，金属管带电后与接地的槽车接触时，会发生火花放电。 储罐采样时，如果采样绳为绝缘绳，当采样器带电后就会 与油罐采样口处的接地体发生火花放电。 用金属桶接油时，如果金属桶不接地，当金属桶带电后就 会与接地体发生火花放电。
LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用讲课讲稿
L P G罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用油罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用LPG罐车紧急切断阀装卸作业时的工作原理及作用。
有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，我们如何帮助用户处理。
紧急切断装置位于罐体底部液相、气相口处，紧急切断阀有手动和液压两种控制方式，手动控制紧急切断阀结构如图3-2所示。
紧急切断阀的开启是由软钢索控制的。
软钢索与阀门箱上部的操作装置以及罐车尾部的控制手柄相连接。
装卸作业时，将操作装置中的手柄拉出并卡住，于是软钢索牵动摆动杠杆，杠杆带动阀内凸轮推开先导阀并压缩大弹簧，待过流阀的上下腔的压力均衡相近后，过流阀瓣受小弹簧作用，向上开启，紧急切断打开。
装卸作业完成后，轻拉推顶杆将杆推回到原位。
此时杠杆在大弹簧和拉簧作用下带动凸轮离开先导阀顶杆。
由于大弹簧压力大于小弹簧压力，大弹簧推动先导阀与过流阀瓣恢复至关闭状态，紧急切断阀关闭。
装卸作业时，如果管路意外破裂或液化气体从液相阀、气相阀等处产生严重泄漏，当不能接近阀门箱进行操作时，应迅速到罐车尾部向后拉红色事故手柄，释放杆，使紧急切断阀关闭。
紧急切断阀摆动杠杆软钢索接头处装有易熔合金连接件，在装卸作业或行驶过程中如发生火灾事故、环境温度骤升，当温度达到75±5℃时，易熔合金连接件自行熔化，使软钢索与紧急切断阀开，阀门自动关闭，避免险情扩大。
卸液时，因意外出现液体流量过大时，紧急切断阀会因过流而自动关闭，从而可以避免因流量过大失去控制。
在正常情况下，有时卸车开始时，可能产生紧急切断阀自行关闭现象，这是由于先导阀的开启度不够，造成过流阀上、下腔之间压差过大所致，此时应关小球阀的开启度，减少流量后即可正常工作。
卸车结束后调整紧急切断阀操纵钢丝绳的长度，增大凸轮轴的转角，即可消除故障。
1 阀门的正常工作与否，很大程度上取决于日常的检查和维护，用户有必要建立日常维护检查的制度，以确保系统设备的安全运转。
并应做好在故障发生时的应急处置准备工作。
铁路槽车的轻质油装车静电及预防措施
铁路槽车的轻质油装车静电及预防措施作者：邱嘉斐来源：《中国化工贸易·上旬刊》2019年第05期摘要：铁路槽车静电事故的危害非常大。
所以，为了防止静电事故的发生，应先摸清静电的产生规律，然后再制定有效的预防措施。
文章就此展开了讨论，先是深入分析了静电产生原理，然后详细阐述了几种比较有效的铁路槽车静电预防措施。
关键词：铁路槽车；静电；预防近年来，随着我国社会经济的发展，易燃易爆物质的运输规模越来越大。
但同时，由静电引发的火灾事故也越来越多。
这非常不利于保障人们的生命、财产安全。
所以，在铁路槽车的静电灾害预防中，应结合铁路槽车的实际情况，制定有效的静电预防措施。
也只有这样才能尽可能地减少火灾、爆炸事故的发生，保障铁路槽车的安全运输。
1 铁路槽车中存在的静电现象铁路槽车的静电现象主要是由油料流动而引起的。
此外，油料灌注、排出时的喷溅及冲击等现象也会引发静电。
每一种静电现象产生的规律都不一样。
为了更好制定静电预防措施，我们可深入了解静电的产生规律。
1.1 流动静电当油料在管道内流动时，就会与管道壁产生摩擦，并形成偶电层。
长时间的流动会让管道内的液体成为带电液流。
当管道足够长时，带电液流的电流会逐渐趋向于稳定。
1.2 电荷消散当带电的油品从管道灌注到槽车中时，且静置存放时，其中的电荷就会逐渐被流向大地。
这种电荷消散现象能有效防止静电事故的发生。
但电荷的消散速度与油品自身的介电系数、电阻率有关。
若是其电阻率过小，那么经过长时间的静置，油品仍会带有电荷。
1.3 气相空间发电当槽车内内仍存在电荷时，就会产生静电场。
同时，内部的气相空間就会受到电场作用。
据有关研究表明，槽车内的气相空间电位要比油品液位要高。
气相空间的放电危害比油品液面放电更危险。
而且当油品带电密度达到一定程度时，就会发生电离现象。
当电子导电、离子导电相互影响时，就会引发电晕放电、火花放电等静电灾害。
2 铁路槽车静电的预防从上述原理分析中能够发现，铁路槽车静电事故主要就是因为可燃性液态烃会生成易爆的混合气体，在静电放电的作用下，发生爆炸。
可燃液体液化烃及液化毒性气体汽车装卸设施安全控制
可燃液体、液化浸及液化毒性气体汽车装卸设施安全控制一、装车设施的安全联锁1.可燃液体装车过程中，对车辆静电接地断开、槽车罐满溢、可燃有毒气体泄漏检测报警，以及采用下部装车的常压罐车气相回路堵塞等情形，应实现联锁停止装车。
2.液化烧、液化毒性气体装车过程中，对车辆静电接地（规范要求设置）的断开、可燃有毒气体泄漏的检测报警等情形，应实现联锁停止装车。
3.可燃液体、液化烧、液化毒性气体装车应实现定量装车功能，宜采用智能装车系统（基本功能设计可参考附件1）。
二、装车方式4.对汽油、柴油、石脑油、溶剂油、醇类等可燃液体,推荐采用下部密闭装车方式。
5.原油、渣油、蜡油、油浆、焦油、液体沥青、各种重质燃料油等凝点较高、粘度较大的可燃液体，以及苯等易结晶的可燃液体，可以不采用下部装车方式。
6.采用上部装车方式的，应使用液下装车鹤管，保证鹤管安放到位，装车鹤管口距离槽车底部不得大于200mm；严禁鹤管使用楔形管口，避免尖端静电放电。
三、装卸车过程控制7.根据装卸车实际需要，装卸车前可采取装卸介质符合性确认和人体静电释放等顺控程序，装卸车后可增加鹤管回位状态现场显示功能。
8.为防止装卸车鹤管与汽车罐车快接接头的卡件在装卸车过程中松动、脱开，应采用卡件防脱设施（功能设计可参考附件2）,推荐采用不锈钢材质的鹤管锁紧销弹簧。
9.根据工艺安全需要和装卸车实际情况，对液化毒性气体的装卸增加气密性检测流程、增设气密性试压安全装置（功能设计可参考附件3）。
10.可燃液体装车过程应具备自动控制流速的功能，装车初始流速不应大于lm∕s,推荐采用变频控制流速的方式。
I1.加强装卸车过程现场管控，出现装卸异常时，司机或押运员必须快速关闭汽车罐车上的紧急切断阀。
四、装卸车安全设施12.按照相关标准规定，设置防火、防爆、防雷、防静电设施，以及可燃有毒气体泄漏检测报警装置、火灾报警系统和人体静电消除器、消防喷淋、紧急切断装置，配备停车牌、锥形帽等驻车警示标志，设置装卸车操作规程现场看板、防溜车设施等。
《防止静电事故通用导则》
《防止静电事故通用导则》GB 12158—2023《防止静电事故通用导则》GB 12158—2023前言本标准是对GB 12158—1990《防止静电事故通用导则》的修订。
本标准的第5、6、7、8 章为强制性条文。
本标准修订过程中主要参考了PD CLC／TR 50404：2023《机械安全避开静电危害的指南和推举标准》、ANSI／ESD-S20.20 一1999《建立一个静电放电掌握大纲》、IEC 79-20 1996-10《爆炸性气体的静电点燃危急性》。
本标准主要进展了以下修订：——增加了相对湿度较低时静电危害简洁发生，掌握湿度可以防止静电危害发生的描述；——增加了防止静电危害治理措施的要求；——调整和增加了对静电消退器的使用规定；——增加了对暴露外表、分层构造、金属网、防静电绳索或软管、金属链、恶劣天气、合成材料等因素的对应要求；——修改了对管道施工中跨接的要求；——增加了非金属材料制造罐、管道的外表电阻和体电阻率的界限要求；——增加了人体静电的防护措施的内容；——删除了附录中最小点燃能量数据，增加了质量浓度上下限；——增加了多种物质的引爆、引燃的界限。
本标准的附录A 为标准性附录，附录B、附录C 和附录D 为资料性附录。
本标准由国家安全生产监视治理总局提出并归口。
本标准起草单位：北京市劳动保护科学争论所。
本标准主要起草人：赵留根、肖义庆、臧兰兰、罗伶、陈倬为。
1范围本标准描述了静电放电与引燃，规定了静电防护措施、静电危害的安全界限及静电事故的分析和确定。
本标准适用于存在静电引燃(爆)等静电危害场所的设计和治理。
其他的静电危害(如静电干扰、静电损坏电子元件)可以参考本标准的有关条款。
本标准不适用于火炸药、电火工品的静电危害防范。
2标准性引用文件以下文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
但凡注日期的引用文件，其随后全部的修改单(不包括订正的内容)或均不适用于本标准，然而，鼓舞依据本标准达成协议的各方争论是否可使用这些文件的最版本。
槽车装卸操作规程
槽车装卸操作规程为了规范充装站内的作业,提升员工充装作业的能力,正确操作消除安全隐患,最大限度地减少事故的发生及事故造成的损失,特制订本操作规程。
一、槽车站外操作规程1。
1槽车到站1。
1。
1车辆到站安检员示意司机减速慢行,车速保持在规定速度内；1。
1.2对于需要排队等候的车辆，安检员指引其进入停车位，保持停车场车辆停放整齐;1.1。
3根据公司和部门相关规定对车辆进行监督管理,对于违反规定的行为进行制止或及时上报；1.2槽车进站前注：雷雨天气禁止装卸，若气温在35？以上，时间应在上午10：00以前或下午16:00以后进行装卸。
1。
2.1确认司机无酒醉状态；1.2。
2确认证件:槽车使用证、行驶证、驾驶证、押运员证、压力容器证、危险品准运证；1.2。
3确认二单:调拨单、验车单齐全(调拨单、验车单当日有效）;1。
2.4确认通行证和槽车本车号、罐号、单位名称等内容是否一致，检查证件是否在有效期内，持证人是否与本人一致，车体铭牌是否符合要求。
1。
2.5确认拉运人员关闭手机等电子仪器,劳保用品穿戴齐全，将烟火等严禁带入物品寄存在门岗;1。
2。
6对于压力式槽车确认槽车防火帽、接地线、压力表、安全阀、液面计完好；对于危化品槽车需确认出料阀关闭、无泄漏;1.2。
7确认槽车上配备至少2只灭火器，且灭火器在有效期内;1。
2.8确认紧急切断阀灵活可用；1.2.9检查接地线、拖地皮带是否符合标准;1.2。
10确认罐体无裂纹、气孔、弧坑，罐体完好且在检验周期内；1。
2.11确认拉运人员填写门岗登记簿相关信息；1。
2。
12槽车进站前确认押运员下车，检查无误后在充装工的指挥下低速进厂。
1.3槽车出站1。
3.1收取出门联,令司机取回保存或归还租用物品，确认无误后方可离开.二、槽车进站后的装卸操作规程2.1槽车进站后的准备工作2。
1.1过磅时拉运车辆要停在磅秤的正中央,停车、熄火,司机下车离开后称重；2。
1.2充装人员认真读取充装联信息，确认装卸的物料；2.1.3通知泵台人员和总控人员进行手动阀和气动阀的确定及管线的确认；2。
油库防静电及防雷电措施(标准版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改油库防静电及防雷电措施(标准版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes油库防静电及防雷电措施(标准版)在油品储运系统，因雷击、静电产生的电火花都会引起油罐、罐车着火或爆炸，其危险和损失往往也是很大的。
因此，熟悉雷击、静电有关知识，认清其产生原因和对储运生产与经营的危害，吸取教训，采取有效措施，切实做好防止雷击、静电工作，以消除火灾和爆炸的各种因素。
1静电1.1静电的产生原因两种不同性质的物体相互磨擦，紧密接触或迅速剥离都会产生静电，其是一个物体失去电子带有正电荷，另一个物体得到电子带负电荷。
如果该物体与大地绝缘，则电荷无法泄漏，停留在物体的内部或表面而呈相对静止状态，这种电荷就称静电。
油品在收发、输转、灌装过程中，油品分子之间和油品与其他物质之间的摩擦，会产生静电，其电压随着摩擦的加剧而增大，如不及时导除，当电压增高到一定程度时，就会在两带电体之间闪火（即静电放电）而引起油品爆炸着火。
静电电压越高越容易放电。
1.2静电的性质电压的高低或静电电荷量大小主要与下列因素有关：（1）灌输油流速越快，摩擦越剧烈，产生静电电压越高；（2）空气越干燥，静电越不容易从空气中消除，电压越容易升高；(3)油管出口与油面的距离越大，油品与空气摩擦越剧烈，油流对油面的搅动和冲击越厉害，静电电压就越高；(4)管道内壁越粗糙，油品流经的弯头阀门越多，产生静电电压越高；（5）油品含水时，比不含水分产生的电压高几倍到几十倍；(6)金属管道，如帆布、橡胶、石棉、水泥、塑料等管道比金属管道更容易产生静电；(7)管道上滤网其栅网越密，产生静电电压越高。
化学危险品专用槽车停放区域防雷防静电安全措施_孔庆宏
ｂ） １９９８ 年 ９ 月 １ 日 １４ 时 ３０ 分， 齐鲁乙烯装 卸油站停放石脑油铁路罐车 ０８８４２１ 遭雷击， 造成 进人孔部位起火。
ｃ） １９９５ 年 ７ 月， 青岛 ２ 号码头发生 静 电 雷 击 事故， 专用线上停放的 ５４ 辆装满石脑油的重车和 ４ 辆空车着火， 造成巨大经济损失。
２００８ 年 ３ 月 １７ 日 １４ 时 ， 用 ＸＰ－ ３１１０ 型 标 准 可 燃 气 体 检 测 仪 分 别 对 停 放 区 域 Ｇ６０ ０８８５１０４（ 充 装 介 质 是 石 脑 油 ， 温 度 为 ３７℃ ， 编 组 线 １０ 股 西 头 第 １ 位） ； Ｇ１１ ０８８６１２２（ 充 装 介 质 是 裂 解 汽 油 ， 温 度 为 ３７℃ ， 编 组 线 ９ 股 西 头 第 ２ 位） ； Ｇ６０ ０８８５１２５ （ 充 装 介 质 是 邻 苯 ， 温 度 为 ３８℃ ， 编 组 线 ８ 股 西 头 第 ３７ 位） ； Ｇ６０ ０８８５２３１ （ 充 装 介 质 是 轻 油 ， 温 度 为 ３７℃ ， 编 组 线 ４ 股 东 头 第 １ 位） ； Ｇ１７ ０８８５９３２（ 充 装 介 质 是 轻 油 ， 温 度 为 ３７℃， 编 组 线 ２ 股 东 头 第 ３ 位） 等 不 同 位 置 储 油罐车进人孔内部二次密封进行可燃气体采样 测 试 分 析 ， ＶＯＣ 可 燃 气 体 的 浓 度 均 达 到 爆 炸 下 限 的 ８５％～１００％。
ｄ） １９８９ 年 ８ 月 １２ 日位于青岛市黄岛区的 黄 岛油库 ５ 号油罐（内储 １．６ 万吨原油）遭雷击起 火 发生因遭雷击继而引起大火的特大爆炸火灾事 故， 大火烧了 ６０ｈ， 造成了巨大的经济损失和人员 伤亡。同时油库专用线停放的 ７ 台液化石油气槽 车烧毁。
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槽车和罐车装车系统7联锁防静电控制器工作原理-
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槽车和罐车装车系统的7联锁防静电控制器是一种用于防止火灾和爆炸的关键设备。
它通过严格控制液体物料的流动，有效预防静电的积聚和释放，从而保证装载过程的安全和可靠性。
在下文中，将一步一步回答关于这个控制器的工作原理。
第一步：防静电原理
静电是指物体带电的状态，当物体表面的电荷不断积聚和释放时，就会产生静电。
在槽车和罐车装车系统中，静电的产生非常危险，因为液体物料的装载过程中可能会发生火灾和爆炸。
防静电的原理在于控制电荷的积聚和释放，以降低静电产生的概率。
第二步：电荷控制系统
电荷控制系统是一系列设备和措施的组合，用于管理液体物料的装载过程中的静电。
这个系统包括以下几个关键组成部分：
1. 地线和接地装置：地线负责将槽车和罐车接地，以便将电荷引入地面，并消除物体表面的积聚电荷。
2. 静电导线：静电导线是一根金属导线，它通过连接槽车和罐车的不同部位，将电荷均匀地分散到地面。
3. 防静电材料：防静电材料可以有效地阻止电荷的积聚，减少静电的产生。
常用的防静电材料包括特殊的涂层和覆盖物。
第三步：防静电方法
除了上述的电荷控制系统外，还有一些常用的防静电方法可以在槽车和罐车装载系统中应用。
这些方法包括：
1. 静电接地：将槽车和罐车接地，将电荷直接导入地面，减少电荷的积聚。
2. 防静电装置：这些装置可以有效地消除物体表面的电荷，并防止电荷的积聚。
常见的防静电装置包括静电放电棒和静电吸尘器等。
3. 防静电设备：防静电设备可以监测和控制液体物料的流动，减少静电的产生。
这些设备通常包括电荷传感器、静电探头和防静电控制器等。
第四步：防静电控制器的工作原理
防静电控制器是槽车和罐车装载系统中最关键的设备之一，它通过监测和
控制液体物料的流动，防止静电的产生和积聚。
防静电控制器的工作原理可以概括为以下几个步骤：
1. 电荷检测：防静电控制器会使用电荷传感器来监测液体物料的电荷情况。
如果电荷超过安全范围，控制器将发出警报并采取相应的措施。
2. 静电放电：如果控制器检测到电荷过高，它将会通过静电探头和静电放电棒来释放电荷。
这样可以减少电荷的积聚和电荷之间的释放差异，降低静电产生的概率。
3. 流量控制：防静电控制器还可以通过控制液体物料的流动速度来防止静电的产生。
它会根据电荷传感器的信号，调节液体物料的进出速度，以确保电荷的均匀分布。
4. 报警和保护：如果防静电控制器检测到任何异常情况，如电荷过高或流量异常，它会发出警报并采取适当的保护措施。
这些措施可能包括停止装载过程或自动关闭装载设备等。
通过以上步骤，防静电控制器可以确保槽车和罐车装载过程的安全性和可靠性，防止静电产生的火灾和爆炸风险。
总结：
槽车和罐车装载系统的7联锁防静电控制器是一种关键设备，用于防止火灾和爆炸风险。
通过合理应用电荷控制系统、防静电方法和防静电设备，以及使用防静电控制器来监测和控制液体物料的流动，可以有效地预防静电的产生和积聚。
这样可以保证装载过程的安全和可靠性。