中国民航维修系统资源分析报告_陈新锋
中国民航维修系统资源分析报告2
中国民航维修系统资源分析报告2009日期：10-03-17 13:46:24 作者：周凯旋陈新锋杨海涛韦艺周凯旋1陈新锋2杨海涛2韦艺2（2中国民用航空局航空安全技术中心，北京，100028；1中国民用航空局飞行标准司，北京，100710）引言民航局飞行标准司于2007年启动的国内维修资源评估项目，项目由民航局航空安全技术中心承办，目的是建立发布维修行业资源信息的权威平台，定期调查、统计、发布国内机务维修系统资源情况，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展提供数据支持，也为国内航空公司和维修企业开展发展规划工作提供参考。
2008年项目组在首次调查的基础上，在民航报发布了“中国民航机务维修系统人力资源报告”和“中国民航维修行业能力与市场发展报告”，深度分析了截止2007年底国内维修系统资源状况，在行业内引起较大关注。
作为项目的延续，2009年项目组在国内机务维修系统开展了新一轮更加深入、广泛的调查工作，本报告发布该次调查的结果。
本次调查数据截止日期为2009年10月31日，报告中若无特别说明，2009年的数据均截止该日期。
1 国内航空公司和机队发展概况截至2009年10月底，国内依据CCAR-121部运营的航空公司共34家，注册在用大型运输航空器共1399架；依据CCAR-135部运营的航空公司共10家，注册在用小型航空器74架；依据CCAR-91部运营的通用航空公司68家，注册在用通用航空器650架。
1.1 国内运输航空公司概况图1为近年来国内依据CCAR-121部运营的运输航空公司数量变化趋势，国内运输航空公司从2003年的9家增至2009年的34家。
2009年国内新增两家运输航空公司（幸福航空和昆明航空），均为航空器数量少于30架的小型航空公司；减少一家航空公司（武汉东星航空被国航收购）。
图1 国内运输航空公司数量变化趋势图1 国内运输航空公司数量变化趋势1.2 国内运输机队概况近十年国内在册运输航空器数量持续快速增长（图2），1999年为521架，2009年截至10月底达到1399架，10年来年均增长速度达到10.6%，比1997-2007年的年均增长速度快1%。
民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究
民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究一、维修故障分析1. 故障数据分析通过对飞机维修记录和运行数据进行分析，可以定位和检测出飞机的故障，包括常见故障、潜在故障和隐蔽故障等。
通过这种方式，可以及时采取措施进行相应的维修和调整，保证飞机的安全和可靠性。
通过故障数据分析，可以深入了解飞机故障背后的原因。
从机械结构、材料性能、技术工艺和操作流程等方面进行分析，找出故障的根本原因。
这种方式可以有效地规避类似的故障，提高飞机的运行效率和安全性。
通过对飞机故障的频率和发生时间进行分析，可以得出评估飞机的可靠性和安全性的指标。
对于高频故障，需要对其进行重点研究和算法优化，提高飞机的维修效率和性能。
二、质量改进方法1. 全员参与对于飞机的质量改进，需要所有参与者的共同努力。
从设计人员到维修工程师，都需要关注并积极参与改进工作。
通过通力合作，可以共同规避飞机的故障和缺陷，提高飞机的整体质量和可靠性。
2. 数据化管理3. 持续改进质量改进应该是一个持续不断的过程。
通过不断地检测和优化，可以不断提高飞机的性能和可靠性。
在维修和保养过程中，需要记录和跟踪相应的数据，并及时进行反馈和改进。
这样可以保证改进工作的连续性和稳定性，提高飞机的整体性能。
总之，民航飞机的维修故障分析和质量改进是一个很重要的问题。
通过合理的运用维修数据和故障分析技术，可以及时发现和解决飞机的故障问题，最大程度地保证飞机的安全和可靠性。
同时，在持续改进方面，所有参与者都需要共同努力，加强协作和沟通，才能达到更好的效果。
民航维修系统资源及行业发展报告
民航维修系统资源及行业发展报告Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】中国民航维修系统资源及行业发展报告中国民航科学技术研究院（简称“航科院”）利用“航空器使用困难报告（SDR）系统”和“维修单位审定监察系统（MCSS）”收集国内维修系统资源信息数据，包括国内运输航空公司的机队、飞机使用信息、维修单位的批准维修能力、年度维修量、维修培训机构数量及培训能力、维修人员等，通过整理、统计和分析，发布《中国民航维修系统资源及行业发展报告》。
该报告力争科学、客观、准确分析和评价维修行业发展现状，为政府制定行业管理政策、引导行业健康发展和企业规划自身建设提供数据参考。
报告中数据截至日期为2016年12月31日，文中若无特别说明，2016年的数据均截至该日期。
1 国内航空公司和机队发展概况国内依据CCAR-121部运行的航空公司共49家，注册在用大型运输航空器共2964架；依据CCAR-135部运行的航空公司共有47家，注册各类航空器共计198架。
依据CCAR-91部获得通用航空经营许可证的通用航空公司共320家，注册航空器共计2595架。
国内在册航空器发展状况近5年国内注册在用航空器数量持续快速增长，依据CCAR-121部运行的航空公司在用航空器数量2012年底为1914架，2016年底达到2964架，平均年增长率为%。
2016年在用航空器数量增加302架，增长率为%，接近平均年增长率。
其中，南方航、国航和东航3家航空公司的航空器数量占总航空器数量的%，比去年降低%。
航空器数量增加最多的是国航，增加27架，东航和南航分别增加了24架和20架。
依据CCAR-135和CCAR-91部运行的航空公司机队近五年平均年增长率分别为%和%。
在2964架在用121部运行公司机队中，波音和空客两大飞机制造商依旧垄断了国内运输航空器%的市场，波音机队为1424架（%），空客机队为1379架（%）；其他EMB/ERJ、CRJ、MA60和ARJ21机型只占国内运输航空器机队的%。
民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究
民航飞机维修故障分析及质量改进方法探究随着航空业的快速发展，民航飞机的维修故障成为一个重要的问题。
正确的故障分析和质量改进方法对于保障飞机运行的安全性和可靠性非常关键。
本文将探讨民航飞机维修故障分析及质量改进方法。
民航飞机维修故障分析的目的是找出故障的原因和解决办法。
要实施维修故障分析，首先需要收集相关数据，如故障现象描述、故障发生的时间和地点、故障发生的频率等。
需要对故障进行分类和归纳，找出共性和规律。
根据故障的分类和归纳结果，找出可能的原因和解决办法。
在民航飞机维修故障分析中，可以应用一些常用的方法。
故障树分析方法可以将故障事件分解为一系列的基本事件，并通过逻辑关系进行推理和分析，找出导致故障的基本原因。
故障树分析方法可以帮助确定维修措施和预防措施。
故障模式和影响分析（FMEA）是一种对潜在故障进行识别和评估的方法。
通过分析潜在故障的可能性和后果，可以确定维修措施和预防措施，提高飞机的可靠性和安全性。
为了实现质量的改进，民航飞机维修故障分析需要引入一些质量改进方法。
需要进行质量管理，建立和实施质量管理体系。
质量管理体系应包括规范的工作流程和相关的标准。
需要采用统计过程控制方法对维修过程进行控制和监测。
通过收集和分析维修数据，可以及时发现和纠正问题，提高维修过程的稳定性和可靠性。
还可以应用七大质量管理工具，如因果图、直方图、散点图等，对维修过程进行分析和改进。
除了质量改进方法，还需要关注维修人员的能力和技能提升。
维修人员应具备扎实的理论知识和丰富的实践经验，能够熟练运用各种维修工具和设备。
还需要进行持续的培训和教育，更新维修技术和知识。
这样可以提高维修人员的维修水平，减少维修故障的发生和延误。
民航飞机维修故障分析及质量改进方法对于保障飞机运行的安全性和可靠性非常重要。
通过正确的故障分析方法和质量改进方法，可以找出故障的原因和解决办法，并提高维修过程的稳定性和可靠性。
还需要关注维修人员的能力和技能提升，不断提高维修水平。
(精编)飞机维修管理信息系统分析
(精编)飞机维修管理信息系统分析机务维修管理系统全面解决方案飞机维修管理信息系统（3 MIS）3MIS系统是专门为我国航空公司机务维修管理设计的信息管理软件系统。
该系统的设计符合CAAC适航中心推荐的《工程手册》及颁发的各种管理规定；能够适应国内企业在现阶段应用的同时，满足其发展的需要。
该系统设计时吸纳了国外航空公司应用该类系统的成功经验，并且参照ATA的SPEC 2000、SPEC2200标准，以IATA推荐的《Production planning and control manual》为原型进行开发，从而保证该系统在功能上符合国际标准和惯例。
此系统在设计中运用MRP的思想和方法，主要以维修生产计划为中心，建立了飞机维修企业特有的航材需求计划、设备/工具需求计划和人力需求计划，实现了机务维修过程中航材的闭环管理。
符合现代飞机维修工程理论的维修需求管理和维修工程计划模块为现代管理思想的应用提供了重要的保证。
国内第一个按照IATA及ATA行业规范设计及开发的飞机维修管理信息系统，系统设计及开发与国际水平同步，符合国际航空维修行业科学管理的规范。
系统模块可以灵活配置，适合航空集团公司及分子公司和多个飞机维修基地综合管理的要求。
我公司9年的潜心钻研，汇集了国内专业从事该领域专家的经验及IATA整理的国际各航空公司50多年的经验资料，总结和吸取了国内外该类系统开发与实施的成功及失败的经验。
为各航空公司及维修基地提供信息管理系统咨询、设计、实施、运行及企业过程再造的解决方案。
3MIS是国内航空公司的飞机维修管理水平与国际接轨的最佳管理工具。
产品选配灵活，系统可分阶段实施，整体投资低（是国外同类系统的1/7），付款方式灵活，售后技术支持及服务有保证，且费用低（是国外同类系统的1/5）。
系统实施周期短（10架机队规模，实施周期3-6个月），见效快，效果显著。
维修需求管理功能特点：为AD/CAD、SB、SIL的来文登记、评估处理过程中相关的对象（包括飞机、发动机、附件）以及最后的发布建立完整档案。
民航飞机故障排除与维修系统优化设计
民航飞机故障排除与维修系统优化设计随着航空业的迅猛发展，民航飞机维修工作变得越来越重要。
任何一个飞机故障都可能对飞行安全产生威胁，因此建立高效的故障排除与维修系统至关重要。
本文将探讨民航飞机故障排除与维修系统的优化设计，以提高维修工作的效率和飞行安全性。
首先，为了优化民航飞机故障排除与维修系统，我们需要建立一个完善的故障诊断机制。
通过引入先进的传感器和监测设备，实时获取飞机各系统的运行数据，包括温度、压力、振动等。
同时，利用机器学习和人工智能技术对大量的数据进行分析和处理，快速准确地诊断飞机故障的原因。
这样，一旦飞机出现故障，维修人员能够迅速定位问题，提高故障排除的效率。
其次，优化维修流程也是提高民航飞机故障排除与维修系统效率的重要一步。
传统的维修流程通常较为复杂且时间长，需要维修工人在机身周围进行反复移动，影响维修速度和质量。
为了解决这一问题，可以采用模块化和标准化设计的方法。
将飞机各个部件分解为独立的模块，并进行标准化设计，使得维修人员能够迅速更换故障的模块，而不需要进行大规模的拆卸和组装工作。
同时，通过合理安排维修工人的工作流程，减少不必要的移动和等待时间，提高维修工作的效率。
第三，为了进一步优化民航飞机故障排除与维修系统，我们需要建立一个高效的库存管理系统。
飞机维修所需的各种备件和工具是维修工作的基础，因此库存管理的重要性不可忽视。
通过建立与供应商的紧密合作关系，确保备件和工具的及时供应。
与此同时，采用先进的库存管理技术，例如自动化仓库和实时监控系统，帮助维修人员准确把握库存情况，避免因缺货或过量库存造成的维修延误和成本浪费。
最后，应用信息技术和互联网技术也是优化民航飞机故障排除与维修系统的重要手段。
通过建立一个集成的信息平台，将飞机和维修数据集中管理，维修人员可以随时随地通过电脑或智能手机获取相关信息。
这样，在飞机故障发生时，维修人员可以立即接收到警报，并现场查看飞机的数据和历史维修记录，提高故障排除的效率和准确性。
民航飞机维修故障分析和管理改进的研究
民航飞机维修故障分析和管理改进的研究1. 引言1.1 研究背景民航飞机维修是保障飞机飞行安全和性能的重要环节，是民航运营中至关重要的一项工作。
随着民航业的不断发展和飞机航线的增加，飞机维修故障也日益频繁，给航空公司带来了重大的经济和安全压力。
传统的民航飞机维修管理往往存在以下问题：维修过程中故障分析不够深入，缺乏科学的数据支持，维修方案不够精准；管理流程中存在信息不对称，部门之间协作不畅，存在效率低下的情况；维修工艺不够规范，维修技术水平不够高，导致维修质量难以保障。
针对民航飞机维修故障分析和管理改进的研究势在必行。
通过对故障发生的深入分析，制定管理改进策略，加强故障预防措施，优化维修工艺，建立科学的数据分析方法，将能够提高民航飞机维修的效率和质量，减少故障造成的风险，保障飞行安全。
1.2 研究目的研究目的本研究旨在深入分析民航飞机维修故障的现状和存在的问题，探讨有效的管理改进策略，提出具体的故障预防措施，优化维修工艺，并探讨数据分析方法在飞机维修中的应用。
通过对民航飞机维修故障的分析和管理改进研究，旨在提高飞机维修效率和质量，降低维修成本，确保飞机飞行安全，保障航空公司的正常运营和顾客的出行安全。
通过本研究，还可以为民航飞机维修领域的管理实践提供实质性的参考和建议，促进飞机维修行业的发展和进步。
通过深入研究民航飞机维修故障分析和管理改进，最终达到提升整个民航行业的服务水平和竞争力的目的。
1.3 研究意义民航飞机的维修故障分析和管理改进对于航空公司和乘客都具有重大意义。
通过深入分析飞机维修过程中出现的故障和问题，可以帮助航空公司提升飞机维修效率，减少维修成本，确保飞机的安全性和可靠性。
及时发现并解决飞机维修过程中存在的问题，可以降低飞机故障率，提高飞机的使用率，增强航空公司的竞争力。
通过管理改进策略的实施，可以有效优化维修流程，提升维修工作的质量和效率，进而提高飞机的运行性能和飞行安全。
维修工艺的优化和故障预防措施的制定，可以帮助航空公司减少不必要的维修时间和停机时间，提高飞机的飞行可靠性，提升客户的满意度和信任度。
民航飞机维修故障分析及质量改进方法研究
民航飞机维修故障分析及质量改进方法研究民航飞机的维修故障分析及质量改进方法研究是为了提高民航飞机的安全性和可靠性而进行的一项研究工作。
本文将针对这一问题进行讨论，并提出一些相关的解决方案。
民航飞机的维修故障分析是指对飞机在使用过程中出现的故障进行分析和解决。
一架飞机由众多的复杂系统组成，任何一个系统出现故障都可能对整个飞机的正常运行产生影响。
维修故障分析是确保飞机安全飞行的重要环节。
目前，常用的维修故障分析方法有故障树分析、事件树分析和失效模式与影响分析。
故障树分析是一种常用的维修故障分析方法，它通过对故障的因果关系进行分析，找出导致故障的根本原因，并提出相应的解决方案。
事件树分析是一种将系统的故障发展过程以树状结构表示出来的方法，它可以帮助分析师预测可能发生的故障事件，并对其进行相应评估。
失效模式与影响分析是一种将系统的失效模式和故障影响进行分析的方法，它可以帮助分析师确定故障的可能源头和影响范围，并制定相应的修复方案。
在民航飞机的质量改进方面，可以采用一些质量管理工具和方法。
可以引入六西格玛方法来对飞机的生产过程进行改进，通过对生产过程中可能存在的问题进行分析和解决，以提高产品的质量和可靠性。
还可以采用故障模式与影响分析、质量功能展开等方法，对飞机的设计和生产过程进行优化，以减少故障和提高产品的性能。
民航飞机维修故障分析和质量改进也需要进行数据的收集和分析。
可以通过收集飞机的维修记录和故障报告，对故障的种类和频率进行统计分析，找出故障的主要原因和发生规律，以便于制定相应的解决方案。
还可以通过对维修流程和人员能力的评估，找出可能导致故障的人为因素，并加以改进。
民航飞机的维修故障分析及质量改进方法是一个复杂的问题，需要采用多种方法和工具进行分析和解决。
只有通过对故障的详细分析和解决，才能提高飞机的安全性和可靠性，确保飞机的正常运行。
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机队概况
册运输航空器数量持续快速增长如图2所示，2001年底为608架，2011年底达到1732架，平均年
增长率为11.04%。
2011年国内运输航空器增长166架，增长率为10.60%，接率。
航空器数量增加最多的是东航，增加26架，其次是国航，增加22架。
用运输航空器中，波飞家输航空器92%的市场8空架图1 国内运输航空公司数量变化
图2 近十年国内运输航空器数量变化
图3 2011年CAAC批准的维修单位按地域分布情况
从图4可以看出，C A A C批准的国
内维修单位中，机体（含所有航线以外的各级检修）、部件和特种作业修理的单位占了较大比例。
机体修理方面，国内除新引进A380和平均机龄较短E R J-190机型外，国内维修单位已具备了国内所有在用机型的最高级别定检能力，且基本能够满足国内机体维修市场的需求；部件修理方面，维修单位多只具备一线机务维修人员（不包括相关的工程、质量、计划控制、航材和培训部门人员）约为43000人，大约占机务维
图4 2011年CAAC批准的国内维修单位按维修项目分布
图5 2011年国内持续适航监察员数量按地区分布统计
（2）中型航空公司机务维修人员人机比情况
航空器数量在30～100架的8家中型航空公司维修系统各部门人机比配置情况如(图7)所示，其中上航已被东航合并，故未在图中列出，而首都航的维修工作是委托给国内维修单位来完成，各部门人员数量偏少。
（3）小型航空公司机务维修人员人体维修能力基本覆盖中国整体维修市场的需求，主要维修单位在满足国内维修市场需求的同时，还承担一定量的国外航空器维修工作，随着设施、产能的不断改善，客户的数量也在不断增长，主流维修企业在世界M R O整
体行业中享有了
一定的知名度。
尽管近几年来维
图6 2011年国内三大航空公司各部门人员数量对比
图7 2011年国内中型航空公司各部门人员数量对比
图8 2011年国内航空器维修机库各地区数量分布情况
品进入国际市场创造前提基础。
（编辑 徐晓明）。