离心泵发生气缚与气蚀现象的原因是什么
离心泵发生气缚和气蚀现象的原因
离心泵发生气缚和气蚀现象的原因离心泵是一种常用的流体输送设备，用于输送液体或液体与气体混合物。
然而，在特定情况下，离心泵可能会出现气缚和气蚀现象，这会降低泵的效率，并且对泵的正常运行产生影响。
以下是引起离心泵气缚和气蚀现象的原因：一、气缚现象的原因：1.进口侧供液中含有大量气体：如果进口侧的供液中含有大量气体，当这些气体被抽入离心泵时，会形成气缚现象。
气体堵塞了液体的流通路径，使得泵内产生气蚀现象，进而减少了泵的流量和扬程。
2.进口管道设计不合理：进口管道设计不合理会导致液体在进口管道中产生湍流，并引入空气。
这些空气被泵抽入后，阻碍了液体的正常流动，形成了气缚现象。
3.进口管道降压：当进口管道发生过快的降压时，液体中的溶解气体会析出并形成气泡，造成气缚现象。
4.入口阀门故障：进口阀门的故障，如卡阀、失效等，会导致进口侧的压力下降，使液体中的气体析出并形成气泡，从而产生气缚现象。
二、气蚀现象的原因：1.旋涡产生：当泵的流量过大或进口侧的供液过高，液体流动会产生旋涡，这会将空气吸入泵内，造成气蚀现象。
2.进口管道设计不合理：进口管道设计不合理会导致液体在进口管道中产生湍流，并引入空气。
这些空气被泵抽入后，会与液体形成混合物，导致气蚀现象。
3.含固体杂质：液体中含有较多的颗粒物质、污垢或沉积物时，会形成微小气泡，并在液体中形成气蚀现象。
4.出口侧压力过高：当离心泵的出口侧压力过高时，将与液体中的气体形成混合物，使得气蚀现象发生。
5.液体过热：液体过热会导致液体中的溶解气体析出并形成气泡，从而引起气蚀现象。
为避免离心泵出现气缚和气蚀现象，可以采取以下措施：1.提高进口侧的压力，降低进口侧的供液中气体的含量。
2.合理设计进口管道，避免湍流和气体的引入。
3.定期检查和维护进口阀门，确保其正常工作。
4.适当调整进口管道的降压率，避免液体中的气体析出。
5.减少旋涡的产生，降低液位高度和流量。
6.过滤液体，减少固体杂质的含量。
离心泵的气蚀现象及原因
离心泵的气蚀现象及原因离心泵的气蚀现象及原因（1）气蚀现象离心泵的叶轮在高速旋转时产生很大的离心力，液体在离心力的作用下，使泵的入口处产生低于离心泵的气蚀现象及原因（1）气蚀现象离心泵的叶轮在高速旋转时产生很大的离心力，液体在离心力的作用下，使泵的入口处产生低于大气压的真空度，当入口压力达到在该温度下的液体气化压力时，液体就开始汽化形成气泡。
这样，在运动的液体中形成的气泡随液体一起流动。
当气泡达到静压超过饱和蒸汽压区域时，气泡迅速溃灭。
周围的液体以高速向气泡中心运动，这就形成了高频的水锤作用，打击叶轮表面，并产生噪音和振动。
这种气泡的产生和破灭过程反复进行就对这一区域的叶轮表面产生破坏作用，使泵流量减少，扬程下降，效率降低等，这种现象叫气蚀现象。
（2）造成汽蚀的主要原因有：a.进口管路阻力过大或者管路过细；b.输送介质温度过高；c.流量过大，也就是说出口阀门开的太大；d.安装高度过高，影响泵的吸液量；e.选型问题，包括泵的选型，泵材质的选型等。
（3）离心泵的气缚：由于泵内气体的存在，离心泵的叶轮在高速旋转时，由于气体的密度小,其离心力不能产生足够的真空度，而无法将液体吸上来。
气缚是泵体内有空气，一般发生在泵启动的时候，主要表现在泵体内的空气没排净；而汽蚀是由于液体在一定的温度下达到了它的汽化压力，和输送介质，工况有密切的关系．（4）气蚀余量：泵在工作时液体在叶轮的进口处因一定真空压力下会产生汽体，汽化的气泡在液体质点的撞击运动下，对叶轮等金属表面产生剥蚀，从而破坏叶轮等金属，此时真空压力叫汽化压力，汽蚀余量是指在泵吸入口处单位重量液体所具有的超过汽化压力的富余能量。
单位用米标注，用（NPSH）r。
吸程即为必需汽蚀余量Δh：即泵允许吸液体的真空度，亦即泵允许的安装高度，单位用米。
离心泵吸程=标准大气压（10.33米）-汽蚀余量-安全量（0.5米）水泵气蚀余量有两个概念：其一是与安装方式有关，称有效的气蚀余量NPSHA，它是指水流经吸入管路到达泵吸入口后所余的高出临界压力能头的那部分能量，是可利用的气蚀余量，属于“用户参数”；其二是与泵结本身有关，称必需的气蚀余量NPSHR，它是流体由泵吸入口至压力最低处的压力降低值，是临界的气蚀余量，属于“厂方参数”。
离心泵汽蚀原因及处理方法
离心泵汽蚀原因及处理方法以离心泵汽蚀原因及处理方法为标题，写一篇文章：离心泵是一种常用的工业设备，广泛应用于供水、排水、农田灌溉等领域。
然而，在使用过程中，我们可能会遇到一个问题，那就是离心泵出现汽蚀现象。
汽蚀会导致泵的性能下降，甚至可能损坏泵的部件。
因此，了解汽蚀的原因以及相应的处理方法，对于正确运行和维护离心泵至关重要。
我们来了解一下汽蚀的原因。
汽蚀是指在离心泵工作过程中，由于介质中的蒸汽或气泡被吸入，使得泵的性能下降的现象。
汽蚀的主要原因有以下几点：1. 进口压力过低：如果离心泵的进口压力过低，就会导致介质中的空气被吸入，形成气泡。
这些气泡会随着液体一起被泵送出去，进而导致汽蚀现象的发生。
2. 进口管道设计不合理：如果进口管道设计不合理，例如管道弯曲过多、管道直径变化、管道太长等，都会增加进口阻力，导致进口压力降低，从而引起汽蚀。
3. 泵体密封不良：如果离心泵的密封不良，就会导致泵体内的压力降低，从而引起汽蚀。
泵体密封不良可以是由于密封件老化、损坏或安装不当等原因造成的。
那么，我们应该如何处理离心泵汽蚀问题呢？下面给出一些处理方法供参考：1. 提高进口压力：可以通过提高进口压力的方法来解决汽蚀问题。
可以增加进口管道的高度，使得进口压力增加；或者增加进口管道的直径，减小进口阻力，提高进口压力。
2. 改善进口管道设计：如果进口管道设计存在问题，可以进行改进。
例如，减少管道的弯曲，增大管道的直径，缩短管道的长度等，都可以减小进口阻力，提高进口压力，有效解决汽蚀问题。
3. 检查和更换密封件：定期检查泵体的密封件，及时更换老化或损坏的密封件，确保泵体的密封性能良好，避免泄漏，提高泵体内的压力，从而解决汽蚀问题。
4. 定期维护和清洗：定期对离心泵进行维护和清洗，清除管道内的杂质和积垢，保持泵体内部的清洁，减少阻力，提高泵的性能，避免汽蚀的发生。
5. 安装气液分离器：在离心泵的进口处安装气液分离器，可以有效地分离气体和液体，减少气泡的进入，防止汽蚀的发生。
离心泵发生气缚和气蚀现象的原因
离心泵发生气缚和气蚀现象的原因”气缚”：由于离心泵内存气，启动离心泵后吸不上液的现象，称“气缚”现象。
“气缚”现象发生后，离心泵无液体排出，无噪音，振动。
为防止离心泵“气缚”现象发生，启动离心泵前应灌满液体。
离心泵气缚发生原因：离心泵在启动前没有灌满被输送的液体，或者是在运转过程中泵内渗入了空气，因为气体的密度小于液体的密度，产生的离心力小，无法把空气甩出去，泵壳内的流体在随电机作离心运动产生负压不足以吸入液体至泵壳内，泵象被“气体”缚住一样，失去了自吸能力而无法输送液体，称作离心泵的气缚现象。
离心泵气缚产生危害情况：离心泵打不出液体来，机组产生剧烈振动，同时伴有强烈刺耳的噪音，电机空转，容易烧坏电机。
影响输送液体的效率和离心泵的正常工作。
“气蚀”：由于离心泵的吸上高度过高，使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象，“气蚀”发生时液体因冲击而产生噪音、振动、使流量减少，甚者无液体排出。
为防止离心泵“气蚀”现象发生;离心泵的实际安装高度应不高于允许吸上高度。
离心泵气蚀发生原因：当泵壳内吸入的液体在泵的吸入口处因压强减小恰好气化时，给泵壳内壁带来巨大的水力冲击，使壳壁象被“气体”腐蚀一样，该现象称为汽蚀现象。
离心泵气蚀现象主要表现在下述几个方面：1、离心泵的性能突然下降离心泵发生汽蚀时，叶轮与液体之间的能量传递受到干扰，流道不但受到气泡的堵塞，而且流动损失增大，严重时，泵中液流中断，泵不能工作。
2、离心泵产生振动和噪音。
3、离心泵的过流部件表面受到机械性质的破坏以外，如果液体汽化时放出的气体有腐蚀作用，还会产生一定的化学性质的破坏(但前者的破坏是主要的)。
严重时，叶轮的表面(尤其在叶片入口附近)呈蜂窝状或海绵状。
离心泵的汽蚀与气缚的区别
离心泵的汽蚀与气缚一、离心泵的气蚀现象由离心泵的原理可知，在离心泵叶轮中心（叶片入口）附近形成低压区，这一压强与泵的吸上真空度密切相关。
当贮液池上方压强一定时 , 若泵吸入口附近压强越低，则吸上高度就越高。
但是吸入口的低压是有限制的，这是因为当叶片入口附近的最低压强等于或小于输送温度下液体的饱和蒸汽压时，液体将在该处气化并产生气泡，它随同液体从低压区流向高压区，气泡在高压作用下迅速凝结或破裂，此时周围的液体以极高的速度冲向原气泡所占据的空间，在冲击点处产生几万的压强，冲击频率可高达几万次之多，由于冲击作用使泵体震动并产生噪音，且叶轮局部处在巨大冲击力的反复作用下，使材料表面疲劳，从开始点蚀到形成裂缝，使泵壳或叶轮受到破坏。
这种现象称为气蚀现象。
气蚀发生时, 由于产生大量的气泡，占据液体流到的部分空间，导致泵的流量、压头及效率下降。
气蚀严重时, 泵则不能正常操作。
因此为了使离心泵能正常运转，应避免产生汽蚀现象。
二、离心泵的气缚现象离心泵启动时, 若泵内存有空气, 由于空气密度很低, 旋转后产生的离心力小,因而叶轮中心区所形成的低压不足以将贮槽内的液体吸入泵内, 虽启动离心泵也不能输送液体。
此种现象称为气缚,表示离心泵无自吸能力, 所以在启动前必须向壳内灌满液体,防止气缚现象产生。
三、气蚀与气缚现象的区别二者的根本区别在于气蚀现象的发生与泵体的安装高度有关, 而气缚现象与泵启动前是否灌泵有关。
防治与消除两种现象的方法也是截然不同的。
气蚀与气缚现象对离心泵的危害程度也不同,气蚀现象对泵体的危害远比气缚现象对泵体的危害大,且预防的方法比较复杂。
气缚现象对泵体的危害是单次操作造成的，可以及时纠正错误, 恢复泵的正常运行。
而气蚀现象对泵体的危害在泵体一经安装完成后若安装位置不当将一直存在影响泵的正常运行, 造成振动偏大的实际情况。
消除气蚀现象的工作比较繁琐，需要经过一系列的科学演算得出结论并重新安装泵体基础高度才能使离心泵正常运行。
泵气蚀现象的原因
泵气蚀现象的原因1. 引言泵气蚀是指在离心泵运行过程中，由于液体中存在气体，导致泵的性能下降甚至损坏的现象。
本文将深入探讨泵气蚀现象的原因，包括气液两相流动特性、气体溶解度、压力变化等因素，并对常见的防止和解决泵气蚀问题的方法进行介绍。
2. 气液两相流动特性在离心泵中，当液体中存在气体时，会形成气液两相流动。
这种两相流动具有一些特殊性质，导致了泵气蚀现象的产生。
2.1 气体分离与聚集由于液体中存在气体，当液体进入泵内时，由于离心力的作用，气体会被分离出来并聚集在泵内部。
这会导致液面下降、压力降低和流量减小。
2.2 涡旋和湍流在泵内部形成的气液两相流动会产生旋涡和湍流。
这些湍流会增加流体的摩擦力和阻力，使得泵的效率下降。
2.3 气液界面的变化气液两相流动中，气液界面会随着流动条件的变化而发生变化。
当气体聚集在某一位置时，液体的压力会减小，从而导致气液界面的位置发生变化。
这种变化会引起泵内部发生空穴现象，加剧了泵气蚀的程度。
3. 气体溶解度与压力变化气体溶解度是指在一定温度和压力下，单位体积溶剂中能够溶解的气体量。
当液体中存在气体时，溶解度与压力之间存在着一定的关系。
3.1 压力下降导致气体析出当泵内部发生压力下降时，液体中溶解的气体会析出并形成气泡。
这些气泡会随着流动进入泵内部，并在高速旋转的叶轮上产生冲击和磨损，加剧了泵气蚀现象。
3.2 压力升高导致溶解度增加相反地，当泵内部的压力升高时，液体中的气体溶解度会增加。
这会减少气体析出的数量，从而降低泵气蚀的程度。
4. 防止和解决泵气蚀问题的方法为了防止和解决泵气蚀问题，可以采取以下一些措施：4.1 提高进口压力通过增加进口管道的压力，可以有效减少液体中气体析出的数量。
这可以通过提高进口管道的高度、增加进口管道直径或者使用真空泵抽取空气等方式实现。
4.2 使用抗气蚀材料选择抗气蚀性能好的材料制造泵的叶轮和内衬，可以减少泵叶轮表面的冲击和磨损。
常用的抗气蚀材料包括不锈钢、镍基合金等。
离心泵气缚原因及处理方法
离心泵气缚原因及处理方法一、离心泵气缚原因1.进口管道存在空气或其他气体；2.进口管道堵塞或阀门未完全打开；3.泵内部存在空气或其他气体；4.泵轴密封不严，漏气过多。
二、离心泵气缚处理方法1.检查进口管道是否存在空气或其他气体。
可以通过在进口管道处设置排气阀，将管道内的空气排出来。
如果排出的空气较多，需要多次排放。
2.检查进口管道是否堵塞或阀门未完全打开。
可以通过清理堵塞物或打开阀门解决问题。
3.检查泵内部是否存在空气或其他气体。
可以通过在泵体上设置排气孔，将泵内的空气排出来。
如果排出的空气较多，需要多次排放。
4.检查泵轴密封是否严密。
如果漏气回路较长，可以在轴封处设置自动补偿装置，保持压力平衡。
三、离心泵预防措施1.正确安装离心泵，并避免安装时产生过大的振动；2.定期清洗进口管道和过滤器，避免堵塞；3.定期检查泵轴密封，保证密封性；4.定期检查泵内部是否存在空气或其他气体，并及时排除。
四、离心泵维护保养1.定期更换泵内部的密封件和轴承，保证其工作正常；2.定期检查电机和泵的联接处是否松动，及时调整；3.定期清洗离心泵内部的杂质和污垢，避免堵塞。
五、离心泵故障排除1.如果离心泵不能正常启动，可以检查电源是否正常连接或电机是否损坏；2.如果离心泵出现异响或振动过大，可以检查轴承是否磨损或叶轮是否失衡；3.如果离心泵出现漏水现象，可以检查密封件是否严密或管道连接处是否松动。
六、结语以上是关于离心泵气缚原因及处理方法的详细介绍。
在使用离心泵时，需要注意预防措施，并进行定期维护保养。
当出现故障时，需要根据具体情况排除故障。
水泵发生气缚和气蚀的原因
水泵发生气缚和气蚀的原因”气缚”：由于泵内存气，启动泵后吸不上液的现象，称“气缚”现象。
“气缚”现象发生后，泵无液体排出，无噪音，振动。
为防止“气缚”现象发生，启动前应灌满液体。
“气蚀”：由于泵的吸上高度过高，使泵内压力等于或低于输送液体温度下的饱和蒸汽压时，液体气化，气泡形成，破裂等过程中引起的剥蚀现象，称“气蚀”现象，“气蚀”发生时液体因冲击而产生噪音、振动、使流量减少，甚者无液体排出。
为防止“气蚀”现象发生;泵的实际安装高度应不高于允许吸上高度。
1、离心泵气缚现象1)气缚发生原因离心泵在启动前没有灌满被输送的液体，或者是在运转过程中泵内渗入了空气，因为气体的密度小于液体的密度，产生的离心力小，无法把空气甩出去，泵壳内的流体在随电机作离心运动产生负压不足以吸入液体至泵壳内，泵象被“气体”缚住一样，失去了自吸能力而无法输送液体，称作离心泵的气缚现象。
2)产生危害情况泵打不出液体来，机组产生剧烈振动，同时伴有强烈刺耳的噪音，电机空转，容易烧坏电机。
影响输送液体的效率和离心泵的正常工作。
3)预防措施集锦启动前要灌泵并使泵壳内充满待输送的液体，启动时关闭出口阀。
为防止灌入泵壳内的液体因重力流入低位槽内，在泵吸入管路的入口处装有止逆阀(底阀);如果泵的位置低于槽内液面，则启动时无需灌泵。
做好壳体的密封工作，灌水的阀门不能漏水，密封性要好。
2、离心泵气蚀现象1)气蚀发生原因当泵壳内吸入的液体在泵的吸入口处因压强减小恰好气化时，给泵壳内壁带来巨大的水力冲击，使壳壁象被“气体”腐蚀一样，该现象称为汽蚀现象。
造成汽蚀的主要原因有：(1)进口管路阻力过大或者管路过细;(2)输送介质温度过高;(3)流量过大，也就是说出口阀门开的太大;(4)安装高度过高，影响泵的吸液量;(5)选型问题，包括泵的选型，泵材质的选型等。
含气泡的液体挤入高压区后急剧凝结或破裂。
因气泡的消失产生局部真空，周围的液体就以极高的速度流向气泡中心，瞬间产生了极大的高达几万kpa的高速冲击力，造成对叶轮和泵壳的冲击，使材料受到侵蚀和破坏。
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D
11. 传热速率公式q＝KAΔTm中，ΔTm是指（）。
A.器壁内外壁面的温度差
B.器壁两侧流体对数平均温度差
C.流体进出口的温度差
D.器壁与流体的温度差答案：B
12. 工业采用翅片状的暖气管代替圆钢管，其主要目的是（）。
A. 增加热阻，减少热量损失 B. 节约钢材、增强美观 C. 增加传热面积，提高传热
效果答案：C C. 冷热两种流体的热阻 D. 金属壁的热阻答案：D
13. 液－液热交换过程中，热阻通常较小可以忽略不计的是（）。
A. 热流
体的热阻 B. 冷流体的热阻
四、问答题：
1. 传热有哪几种方式?各有何特点? 答案：传导、对流、辐射传导传热：是物质内部分子微观运动，是由于相邻分子在碰撞时传递振动能的结果。
也可因物质内部自由
电子的转移而发生。
需要介质。
对流传热：是由流体质点发生相对位移即宏观运动而引起。
需要介质。
辐射传热：物体吸收来自外界其它物体的辐射能转化为热能。
不需要介质，可在真空中传播。
一、选择题
1. 蒸发操作中，从溶液中汽化出来的蒸汽，常称为（）。
B A. 生蒸汽； B. 二次蒸汽；
C. 额外蒸汽
2. 蒸发室内溶液的沸点（）二次蒸汽的温度。
B A. 等于； B. 高于； C. 低于
3. 在蒸发操作中，若使溶液在（）下沸腾蒸发，可降低溶液沸点而增大蒸发器的有效温
度差。
A A. 减压； B. 常压； C. 加压
4. 在单效蒸发中，从溶液中蒸发1kg水，通常都需要（）1kg的加热蒸汽。
C A. 等于；
B. 小于；
C. 不少于
5. 蒸发器的有效温度差是指（）。
A
A. 加热蒸汽温度与溶液的沸点之差；
B. 加热蒸汽与二次蒸汽温度之差；
C. 温
度差损失
6. 提高蒸发器生产强度的主要途径是增大（）。
C A. 传热温度差； B. 加热蒸汽
压力； C. 传热系数； D. 传热面积；
7. 中央循环管式蒸发器属于（）蒸发器。
A A. 自然循环； B. 强制循环； C. 膜式
8. 蒸发热敏性而不易于结晶的溶液时，宜采用（）蒸发器。
B A. 列文式； B. 膜式；
C. 外加热式；
D. 标准式
9. 多效蒸发可以提高加热蒸汽的经济程度，所以多效蒸发的操作费用是随效数的增加而（）。
A A. 减少； B. 增加； C. 不变
10. 蒸发装置中，效数越多，温度差损失（）。
B A. 越少； B. 越大； C. 不变
11. 采用多效蒸发的目的是为了提高（）。
B
A. 完成液的浓度；
B. 加热蒸汽经济程度；
C. 生产能力
12. 多效蒸发中，蒸汽消耗量的减少是用增加（）换取的。
A A. 传热面积； B. 加
热蒸汽压力； C. 传热系数
13. 多效蒸发中，由于温度差损失的影响，效数越多，温度差损失越大，分配到每效的有效温度差就（）。
A A. 越小； B. 越大； C. 不变
14. （）加料的多效蒸发流程的缺点是料液粘度沿流动方向逐效增大，致使后效的传热系。