电气化铁路接触网原理培训讲义图文版上接触网工
接触网培训教材
质量通病：（1）化学锚栓、T形头螺栓外露长度不 够；（2）螺母紧固力矩不达标，螺母、垫片缺失 ；（3）定位线夹、绝缘子扭曲、破损；（4）绝缘 距离小于150mm。
绝缘子距化学锚 栓距离不够
定位线夹变形
4、汇流排安装：汇流排的安装是整个刚性悬挂施 工的关键，直接影响接触网的受流及使用寿命。汇 流排的长度为12m一根，每个锚段两端各安装一根 7.5m的汇流排终端，中间使用汇流排接头线夹连接 。汇流排定位线夹固定于支持绝缘子下端，作为汇 流排的承托件，保证汇流排因热胀冷缩，而可以在 线夹承托面上进行自由通畅的滑动。
刚性悬挂非绝缘关节
刚性悬挂绝缘关节
柔性悬挂非绝缘关节
道岔电连接 横向电连接
道岔电连接 关节电连接
12、下锚：承力索及接触线的架设，在经过多个跨 距后必须在两个终端上加以固定，称为下锚。下锚 的支柱称为锚柱。接触悬挂的下锚方式有两种：硬 锚和张力补偿。一个锚段一端为硬锚，一端为张力 补偿称为半补偿悬挂，一般用于锚段长度较短，小 于半个标准锚段长度的情况；如果一个锚段两端都 为张力补偿称为全补偿悬挂。下锚只有在柔性悬挂 中才有，刚性悬挂接触线固定在汇流排中没有下锚 。
15、驰度：驰度也称弧垂，是导线在重力作用下自然 松弛下垂现象。导线两端的悬挂点在等高情况下，弧 垂最低点即在档距中间，不等高的情况下：弧垂为架 空导线两悬挂点连线中点的垂度。 16、架空地线：是地铁中与接触网平行架设的接地导 线，架空地线与变电所的接地母牌连接，当接触网系 统发生短路时，使保护系统动作，从而对接触网系统 进行保护。所有的不带电金属底座都应与地线连接。
汇流排切割
汇流排打孔
汇流排安装
汇流排接头
质量通病：（1）汇流排不平顺，成倒“V”字形， 容易造成接触线异常磨耗；（2）汇流排接头不平 顺、接头缝隙太大；（3）螺母、垫片缺失，力矩 不达标；（4）锚段关节处汇流排不等高。
《接触网基本知识》课件
接触网的安全问题
1 故障和灾害防范
接触网可能会面临故障和各种灾害，因此需要定期进行检修、维护和灾害防范工作，以 确保铁路运行的安全性。
2 维护保养和管理
接触网需要定期进行维护和保养，以保证其正常运行。同时，管理措施和标准也要制定 和执行，以确保运行的安全和高效。
3 检测和监控
接触网的检测和监控是保证其运行安全和可靠性的重要环节，包括使用专业设备进行巡 视、检测和故障排除。
《接触网基本知识》PPT 课件
# 接触网基本知识
什么是接触网？
接触网是铁路电气化系统的重要组成部分，用于为电力牵引列车供应动力。 它由电缆、接触线、支柱和导电系统等部件组成，具Leabharlann 提供电力和保障铁路 运行的关键功能。
接触网的组成和结构
接触线
接触线是接触网中的主要部件，由导线和连接装置组成。它负责将电能传输给行驶在铁路上 的火车。
接触网的技术发展
1
未来发展趋势
2
随着技术的不断进步，接触网将朝着更
高效、可靠和可持续发展的方向发展。
3
技术创新和进展
接触网技术不断创新和发展，包括使用 新材料、提高设备效率和探索可再生能 源等方面的努力。
对铁路运输的影响
接触网的发展对铁路运输具有重要影响， 改善了列车运行效率、减少了能源消耗， 并提高了铁路运输的可持续性。
总结
重要性和意义
接触网是现代铁路运输不可或缺的组成部分，它提供了电力，并保障了铁路运行的安全和高 效。
现状和未来发展
接触网技术正在不断发展和进步，将来可能会采用更先进的材料和技术来提高效率和可持续 性。
对社会经济的贡献
接触网的发展为社会经济带来了巨大的贡献，促进了铁路运输的发展和经济的繁荣。
接触网讲义
第三讲接触网我们前两讲已就电气化铁路的概况和牵引变电所作了介绍。
在第一讲中主要介绍了电气化铁路组成、它的优越性以及带来的不利影响。
在第二讲牵引变电所中，介绍了牵引变电所、AT所、分区所和开闭所的接线方式、主要电气设备及控制保护等。
今天，我们讲第三部分－接触网。
一、接触网的组成接触网是电气化铁路的重要设备，它主要向走行在铁路线上的电力机车不间断地提供电能。
接触网主要由支柱、基础、支持结构及接触悬挂组成：①接触悬挂：包括承力索、接触线、吊弦、中心锚结、补偿装置等，接触线是与受电弓直接接触部分。
②支持装置：用以悬吊和支撑接触悬挂部分并将其各种荷载传递给支柱或桥隧建筑物。
同时还应将承力索接触线固定在一定范围内，使受电弓滑行时与接触线有良好的接触。
分类：腕臂支持装置、软横跨、硬横梁、桥梁、隧道支持装置。
③支柱与基础：用以安装支持装置，悬吊接触悬挂并承载其负荷。
④附加导线供电线、加强线、回流线、正馈线（AF）、保护线（PW）、架空地线（GW）以及保护设备电气设备等。
二、接触网的基本要求工作条件——露天设置受各种恶劣气候条件的影响。
温度、风、冰、雪等。
——工作状态是随着电力机车的运行而送电，上顶力及附加力、气流引起接触网振荡。
最大风速使接触网发生水平偏移和振动，离线脱弓等。
——不能设置两套相互备用，一旦出事影响运输。
鉴于接触网的工作条件非常复杂且没有备用，并且要解决好弓网关系，保证受电弓稳定平滑地运行，因此对它的要求是非常严格的，具体有一下几点：——有足够的机械强度——导线构架和零部件等应有防腐防污措施——结构力求简单零部件力求轻巧耐用并具互换性便于维修、抢修——接触线应有良好的平滑度和耐磨性能，保证良好的受流——接触悬挂的张力适度、弹性均匀，技术性能可靠，使用寿命应尽可能的延长三、接触悬挂①基本要求一是弹性沿跨距均匀分布，二是接触线对轨面高度应尽量相等，三是在受电弓顶压力下，接触网线的升高应尽量相同，四是减小受电弓在滑动过程中出现上下振动和摆动。
电气化铁路接触网知识培训讲义
电气化铁路接触网知识培训讲义第一章电气化铁路第一节电气化铁路的优越性我国铁路运输的牵引动力，目前主要有蒸汽牵引、内燃牵引和电力牵引三种形式。
以电力牵引作为主要牵引方式的干线铁路称为电气化铁路。
我国第一条电气化铁路始建于1958年，1961年8月15日宝鸡——风州段91km建成通车，采用了较先进的单相工频交流供电方式。
到2005年底，我国已建成电气化铁路两万公里，成为继俄罗斯、德国之后世界第三电气化铁路大国。
目前，世界高速电气化铁路最高已达330km/h （德国汉诺威——柏林），最高试验速度已达515km/h（法国巴黎——勒芒——图尔）。
我国于1998年已建成广深为200km/h的高速电气化铁路，秦沈试验为321.5km/h。
到2020年，我国将达到电气化铁路总里程5万公里，是铁路建设的高潮。
电气化铁路的优越性，主要表现在以下几个方面：一、能多拉快跑，提高运输能力。
由于电力机车功率大、速度快，因而能多拉快跑，提高牵引吨数，缩短在区间运行时间，从而可以大幅度提高运输能力。
二、能综合利用资源，降低燃料消耗。
由于电力机车的能源可以来自多方面，因而可以综合利用资源，即是在纯火力发电的情况下，电力机车总效率也可达25%左右，为蒸汽机车的四倍多。
三、能降低运输成本，提高劳动生产率。
由于电力机车构造简单，牵引电动机和电气设备工作稳定可靠，因而机车检修周期长，维修量少，可以减少维修费用和维修人员。
电力机车不需要添煤、加水和加油，整备作业少，宜长交路行驶，因而可以少设机务段，乘务人员和运用机车台数相应减少。
这样就降低了运输成本，提高了劳动生产率。
四、能改善劳动条件，不污染环境。
由于电力机车没有煤烟，使机车乘务员不受有害气体侵害，同时也对沿线的环境不产生污染。
第二节电气化铁路的组成电气化铁路是由电力机车、牵引变电所和接触网组成的。
一、电力机车电力机车由机械、电气和空气管路系统组成。
机械部分，主要包括车体和走行部分。
电力牵引供电系统的功率因数较低，需进行功率补偿。
接触网培训课件
杭州地铁1号线三期工程供电系统安装及既有线供电系统改造工程接触网专业培训资料中国铁建电气化局集团有限公司杭州地铁1号线三期工程供电系统安装工程项目部二〇一九年八月目录目录一、概述 (1)1.1接触网知识简介 (1)1.2接触网施工流程 (1)1.3刚性接触网专业术语 (3)二、施工准备 (5)三、施工测量 (6)3.1横向测量 (6)3.2纵向测量 (6)四、悬挂打孔及锚栓预埋 (7)4.1悬挂打孔 (7)4.2锚栓预埋 (9)4.3拉拔试验 (10)五、悬挂安装及调整 (11)5.1材料选型 (11)5.2悬挂安装 (11)5.3悬挂调整 (15)六、汇流排安装 (15)七、接触线、架空地线架设 (18)7.1线材配盘 (18)7.2接触线架设 (20)7.3架空地线敷设 (22)八、接地跳线及设备安装 (25)8.1接地跳线制作及安装 (25)8.2设备安装 (27)8.3号码牌安装 (30)九、均回流安装 (31)十、接触网各类试验 (32)10.1限界检测 (32)10.2冷滑试验 (33)10.3送电热滑试验 (34)一、概述1.1接触网知识简介接触网系统是轨道交通电力牵引系统的四大组成部分之一，它的基本功能是通过在线路沿线的支持装置上悬挂接触网导线，并利用动力车组上方的受电弓和接触网导线之间的动态滑动接触，将牵引变电所的输出电能在电力牵引机车的运动轨迹上不间断的提供给动力车组，保证动力车组的持续牵引动力，实现轨道交通电力牵引的运输目的。
刚性接触网采用DC1500V电压供电方式图1接触网供电示意图1.2接触网施工流程由于刚性悬挂接触网系统的安装精度比柔性悬挂接触网系统的安装精度高，调节范围小，因此在进行刚性悬挂接触线的安装时，从施工测量开始到刚性悬挂接触线调整到位,要严格控制每一道工序的施工质量，实现一次安装到位。
图2 接触网施工流程图1.3刚性接触网专业术语A、导线高度：接触网导线高度（简称导高），是指悬挂定位点处接触线距轨面的垂直高度。
交流电气化铁道接触网培训课件
第八节 接触网的机械分段
为满足机械受力方面的要求，将接触网分成若干一定长度且相互独立的分段，每一分段叫锚段。 两个相邻锚段衔接部分称为锚段关节。 根据锚段所起的作用可分为电不分段非绝缘锚段关节和电分段绝缘锚段关节。根据锚段关节所含跨 距数可分为三跨、四跨、五跨锚段关节。非绝缘锚段关节只起机械分段作用，绝缘锚段关节既起机 械分段作用还起电分段作用。 作用：有了机械分段，使各锚段在受力方面是独立的，当一锚段发生故障时，不会影响邻段的悬挂 状况，借此可以缩小事故范围。
图1 分相绝缘器安装形式示意图 1——分相绝缘器；2——分段绝缘子；3——中性区接触线；4——吊弦；5——接触线；6——承力索。
图2双五跨锚段关节式电分相示意图
二、标志牌
1 安全作业标 ⑴ 安全作业标安装在分段绝缘器内侧2m处，距线路中心3.5m（电力机车整备线以不侵入限界为原则），
面向作业地点，见图6.35所示。 ⑵ 安全作业标为水泥制品或铁制品，钢板厚度为2～3㎜，白底、黑字、黑框，标的背面、柱身均为白色。
菱形分段绝缘器
1 5
3
2
6
4
消弧分段绝缘器
承力索楔形线夹
悬式绝缘子
分段接触线接头线夹
L型支架
消弧角
鞍形线夹 吊弦线 紧线器 悬挂组合件
绝缘棒
铜滑道
3、分相绝缘器
定义：中性区用于不同相的供电臂之间的分界，例如：交流25KV网中 的供电臂，它是由国家公用电网的不同相来提供电能的。因此这种 中性段设计又称为电分相。
《接触网基础知识》PPT课件
支柱及横梁的安装状态，腕臂安装是否符合要求。
3、检查隐蔽工程记录和产品合格证明
4、检查工程图纸质量及其他技术资料
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20
谢谢
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21
接触网概述
北京铁路电气化学校 李伟
一、接触网基本结构 二、接触网验收中常见问题
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1
（一）接触网组成
1、接触悬挂 2、支持装置 3、定位装置 4、支柱与基础
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2
1、接触悬挂
主要设备： 接触线、吊弦、承力索和补偿器及其连接零件。 作用：
将牵引变电所的电能输送给电力机车 悬挂类型：
按受电弓滑板工作面的要求、固定接触线的位置，同时将接触 线水平负载传给支柱。 定位装置结构及技术要求： 分为正定位、反定位、软定位、双定位。 拉出值或之字值： 定位点处接触线相对受电弓中心的距离，检规规定误差30mm 目的是为了使受电弓磨耗均匀。
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7
拉出值检调方法
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9
3、支柱与基础
两悬挂间有效绝缘距离需大于400mm，转换柱处两悬挂的垂直距 离对于悬式绝缘子保持400-500mm，采用绝缘杆件分段时应保持 350-400mm。分段绝缘子或绝缘杆的下裙边应高于工作支接触线 100mm。两接触线工作转换点的高度应尽量一致，允许误差 20mm。两接触线水平距离保持400-500mm。
安装状态。如果曲线半径小还要注意转换柱与中心柱之间 导线的偏移量。
接触线上零件安装状况主要是指吊弦线夹、电连接线 夹、接头线夹、定位线夹、线岔、软横跨或硬横跨、分段绝缘器、支柱安装状态、线岔
交叉点处线索安装状态。 线岔交叉点处的安装状态：
接触网工基本技能培训
(a)直线区段
接触网工基本技能培训 (b) 曲线区段
二、接触网基本概念及结构
4.补偿装置a、b值：
补偿器a值是指补偿绳回头末端到定滑轮下沿（制动部件）或坠砣抱箍至
限界架上端的距离（坠砣能够上升的距离）。补偿器b值是指由坠砣串最下面
一块坠砣底面至底面（或基础面）的距离（坠砣能够下降的距离）。
质量标准
支持装置巡视项点 定位管巡视项点
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
1.转换住处两定位器应能自由转动，不得卡滞， 非支和工支定位管间的间隙不得小于50mm
2.定位器上定位环距定位管根部的距离不得小于 40mm。（主要是指正定位）
50mm
3.定位器的坡度. 正定位时，定位管应水平，允许抬头，但坡度不 得大于150mm/m. 反定位时，定位管应水平，允许低头，但坡度不 得大于150mm/m。
60km/h及以下区段：标准值，直线区段200-300mm；曲线区段根据曲线半径 的不同在0-350mm之间选用； 安全值：“之”字值小于400mm；拉出值小于450mm； 限界值： “之”字值450mm；拉出值450mm；
接触网日常管理中的一个重要 参数就是曲线处外轨超高，现场 经验告诉我们，曲线处外轨超高 每变化1mm，影响拉出值的变化 大约为4mm。
700—800mm.
400mm
300—400mm 最小不得小于 250mm
接触网工基本技能培训
700—80
二、接触网基本概念及结构
硬横跨
带吊柱的门型硬横梁结构
带定位索的门型硬横梁结构
硬横跨规格型号的符号说明： YHK——(H/J/G)——“L”：其中“YHK”表示硬横跨；“H”表示混凝土支柱的角钢硬横跨；“G”表示角 支柱的角钢硬横跨；“G”表示钢管硬横跨；“L”表示硬横跨两侧支柱中心间的距离；
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电气化铁路的组成
• 电力机车 • 牵引变电所 • 接触网
牵引供电系统
接触网供电系统
接触网
日本新干线
法国TGV
德国西门子ICE
上海磁悬浮牵引供电Fra bibliotek统牵引供电系统 牵引电能的产生、传输、受流
牵引网 接触网、钢轨回路、馈电线和回流线
接触网分类 架空接触网、第三轨、架空接触轨
牵引供电的种类
• 机械要求
强度
• 电气要求
载流量,短路载流量,电压变化,电气绝缘
• 环境要求
温度,风速,覆冰,污染
• 运行和维护要求
部件可靠,使用寿命长,操作方便
对接触网的其他要求
• 受电弓对接触网的要求 • 环境兼容性 • 轨道线路对接触网的要求
限界(见图)
限界
隧道的限界
接触网结构示意图
接触网类型
单链形悬挂
接触网的分段
• 接触网电分段有：
横向分段、纵向分段
• 分段绝缘器 • 电分相 • 机械分段
锚段及锚段关节
• 锚段:在区间或站场上，为满足供电面和机
械方面的要求，将接触网分成若干一定长 度且相互独立的分段，这种独立的分段称 为锚段。
• 目的：加补偿器；缩小机械事故范围；使
吊弦的偏移不致超过许可值以及改善接触 线的受力情况。
按材质: 预应力钢筋混凝土柱、钢柱 按支柱上的支持装置:
腕臂支柱、软横跨支柱、硬横跨支柱 和
定位支柱 按用途: 中间支柱、转换支柱和锚柱 按结构: 整体和分离
基础
• 三个条件:
足够的强度、良好的稳定性、足够的承载力
• 形式:
扩大基础 棱柱形基础 带横卧板的棱柱形基础
基础
软横跨
• 作用: 多股道 • 构成: 横向承力索、上部定位索、下部定位
无交叉线岔
无交叉线岔
分段,分相绝缘装置
• 电分段:为了缩小停电事故发生的范围. • 分类:
横向分段:线路之间,如站场各股道间 纵向分段:沿线路方向进行的分段. 隔离开关一般设在靠近车站的转换支柱 上.
• 同相靠绝缘锚段关节或分段绝缘器实现点
分段的.不同相采用分相绝缘器.
供电方式
分段绝缘器
• 锚段长度主要由接触线和承力索从中心锚
结到补偿器之间的张力差来决定的。 (±15%)
锚段关节
• 锚段关节:相邻两个锚段的衔接区段（重叠
部分）称为锚段关节。
• 分类:
按用途:绝缘锚段关节和非绝缘锚段关节. 按所含跨距数:可分为二跨,三跨,四跨,五跨 等.
三跨非绝缘锚段关节
四跨绝缘锚段关节
五跨非绝缘锚段关节
课程的内容
• 接触网的结构特征 • 接触网设备与零部件 • 接触网设计计算 • 高速受流
教学参考书
1. 于万聚. 电气化铁路接触网， 成都：西南交通大学出版社，2003
2. 吉鹏霄. 接触网， 北京：化学工业出版社，2006
3.（德）KieBling等. 电气化铁路接触网, 中国电力出版社，2004
双链形和多链形悬挂
接触网零部件
• 线索 • 定位和支持装置 • 支柱和基础
接触网组成
线和绞线
• 受电弓沿其行走的预张力线称为接触线。它与承
力索、吊弦和吊索一起形成纵向接触网悬挂。
• 接触线
接触线－－两侧带槽便于线夹夹持。 接触线截面积的选择取决于电流、电压和施加 的张力。
接触线
• 直流
DC750V 、DC1500V 主要用于地铁等
• 交流
AC25kV 、50Hz 现在的主流供电系统
接触网
接触网
受电弓
接触网的特点
• 接触网是一定距离的输电线 • 为各种条件下的集电器提供滑行接触 • 无备用,可靠性要求高 • 经济方面的考虑,要求有较长的使用寿命
接触网的基本要求
定位器类型
支持装置
• 支持装置包括腕臂、软横跨、硬横跨 • 腕臂的分类
按结构: 拉杆水平腕臂、斜撑水平腕臂、拉杆 斜腕臂 按固定方式: 固定、半固定 、旋转 按绝缘方式: 绝缘、非绝缘 按跨越股道数: 单线路、多线路 按导线定位方式: 标准、反向
腕臂的结构类型
腕臂
支柱
• 分类:
索
• 类型: 按绝缘类型分
下部定位索绝缘 上下部定位索均绝缘 横向承力索与定位索非绝缘 横向承力索与定位索均绝缘
软横跨类型
硬横梁
• 优点:
1. 机械上独立, 股道间不影响,事故范围小. 2.结构稳定, 抗振动、抗风性能好 3.刚度好, 稳定性高, 能改善弓网受流, 具有磨耗小、
离线率低的特点 4.跨越能力强、能有效降低支柱高度 5.形式单一、结构简单便于机械化施工 6.外观一致、简洁、匀称、美观
• 分相绝缘装置根据其实现方法分为分相绝
缘装置和锚段关节式电分相.
分相绝缘器
分相绝缘装置
安装示意图
AF滑道式分相绝缘装置
锚段关节式电分相
P166
电分相线路标志
锚段关节式电分相线路标志
自动过分相
• 地面自动转换电分相装置 • 柱上断载自动转换电分相装置 • 车载断电自动转换电分相装置
• 使用处所:站场 • 常见的有:
高铝陶瓷分段绝缘器 菱形分段绝缘器 其他
高铝陶瓷分段绝缘器
菱形分段绝缘器
西门子
西门子
电分相
• 电分相：
在单相交流牵引供电系统中，电力机车 是由单相供电的，为了平衡电力系统的A、 B、C各项负荷，一般要实行A、B相轮流 供电。所以A、B相之间要进行分开，这称 为电分相。
锚段关节形式
a
a2
a1
a2
a
五跨关节立面示意图
a
a1
a1
a
四跨关节立面示意图
补偿装置
• 种类：滑轮式，棘轮式，鼓轮式，液压式，
弹簧式等
• 要求：
１）灵活 ２）快速制动
滑轮式补偿装置
滑轮式补偿装置(1:2)
滑轮式补偿装置(1:3)
滑轮式补偿装置(1:4)
坠砣
全补偿下锚结构图
棘轮式补偿装置
我国电气化铁路主型接触线
Ｐ１３４
定位装置
• 定位装置: 定位管、支持器、定位器、定位线夹 • 定位器:
作用: 直线段、曲线段 要求: 灵活、轻、风稳定性 定位形式: 正定位、反定位、软定位、组合定位、
单拉定位 形状: 直管式、弯管式、特型等 曲线段安装: 倾斜度.一般在1:5~1:10之间
棘轮式补偿装置
京津城际：1:3+1:3棘轮
棘轮式补偿装置
弹性补偿器
中心锚结
中心锚结
两跨式中心锚结
两跨式中心锚结
吊弦
支柱吊弦安设图
支柱吊弦安设图
整体吊弦
线岔
• 线岔：
在站场内的道岔处必有两组接触悬挂交 叉，在两组悬挂相交处设置的限制器或限 制管叫线岔。
• 结构
线岔
单开道岔线岔定位