日本物流业的发展特点及新趋势

内容提要：日本是物流管理的先进国家，处于世界物流实践的前沿。本文从物流基础理论的确定、每个发展阶段的特点、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理以及供应链管理等几个方面，论述日本物流业发展的特色、现存问题与发展趋势。

关键词：日本物流业物流企业管理供应链管理物流信息化

物流现代化和生产现代化，是日本战后经济发展的两个车轮。日本的物流概念于20世纪中期从美国引进，但无论在物流的发展速度、政府对物流的重视程度、企业对物流的管理方面，还是物流基础设施、现代化物流发展水平方面，其水平均不亚于欧美，在配送中心、物流产业、物流企业管理和服务、物流信息化等方面还独具特色，50年来对日本经济起到了很大的推动作用。以下将从物流基础理论的确定、发展沿革、物流设施建设、信息化建设、物流企业管理、供应链管理等几个方面，分析日本物流业的历史沿革、特点、问题及其发展趋势。

一日本物流的发展沿革

日本的物流概念是20世纪50年代从美国传入的，随后发展非常迅速，形成了自己独特的发展模式和管理经验，成为现代物流管理的先进国家。日本物流业在各个发展时期呈现出不同的特征。

（一）物流概念的导入和形成时期（20世纪50年代末至60年代初期）

战后经济恢复时期，日本十分重视引进欧美国家的先进技术。1956年日本派出“流通技术考察团”到美国各地考察。在考察报告中，首次引用了“physical distribution”这一科学概念，译为“物的流通”，后被日本产业界普遍采用。“物流”的概念在导入日本的过程中，被理论界认为“是一种综合行为”。即物流活动整合了运输、配送、搬运、保管、包装、信息传递等各种活动。(注：野尻亘 新版日本の物流——流通近代化と空間構造 、古今書院、2005年、23頁。)因此，从50年代中期开始，日本改变了以前重生产、轻流通的思想，进入到“保证运输与保管”的时代，着手发展陆路运输，加强保管、包装和库存管理等工作。

（二）物流现近代化时期（20世纪60年代末至70年代中期）

此时期为经济的高速增长期，同时也是物流概念的迅速普及和物流活动频繁时期。)货物运输量的增加，使许多企业开始认识到物流的重要性。这些企业建立了相应的物流部门，积极推进物流设施建设，增大了物流量和物流处理能力。随着日本经济进入到现近代化的大量生产、大量销售的时代，交通运输业、集装箱发展很快，东海道新干线以及高速公路相继建成，并且开始推广货台、铲车等装卸设备，导入自动仓库，建立大型物流中心等管理系统。在物流管理方面，企业用降低物流成本的方法来适应市场环境的激烈变化以确保收益。

（三）物流合理化时期（20世纪70年代末至80年代初期）

第一次石油危机后，日本开始采取各种措施来节约能源和资源。为了与工业标准化相适应，建立了物流标准化体系，整合了配送中心，并开发了一些新的服务项目，使物流工作渗透到社会的各个方面。在物流管理方面，为了全面地降低物流成本，日本开始推进物流合理化措施，主要包括缩短物流路径、减少输送次数、实施计划输送、实行共同配送、加强库存管理、简化包装、扩大站台和运用省力化机器等。这一时期全国范围内的物流联网也蓬勃发展，专业物流部门和其子公司广泛设立，推动了物流的合理化进程。此外，1983年还成立“日本物流学会”，对物流理论的研究更加深入。

（四）需求差异化时期（20世纪80年代中至90年代中期）

80年代中期以后，物流合理化面临挑战。日本生产经营发生了重大变革，消费需求差

异化的发展，尤其是泡沫经济的崩溃，使以前那种大量生产、大量销售的生产经营体系出现问题。这时，多品种化和少量化成为生产经营主流，导致整个流通体系的物流管理发生变化。物流服务方面，表现在日本积极倡导的高附加价值物流、及时生产及时销售（JIT）等方面。这一时期，日本物流面临的重大问题是如何克服物流成本上升提高物流效率。在法规方面，1990年颁布《物流法》，推动了各种运输的发展，对物流产业的发展起到了促进作用。在行政方面，1992年成立了“日本物流系统协会”，着重多渠道、多层次、多形式地建立综合物流网络体系。

（五）“物流战略化”时期（20世纪90年代末至21世纪初期）

90年代末以来，物流与经济同步进入国际化时代。这一时期物流的特点是“多品种、多频度、数量少、时间快”，被称为“物流战略化”的时代。在政策方面，日本政府于1997年拟定了《综合物流管理》，2001年内阁会议又颁布了《新综合物流施政大纲》，目标是构建具有国际竞争力的绿色物流系统。2003年以后，日本开始完善物流信息网络，加强物流的全面质量管理，实现物流的高效率化。同时进一步整合了物流资源，加强了相关部门的合作。此外，还完善了海、陆、空运输条件，发展区域物流和国际物流。随着技术进步和研究的深化，政府管制的放松和一系列法规的颁布实施将推动日本物流业进一步持续稳定地发展。(注：汝宜红：《物流学》，中国铁路出版社，2004年，第25页。)

二日本现代物流的特点

日本物流业是在适应新的经济环境和社会环境中不断改进而发展起来的，目前在世界上居领先水平。其主要特点表现为以下几个方面。

（一）具有健全的政策保障

首先，日本政府在物流业发展的每个阶段都制定了相关政策法规。在法律法规方面，《商法》及《民法》中规定了物流的相关条款。20世纪60年代起，通产省和运输省对物流业行使行政管理职能，制定了相关的政策法规。70—80年代先后制定了《仓库业法》、《日本国有铁路法》、《道路运输法》等，90年代颁布了《物流法》、《物流综合效率化法》。在物流发展政策方面，日本内阁于1997年通过了《物流政策总体纲要》，拟订了物流基础设施发展规划，提出了到2001年物流发展的三项措施（社会资本配置、规制缓和、物流系统的完善升级）；2001年制定了《新综合物流施政大纲》，旨在21世纪构建具有国际竞争力水准的物流市场，完善减轻环境负荷的物流系统；2005年又颁布了《综合物流实施大纲》，进一步提出加强国际竞争力，完善绿色物流系统，为循环型社会做贡献等观点。

其次，日本政府进行了一系列政策方面的改革，目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场规律运作、更加富有活力。这些政策放宽了对新增项目的限制，如新建项目只要符合国家规定的安全技术标准可以容易地获准、对安全规定进行调整等。

此外，20世纪70年代以来，日本政府逐步对物流系统技术进行升级，包括：(1)物流系统信息化，即进出口和港口手续无纸化、一条龙服务的推进等；(2)物流系统标准化，即对集装箱、托盘采用的日本工业标准（JIS）进行国际整合、全程托盘化运输的推进；(3)其他技术开发和商业惯例的改善等。为了确保综合物流政策顺利实施，政府相关部门通力合作建立了一套政策推进体制，确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面积极合作，推动区域物流的发展。(注：国土交通省と産業省 物流政策懇談会の報告書（第四回） 、2006年8月。)

日本政府为了大力扶持物流产业的发展所采取的上述宏观政策，为各个发展时期的物流产业营造了良好的制度环境。

（二）发达的交通运输业是物流业的强大支柱

交通运输是现代物流业的重要组成部分。日本物流业界认为，交通运输、物流是未来经济社会的大动脉，交通运输和物流将形成一个全球性、综合性的立体全方位网络。20世纪70年代起，由于日本产业结构进行了调整，实现了以原材料、重厚长大型为主的产业向附加价值型、轻薄短小型产业的转变，以多频度和短距离为特点的物流业带动了货物运输业的高速发展。促进货物运输在地域间流动，提高货运量和运输效率，成为日本物流发展的主要特色。

日本从国土和人口等国情出发，把物流基础设施的重点放在高速公路网和沿海港口设施、海运网络上，发挥公路运输快捷和灵活机动的优势，同时兼顾空运与海上集装箱运输，避免了在狭小国土上发展铁路运输的不便。表1所示的是1995—2006年间货运总量的变化以及各种运输工具的分担情况。可以看出，公路运输一直占有重要地位，铁路运输量则逐年减少。

作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线，但近年来内航海运一直发展平平。海运主要集中在沿海的工业地带，输送量多、距离长的货物，如煤、石油、水泥、钢铁等。为了发展国际物流业，日本开始重振造船业和海洋运输。到目前为止，以石川岛播磨船厂为核心的日本四大造船企业联合体框架已经形成，它们在国际造船市场上推出的竞争战略目标，不再是以中标的造船订单总吨数为标准，而是高附加值船舶的承造订单，如液化气运输船（LNG）、特殊油类和化工产品运输船、海洋油气勘探船等项目。

此外，作为亚洲重要的空运中心，日本的空运也一直在发展。新关西国际机场、成田机场货

运吞吐量均排在世界机场前列。近年来，政府着重建设机场设施，如改建和扩建关西国际机

场、羽田机场等。

（三）具有国际领先水平的物流基础设施

日本的大规模基础设施建设与现代物流业的兴起基本同步。20世纪60年代到70年代

末期，日本交通运输业发展很快，高速公路纷纷投建，仓储条件大为改观，汽车迅速普及和

集装箱船的出现极大地促进了物流业的发展。多年来，日本在全国范围内开展了包括高速公

路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建

设，构造新型的物流运输体系和仓储系统。这些基础设施具有世界领先水平，为扩大物流市

场和促进物流业的发展提供了有力保证。

2001年以来，为了与现代化物流业发展相适应，日本又将建设的重点转向国际海港等

国际物流基地、海上高速网络、干线公路网络和连接港口、机场与高速公路的出入口交通设

施，同时通过修建市内环状公路、改进道口等扩大交通容量。这样既解决了城市内物流的瓶

颈问题，又强化了国际物流基地的机能。目前政府和业界还从环境保护和合理利用能源、运

力的角度，建设适应复合联运的交通体系，以解决对环境的压力。

在物流发展整体规划方面，积极组建物流园区，鼓励配送中心发展。日本是建设物流园区最早的国家，考虑到其国土面积小、国内资源和市场有限、商品进出口量大等因素，在大中城市、港口、主要公路枢纽都建立了物流园区，目前已经建成20多个、平均每个占地74公顷的物流园区。今后日本注重的是加强交通设施与物流园区之间的配套建设，提高经营的规模效益。(注：国土交通省 国際物流水準の物流ネットワークの構築 、2006年。) （四）高效的企业管理和多样化的服务内容

长期以来，日本的物流业界在经营管理过程中逐渐积累了一些行之有效的原则，即“采集计划化、配送共同化、运输直达化、物流大量化、管理系统化”。这些原则综合表现在采集、运输、仓储、包装、配送等各个环节，构成了一个完整的物流体系。以下分别从物流服务、专业化和物流企业管理方面说明其特色。

1. 适应多品种、少批量化的物流服务。

80年代中期日本丰田汽车公司的“看板管理”的出现，掀起了“零库存”管理、JIT的高潮，使得新的物流管理方式不断涌现。这种管理方式将原来大量生产、大量消费的生产方式变为小批量、多品种的生产经营方式。顾客对频繁而小批量的送货需求使物流管理作业难度及复杂程度加深。为了解决这些问题，日本建立了先进的物流系统，促使分销渠道合理化。

例如，对JIT送货的需求使交货次数变得越加频繁，而每次交货数量相对减少。在实行频繁而小批量的送货服务时，会增加公司的运输、仓储成本。于是出现了物流配送中心等第三方物流企业（3PL），它们改变了原有的分销渠道，重组了流通渠道，如减少批发商的数量和库存，增加零售连锁店。运用第三方物流的物流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的店铺。因此，无论是生产企业还是批发零售企业，都可以委托物流中心来提供仓储保管、运输配送、分拣加工、包装等多样化物流服务，实行一体化的管理，从而降低了物流总成本。这是近十几年来日本第三方物流、配送中心发展的一大特色。(注：余平：《日本物流现状及发展前景》，《现代物流报》2005年9月29日。)

2. 不断提高的物流专业化程度。

日本物流产业的形成是物流专业化发展的重要标志，很多制造业企业为强化自身的物流管理，降低物流总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门物流服务，并逐步形成物流产业。这些专业化物流企业群构筑了多样化的配送服务体系，既提供了多样化服务又降低了物流活动总成本。

“资源整合”、“共同配送”也是专业化程度的体现。日本的物流企业非常注重物流资源的优化整合，以保持核心竞争力和专业优势。另外，由于土地和劳动力不足，物流共同化、混载化的热潮随之兴起。一些批发商集中形成“批发园区”，卡车运输企业则开展与之相适应的混载服务，形成共同的竞争型物流网络。行业不同、销售对象不同的企业可以共用同一物流基地，这样的共同配送方法可以降低企业产品运送的费用，提高车辆的利用效率，达到资源共享。这些都说明了在实行“供应链管理”过程中，日本的物流业强调对物流各个环节运行方案的优化与整合，同时注重“链”的作用和它们之间的衔接与组合，以此提高从原材料供应到客户接收的全过程物流效率。

3. 不断改进的企业物流管理方法。

日本学者认为，企业物流管理水平的高低，还可以用库存成本来判断。如何使货物及时完好地送交顾客而承担的库存最小，是企业一直追求的目标。要保持最小和最适的库存水平，就要详细了解市场信息和消费者的需求。他们用是否“与市场信息同期化”（随时随地掌握市场信息）的要求，来判断此企业管理水平的高低。企业管理是否合理，需划分五个阶段来进行判断：第一，不重视管理的阶段；第二，有了解市场信息的意向的阶段；第三，物流系统的形成阶段（物流活动与市场信息同期化）；第四，物流系统的发展阶段（物流、生产、采购活动与市场信息同步）；第五，供应链管理阶段（相关的所有企业的商品供给与市场信息同期化）。而日本的物流企业大多处在第二和第三阶段。可见，虽然第三方物流业有一定发展，但距供应链管理的阶段仍有一段距离。(注：湯和夫 物流管理のすべてがわかる本 、PHP研究所、2004年、46頁。)于是，许多企业仍在改善自身的管理条件，利用国内外保管、运输的信息网络与客户保持长期而稳定的联系，并引进最先进的设备，实现高效化管理。（五）先进的电子信息技术加快物流现代化的进程

日本对物流信息的处理手段也极为重视，几乎所有的专业物流企业都是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务。而且，在订货、库存管理、配送等方面，广泛使用物流联网系统、电子数据交换系统（EDI）、无线射频识别技术系统（RFID）、卫星定位导航系统（GPS）、输送过程信息系统、配货配车系统等。近年来，日本政府又调整了物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。

三存在问题与发展趋势

经过多年实践，日本物流业取得了长足发展。但近年来，日本经济从低迷逐渐恢复，国际国内政治经济环境发生了很大变化，物流业也面临着一些新的问题，具体表现在以下方面。

1．物流企业间的“物流差距”问题影响着物流系统和生产部门的效率。

虽然已经进入到供应链管理阶段，但仍有些中小物流企业尚未进入到综合物流领域。它们分布较散，管理尚不完善。表现在对市场信息的不敏感所造成的较高的库存，或者是过度追求低库存而忽略了对客户的服务；配送的空载率高，效率低；缺乏完善的信息系统，对信息资源的共享率低，导致对生产、采购、营业部门情况的不了解，反馈率低；次品、退货的增加和处理不当，有些地区物流网的配置不甚合理，等等。

2．运输业带来的环境问题。

运输业曾给日本物流业带来了繁荣，但同时也带来了交通混杂、事故频发和环境破坏等问题。2005年日本二氧化碳的排放量为13.64亿吨，其中运输部门为2.57亿吨，占18.8%。根据《京都议定书》的规定，日本二氧化碳等温室气体的削减量，以1990年为基础年份，2008—2012年必须削减6%，2013年以后要削减6%以上。政府部门为了对环境进行控制，要加强落实相关政策，如对公路运输进行限制，发展海运和铁路运输等。(注：経済産業省 都市内物流トータルプランの公表 、2006年7月。)

3．静脉物流系统亟待进一步完善。

随着废弃物的增加，回收物流和废弃物物流等静脉物流系统的建立也提到日程上来。日本对此问题研究颇多，虽然有包装物回收和其他企业资源回收再生等方面的实践，但从整体来看，不像动脉（正向）物流那样先进和完备。建立完善的静脉（逆向）物流系统，是循环型社会的新课题。

4．进一步适应更加多样化的社会服务。

日本社会最引人注目的是老龄化、少子化问题。这种现象将给以青壮年劳动力为主的日本物流业发展带来严重影响，劳动力需求的缺口也将影响物流服务的稳定，进而使物流部门成为经济发展的瓶颈。其次是人们对社会安全等问题的关注。如禽流感、疯牛病的流行，公害、交通事故等问题，使人们更加关心商品的安全性、道路的安全性和整个社会环境的安定。这些都要求物流业进行改革，提供多样化的服务，以满足消费者的各种需要。

针对以上问题，日本政府开始调整物流政策，加大物流投入，拓宽物流服务领域，改善物流管理方法，以创建国际一流的物流产业。政府的新目标是在21世纪形成符合日本经济社会的新的物流系统，力争构建具有国际竞争力水准的物流市场。未来物流业发展的趋势包括以下几个方面。

1．充分发挥第三方物流作用，进一步实现供应链物流管理，注重社会资源的优化整合，提高物流管理的能力和效果。围绕着物流业的一些核心业务，许多新的行当应运而生，如流通加工业、仓储和配送业的专业服务公司，维修车辆、冲洗集装箱等。这既是社会分工细化的体现，也使物流业可以充分利用社会资源。整合这些资源壮大了物流产业，并提高了综合

物流的能力，在此基础上全面实现供应链管理。未来的供应链管理是连接制造业、商家与社会公众之间的桥梁。它不仅集运输、配送、流通加工于一身，而且将通过相应的信息手段对库存情况进行定时分析，同时获取消费者对产品的偏好和意见反馈，并将其运用到市场调查、规划和分析等更高层次的经营管理事务中去。这样可以实现物流、资金流和信息流的一元化管理，提高物流产业的整体水平与效益。

2．为了扩大物流市场的占有率，企业进一步向产品的个性化和市场的细化方向发展。未来的物流企业会更加敏感地适应各种市场需要，从而重新构筑相适应的物流系统，并提供更为完善的服务体系，满足客户多种多样的需要。此外，在库存管理方面，企业将运用更加先进的库存管理系统，根据客户要求进行相应的货物进出管理，提供出入库实绩和应收款数额等信息，并具有货品检验捆包、车辆调度和流通加工等系统管理功能。企业依靠先进技术，提高管理水平，才能解决目前企业间的“物流差距”，实现协调发展

3．物流的共同化和信息化将进一步促进新技术的发展。技术变迁提高了物流的整体运行水平，因此需要继续实现物流的信息化，发展电子商务、计算机网络、信息平台、电子标签、EDI、GPS、RFIL等，还要继续开发和利用信息产业，促使物流朝着更高阶段发展。(注：国土交通省 総合物流施策大（2005—2009） 、 物流情報 2006年1、2月号。) 4．在环境方面，构建良好的绿色物流系统。针对大气污染、交通拥挤、能源限制等问题，日本政府采取了具体的限制措施，如普及低公害车辆、强化机动车尾气排放管制、实行柴油低硫化等。同时实行物流业运输体制的变革，转变传统的运输方式，建立高效合理的运送模式，并完善运输和配送方面的环境建设，从机制和效率上解决公路运输对环境的压力。相关部门已经着手构筑环境负荷较少的物流体系，特别是推行多种运输模式灵活转换的复合联运，发挥公路、铁路运输和海运等各自优势，对货物进行多种形式的联合运输。日本政府特别强调，要着力推进环境负荷较少的大容量输送工具——铁路货物运输和内航海运，到2010年，将长距离杂货运输中铁路、内航海运的利用率提高到50％。此外，还将构建完整的静脉物流系统，促进各种废弃物的回收和利用，以节约自然资源，发展循环型再生资源等。(注：済産業省 都市内物流トータルプランの公表 、2006年7月。)

5．社会化方面，构建更加安全稳定的物流系统。为应对老龄化社会，日本物流业界已积极为女性和老龄劳动者创造适宜的工作环境。例如，许多物流业者为了使装卸作业简易化，正在谋求货物的小型化、轻量化和叉车等机械操作的简便化以及作业场所的起重机化等。另一方面，在货物配送和干线运输方面积极推行共同运送，提高单位里程的运载效率，追求配送和货运效率的最大化，以减轻因劳动力匮乏带来的困难。此外，食品安全、道路安全、劳动安全也成为国民共同愿望，将采取强化安全管理措施，对商品进行调查与审查，同时制定交通安全基本计划，制定各项事故防止措施，建立良好的安全监测系统。

综上所述，物流的现代化、国际化、绿色化是日本物流发展的目标。在经济稳步复苏的今天，日本政府和企业将再次捕捉机遇，调整产业结构，重振运输特别是海上运输，进一步拓展物流领域和整合资源，用先进的信息技术装备物流市场，提高物流企业的综合竞争力。