双曲拱桥拆除方案.doc
旧双曲拱桥拆除方案
目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工工艺流程 (1)四、拆除前施工准备 (1)五、大桥拆除施工方案 (4)六、安全文明保证措施 (6)七、施工安全应急预案 (7)旧桥拆除专项施工方案一、编制依据1、**大桥改建工程相关施工图纸2、《中华人民共和国安全生产法》3、《建设工程安全生产管理条例》4、《建筑拆除工程安全技术规范》JGJ147-20045、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91；二、工程概况原**大桥为双曲拱桥，建于上世纪70年代。
桥跨组合为4×40米，桥梁全长约198.25米，桥面净宽6.6米。
经过多年的使用，已出现结构性病害，主要是腹拱出现开裂现象，桥墩基础受冲刷，沉降严重。
经多次维修加固，仍然不能满足现阶段交通需求。
经广东省公路工程质量监测中心检测，评定为四类危桥。
根据该桥目前技术状况和相关规定，现已对该桥进行限制通行（大型车辆无法通行）。
三、施工工艺流程施工便道修筑→栏杆、排水及电力、通讯管线迁移→桥面板拆除→拱波凿除→对称拆除拱上立柱及腹拱圈→对称拆除主拱圈→桥墩破除→废渣清运。
四、拆除前施工准备（一）道路交通管制及导行为确保安全，在大桥拆除施工阶段，对东大路牛崎头段实行全封闭施工，所有往来县城的车辆均从新建**大桥上通行，并采取如下措施保证交通安全：（1）在**县道交叉路口和兴隆路交叉路口分别设置限行标志及交通导行标牌。
（2）在大桥两侧距桥头约20m外用锌铁皮对施工区域进行全封闭围挡，设立警示牌、反光标志及爆闪灯。
（3）车岗大桥两侧桥头位置设混凝土隔离墩并粘贴交通禁行标志及反光条。
（4）在大桥东西两侧各设置一名专职交通引导员对进入施工区域的车辆进行交通引导。
图1 交通管制及导行示意图（二）河道封闭在大桥拆除施工前，项目部与镇政府、水利管理局、河道管理处等部门进行协调。
对新兴江面上的船只等的一切活动进行疏导、劝退，在距大桥300m红线外的江面上拉起红色浮标，悬挂警示牌及夜间反光标志。
双曲拱桥的拆除方案选择
2021.427双曲拱桥的拆除方案选择石 磊 成志超（江苏省泗洪县水利局 宿迁 223900 宿迁市水务勘测设计研究有限公司 宿迁 223800）【摘 要】在20世纪60年代，双曲拱桥充分发挥了建造过程中预制装配的优点，具有节省材料、施工进度快等特点，被广泛应用。
随着大部分的桥梁已超过了设计使用寿命，桥梁本身的不稳定性也带来了严重的安全隐患，亟待拆除。
本文对老桥的拆除方案进行了论证比选，为今后的跨河桥梁拆除实施积累了经验。
【关键词】双曲拱桥 拆除 平台搭设 岸坡清理1 工程概况宏图大桥老桥建于1973年，为双曲拱型式，荷载等级为汽-10级。
桥梁全长66.9m，桥面净宽3.90m，总宽4.80m。
桥梁共1个主拱，矢高6.00m，净跨48.00m，矢跨比为1/8，拱圈为三肋二波结构，肋净距1.80m，拱波、矢跨比为1/3。
拱端对称设圆弧腹拱各7个。
腹拱净跨1.80m，矢高0.90m，矢跨比为1/2，腹拱腔内以三合土填实，上铺泥结碎石路面。
桥面高程21.58m，拱圈中心肋梁底高程19.10m，设计通航净空5.95m。
桥台为箱式轻型桥台。
宏图大桥新桥建于2006年8月，桥梁为3跨梁板式结构，钢筋混凝土灌注桩基础。
桥梁的设计荷载为公路—Ⅱ级。
桥面净宽4.50m。
新、老桥之间的净距为1.40m。
宏图大桥老桥受当时建设条件影响，建设标准相对较低。
因双曲拱桥结构在抵抗地基沉降变形方面较差，并且该桥运行期限已超过30年，外部结构发生不同程度的风化现象，桥台局部结构已发生裂缝等破坏，存在安全隐患。
濉河为江苏省泗洪县的主干通航河道，过往船只较多。
当地村民经常在老桥上垂钓、行走，存在极大安全隐患。
鉴于新桥已建成并运行良好，而老桥已远远超出使用年限，具有倒塌的风险，危及当地群众及过往船只的人身和财产安全，故计划将老桥予以拆除。
2 实施条件2.1交通条件场区对外交通便利，陆路主要依靠场区内的乡村混凝土道路，水路主要依靠濉河的上游段河道。
双曲拱桥拆除方案
竹山县王家沟大桥上部结构拆除工程施工方案目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、拆除方法选择 (1)四、拆除工艺简述 (3)五、针对性安全措施 (8)六、主要施工安全校核 (9)七、投入人工计划（略） (12)八、工期计划（略） (12)一、编制依据1、大桥原设计图纸及现场勘查情况照片；2、《建筑拆除工程安全技术规范》及相关法规；3、《起重吊装常用数据手册》；4、《缆索起重机技术条件》；5.相关起重机参数表；二、工程概况王家湾大桥位于鲍双线K48+200.0处，上部结构为2×50米刚架拱桥，桥面净宽8.5米（含人行道），大桥主要组成构件见下纵剖面简图示意：三、拆除方法选择刚架拱桥拆除的工程案例并不多见，没有一个相对统一或成熟的标准、技术和经验可以作为参考，是一个技术要求较高、实施难度较大、并且存在一定风险的课题。
目前在双曲拱桥的拆除中，主要采用爆破拆除、搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的方法拆除。
通常跨径大于25m宜采用控制爆破拆除的方法；对于较小跨径的双曲拱桥可以采用搭设支架配合挖掘机配凿岩机头的拆除方法。
选择控制爆破拆除的方法时，一般顺序为：（1）由有经验的工程技术人员对桥梁整体状况，特别是主拱圈的状况作出客观的认定。
（2）邀请公安人员指导协助做好警戒工作，指挥部、监理、施工单位派专人对陆地及水域危险区进行严格警戒。
（3）采用在拱脚处打眼施爆的方法，同时采用4层湿草袋、一层装砂纺织袋对施爆点加以覆盖。
拱肋及墩顶立墙施爆时，还在侧面悬挂篱笆及胶帘网，用以阻挡飞石外逸。
施爆使拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构一次性垂直塌入河床。
钻孔工作量少，速度快，防护简单，爆破成本低，爆破安全性也好。
为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，应采用单侧拱脚打眼施爆的方法。
这样，在拆除拱桥断裂后拱圈在绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的约束力为线约束，保证了整体供圈的掉落方向只能是垂直向下。
双曲拱桥拆除
双曲拱桥的安全拆除1 施工安全体系的建立对于双曲拱桥拆除可能发生的安全问题，首先从思想上必须有充分的认识和重视。
要搞好安全管理，应坚持预防为主的原则，防患于未然，着眼于事先控制。
施工项目应设立安全管理机构，工地设立专职安全员，班组设立兼职安全员，从而形成一个健全的安全保证体系。
进行安全教育与训练，并对操作者进行安全技术交底，增强施工人员的安全生产意识，提高安全生产知识，有效防止人的不安全行为，减少人的失误。
2 均衡卸载双曲拱桥的上部构造的拼装过程是这样的程序，即为：安装拱肋→横系梁→拱波→加厚层及三角槽砼→立柱→腹拱→腹拱加厚层及三角槽砼→拱上侧墙→栏杆扶手→拱上填料→桥面。
在拆除时必须仍按“原路返回”的原则，从拆除桥面开始一直到拆除拱肋，循序渐进。
整个拆除过程包括两个部分，前期是从拆除桥面开始直到拆完立柱形成裸拱；后期是从拱波拆到拱肋，全部拆除主拱圈。
前期拆除的部分是传力结构，后期拆除的部分是受力结构。
在桥梁正常工作状态下，传力结构的自重及拱上活载都是由主拱圈承担，所以在前期拆除拱上构造时主拱圈的拱轴线随之变化。
如果忽视这个变化，拆除刚开始即步入施工盲区，这是很可怕的。
还有甚者，仅从拆桥便捷考虑，拆时“一头清”，从一个方向拆除运走，拱轴线的偏离也无从知晓。
应该知道在双曲拱桥安装之初，从拱肋拼装合拢，横系梁连结成型成骨架自立以后，在其上不断加载，拱波、加厚层、三角槽砼顺次叠加。
在此过程中每一道工序始终保持一定的压顶重量，目的是使前道工序形成的拱受压而稳定，并且阻滞了可能发生的轻微偏载而引起拱轴线失衡，所以压顶荷载在建桥时不可少，在拆除时也同样必不可少，拆桥时“一头清”是绝对错误的。
其正确的拆除方法是保证每一道工序在有压顶重量的前提下，以桥身拱圈的横向中心线为对称，在其左右1/4点处，对称均衡卸载。
特别是在拆除主拱圈时，拆除方法以每道拱波为单元，从1/4点处向上下左右4个方向对称“蚕食”，直至一条拱波拆除干净，切不可拱波全部开凿。
拱桥拆除施工方案
拱桥拆除施工方案一、引言拱桥作为一种古老而精美的建筑形式，承载着人类的历史和文化。
然而，由于各种原因，有时需要拆除拱桥。
本文将介绍拱桥拆除施工方案，以确保施工过程安全可靠。
二、拆除前准备工作1. 安全评估：在拆除拱桥之前，需要进行全面的安全评估，包括桥梁结构性能评估、周围环境评估等，以确定最优的拆除方案。
2. 设立安全区域：在拆除过程中，需要设立周边的安全区域，确保工作人员和周围居民的安全。
三、拆除方案选择根据实际情况，选择合适的拆除方案，常见的拆除方式有以下几种：1. 爆破拆除：适用于大型拱桥，需要使用爆破器材和专业人员进行操作。
2. 手工拆除：适用于小型拱桥，需要手工工具和人工操作进行拆除。
3. 机械拆除：适用于中型拱桥，使用吊车等机械设备进行拆除。
四、拆除过程1. 拆除准备：根据选择的拆除方案，准备相应的工具和设备，并确保所有工作人员熟悉操作流程。
2. 拆除开始：根据拆除方案，依次进行拆除工作，注意保护周围环境和其他建筑物的安全。
3. 拆除监测：在拆除过程中，要进行实时监测，确保拆除工作的稳定进行，并采取必要的措施应对可能出现的意外情况。
4. 垃圾处理：拆除完成后，应及时清理现场，处理好废弃物和垃圾。
五、施工安全措施1. 工作人员安全防护：所有参与拆除工作的人员必须配备个人防护装备，如安全帽、防护鞋、手套等。
2. 施工区域防护：施工现场应设置明显的警示标志和安全隔离措施，确保非工作人员不擅自进入施工区域。
3. 周边交通安排：如有需要，应与相关部门协商，采取必要的交通安排措施，确保周边交通畅通与安全。
4. 环境保护措施：在拆除过程中，要注意对自然环境的保护，合理处理废弃物和污染物。
六、拆除完成后工作1. 工程验收：拆除工作完成后，需进行工程验收，评估拆除工作的质量和安全性。
2. 现场恢复：根据拆除后的实际情况，进行现场恢复工作，包括平整土地、修复绿化、进行道路修复等。
3. 工作总结：对拆除工作进行总结和经验分享，及时发现问题并予以解决，提高施工效率和安全性。
拱桥拆除施工方案
信丰县桃江大桥重建工程老桥拆除方案编写：审核：审批：中铁二十四局集团南昌工程有限公司信丰桃江大桥重建工程项目部2013年4月1日一、工程概况（1）、新桥概况：桃江大桥位于信丰县城东侧，桥址位于南山东路上，横跨桃江，是一座与省道325 相联系的大型公路桥梁。
大桥连接老城片区和水东片区，并在东岸上跨桃江大道，西岸上跨沿江大道。
本项目是信丰县城东西向主干道南山东路上一座重要桥梁，它的建成，有助于推进信丰县城总体规划的实施，促进整个信丰城区发展，逐步形成“四中心六片区”的新颖的城市结构体系；同时，也将进一步增强水东片区和老城片区间的通行能力，加快信丰县经济圈客货运输速度，推动区域经济的协调发展。
本标段重建桃江大桥全桥桥宽为22m，总体布置为36.46m（现浇箱梁）+(39+139+39)m（中承式钢管混凝土拱桥）+36.46m（现浇箱梁），桥梁全长为296.04m，起点桩号为K0+124.980，终点桩号为K0+421.020。
（2）、老桥现状：桃江大桥跨越桃江，东岸上跨桃江大道，西岸上跨沿江大道，两条大道行车道宽12米，两侧人行道各宽2米。
该桥上部构造为钢筋混凝土双曲拱桥，下部构造为实体式墩，明挖扩大基础。
桥跨布置为10米+5×50米+10米，桥梁全长270米。
桥面净宽为净7+2×1.0米人行道，全宽9米。
由于交通量不断增长，车辆超载，该桥已出现较多病害，多跨主拱圈和桥墩出现裂缝，伸缩缝功能丧失等，桥梁承载能力不能适应当今交通量及荷载等级要求，为保证行车和行人安全，信丰县政府决定对该桥拆除重建。
在老桥拆除和新建新桥施工期间为保证老桥拆除及后期桥梁施工顺利进行，在拆除老桥前必须先修筑一条施工便道。
根据现场实际情况我项目部将临时通行便道设置在距离老拱桥8米的河道上。
同时，修筑便道为后期施工新桃江大桥施工起到非常重要的作用，为后期施工提供一个非常好的作业平台，因此，施工便道的质量一定要重视。
大桥工程双曲拱桥拆除施工方案(内附详细计算书)
310.02原xxx结构概况一、原xxx位于xxx跨越xxx，分东、西两幅，桥宽均约9米，桥长约110米，该桥东幅为简支T梁桥，设计荷载等级为汽车－20、挂车－100级，跨径组合为1×10+3×30＋1×10米。
西幅桥为四肋三波拱桥，主拱净跨为75米，主拱肋为钢筋混凝土等截面悬链线无铰拱。
拱肋截面尺寸为40×50厘米；拱波为混凝土预制圆弧形构件；该桥主拱中部28米范围内为实腹式拱上结构，两侧腹拱为立柱，上设微弯板片拱，东西两幅桥桥面均为沥青混凝土。
二、拱桥的设计参数：L=75米，f/l=1/7，m=1.756。
三、原xxx现状：经现场调查，东幅T梁桥所有梁体完好，未发现裂纹，仅伸缩处沥青路面破坏；西幅拱桥经过详细的检查发现有如下问题：①拱波表层砼已风化剥落破损严重②主拱圈的中间两根主肋离北拱脚2米处有三道东西方向的裂纹，长50cm、宽2-3mm；南侧拱脚周围未发现裂缝③南第四排柱（伸缩缝处）顶曲梁支点已破碎④南第三排柱上曲梁挑出护轮带部分有贯穿裂缝。
四、工期目标：西幅的双曲拱桥6月5日前完成，东幅的T梁桥5月底开始拼装架桥机，6月20日前拆除，满足新桥施工条件。
由于西幅双曲拱桥以人工配合机械拆除为主，所以控制旧桥拆除工期，因此以人工工日为依据安排旧桥拆除工期。
西幅双曲拱桥钢筋砼总量为918立方米，其中桥面系已拆除，剩721立方米，人工凿除工作量约240方，按（97）公路工程施工定额计算共需人工工日为1600工日，按30天完工，则需54人。
五、拆除旧桥工程数量：a、双曲拱桥：桥面：110m×9m=990平方米，人行道：110m×2m=220平方米，栏杆：110m ×2m=220米，腹拱及立柱：4×12孔=48孔，实腹段：6×4.83=29m，拱波：3×75m=225米，拱肋：4×75=300米，桥台：两座。
双曲拱桥爆破拆除
双曲拱桥爆破拆除1 工程概况清远市阳山县S260线水口旧桥建于1972年，为双曲拱桥。
桥全长282m，桥面宽9.5m，共7跨，从北往南跨径分别为27、40、60、40、25、20、16m，双腹拱。
主跨(跨径分别为40m、60m、40m)拱圈为钢筋混凝土变截面拱肋，分别有5根、6根、5根梁肋，主拱矢跨比分别为1／5、1／6、1／5，边跨拱圈为浆砌料石结构，矢跨比分别为1／3、1／3、1／7、1／8。
桥墩为浆砌片石，基础为浆砌片石扩大基础。
旧桥的东侧100m处为刚建成的新桥，两桥头临近居民区，有密集的民房；北端第1跨(27m)中部东侧离桥1m有一钢筋混凝土结构的厕所。
周围环境见图1。
工程要求：保证新桥和周围建筑物的安全，爆堆易于清理，并考虑到爆破后河道过流的要求。
2 爆破设计思路为了避免爆碴全部落入河道造成河道堵塞和清碴困难，大桥采用控制爆破和机械破碎相结合的拆除方案。
因该桥主拱下部结构为浆砌片石墩(台)体积大为独立墩，具有独立承重能力，决定对大桥中间三跨(跨径40m、60m、40m)采用控制爆破，其余四跨采用机械拆除。
考虑到通航河道废碴清理和水下墩基础拆除的施工，事先在南侧约80m河道用砂砾围堰筑成宽12m的施工便道。
为确保拱圈及拱上结构能被垂直爆落而不发生任何偏移，采用对称破坏拱肋的中央、两侧和拱脚的施爆方法，使拱圈失稳，从而将拱圈及其以上的拱上梁板、立柱、系梁等所有结构在自重作用下依次沿桥轴线塌落。
这样，钻孔工作量少、速度快、防护简单、爆破成本低，爆破安全性也好。
因为先爆的拱脚和拱肋一端炸断后绕未施爆端拱脚向下旋转掉落过程中所受的约束为线约束，在接着第二响的拱顶和后续另一端的拱脚起爆后，在沿桥轴线的翻滚力矩作用下保证了整体拱圈只能是沿桥轴线向下塌落。
为了破坏桥结构的稳定性达到好的爆破效果，在施爆前，对搭设在桥墩上的路面铺装板进行预先切割分离；在拱顶处的路面也进行了预先切割分离(如图2所示)，露出拱波，并且沿桥面横断面方向用风镐在拱波上凿开一条宽30cm的切口，这样，拱圈完全靠5或6根拱肋支撑，只要有足够的破碎长度就能确保拱肋失稳坠落。
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老胜利桥、东方红桥拆除施工方案老胜利桥、东方红桥桥梁拆除施工方案一、工程概况：连云港港疏港航道北接连云港，南连灌河、通榆河，西接京杭大运河，为江苏省内河航道网主要干线，连云港港疏港航道项目桥梁工程QL-4合同段共有四座桥梁需要拆除，向阳大桥、向阳小桥已安全拆除；剩余胜利桥及东方红桥两座老桥待拆。
老胜利桥和老东方红桥结构形式相同，均为上承式双曲拱桥，跨径55m，胜利桥桥宽9m东方红桥宽7.7m，基础采用块石混凝土承台；桥下面为通航的盐河，现有航道等级为六级。
（老胜利桥现状见下图）老胜利大桥现状图老东方红大桥现状图连云港港疏港航道桥梁工程拆除桥梁一览表桥名桥型、孔位难点备注胜利桥、东方红桥跨径55m上承式双曲拱桥桥梁拆除过程中为安全起见短局部时间内断航管制水上管制二、编制依据：1、东方红、胜利桥拱桥施工图纸（老桥）；2、路桥施工计算手册（人民交通出版社）；3、桥梁工程师手册；4、公路桥涵施工技术规范。
三、桥梁拆除计划：胜利桥拆除计划工期为2010年12月10日—2010年12月20日，具体时间安排如下：①桥面、拱上建筑拆除：2010年12月10日-2010年12月14日；②裸拱拆除：2010年12月15日-2010年12月16日；③下部结构拆除：2010年12月17日-2010年12月20日。
东方红桥拆除计划工期为2010年12月21日—2010年12月30日，具体时间安排如下：①桥面、拱上建筑拆除：2010年12月21日-2010年12月24日；②裸拱拆除：2010年12月25日-2010年12月26日；③下部结构拆除：2010年12月27日-2010年12月30日。
四、桥梁拆除前施工准备：1、技术准备：对原桥梁进行现场察看，两座老桥为上承式双曲拱桥，裸拱较完整，拱肋与横隔板之间的连接较完整，目前通行情况良好；胜利桥上有路灯，且栏杆边两侧有自来水管、电缆线通过，在桥梁拆除前，需请当地相关部门及时对上述管线进行拆除或改移。
同时经多方努力收集到老胜利大桥的部分施工图。
项目部成立拆桥方案编制小组，由项目总工担任组长，组织技术人员根据老桥现状、老桥图纸以及我公司和合作单位以往的拆桥经验进行本项目的桥梁拆除实施性方案的编制。
2、拟投入的拆除机具设备：3、人员投入：根据投标文件，桥梁凿除和清理由经理部和工程兵工程学院爆破技术服务部共同组织实施，成立1个拆除小组，服从于经理部的直接管理，拆除实施过程严格按照审批的方案执行。
为确保拆除工作的顺利开展，对照各道工序，按照安全、高效的原则，对经理部管理人员进行详细分工：经理部：项目经理，负责拆桥准备、拆除过程、拆除后清理等全过程协调工作，保证拆桥工作顺利有序进行；现场总指挥：负责拆桥全过程现场指挥；拆除技术负责人：负责沿线各类拆桥方案的拟定，协助现场总指挥进行现场指挥；拆桥组长：负责拆桥班组现场人员进行具体操作。
后勤保障：负责拆桥前后的总体安全后勤协调保障工作；专责安全员：负责对施工现场的操作进行监督、全过程监控；工程质检科：负责施工的现场观测和拆桥全过程的记录，为以后拆桥积累经验；胜利桥拆除现场负责：施工便桥搭设人员由项目部统一安排负责做好桥梁架设，交通管制组负责做好道路的安全防护，交通管制标牌的摆放、检查和转换；支架搭设人员作为突击队员，紧急处理一些突发事件。
4、便桥、便道施工：施工机械和人员提前进入施工现场，在地方有关部门的配合下，提前将桥梁附近的建筑物等障碍清除，将施工准备所用的材料堆放在规划的施工场地。
根据施工需要在原胜利桥北侧搭设1座贝雷钢便桥（中跨为下承式，边跨为上承式），利于非机动车行人和施工机械来往通行。
五、桥梁拆除方案：（一）拆除原则：拆除的桥梁位于县城城区，桥梁跨越盐河六级航道，道路为城市主次干道，水下运输、陆上交通较繁忙，老桥拆除难度高，风险大，施工安全要求高。
为确保老桥拆除安全、快捷，总体遵循的原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。
（二）拆除具体施工方案老胜利大桥为双曲拱桥，跨径为55m，根据老桥桥位与新建桥位比较，胜利桥西侧新建桥梁桩基础与老桥桥台扩大基础位置距离较近有冲突，该桥采取先拆除老桥后建新桥的方案。
东方红桥则采用新建桥梁完成后在进行老桥拆除工作。
1、拆除拱桥桥面及两侧栏杆桥面混凝土用空压机破碎，废渣用装载机装上自卸车运送至指定地点堆放。
每侧栏杆由两边向中间向逐片拆除。
空压机凿除栏杆底座，吊车吊出。
2、拱上建筑拆除拱上建筑采用空压机配合人工进行凿除，人工持风镐、撬棍等工具，将基层砼、微弯板撬起。
拆除过程中遵循每孔对称拆除的原则，首先从跨中位置开始进行向两边对称拆除，先拆除最内侧的微弯板，同时在立柱下方用槽钢做斜支撑抵住，避免拆除过程中发生立柱倒塌，依次顺序逐步将微弯板拆除，并尽快将拆除的微弯板逐块运走。
微弯板下方盖梁拆除用人工持风镐、撬棍等工具破除，将盖梁与相邻盖梁、盖梁与立柱分离，将废渣清走。
拱上立柱拆除用钢丝绳将拱上立柱端部捆绑牢固，并用汽车式起重机吊住，人工凿除柱脚处浆砌块石基础，使立柱与基础分离，然后用吊车直接将立柱吊起，移运到岸边。
3、裸拱拆除为避免整跨拱肋一次拆除后可能造成相邻跨拱肋的失稳，将全桥7联拱肋，采取先同时拆除第1、7片→第2、6片→第3、5片。
拱肋拆除前，先将驳船油压顶顶住拱肋,将拱肋间的联系横梁自拱顶向两侧拱脚各10M即中间段20m长范围内的横向联系断开。
断开横向联系后驳船油压顶顶住拱肋,吊车吊住一端拱肋起到稳定作用，东方红桥可利用现有的贝雷支架上用10t手拉葫芦进行稳定。
后采用凿岩机在选定的中段20m与边上剩余段拱肋进行断开，再切割裸露的钢筋后，船上油顶回油，20m段中间拱肋缓慢下落上驳船临时简易支架上。
驳船向岸边渐靠，采用50t吊车将拱肋吊运至岸边。
单片拱肋分三段，中间段以20m进行控制。
单片拱肋每米0.33t，中间段吊车起吊吨位为6.6t。
结合现场情况，采用50t吊车即可满足起吊要求。
在剩余最后1片拱肋时，为保证拱肋的横向稳定，用4道揽风绳拉紧拱肋固定在湖岸锚固点上，起到稳定作用，防止失稳。
拆除后切割钢筋后，吊车将拱肋吊运至岸边。
拆除移运到岸边的老桥构件破解处理，与环卫部门联系，弃运到环卫部门指定地点破碎处理后清运。
拱脚及下部结构拆除。
用捣机拆除拱脚和下部结构。
拱桥拆除施工顺序框图六、安全生产、文明施工、环境保护：（一）、安全生产安全生产是关系到职工的生命和国家财产的大事，更是工程得以顺利实施的必要保证。
我们将坚持以“安全生产，预防为主”为工作方针；坚持“管生产必须管安全”的原则；坚持“安全文明工地”的标准来组织施工安全及文明施工的措施。
①成立安全生产领导小组，建立健全安全生产管理体系，落实责任到人。
②建立安全保证体系，制定安全管理目标，在职工中认真宣传并层层分解贯彻落实。
③拆除期间有专人指挥协调，并设专职安全员负责安全监督、检查。
④拆除作业前联系交通管理部门封闭交通，联系航道、海事相关部门进行水上管制，并在醒目位置处设置警示标志和引导标志，在桥梁两侧及桥下设置防落网。
⑤所有构件均做到随拆随运，并在破解处理后弃运到指定地点，不得遗弃在河道中或岸边，造成河道堵塞或环境污染。
⑥机械作业配有专人指挥。
⑦所有现场拆除作业人员均戴安全帽，挂安全带，穿救生衣。
⑧桥梁拆除前组织全部施工人员，请交巡警大队、航道海事等单位集中进行培训和安全教育。
⑨施工现场设置醒目标志、标语、挂牌施工，施工场地设置施工围挡，同时做好安全生产、文明施工的宣传工作。
⑩严格遵守海事、航道、水利、环保等有关部门的规定，并保证施工安全。
⑾在施工过程中根据各阶段施工推进情况，及时与当地交警部门协商制定交通示意图，合理组织交通分流，按招标文件的要求确保行人、车辆的安全通行。
在交通便道、交叉口、基坑开挖等处设置醒目的交通指示牌、信号灯、警示灯、护拦等交通安全标志，并在重要位置处设专人协助指挥交通；同时成立交通协管小组，制订详细的交通应急预案，避免交通安全事故的发生。
（二）、文明施工1、施工现场设置醒目标志、标语，挂牌施工，做好安全生产、文明施工的宣传工作。
2、统一布置、统一指挥，做到道路畅通，环境整洁，文明卫生。
对施工现场各生产要素所处状态不断地进行整理、清扫、清洁和保养。
3、对施工现场的材料、构件、机具的堆放位置要符合安全、防火、防潮的要求。
4、本项目地处繁华闹市区，交通流量较大，为减少工程施工给当地交通及人民群众生活带来不必要的影响，在施工区域外围设立施工围栏。
5、现场管理做到工完场清，材料堆放、设备停置整齐划一，电力线路、电器元件规范布置、安装。
（三）、环境保护1、噪声控制：施工尽量安排在白天，施工采用的施工机械，尽量减少噪音和排放废气量。
2、防尘措施：施工期间加强管理，及时对施工现场（包括便道）洒水、清扫，使尘土飞扬减少到最低程度。
3、污水排放：施工和生活污水经过沉淀后排入市网；做好有组织排水，避免污水流向市面或道路。
4、油料污染：采用振拔锤进行打桩或拔桩时，严禁机械设备的油料流入内河中。
七、拆除安全事故应急预案为确保老桥梁拆除施工确实保障人员的生命财产安全，为提高快速反应和协调能力，加强突发事故应急抢救措施，结合本项目实际情况，特制定应急预案。
1、组织机构项目部成立应急救援工作小组，突发事件一旦发生，应急救援工作小组将迅速运转。
应急救援工作小组组织机构如下：组长：（项目经理）副组长：（项目副经理）、（项目副总工）、（项目书记）成员：项目部各职能部门负责人以及拆桥负责人组成2、应急准备工作小组在日常工作中组织相关人员学习应急预案，了解各自的工作职责，熟悉应急处理和响应程序；对安全隐患登记造册，实行日常监管和动态监管；各种应急器材准备要充分，认真研究部署位置，确保及时到位，加强对抢险物资、设备的维护保养和操作人员的教育培训；保持现场的通讯、交通畅通，确保事故信息及时传递，抢险人员、设备能及时介入，实施有效救援。
3、应急处理和响应工作程序①在接到现场险情通知后，救援工作小组人员在5分钟内必须迅速进入各自工作岗位，同时立即组织有关人员核实情况，下达人员撤离命令，并及时向监理、指挥部及公司有关部门通报险情情况并通报本项目部进行救援、抢险和处理情况。
②应急业务组成员应在10分钟内到齐，按本部门应急预案协调做好救援、抢险和应急处理工作。
③各业务组按照分工迅速展开工作，并视情况及时与外部相关方联系寻求支援。
联络组要在第一时间内向交通、航道、海事等相关部门通报险情，视情况请求封闭交通、封锁上下游水上交通。
④根据发生事故的性质，各业务组及时制定临时应急处理措施，进行有效控制，防止事故的蔓延、扩大。
⑤随时向相关部门、监理、指挥部汇报现场应急处理情况，提出合理建议，并迅速落实上级部门的有关指示。