轨道工程作业指导书
轨道工程作业指导书
轨道施工作业指导书1、目的：为使施工管理人员和现场施工作业人员了解轨道施工作业程序、工艺要求、技术标准、质量标准，做到规范施工，保证工程质量，特制定本作业指导书。
2、范围：适用于新建邯黄铁路轨道工程的施工作业。
3、引用文件：3．1 现行的各种施工规范、施工技术指南、验收标准3．2《中铁六局质量手册》与《中铁六局程序文件》3．3《石家庄枢纽货运系统线路文件》3．4《石家庄枢纽货运系统轨道文件》4、职责：4．1技术部负责本作业指导书的编制、下发并指导实施。
4．2安质部负责对本作业全部工序的检查。
4．3物资部、试验室配合负责对本作业材料质量的控制。
4．4试验室负责与本作业有关的全部试验。
4．5现场领工员或施工员负责实施。
5、轨道施工方法及工艺流程：5. 1人工铺轨施工工艺及方法5. 1.1施工准备对施工设计文件和施工资料进行会审，并据以编制实施性施工组织设计、指导施工。
复核线下施工单位移交的线下工程资料，并据此对其路基面、中线桩等进行现场复测,检查验收。
根据核准的施工文件及资料，编制轨节铺设计划表，提出人工铺轨轨料计划，并按施工组织设计要求下达施工计划，下达人工铺轨作业指导书并进行技术交底。
落实人工铺轨施工所需的人员、工具、机械设备，并调迁到位。
做好配合人工铺轨施工的其他工作。
- 1 -5. 1.2卸轨料利用8T～10T汽车吊由平板车上将钢轨、轨枕及扣件卸下，用汽车倒运到施工现场分类堆码，钢轨在卸下的同时进行逐根检尺，并标识在轨头上。
5. 1.3轨料散布轨料采用人工抬运或用单轨车运输散布。
根据已测设的线路中桩，用白线绳挂好标线，划出轨枕中心线（木枕除外），方正轨枕，使两条中线互相吻合。
5. 1.4轨枕螺旋道钉硫磺锚固锚固前，轨枕预留孔内杂物和螺旋道钉上粘附物清除干净。
螺旋道钉应干燥。
锚固时螺旋道钉用锚固架定位。
硫磺水泥注入孔内时的温度不得小于130℃，防止离析，一孔一次灌完。
灌浆深度比螺旋道钉插入孔内的长度大20mm。
轨道施工作业指导书
轨道施工作业指导书文件编号：版号：有效状态：修改状态：编制：审核：批准：受控编号：轨道施工作业指导书一、编制目的为加快施工进度，对站场改建轨道及道岔施工进行指导，满足施工生产，确保施工质量。
二、适用范围本作业指导书适用于站改建轨道及道岔施工作业。
三、编制依据1、《铁路轨道施工规范》TB10202—2002。
2、《铁路轨道工程验收规范》TB10414-20033、《铁路工程施工安全技术规程》TB10401-20034、施工现场实际情况调查。
四、施工步骤<一> 施工准备1、材料准备封锁施工需用轨道材料前期运至工地并散布于各施工地点，注意不侵限，并派巡守看护，以防丢失；所用施工工具统计归类，调试保养。
轨枕及零配件及道碴全部到位，钢轨及其联结零件到位。
各种机具准备到位，施工前对各种机具进行检查，保证使用性能良好。
岔后附带曲线配轨计算及复核，并割锯钻孔待用。
道岔前后所配短轨进行量锯，并钻好螺栓孔。
铺设道岔纵横向移动的线路(铺设导轨)。
2、现场调查施工封锁前对站内拆除插铺道岔及前后线路和信号设备进行详细调查，决定每个封锁点的细化施工方案及信号过渡设计。
密切与设备管理单位联系配合，与工务部门联系，了解既有钢轨质材和既有线路锁定轨温等情况；与电务部门联系，线路拨移改建后将对既有信号造成影响，做好电务过渡施工的配合工作，如信号机迁移，钢轨接头的导线连接等。
3、新铺线路准备（1）两端咽喉道岔及线路改造准备（2）试工测量放线：定出道岔的岔头、岔尾桩、附带曲线中桩、绝缘接头位置、道岔预铺位置及新铺和拆铺线路中心桩等。
（3）搭架预铺道岔：为减小拨接平移距离，要注意枕木垛的高度；枕木垛内侧施工时注意限界要求和施工防护，距既有线外轨2.5m，外侧不能太靠边，至少保持1.0m以上，不倾斜，以保证安全和操作方便；枕木之间要钉牢，摆放时要考虑将来穿滑道的位置。
（4）配轨准备：对需要配轨的长度要进行精确、反复、倒手测量，做好线路曲线缩短轨配置，并进行计算和复核，确认无误后进行准备，要充分调查龙口前后有无瞎缝、假缝，注意既有轨头方正情况，锯轨在拨接前3日内进行。
换铺法铺轨工程作业指导书
××铁路×标段铺架工程编号: ××××换铺法铺轨作业指导书单位：编制：审核：批准：××××年×月××日发布××××年×月××日实施××铁路铺架工程换铺法铺轨作业指导书1适用范围本作业指导书适用于××铁路×标段有砟轨道换铺法铺轨施工作业。
2作业准备2.1内业准备2.1.1对设计图纸进行会审，并熟悉相关施工、设计文件以及相关规范、规程、技术条件等。
2.1.2收集曲线表、坡度表、断链表、桥梁表、车站表。
2.1.3根据审核后的设计文件及现场调查情况编制施工组织设计、各分项工程施工方案、轨节表、作业指导书、技术交底书等施工技术文件。
2.1.4开展对铺轨施工各工序操作人员的岗前培训，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准，制定施工安全保证措施，提出应急预案。
2.2外业准备2.2.1铺轨前交接线下单位的测量控制桩点，由测量人员沿线加密控制点并测设，并将测设出的控制点数据移交给铺架队技术人员。
2.2.2铺轨前对线下路基、隧道仰拱填充层及桥梁支座垫石进行验收，达到铺架条件后进行交接，双方签认分段交接记录表。
2.2.3检查施工线路，影响施工的障碍物提前和相关单位协商解决。
3技术要求3.1施工前进行硫磺锚固配合比试验以选定配合比，施工过程严格按配合比计量控制各材料用量，保证砼枕的锚固抗拔力达到60KN。
3.2螺旋道钉硫磺锚固位置偏差不得超过2mm，高度必须保持道钉圆台底高于承轨槽0～2mm，道钉垂直于承轨槽，偏斜不得大于2度。
3.3作业场按照轨节表进行轨排拼装，拼装时轨枕及扣配件的类型、规格、质量应符合设计和产品质量标准，轨枕间距允许偏差为20mm且不得累计误差。
轨道交通土建工程见证取、送样作业指导书
XX 轨道交通六号线二期土建工程见证取、送样作业指导书为规范见证取、送样工作行为，达到通过试验检测手段有效检验、控制原材料、实体工程质量之目的，编制本作业指导书。
编制依据：设计文件，相关的国家、行业、地方标准、规范、规程。
一、水泥：1、组批规则：同厂家、同品种、同强度等级、同批号、连续进场袋装不超过200t为一批，散装不超过500t为一批。
2、取样方法、数量：从20个以上不同部位取等量样品，总量不少于12Kg，混合均匀后等分为2份，一份送检、另一份用密闭容器见证封存3个月，供有争议时仲裁检验。
3、进场检验项目：产品合格证，出厂检验报告，见证取样复检：标准稠度用水量、安定性、凝结时间、胶砂强度，其他必要的性能指标。
二、粉煤灰：1、组批规则：同厂家、同等级连续进场不超过200t为一批。
2、取样方法、数量：⑴、散装灰从运输工具、贮存仓库或堆场中的不同部位取15份样品，每份样品1～3Kg，混合均匀，用四分法缩分至试验所需试样数量大一倍的试样。
⑵、袋装灰从每批中任抽10袋，从每袋中分取≥1Kg的样品，混合均匀，用四分法缩分至试验所需试样数量大一倍的试样。
3、进场检验项目：产品合格证，出厂检验报告，见证取样复检：细度、烧失量、需水量比、三氧化硫、含水量，其他必要的性能指标。
三、外加剂：1、组批规则：⑴、普通外加剂：掺量大于1%的同批号不超过100t为一验收批，掺量小于1%的同批号不超过50t为一验收批；⑵、防水剂、泵送剂：厂家年产量500t以上的，同批号不超过50t为一批，厂家年产量500t以下的，同批号不超过30t为一批；⑶、防冻剂：同厂家、同品种，不超过50t为一批；⑷、速凝剂：同厂家不超过20t为一批；⑸、膨胀剂：厂家日产量大于200t的以不超过200t为一验收批，厂家日产量小于200t的以不超过日产量为一验收批。
2、取样方法、数量：⑴、普通外加剂：取样数量为不小于0.2t水泥所需要的掺加量，混合均匀后平分为2份，1份送样复检，另1份见证封存半年，供有争议时仲裁检验。
哈大线无砟轨道作业指导书.doc
8.2轨道板铺设机具设备配置21
9.施工质量控制及检验23
9.1底座板及凸台施丄技术保证措施23
9.2轨道板安装技术措施23
哈人铁路客运专线CRTSI型板式无稚轨道施工作业指导书
3
9.3CA砂浆灌注施丁•技术措施24
10.安全及环保要求25
10」安全保证措施25
10.2环境保护措施25
检验方法：观察、尺量
5.1.2模型安装
1、模板均采用工厂加工而成的定型钢模。
2、模板安装前须打磨干净，涂刷脱模剂。模板接头采用螺栓连接，模板加固采取 撐拉的方式进行（撐拉杆的长度可调剂）。左右幅外模撐拉于左右侧的防撞墙上，左右 幅内模相互撑拉I古I泄。模板圧位好后与梁面问的缝隙采用同底座板混凝土标号砂浆塞 填，且塞填砂浆不得侵入底座板范围内。
5、底座（凸台）板放样以CP1I1控制点精确放样，每块底座（凸台）板放设4个 角点，并测设此处梁面高程，以此高程为依据，精确控制底座板模板顶面高程，使之符 合施工规范要求。
5.1.3混凝土施工
1、底座混凝土拌制采用集中拌合，混凝土罐车运输至施工现场，千泵泵送入模。
2、混凝土坍落度控制在140mm〜160mm,混凝土入模温度不大于30°C,不低于5°C。
3、底座板伸缩缝厚20mm,为便于拆模，其模板处理采用3块钢板拼装而成，钢板 厚度分别为5mm, 10mm, 5mm,钢板与钢板间涂刷黄汕，钢板与侧模连接采川螺栓连接。 拆模时先拆除中间10mm厚钢板，再拆除两侧5mm厚钢板。
4、恻形卄台模板采用6mm厚钢板加工成两个半恻，半恻问采用螺栓连接，半恻形 凸台模板采用6mm厚钢板加工成一个半関和一块描板，扌半板与半関采用螺栓连接。
5、当梁面标高与设计标高有偏差时，调整底廉板架力筋，使底廉板钢筋笼上、下
轨道工程作业指导书(含道岔)
轨道工程施工工艺一、施工准备1、路基检查：铺底碴前，对路基横断面进行测量，检查路基面标高、宽度、路拱、路基边坡坡度等几何尺寸，路基排水、防护、加固工程的设臵情况，符合设计和规范要求并经监理签认后方可铺设。
2、底碴、面碴碴场的选定，如业主有指定碴场，则按业主要求选定，如自行选定，底碴、面碴质量必须满足设计和规范要求。
3、中桩测量：铺轨前应钉设线路中桩，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯25m，圆曲线为20m。
(2)、曲线的五大要素点，道口中心点，道岔中心及岔头、岔尾点，均应钉设带钉的中桩。
(3)、铺碴前中桩移臵于道床外的路肩（曲线地段钉设在外侧路肩上）。
4、水平桩测量：水平桩在铺轨后铺碴整道前钉设，钉设要求如下：(1)、桩距：直线≯50m，圆曲线≯20m。
变坡点和竖曲线起讫点，应增设水平桩。
(2)、水平桩设在道床外的路肩上（曲线地段钉设在内侧路肩上）。
二、铺底碴1、质量标准：以中粗砂为宜，含泥量≯5%，不含有杂质。
2、底碴采用中粗砂，用5T 自卸汽车运至路基面，根据线路中心桩标出铺设范围、铺设高度，人工摊平。
3、底碴压实：测定底碴松铺高度，砂底碴松铺系数为1.05～1.1，由压路机碾压密实至设计标高。
碾压宜选用小吨位自行式振动压路机，第一遍稳压宜采用低碾压速度＜2km/h，低频＜20HZ 和低振幅＜21mm 的振动碾压或静压，以防止碴粒产生侧向移动，以后3～5 遍碾压参数宜选用碾速3～4 km/h，振频30～50HZ，振幅1.5～2m，碾压作业长度以50～100m 为宜，从一侧开始至另一侧结束，并且前后两次碾压方向相反。
三、预铺面碴1、面碴质量标准：材质以石质坚硬的花岗岩为佳，粒径为20～70mm，针状指数小于5%，片状指数小于50%，粘土团及其他杂质含量少于0.5%，小于0.1mm 的颗粒量少于1%。
2、铺轨前，应先铺部分道碴。
双层道床宜按垫层厚铺足，单层道床铺设厚度宜为150～200 mm。
顶面应整平，中间拉成槽。
轨排组装作业指导书
轨排组装作业指导书1．适用范围本作业指导书适用于青岛市地铁13号线轨道工程铺轨基地轨排组装施工作业;2．施工准备1技术人员熟悉相关施工图纸,技术规范,轨排组装前须做好配轨计算;2对施工人员进行交底培训考核,特殊工种要持证上岗;3对进场机具、材料检查验收,确保材料合格,机具状态良好; 3．技术标准要求钢轨及其接头类型：正线及辅助线均采用60kg／m钢轨,;正线根据铺轨综合图铺设无缝线路或有缝线路,辅助线铺设普通有缝线路;钢轨接头一般采用悬空对接形式；半径R≤200m的曲线地段应采用错接,错接距离不应小于3m,且应满足信号绝缘设置要求,普通接头轨缝一般为8mm;轨轨枕布置间距：正线：1680对/km;其余辅助线：1680对/km; 3．施工工艺轨排组装前须做好配轨计算,并保证焊轨的需要,根据设计文件、技术资料及报经业主批准的无缝线路施工设计方案编制轨排表;直线段长度根据各坡段分段计算,配轨时应按钢轨长度连续计算,并确定曲线始点前或后的钢轨接头;曲线段长度以外股为依据,配轨按外股钢轨长度,并确定曲线始点前或后的钢轨接头到曲线终点的距离;同一轨排宜选用长度公差相同的钢轨配对,相差量不得大于3mm;轨枕按照设计规定数量等距悬挂,前后两块间距允许偏差为±10mm;枕位先用白油漆标于轨腰内侧,曲线段标于外轨轨腰内侧;轨枕应与钢轨中轴线垂直,内外对齐,并根据不同地段组装不同型号扣件;轨排应根据铺设顺序来编号,先铺设者在上,后铺设者在下,顺序装车;轨排组装在基地组装作业台完成;先将扣件与短轨枕组装在一起,再用弹条将组装了扣件的轨枕挂到钢轨上,组成轨弦,采用轨距控制装置将轨弦组装成25m轨排;轨排组装工艺流程见下图所示;;5待钢轨正确安装落道整顺后,按轨距配置表的规定安装轨距块；6轨距调整量为+14～-18mm,其中轨距块调整量为+4～-8mm,调整扣板调整量为±10mm；7本扣件垫板上未设置轨底坡;扣件组装顺序1组装前将短轨枕表面和尼龙套管内的杂物清理干净；2安装铁垫板,在锚固螺栓上套上平垫圈、弹簧垫圈和调距垫块,将铁垫板上腰形孔孔中心对准塑料套管中心,调距垫块居中放置圆头朝外,齿牙紧密啮合,然后把锚固螺栓拧入塑料套管中;3检查轨距,螺钉扭矩直线及曲线半径R≥800m地段为120～150N·m,曲线半径R＜800m地段为150～200N·m,螺钉必须涂抹黄油;5．施工质量要求钢轨检尺同一轨节偏差量不得大于3mm,并应前后随时抵消,累计差不得大于15mm;短轨枕运输过程中严禁磕碰,对不合格的短轨枕及时更换,进行标识和统计记录,集中堆码,防止误用;对完成的轨排,用道尺检查轨距,用方尺检查轨头方正,同时检查轨枕、配件的规格数量及组装量是否合格,对轨枕间距、歪斜胶垫进行调整等,检查螺栓扭力是否全部达标,对不合格项目进行纠正并使其全部达标;对合格轨排进行轨节编号和状态标识;6．安全预防措施吊运钢轨轨排时采用双吊点起吊,由专人指挥,施工人员严禁在吊运范围内作业、穿越;起吊前应对起吊索具进行检查,吊钩有裂伤或钢丝绳超过标准不准使用;轨排下料口四周应进行栏杆加网围蔽,并应设置警示标志,防止造成坠落伤亡事故;专用工具拨入扣件或紧固扣件时,作业人员应保持适当距离;跺码、倒装轨排时,两台龙门吊在统一指挥下,统一起吊、走行、横移、下落等,必须步调一致;指挥人员应站在两端明显位置指挥;待轨排按规定倒装、垛码整齐落实后,方可摘钩,确认摘钩无误后,再下轨排垛;工作台位沿组装线纵向设置,每个工作台应保证在长26m、宽较平整的长方形场地搭设;装车：①轨节装车用两台龙门吊吊装,吊点距离为—,不准偏挂;②按规定的层数装车,要求上下摆正,轨端对齐,不许出现歪斜现象;安全注意事项：①起吊前应仔细对对吊索具进行检查,大钩有裂伤或钢丝绳磨损超过一股者不准使用;吊枕钢丝绳直径不得小于;②吊点要集中,在吊运过程中,严禁吊物下有人员停留或穿越;③注意防止短枕钢筋挂住衣服或擦伤手脚;④成品装车挂钩人员不准站在轨节上随轨节前进;如有吊点不对中,产生偏斜和上下不齐现象,禁止捆扎和调车对位;⑤垛码、倒装轨排时,两台龙门架在统一指挥下,统一起吊、走行、横移、下落等,必须步调协调一致;⑥龙门吊垛码、倒装轨排时两台龙门架必须步调一致,指挥人员应站在两端明显位置指挥;待轨排按规定倒装、垛码整齐落实后,方可上轨排摘钩,确认摘钩无误后,再下轨排垛;⑦成品装车挂钩人员不准站在轨节上随轨节前进;如有吊点不对中,产生偏斜和上下不齐现象,禁止捆扎和调车对位;。
无砟轨道作业指导书(隧道道床板)讲解
合福铁路闽赣I标八工区轨道工程编号：隧道 CRTSⅠ型双块式道床板作业指导书单位：京福铁路客专闽赣I标第八工区编制：杜金峰审核：刘鹏批准：卢芝海2013年4月13日发布 2013年4月15日实施目录1、编制目的 (1)2、编制范围 (1)3、作业准备 (1)4、施工方案的选择 (5)5、施工程序与工艺流程 (6)6、锚固销钉 (21)7、劳动力组织 (22)8、材料要求 (25)9、安全措施 (28)10、质量控制要点 (30)11、环保控制要点 (33)京福闽赣Ⅰ标八工区无砟轨道工程隧道CRTSⅠ型双块式道床板施工作业指导书1、编制目的为了规范本工区CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。
2、编制范围京福客运专线闽赣I标第八项目部DK426+408～DK438+882.010段三清山隧道、鲁源隧道、茅坞隧道无砟轨道道床板工程。
3、作业准备3.1内业技术准备⑴隧道无砟轨道施工前，线下工程、沉降、CPⅢ测量要通过评估满足技术条件。
⑵混凝土配合比设计：按照设计要求，道床板采用C40混凝土现场浇筑，目前，我工区中心试验室已根据混凝土原材料品质、设计强度等级及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤初步选定了施工用理论配合比。
施工期间有关试验及数据采集全部由中心试验室负责（负责人：陈昌连）。
⑶由项目部总工程师组织技术人员对无砟轨道施工图（新建铁路合福线施工图隧道CRTSI型双块式无砟轨道结构设计图》（图号：合福施图（轨）-24））进行审核，参加京福公司组织的设计交底，澄清有关技术问题。
组织学习规范和技术标准（高速铁路轨道工程施工技术指南、高速铁路轨道工程施工质量验收标准）。
⑷人员培训分两级进行培训，首先由项目部组织对项目部管理人员和现场技术人员进行培训，然后由项目部对项目部本级管理人员及施工作业人员进行系统培训。
培训教材主要为施工作业指导书，培训内容包括轨排框架法无砟轨道施工内容、工艺流程、施工方法、物流组织、工序质量控制标准及验收检验方法、注意事项等。
双块式无砟轨道施工作业指导书
CTRS I 型双块式无砟轨道施工作业指导书1、适用范围本作业指导书适用于高架站到发线线路CTRS I 型双块式无砟轨道施工。
2、作业预备2.1内业技术预备2.1.1工程部下发本作业指导书，并组织现场技术、施工人员学习长轨铺设有关技术标准和技术标准，并进呈现场施工技术交底。
2.1.2安质部依据现场状况，制定施工安全保证措施，提出应急预案，并对现场施工人员进展安全培训。
2.2外业技术预备2.2.1CTRS I 型双块式无砟轨道的道床板和底座板为现浇混凝土构造，对混凝土材料、协作比设计、施工工艺、物流组织与运输、质量把握有更高要求。
2.2.2CTRS I 型双块式无砟轨道道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横向钢筋、双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
2.2.3CTRS I 型双块式无砟轨道底座顶面留有两个限位凹槽，底座内钢筋按绝缘设计，全部钢筋搭接及穿插处均设置绝缘卡，底座与桥面间承受连接钢筋连接。
3、设计标准道床板承受C40 钢筋混凝土构造，依据连接段长度分块设计，每块长4～7m,宽2800mm,厚度约380mm，道床板顶面由中间向两侧设2.0％的横向排水坡，道床板间设100mm 的伸缩缝。
道床板内钢筋按绝缘设计，除接地钢筋焊接点及环氧树脂涂层钢筋穿插点加绝缘垫片外，其余道床板内纵横像钢筋，双块式轨枕桁架钢筋交点搭接处均设置绝缘卡。
CRTS I 型双块式无砟轨道道床板与底座间设中间分隔层，其中限位凹槽四周设置8mm 厚的弹性垫层，其余范围铺设4mm 厚的土工布，弹性垫层及土工布使用寿命均为60 年，其质量应符合双块式无砟轨道弹性垫层及土工布相关技术条件。
4、施工前预备工作4.1施工前技术预备工作（1）施工前应依据施工内容猎取相关施工设计文件〔包括变更设计文件〕。
（2）施工文件包括定型图〔标准图〕、施工质量验收标准和线下施工单位供给的中桩表、水准点表、线路基桩表等。
无砟轨道作业指导书
无砟轨道施工作业指导书一、轨道工程工程简况本标分部道床施工起止里程为：DK733+997-DK781+883，正线铺设Ⅰ型板式无砟轨道48km，无砟轨道基本结构由50kg/m钢轨、扣件、Ⅰ型预制轨道板、CA 砂浆、混凝土凸形挡台、混凝土底座组成。
路基地段使用4962mm轨道板单元，底座以4到5块标准板长对应的底座长度设置一个伸缩缝。
桥上24m简支梁布置5块4856mm轨道板单元；32m简支梁布置5块4962mm和2块3685mm的轨道板单元，其它跨度的桥梁按照设计进行布置，相邻单元底座设置20mm的伸缩缝。
本分部约需要轨道板4.14万块，共设置2个轨道板厂。
无砟道岔采用轨枕埋入式，由道岔部件、岔枕、道床板及混凝土支承层组成。
二、轨道工程施工安排（一）施工组织本着节约临时用地和充分利用既有设备的原则，2个Ⅰ型轨道板预制场分别设置在DK724+000、DK769+000处。
无碴道床的施工单元与架梁施工单元基本一致，原则上一个施工单元配备一套无碴道床施工设备，有路基预压地段（先架后压）在预制梁架设完成后先施工桥梁地段的无砟轨道，路基地段根据沉降评估情况隔段施工。
本分部根据工程分布情况划分为4个施工段落，配备4个无砟轨道施工队伍、4套无砟道床施工设备。
（二）工期安排轨道板预制场2008年6月1日开始和梁场同步规划建设，利用6个月的时间正式完成轨道板厂的规划建设，2008年12月1日～2009年1月31日完成生产设备的联合调试，2009年2月1日～2009年3月31日完成轨道板的试生产，2009年4月1日～2009年6月30日完成轨道板厂技术条件评审及生产许可证考核检验等各项工作，2009年7月1日正式开始生产轨道板，2010年底轨道板预制完成。
本分部下部基础构筑物一旦达到轨道施工条件，立即组织施工，无砟道床计划2009年10月开工，2011年7月完工，历时21个月。
（三）施工人员安排计划每个轨道板预制厂下设钢筋加工和混凝土浇筑两个车间，每个车间劳动力配置及主要工作内容见表2-1、表2－2。
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西康二线西安南站
轨道工程施工作业指导书
编制：贺天喜
复核：惠军
中铁电化局西安枢纽应急工程二项目部
2009年11月11日
一、技术标准
1、材料
钢轨：正线和站线均采用60kg/m再用钢轨，曲线内股采用40mm 缩短轨，其他采用25m标准轨。
轨枕：正线采用有挡肩2.6m长III型钢筋混凝土枕，站线采用II 型钢筋混凝土枕。
配件：扣件采用弹条II型扣件，轨下垫板采用60-10-11型橡胶垫板。
道床：采用一级碎石道床。
2、道床
道床采用一级碎石道床，采用双层道床，面碴厚35cm，站线25cm，底碴厚20cm；碎石道床顶面宽度3.5m，双线碎石道床顶面宽度分别按单线设计，碎石道床顶面与轨枕中部顶面平齐。
道床边坡坡度为1：1.75。
碴肩使用碎石道碴堆高15cm。
3、设计锁定轨温
本段无缝线路设计锁定轨温及变化幅度为25±5℃。
相邻单元轨节间的锁定轨温之差不大于5℃，左右股钢轨的锁定轨温之差不大于5℃。
二、轨道施工
1、线路中桩复测
路基形成后经压实检测合格后，由项目部技术部门进行线路中桩及接轨点的测设，直线部分按50m、曲线部分按20m测设中桩，并测量桩顶高程。
然后对路基进行铺轨前尺寸、标高检查，填写检查证。
完成以上工作后，技术部门会对轨道作业队和施工队伍进行线路中桩高程及接轨点的技术交底。
2、铺轨前铺碴
按照设计要求，依据线路中桩用白灰撒出底碴摊铺宽度，采用装载机按20cm厚度铺设底碴，人工配合整平。
底碴摊铺完成，应采用压路机碾压，压实密度不低于1.6g/cm³，厚度允许偏差±50mm。
之后铺设面碴，利用装载机分段进行，要求铺设厚度为20cm，预留10cm的整道起道量。
机械上碴后，人工配合整平平整，要用3m靠尺检查，不得大于30mm；并采用压路机碾使密度不低于1.6g/cm³，以便于下一步线路组装工作。
注意，预铺道碴前必须将线路中桩位置详细标识，铺设道碴时留出桩位。
3、螺旋道钉锚固
本段使用轨枕均需要进行螺旋道钉锚固施工。
本项工作可在场外或轨枕排放于预铺道碴上后施工。
详细工艺及技术要求见后。
4、轨枕摆放
预铺道碴就位后，进行轨枕排放施工，按设计要求每公里轨枕数目为1667根，轨枕间距为60cm。
轨枕摆放的间距、方正、齐整程度越高，可减少后期的铺碴整道工作。
施工队可利用白灰洒出轨枕端头位置或挂线绳等方法来进行控制。
轨枕摆放的同时，对未进行道钉锚固施工的轨
枕，应交叉作业进行锚固工作。
5、线路组装
要求轨枕方正，间距及允许偏差为20mm。
并涂油，为便于后期应力释放和线路锁定作业，不宜将扣件拧紧，并对螺旋道钉及螺帽进行涂油。
6、铺碴整道
铺碴整道要求将线路方向、标高抬拨到设计位置，误差在规范允许范围之内；道床捣固达到初期稳定状态，各项力学参数满足规范验收标准，道床断面应基本符合设计要求；曲线外轨超高在缓和曲线全长范围内均匀递减。
7、线路锁定
单元轨节锁定前应等距离布置钢轨位移观测桩，具体位置另见技术交底。
线路达到初期稳定状态后，选择在符合设计要求轨温范围内进行应力放散和线路锁定工作。
施工前后即过程中，轨温必须量测准确并记录备查。
线路锁定后，应及时在钢轨上设置似向位移观测的“零点”标记，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。
三、螺旋道钉硫磺锚固施工工艺方法及要求
⑴、成份配合比：
硫磺：水泥：砂子：石蜡
1 ：0.48 ：1.28 ：0.02
配制成的溶液应较稠，其流动度以不影响灌注为宜。
a、硫磺：Ⅱ~Ⅲ级工业用硫磺，纯度为95%及以上，配制前打成碎块，如受潮，应在配制前干潮。
b、水泥：普通硅酸盐水泥，不低于42.5号，如有结块，配置前过筛。
c、砂子：天然级配中粗砂，粒径不大于2mm，配置前过筛、洗净、烘干。
d、石蜡：一般工业用石蜡，配置前打成碎块。
各种材料不得混有杂物，并经试验复检合格后方可使用。
施工时，现场必须配备计量工具，称量准确，不得盲目施工。
⑵、溶制工艺：
a、按选定的配合比，称好各种材料的一次溶制量。
b、先将砂子放入锅内搅拌加热至100℃～120℃，再将水泥放入锅内搅拌加热至130℃左右，最后将硫磺和石蜡放入锅内，继续搅拌加热，使溶液混合均匀，由稀变稠成液胶状时（温度升高至160℃左右）即可使用。
温度控制必须用量程大于300℃的温度计，不得凭经验盲目施工。
⑶、锚固工艺
a、清理好钉孔、恢复原来的喇叭型。
b、用粗砂将孔底封死并捣固，净留孔深不小于160mm。
c、摆正锚固架，控制落螺纹道钉位置。
d、溶液一次灌够，但不宜太满。
e、将螺旋道钉顺锚固架左右旋转垂直查入，螺旋道钉的方（圆）台应高出承轨台面，使用扣板扣件时高出5~8mm，使用弹条扣件时高出0~2mm。
f、外溢的溶液凝固后，应铲除干净。
⑸、注意事项
a、硫磺为易燃物，不得近火存放，配制溶液时不得先放硫磺。
b、溶制锚固料时，应控制火力，温度不得超过180℃。
c、溶制锚固料时，作业人员应戴好防护用品，站在上风处。
d、溶制处所与锚固地点距离不宜太远。
e、如有剩余的已凝固锚固料，可在下次打碎放入锅内溶化使用。
四、安全措施
1、各施工单位应经常对工人进行人身安全教育，组织学习安全规章及有关安全操作技术。
2、对施工小型机具设备要严格管理，经常检修，且由获得上岗证书的人员进行操作。
3、多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
4、使用撬棍拔道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拔道。
5、使用撬棍翻动钢轨时，应组织有经验的人员操作，其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向，禁止用手翻动钢轨。
6、搬运及装卸重物，尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥、动作一致，夜间要有充足的照明。
7、换装或搬运钢轨、混凝土枕、辙叉等笨重轨料，应有专人指挥，尽量在平整的地面行走，要注意踏稳踩牢。
8、车辆卸车时，指定专人负责指挥卸车、开关车门，组织检查限界，清理道床及做好未卸余料偏载时的整理工作。
9、对笨重材料（钢轨、混凝土枕、道岔及配件等）禁止边走边卸，材料要堆放稳固。