发动机自动熄火的诊断分析论文

发动机自动熄火的诊断分析论文发动机自动熄火的诊断分析系部名称: 汽车工程系专业班级: 汽运02学生姓名: 戴富红指导教师: 蒋屹职称: 汽车工程系系主任湖南电气职业技术学院二○一三年九月摘要现代的轿车发动机大多是电子控制燃油喷射型的汽油发动机,自动熄火的原因很多,首先要分析自动熄火的症状。

汽车发动机经过长期的使用后或者人为的原因导致发动机自动熄火,那是什么原因导致发动机自动熄火呢?那就要我们带着问题来探研问题的所在,从中认我们知道发动机为什么自动熄火,这样我们才可以以后避免发动机自动熄火后带给我们的麻烦,防范于未然。

关键词:发动机自动熄火;诊断分析;检测;维修;熄火故障原因AbstractMost modern car engine is electronically controlled fuel injection type gasoline engine, automatic turn off for many reasons, first of all to analyze automatically turn off the symptoms. After a long car engine after use, or man-made causes automatically turn off the engine, that is what causes the engine automatically turn off it? Then we took questions to probe into the problem, from which automatic recognition weknow why the engine stalled, so we can automatically turn off the engine after the later to avoid the trouble brought to us to prevent in the first place.key words:【Engine; automatically turn off; diagnosis; detection; maintenance; flameout Failure】目录摘要 2第一章发动机的概述 51.1发动机的简介 51.2发动机的工作原理 71.3常见发动机的结构 14第二章发动机自动熄火的故障维修182.1常见故障原因182.2故障诊断的一般步骤182.3故障诊断的相关要点20第三章故障实例223.1道奇车自动熄火故障223.2奔驰轿车自动熄火故障223.3捷达王突然熄火故障原因24结论25致谢26参考文献27第一章发动机的概述1.1发动机的简介发动机机体是构成发动机的骨架,是发动机各机构和各系统的安装基础,其内、外安装着发动机的所有主要零件和附件,承受各种载荷。

因此,机体必须要有足够的强度和刚度。

机体组主要由气缸体、曲轴箱、气缸盖和气缸垫等零件组成。

有人把引擎称为发动机,其实,发动机是一整套动力输出设备,包括变数齿轮、引擎和传动轴等等,可见引擎是只是整个发动机的一个部分,但是却是整个发动机的核心部分,因此把引擎称为发动机也不为过。

如图所示1-1图 1-1随着科技的进步,人们不断地研制出不同用途多种类型的发动机,但是,不管哪种发动机,它的基本前提都是要以某种燃料燃烧来产生动力。

所以,以电为能量来源的电动机,不属于发动机的范畴。

回顾发动机产生和发展的历史,它经历了外燃机和内燃机两个发展阶段。

1外燃机外燃机。

就是说它的燃料在发动机的外部燃烧,发动机将这种燃烧产生的热能转化成动能,瓦特改良的蒸汽机就是一种典型的外燃机,当大量的煤燃烧产生热能把水加热成大量的水蒸汽时,高压便产生了,然后这种高压又推动机械做功,从而完成了热能向动能的转变。

如图所示1-2图1-22)内燃机明白了什么是外燃机,也就知道了什么是内燃机。

这一类型的发动机与外燃机的最大不同在于它的燃料在其内部燃烧。

内燃机的种类十分繁多,我们常见的汽油机、柴油机是典型的内燃机。

我们不常见的火箭发动机和飞机上装配的喷气式电动机也属于内燃机。

不过,由于动力输出方式不同,前两者和后两者又存在着巨大的差异。

一般地,在地面上使用的多是前者,在空中使用的多是后者。

当然有些汽车制造者出于创造世界汽车车速新纪录的目的,也在汽车上装用过喷气式发动机,但这总是很特殊的例子,并不存在批量生产的适用性3)燃气轮机此外还有燃气轮机,这种发动机的工作特点是燃烧产生高压燃气,利用燃气的高压推动燃气轮机的叶片旋转,从而输出动力。

燃气轮机使用范围很广,但由于很难精细地调节输出的功率,所以汽车和摩托车很少使用燃气轮机,只有部分赛车装用过燃气轮机。

1.2发动机的工作原理发动机是一种能量转换机构,它将燃料燃烧产生的热能转变成机械能。

要完成这个能转换必须经过进气,把可燃混合气或新鲜空气引入气缸;然后将进入气缸的可燃混合气或新鲜空气压缩,压缩接近终点时点燃可燃混合气或将柴油高压喷入气缸内形成可燃混合气并引燃;可燃混合气着火燃烧,膨胀推动活塞下行实现对外作功;最后排出燃烧后的废气。

即进气、压缩、作功、排气四个过程。

把这四个过程叫做发动机的一个工作循环,工作循环不断地重复,就实现了能量转换,使发动机能够连续运转。

把完成一个工作循环,曲轴转两圈720°,活塞上下往复运动四次,称为四行程发动机。

而把完成一个工作循环,曲轴转一圈360°,活塞上下往复运动两次,称为二行程发动机。

常见的发动机一般有以下四种:四冲程汽油机、四冲程柴油机、二冲程汽油机和二冲程柴油机,以下分别介绍下四冲程汽油机、四冲程柴油机。

(1)四行程汽油机的工作原理四行程汽油机的运转是按进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程的顺序不断循环反复的。

1 进气行程intake stroke 如图所示1-3进气行程图1-3由于曲轴的旋转,活塞从上止点top dead center向下止点bottom dead center运动,这时排气门关闭,进气门打开。

进气过程开始时,活塞位于上止点,气缸内残存有上一循环未排净的废气,因此,气缸内的压力稍高于大气压力。

随着活塞下移,气缸内容积增大,压力减小,当压力低于大气压时,在气缸内产生真空吸力,空气经空气滤清器并与化油器供给的汽油混合成可燃混合气,通过进气门被吸入气缸,直至活塞向下运动到下止点。

在进气过程中,受空气滤清器、化油器、进气管道、进气门等阻力影响,进气终了时,气缸内气体压力略低于大气压,约为0.075~0.09MPa,同时受到残余废气和高温机件加热的影响,温度达到370~400K。

实际汽油机的进气门是在活塞到达上止点之前打开,并且延迟到下止点之后关闭,以便吸入更多的可燃混合气。

2) 压缩行程compression stroke 如图所示1-4压缩行程图1-4曲轴继续旋转,活塞从下止点向上止点运动,这时进气门和排气门都关闭,气缸内成为封闭容积,可燃混合气受到压缩,压力和温度不断升高,当活塞到达上止点时压缩行程结束。

此时气体的压力和温度主要随压缩比的大小而定,可燃混合气压力可达0.6~1.2MPa,温度可达600~700K。

压缩比越大,压缩终了时气缸内的压力和温度越高,则燃烧速度越快,发动机功率也越大。

但压缩比太高,容易引起爆燃。

所谓爆燃就是由于气体压力和温度过高,可燃混合气在没有点燃的情况下自行燃烧,且火焰以高于正常燃烧数倍的速度向外传播,造成尖锐的敲缸声。

会使发动机过热,功率下降,汽油消耗量增加以及机件损坏。

轻微爆燃是允许的,但强烈爆燃对发动机是很有害的,但。

汽油机的压缩比一般为ε=6~10。

3 作功行程power stroke作功行程包括燃烧过程和膨胀过程,在这一行程中,进气门和排气门仍然保持关闭。

当活塞位于压缩行程接近上止点即点火提前角位置时,火花塞产生电火花点燃可燃混合气,可燃混合气燃烧后放出大量的热使气缸内气体温度和压力急剧升高,最高压力可达3~5MPa,最高温度可达2200~2800K,高温高压气体膨胀,推动活塞从上止点向下止点运动,通过连杆使曲轴旋转并输出机械功,除了用于维持发动机本身继续运转外,其余用于对外作功。

随着活塞向下运动,气缸内容积增加,气体压力和温度降低,当活塞运动到下止点时,作功行程结束,气体压力降低到0.3~0.5MPa,气体温度降低到1300~1600K。

如图所示1-5作功行程图1-52 排气行程exhaust stroke可燃混合气在气缸内燃烧后生成的废气必须从气缸中排出去以便进行下一个进气行程。

当作功接近终了时,排气门开启,进气门仍然关闭,靠废气的压力先进行自由排气,活塞到达下止点再向上止点运动时,继续把废气强制排出到大气中去,活塞越过上止点后,排气门关闭,排气行程结束。

实际汽油机的排气行程也是排气门提前打开,延迟关闭,以便排出更多的废气。

由于燃烧室容积的存在,不可能将废气全部排出气缸。

受排气阻力的影响,排气终止时,气体压力仍高于大气压力,约为0.105~0.115MPa,温度约为900~1200K。

曲轴继续旋转,活塞从上止点向下止点运动,又开始了下一个新的循环过程。

可见四行程汽油机经过进气、压缩、作功、排气四个行程完成一个工作循环,这期间活塞在上、下止点往复运动了四个行程,相应地曲轴旋转了两圈。

如图所示1-6排气行程图1-6(2) 四行程柴油机的工作原理四行程柴油机和四行程汽油机的工作过程相同,每一个工作循环同样包括进气、压缩、作功和排气四个行程,但由于柴油机使用的燃料是柴油,柴油与汽油有较大的差别,柴油粘度大,不易蒸发,自燃温度低,故可燃混合气的形成,着火方式,燃烧过程以及气体温度压力的变化都和汽油机不同,下面主要分析一下柴油机和汽油机在工作过程中的不同点。

四行程柴油机在进气行程中所不同的是柴油机吸入气缸的是纯空气而不是可燃混合气,在进气通道中没有化油器,进气阻力小,进气终了时气体压力略高于汽油机而气体温度略低于汽油机。

进气终了时气体压力约为0.0785~0.0932MPa,气体温度约为300~370K。

压缩行程压缩的也是纯空气,在压缩行程接近上止点时,喷油器将高压柴油以雾状喷入燃烧室,柴油和空气在气缸内形成可燃混合气并着火燃烧。

柴油机的压缩比比汽油机的压缩比大很多一般为16~22,压缩终了时气体温度和压力都比汽油机高,大大超过了柴油机的自燃温度。

压缩终了时,气体压力约为3.5~4.5MPa,气体温度约为750~1000K,柴油机是压缩后自燃着火的,不需要点火,故柴油机又称为压燃机。

柴油喷入气缸后,在很短的时间内与空气混合后便立即着火燃烧,柴油机的可燃混合气是在气缸内部形成的,而不象汽油机那样,混合气主要是在气缸外部的化油器中形成的。