民航事故分析报告实例
航班失事分析总结范文
一、事故概述2022年3月21日，东航MU5735航班（昆明至广州航段）在飞行过程中发生高空垂直骤降八千米坠毁事故，坠毁位置位于广西省梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近的山林中。
此次事故造成机上人员全部遇难，引起了国内外广泛关注。
二、事故原因分析1. 飞行数据异常根据飞行数据，MU5735航班在持续飞行63分钟后，突然从海拔约8870米的高度下降至约2770米，时长约持续了2分15秒。
随后，飞机持续下降至海拔983米，以每小时696公里的速度飞行。
这表明飞机在事故发生前存在飞行数据异常现象。
2. 飞机系统故障据专家分析，飞机可能存在系统故障，导致飞行高度异常下降。
波音737-800（NG）是一款较为成熟的机型，但此次事故表明，飞机系统在极端情况下仍存在安全隐患。
3. 飞行员操作失误在飞机系统故障的情况下，飞行员未能及时采取有效措施，导致事故发生。
飞行员在面临突发状况时，操作经验、心理素质等方面可能存在不足。
4. 航空公司安全管理航空公司安全管理不到位，对飞行员培训、飞行设备维护等方面存在疏漏。
此次事故暴露出航空公司安全管理方面的问题。
三、事故教训及改进措施1. 加强飞行员培训提高飞行员在复杂情况下的应对能力，强化飞行员的操作规范和应急处理能力。
2. 优化飞机系统设计对飞机系统进行优化，提高其在极端情况下的可靠性，降低故障发生的概率。
3. 完善航空公司安全管理加强航空公司安全管理，确保飞行员培训、飞行设备维护等方面得到充分重视。
4. 加强航空安全监管政府及相关部门应加强对航空安全的监管，确保航空安全标准得到有效执行。
5. 引进先进技术积极引进和研发先进技术，提高航空安全水平。
总之，东航MU5735航班失事事故暴露出航空安全领域存在的问题。
通过总结事故教训，加强安全管理，提高飞行员素质，引进先进技术，有望降低航空事故发生的概率，保障人民群众生命财产安全。
民航失事分析总结范文
一、引言民航事故的发生，不仅给航空公司、旅客及其家属带来巨大的痛苦，也对整个民航行业的安全稳定造成了严重影响。
为了总结经验，吸取教训，提高我国民航安全管理水平，本文将对某民航失事事件进行深入分析总结。
二、事件背景2022年某月某日，我国某航空公司一架客机在执行某国内航线任务时，发生失事事故。
事故发生后，民航局立即启动应急预案，全力组织搜救和事故调查工作。
三、事故原因分析1. 人为因素（1）机组人员操作失误：经调查，机组在起飞阶段未按照规定程序进行操作，导致飞机失控。
（2）飞行员心理素质问题：飞行员在事发前曾出现过心理波动，影响了飞行操作。
2. 设备因素（1）飞机故障：事故飞机存在潜在故障，未能在起飞前发现并排除。
（2）航空气象因素：事发当天，该地区出现恶劣天气，对飞行安全造成影响。
3. 管理因素（1）航空公司安全管理不到位：在事发前，航空公司对机组人员、飞机等安全管理存在漏洞。
（2）民航局监管不力：民航局在事故发生前未能及时发现并督促航空公司整改安全隐患。
四、事故教训总结1. 加强飞行员培训和心理辅导，提高飞行员心理素质和应对突发事件的能力。
2. 严格执行飞机维修和检查制度，确保飞机设备安全可靠。
3. 提高航空公司安全管理水平，加强对机组人员、飞机等安全管理。
4. 加强民航局监管力度，确保航空公司严格落实安全管理制度。
五、预防措施1. 严格执行飞行操作规程，确保飞行安全。
2. 加强飞机维护和检查，及时发现并排除故障。
3. 加强气象预报和预警，提高应对恶劣天气的能力。
4. 加强民航安全管理，完善安全制度，确保民航安全稳定。
六、结语民航事故的发生给我们敲响了警钟，我们必须时刻保持警惕，认真总结事故教训，不断提高安全管理水平，为旅客提供更加安全、舒适的出行环境。
民航事故调查报告
民航事故调查报告一、概述2月10日，XXX航空公司一架B737客机在执行航班任务的途中突然发生失事，造成186人死亡，7人受伤。
调查小组经过多方调查和分析，最终得出以下结论：二、事故原因分析1.飞机机械故障调查表明，飞机在起飞后短时间内出现了一系列机械故障。
首先，飞机的右侧发动机出现了停车现象，导致飞机失去了部分动力。
随后，飞机的油箱出现了泄漏，导致燃油不足，无法支撑飞机正常飞行。
这些机械故障在一定程度上导致了失事的发生。
2.人为因素调查还发现，飞机失事与机组人员的操作错误有关。
根据飞行记录和黑匣子的分析，发现机组在意识到发动机停车后的反应不及时。
此外，机组在遇到燃油泄漏时，竟然没有按照操作规范进行处理。
这些不当的决策和操作致使飞机无法在紧急情况下正确应对，最终导致了事故发生。
三、建议与改进1.技术改进针对飞机机械故障问题，建议飞机制造商在设计过程中加强机械系统的可靠性。
加强对发动机机械故障的监测和检测，提高其自动报警系统的准确性和灵敏度，确保机组及时察觉问题并进行相应操作。
2.培训与教育针对机组人员的不当反应和错误决策，建议加强飞行人员的训练和教育，提高其应对紧急情况的能力和反应速度。
加强沟通与协作的培训，提高机组成员之间的配合和团队意识。
3.规章制度建议民航主管部门加强对航空公司的监督和管理，确保其遵守相关的飞行规章制度。
加强对飞行人员的考核与评估，对反应速度慢、处理不当的机组成员进行培训或调离相关岗位，以确保飞行安全。
四、总结这起民航事故的发生导致了大量人员伤亡，给航空公司和乘客带来了巨大损失。
事故的原因主要是机械故障和人为因素导致的，其根源在于机械系统的不完善和机组人员的培训不足。
通过加强技术改进、培训与教育以及规章制度的落实，可以提高民航事故的防范能力，保障乘客的安全。
民航案例分析
民航案例分析【篇一:民航案例分析】教学案例案例1在某机场安检现场,一名外籍妇女带着一名婴儿手持一张登机通过安检验证时，将其婴儿放入筐内背在后身,上面盖有一个帘子,从验证岗位来说,无法看到其婴儿,于是盖章让其妇女进入。
当其妇女进入通道后，其前传人员以为是包袱,让其妇女拿下来放入传输带上，后发现一小孩就让其妇女抱着进入人身检查,未跟前面验证人员进行核实。
该机场验证与前传相差七八米远，验证人员无法得知后面的情况,前传人员也没发现任何疑意,就将其放入隔离区，后当此妇女登机时,被监护人员发现该小孩为未买婴儿票．思考:1、你怎样看待该乘客的做法？2、你认为该事件应有谁承担责任?案例２三亚国际凤凰机场实施优质服务，一次在机场发现一坐着轮椅的老爷爷,破衣烂衫,身边没有亲人，非常可怜。
几位机场工作人员上前帮忙，按照规定老人的轮椅只能托运,可是老人不同意，提出自己行动不便,要求把轮椅带上飞机,工作人员上前解释民航规定,不能携带，老人说服务态度不好,最后通过协调,机场同意特殊处理将轮椅带上飞机，谁知在通过安检时发现轮椅的空心杆里藏有违禁物品.点评:三亚国际凤凰机场安检人员不仅做到了文明执勤，优质服务,同时还能够坚持制度,区别对待.在检查的过程中能够及时发现问题,处理问题,真正把安检工作的原则落实到了实处。
案例3３月19日王旅客在a机场乘坐7:50的航班至成都,7:2５左右王旅客通过身份证验证后进行机场安检区，即将随身携带的一个黑色旅客箱和一个中型纸袋放在安检传送带上,并将外衣和贵重物品放入一个塑料筐内,再登上旁边的小圆台进行安检,完毕后穿上外衣,随即发现纸袋不见了，纸袋内有化妆品及眼镜等随身用品。
他马上告诉旁边的安检员，因时间关系，在他的再三要求下安检员才开始过问此事，也没有提醒他报警。
当他快到登机时安检员才放录像，他登机后安检员告诉他,通过录像发现拿包的人了,等他回到a地后到机场安检处领取.拿走纸袋的人乘坐的7：55飞ｂ地的航班．当王旅客到达成都时，a机场安检电告其物品无法追回,原因是拿他物品的人所乘坐的航班已经起飞,无法联系,这时才告诉他报警。
飞机事故情况报告
一、事故基本信息1. 事故时间：2024年5月21日2. 事故地点：泰国曼谷机场3. 事故机型：新加坡航空SQ321客机4. 事故原因：飞机在飞行途中遭遇气流对流活动，导致机身震动，飞机高度和空速出现异常变化。
二、事故经过1. 飞行途中，新加坡航空SQ321客机在飞越缅甸南部时，遭遇气流对流活动，机身出现轻微震动。
2. 在没有收到指令的情况下，飞机上升到约11388米的高度，空速不受控地增加。
3. 飞机遇到对流活动的11秒内，机师按下了安全带警示灯。
4. 警示灯亮起后，重力急剧变化，飞机在4.6秒内突然下降54米，导致未系好安全带的乘客被向上抛起，随后又摔落下来。
5. 事故发生后17分钟，机师决定在泰国曼谷机场降落，飞机最终顺利降落。
6. 事故造成1人死亡，数十人受伤。
三、事故调查及处理1. 事故发生后，新加坡交通安全调查局、美国国家运输安全委员会、联邦航空管理局和波音公司代表组成的调查小组，对事故进行了初步调查。
2. 调查小组分析了驾驶舱语音记录器和飞行数据记录仪的资料，整理了事故发生的经过。
3. 新加坡交通部发布了首份中期报告，报告显示，飞机急速下降很可能是导致机组人员和乘客受伤的原因。
4. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面均表示，将对事故进行调查，并采取措施防止类似事件再次发生。
四、事故影响及应对措施1. 事故造成1人死亡，数十人受伤，给机组人员和乘客带来了极大的痛苦和损失。
2. 事故发生后，新加坡航空公司和泰国曼谷机场方面表示，将加强对飞机和机场的安全管理，提高应对突发事件的应急能力。
3. 事故引起了国内外广泛关注，对航空业的安全形势产生了影响。
五、总结新加坡航空SQ321客机事故是一起严重的航空事故，给航空业敲响了警钟。
事故发生后，各方应认真总结经验教训，加强安全管理，提高应对突发事件的应急能力，以确保航空安全。
民航事故分析报告实例【范本模板】
分析报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS事故等级:重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商:大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号:巴西航空工业公司生产的EMB—120双螺旋桨引擎客机,登记号码为N256AS。
国籍：美国失事时间:1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右）失事地点: 卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日,美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺,突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地,12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。
迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：事故等级:重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区,并于12点23分起飞.原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。
在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了,也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场.不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。
最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2)人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡.许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。
机场交通安全事故案例及分析
机场交通安全事故案例及分析介绍本文档旨在对机场交通安全事故案例进行分析和研究。
通过详细描述事故案例以及对其原因和后果进行分析，我们可以增强对机场交通安全的认识，并提出相应的解决策略，以避免类似事故的发生。
案例一：飞机地面撞车事故事故概述：某机场的地面乘务车辆与停在滑行道上的飞机相撞，导致飞机机翼受损。
事故原因：驾驶员在驾驶乘务车辆时注意力不集中，未及时发现飞机。
同时，机场管理部门缺乏足够严格的安全监管措施。
事故后果：飞机机翼受损，导致航班延误，并对机场正常运营造成不利影响。
分析：飞机地面撞车事故的发生除了驾驶员注意力不集中等人为因素外，机场管理部门的安全监管也存在问题。
应加强驾驶员培训和安全意识教育，同时加强对机场地面运行的监管和控制。
案例二：停机坪行人事故事故概述：某机场的一个行人在停机坪上被出租车撞倒，造成严重伤害。
事故原因：出租车司机在行驶过程中未注意到行人，未能及时停车避让。
事故后果：行人受伤严重，需要进行紧急治疗，并对机场安全形象产生不利影响。
分析：停机坪行人事故的发生主要是由于出租车司机的疏忽大意造成的。
机场应采取措施确保停机坪上的行人和车辆分开，并进行司机培训，提高其对行人安全的重视程度。
解决策略1. 加强驾驶员培训和安全意识教育，提高其对航空器及地面车辆的注意力和观察能力。
2. 完善机场安全监管措施，确保安全规章制度的执行和监控。
3. 在停机坪上设置明确的行人通道和车辆通行区域，并加强巡视和警示设施的设置。
4. 加强机场工作人员和出租车司机的安全培训，提高其对行人安全的重视程度。
5. 建立机场交通安全事故信息共享机制，加强对类似事故的监测和分析。
6. 定期进行机场交通安全演练，提高应急处置能力。
结论通过对机场交通安全事故案例的分析和研究，我们可以得出以下结论：加强驾驶员培训和安全意识教育、完善机场安全监管措施，以及分隔行人和车辆通行区域等措施可以有效减少机场交通安全事故的发生。
提高机场工作人员和出租车司机对行人安全的重视程度也是避免类似事故的关键。
东航失事数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言2023年3月21日，东方航空MU5735航班在广西梧州上空发生坠毁事故，机上132名乘客和机组人员全部遇难。
这起空难引起了全球范围内的广泛关注，对于事故原因的探究和数据分析显得尤为重要。
本报告旨在通过对东航失事数据的分析，揭示事故的可能原因，并提出相应的安全建议。
二、数据来源本报告所使用的数据主要来源于以下几个渠道：1. 中国民用航空局发布的官方事故调查报告；2. 东方航空官方公布的航班信息；3. 媒体报道和相关专家分析；4. 国际航空安全组织发布的相关数据和报告。
三、数据分析方法1. 描述性统计分析：对事故发生的时间、地点、航班类型、天气状况等进行描述性统计，以了解事故的基本情况。
2. 相关性分析：分析事故发生可能与哪些因素相关，如飞机型号、飞行经验、天气条件等。
3. 时间序列分析：分析事故发生前后的航班运行情况，寻找事故发生的潜在规律。
4. 案例分析：对事故发生的具体过程进行详细分析，探讨事故发生的可能原因。
四、数据分析结果1. 描述性统计分析根据官方事故调查报告，MU5735航班于2023年3月21日从昆明长水国际机场起飞，目的地为广州白云国际机场。
航班起飞后约1小时40分钟，在广西梧州上空发生坠毁事故。
事故发生时，飞机处于飞行高度约为8000米，飞行速度约为800公里/小时。
2. 相关性分析通过分析，发现以下因素可能与事故发生有关：（1）飞机型号：MU5735航班使用的波音737NG飞机在历史上曾发生过类似事故，需要进一步调查是否存在飞机设计或维护问题。
（2）飞行经验：机组人员的飞行经验、资质和训练情况需要调查，以排除人为操作失误的可能性。
（3）天气条件：事故发生时，梧州上空存在雷暴天气，需要分析雷暴对飞行安全的影响。
（4）飞机维护：飞机的维护保养情况，如定期检查、维修记录等，需要调查以排除机械故障的可能性。
3. 时间序列分析通过对事故发生前后的航班运行情况进行时间序列分析，发现以下规律：（1）事故发生前，MU5735航班的飞行轨迹与正常航线基本一致。
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分析报告一、标题运营商：大西洋东南公司航空器型号：EMB-120双螺旋桨引擎客机国籍：美国注册号：N256AS事故等级：重大飞行事故二、概述：事故通知：坠机点附近的居民事故调查组织：美国国家运输安全委员会（NTSB）运营商：大西洋东南公司航空器的制造厂商、型号及注册号：巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，登记号码为N256AS。
国籍：美国失事时间：1995年8月21日12时50分左右（报告采用UTC时间，即世界标准时，换算为北京时间的方法为+8个小时，即20时50分左右)失事地点：卡洛尔县乔治亚乡村航班类型：国际公共乘客运输、ASA529航班运载人数飞行员2人、乘务员1人、乘客26人事故概述1995年8月21日，美国大西洋东南航529航班从亚特兰大起飞后不久高度一万八千英尺，突然左发动机的螺旋桨断裂，飞机以每分钟两千英尺的下降率急速下坠，机组立即宣告紧急情况并寻找迫降场地，12分种后，飞机以20度下倾角带30度左坡的姿态猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。
迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的9人烧伤。
事故后果：事故等级：重大飞行事故三、正文（一）调查中查明的事实（1）飞行经过：529号航班于12点10分离开亚特兰大机场的空桥区，并于12点23分起飞。
原定从亚特兰大哈兹菲尔德-杰克逊国际机场飞到位于密西西比州格尔夫波特的格尔夫波特-拜洛希国际机场。
在12点43分25秒位于18,100尺的高空时，左侧引擎的螺旋桨其中一部份叶片失去作用，令整个装置都变形了，也使得引擎舱与机翼侧面扭曲。
机长和副机长试图回到亚特兰大机场紧急降落，但下降过于快速使得他们只能降落在西乔治亚机场。
不幸地，最后飞机无法继续在空中飞行，所以机组员开始寻找可以紧急迫降的地方。
最后在12点52分45秒飞机在卡洛尔县附近坠毁。
（2）人员伤亡情况：飞机在迫降1分钟之后开始起火，而在迫降过程中受到撞击的机长也在失去意识后死亡。
许多乘客遭受到严重的灼伤，有7位乘客在飞机意外发生的30天之内过世。
官方宣布的死亡人数是8人，第9位罹难者则是因多处烫伤在事故发生的4个月后去世。
虽然有8位人士只受到轻伤，但其实在此事件中没有任何一位乘客或机组员是毫发无伤的。
（3）航空器的适航情况及维修情况：这架飞机是巴西航空工业公司生产的EMB-120双螺旋桨引擎客机，在1989年3月3日送交给大西洋东南航空，在坠毁前已经飞了18,171次。
美国国家运输安全委员会（NTSB）提出对汉密尔顿的批评，认为他们维修螺旋桨的工作做的并不够充分，且整体来看在检测、修复技术、训练、使用说明与情报沟通各方面都毫无效率。
（4）气象情况：事故发生地当时天气为多云、云层高度低。
（5）残骸及碰撞情况：NTSB的调查员找到了左推进器的总成分，包括3片完好的螺旋桨和折断的第四螺旋桨残段。
a、NTSB调查员吉姆检测丢失的螺旋桨的残段，看出了沿着螺旋桨的断裂面有裂纹线，这是典型的疲劳裂纹迹象，残段还提供关键的线索，压印在螺旋桨根部的零件序列号：861398。
b、吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。
c、529航班的螺旋桨叶片是从距根部33.5厘米的地方断裂的，这与以前的因为氯腐蚀内壁造成的螺旋桨失效的事故非常类似。
d、通过在显微镜下观察，叶片内壁上有两条裂纹，两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长，最终环绕叶片一周，使得叶片在运转过程中断裂。
e、在距断裂处3.8厘米处，叶片内表面有一连串被打磨过的痕迹。
吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨。
（6）救援情况：通过人证调查，调查员发现空管人员疏忽了飞机在坠毁前6分钟发出的地面救援通知。
（二）事故原因分析及主要依据：1．由于螺旋桨叶片被氯腐蚀而形成裂纹，最后在飞行应力作用下折断，这是最直接的原因。
主要证据：（1）吉姆带着残段飞到华盛顿NTSB实验室，在螺旋桨断裂内表面检出了附着物氯。
（2）沿着螺旋桨叶片断裂面有裂纹线，这说明叶片属于疲劳断裂；（3）在显微镜下，调查人员看见叶片内壁上两条裂纹连在一起，形成一条裂缝，裂缝不断变长最终环绕叶片一周，使得叶片在正常运转时断裂了；2．本德在检查该螺旋桨时没有发现氯腐蚀的痕迹，打磨了螺旋桨叶片内壁，在无意中消除了裂纹的痕迹，这是间接原因之一。
主要证据：（1）吉姆在汉密尔顿公司修理记录中看到，签名为本德的机械师打磨过一次该螺旋桨（2）在距断裂处3.8厘米的地方有一连串打磨的痕迹。
3．汉密尔顿公司没有为本德的工作给予足够的培训和检测仪器。
因为本德没有能放大缺陷的更精密的工具，以致他没有发现裂纹。
这是间接原因之二，属于组织方面的原因。
主要证据：2天时间里，NTSB小组请本德回忆并陈述他是怎样修复处理那些推进器螺旋桨叶的。
通过询问，得知本德在检查该螺旋桨时没有发现氯腐蚀的痕迹，因此他做了公司让他做的事情，即打磨螺旋桨叶片内壁。
4．空管人员疏忽了飞机在坠毁前6分钟发出的地面救援通知，以致地面救援人员不能及时赶往现场。
这是空管方面的原因。
主要证据：调查组用人证调查的方法，调查了副驾驶员马特和亚特兰大管制中心。
马特用无线电通告亚特兰大管制中心：“我们还在掉高，急需一个机场，给我们准备好车辆和应急的一切。
”5．飞机燃油的易燃性较高，以致飞机在迫降当时无一人死亡，但不幸的是接后而来的大火造成机上29人中的8人死于烧伤。
主要证据：调查了大西洋东南航空公司使用燃油的情况，并了解到研究人员进行的易燃性弱的燃油的实验。
（三）事故结论根据调查，本次事故的是由于螺旋桨被侵蚀产生裂缝而在维修过程中没有发现就被放行而造成的。
造成该起事故的大致有以下几个原因：1.哈密尔顿公司规格为14RF-9的螺旋桨曾经由于金属疲劳断在飞行途中，但螺旋桨制造商却故意掩盖其产品问题。
2.螺旋桨在返修过程中，维修人员没有发现问题，而是根据他受过的培训，用专用工具打磨内表面，使得螺旋桨在存在裂纹的情况下飞上了天。
3. 哈密尔顿公司没有高精度的检测仪器也没有对维修人员进行足够的培训，这就导致了维修人员没有发现裂纹并且做出了错误的反应。
4.飞机在起飞后不久一片发动机的螺旋桨突然折断，产生巨大不平衡扭矩，使得飞机急速下降，在到达机场之前就与地面相撞。
5.由于机上燃油易燃，导致飞机在撞地之后不久引起了火灾，使得在撞击过程中并未出现伤亡的部分人员在火灾中丧生。
6.空管人员在接到机长的紧急通告以后忘记了通知应急救援人员，这使得飞机上的人员在飞机撞地之后没有及时得到解救，而有部分人员在随后的火灾中丧生。
（四）安全建议：1、组织环境的角度事故的发生往往是以组织的缺陷为萌芽的，因此我们应该从组织方面的原因着手，防止人的不安全行为和物的不安全状态。
（1）对维修技术人员重新培训审核。
维修人员须懂得每一个工作程序的原理，并因此作出正确的判断。
（2）飞行器及其配件的制造厂商，在发现其产品在设计、使用等方面存在问题时，应勇于承担相应的责任，采取相应的弥补措施。
相关的监管部门应做好对厂商的监管工作。
（3）对航材质量提高审定标准和监管，对不合格航材禁止使用，禁止腐蚀性材料的使用。
（4）航空公司了解以往飞机发生的类似事故，要对现在运行中的有相同材料的飞机进行停飞检修，隐患解除后再恢复运行。
2、人员角度空管人员在接到机组的救援信号后应该及时通知地面救援人员做好救援准备，尽可能地减少人员伤亡和财产损失。
因此，空管人员要与机组有高度的配合和完美的协调。
乘务人员应与机组之间有良好的沟通，及时告知自己所了解的飞机的受损情况。
3、硬件设备的角度（1）完善机舱内的应急设备和应急保障体系，如果机舱内有相应的灭火设施，在飞机起火后，舱内人员能够及时控制火势，减小伤害；本次事故中的安全斧的质量存在明显不足，所以在今后应提高应急设备的质量。
（2）强化飞机的告警系统。
在这次事故中，飞行员并不知道发动机已经完全损坏，只是认为发动机失效，耽误了事故的处理时间。
所以，要对此加强飞机的告警系统，在飞机部位受损的情况下，做出相应的告警，使机组正确明白飞机的受损情况。
四、附录（1）大西洋东南航空公司的另外两起因螺旋桨断裂造成的事故1994年3月，公司的两片螺旋桨断在飞行途中，原因也是是金属疲劳，一片断裂在加拿大结冰的湖泊上空，另一片断在巴西22000英尺高空。
虽然两架飞机都安全降落了，但事故给公司带来危机。
（2）证词的收集副驾驶员马特用无线电通告亚特兰大管制中心：“我们还在掉高，急需一个机场，给我们准备好车辆和应急的一切。
”吉姆单独会见机械师本德，吉姆问：“你想问我什么问题吗，本德？”本德低下头：“是我的错么？”（3）机组具有良好的应急能力和处境意识，在遇到危机状况时能临危不惧，把旅客的利益放在第一位，竭尽全力挽救旅客的生命，如下：a. 费希一只手搭在一位乘客肩上说：“这种飞机的设计允许单引擎飞行，这也是飞行组娴熟的基本科目之一。
”b. 客舱里，费希努力冲淡恐惧，反复说明，飞机可以单引擎飞行。
然后考虑迫降步骤。
安全带一定要系得低系得紧，她说。
一边在过道里走动，一边向所有乘客示范避险姿势，告诉他们胳膊肘抬到什么位置。
五、调查中尚未解决的问题：如何避免造成伤亡的大火？即怎样使燃油在发动机里燃烧，泄漏时却不起火？。