浅谈GY6发动机故障率高的原因和对策

For personal use only in study and research; not for commercial use浅谈GY6发动机故障率高的原因和对策来源：摩托车技术作者：时间：2011-4-8点击：611【导读】踏板车因结构合理，操控简便，骑乘舒适等优点，深受广大消费者的喜爱，尤其是GY6发动机踏板车，更以强劲的动力，偏低的油耗风靡。

但是，GY6发动机故障率高，维修保养费用高，本文对此做以下初步分析，以供广大读者和维修人员参考。

1 GY6发动机故障率高的原因a) 在车辆正常行驶10km后，GY6发动机缸头部位会异常灼热，说明强制风冷效果不理想，无法满足高速行驶和长途行驶时的降温需求，会导致气缸、活塞和活塞环、凸轮轴、摇臂等零部件异常磨损。

b) 空气滤清器位置设置不合理。

GY6发动机空气滤清器设置在后轮左侧变速箱上面，进气口朝向前方，后轮高速运转时携带的尘土易被吸入其中，再进入化油器，最后进入发动机内部，导致拉缸、化油器堵塞故障。

c) 机油泵驱动方式设计不合理。

约有30%GY6发动机踏板车，行驶约20000km时，机油泵小链松动脱落，造成机油泵不工作，导致车辆抱缸、抱轴故障，该故障较隐蔽，拆卸繁琐。

d) 整车防水性能不良。

踏板车由于底盘低较易进水，且积水不易蒸发，容易积存在车体和线束上，再加之点火器和点火线圈的设置位置较易溅上水，在冲车、淋雨后，电子元件易损坏或线路搭铁，会造成摩托车无法起动和起动困难。

e) 用户缺乏维修保养知识。

例如常超速、超负荷行车，不按周期更换机油、齿轮油和空气滤清器滤芯等。

2 建议鉴于以上几点，对摩托车生产厂家以及经销商提出几条建议。

a) 建议厂家加大技改力度，设计出符合中国国情、适应中国路况的油冷和水冷发动机，改善发动机的工作环境，延长发动机的使用寿命，最大限度地满足长途行驶的需要。

b) 建议将GY6发动机的空气滤清器设置在离地远、不易进尘土的位置，比如前面板下，空气滤清器和化油器连接管可选用类似制动油刹管的抗磨耐用加粗软管。

如果空气滤清器仍安放在原位，可在空气滤清器气口处接一软管伸进鞍座下方，避免吸进含灰尘的空气。

c) 建议将GY6发动机机油泵驱动改成CG125发动机上的钢质齿轮驱动，或参照CB125发动机上的高速链张紧装置，在GY6发动机机油泵小链基侧加装小链张紧装置。

例如改装轻骑125踏板车，具体方法是：将CB125上的张紧条截去1/2，固定在GY6发动机中箱固定螺栓下，改装后已行驶约5000km，未发生故障。

d) 改进GY6发动机防水性能，提高电路和电子元件精密度。

可将点火器、点火线圈等电子元件设置在鞍座下。

e) 建议GY6发动机出厂前，在变速箱内安装优质单向齿合器。

齿合器的作用：1）节油；2）在车辆滑行过程中降低发动机工作温度，减少机件磨损，延长发动机使用寿命。

例如一款加装了单相齿合器的LJ125踏板车在脚制动左侧设置了1个控制单向齿合器的装置，正常行驶时与普通踏板车一样，在车辆车速提升到64km/h以上时将左脚踏踩下，齿合器发挥作用，可使车辆滑行1~2km，提高安全性。

f) 建议经销商在用户购买新车时，结合所售车型的性能特点，向用户介绍驾驶和日常保养知识。

建议用户在购车之日起，建立档案，定期通知用户到售后服务部做例行保养，防患于未然。

3 发动机的日常保养针对部分用户日常保养知识不足的现状，提醒用户注意以下几个方面：a) 定期更换优质正厂机油、齿轮油和空气滤清器滤芯应首选专用机油，因为专用机油具体到某一品牌摩托车的发动机工作状况，在研制时加进了多种添加剂，也可选用长城、统一、昆仑等国产名牌。

不论使用哪种机油，均要定期更换，随外界温度变化调整润滑油的粘度指数。

北方平原地区，风沙大、灰尘多，磨合期过后适宜将换油周期定为1000km.。

冬季，使用SAE15W/30机油；其他季节，可使用SAE15W/40机油。

齿轮油在磨合期过后，适宜将换油周期定为3000km.。

空气滤清器滤芯的更换周期应和机油同步，即1000km.选购滤芯时，应选择优质滤芯。

劣质滤芯纸质粗糙，结构疏松，过滤效果差，易散架，过滤纸与丝网和外壳的粘合物白灰，散架后会被吸入发动机内部。

优质滤芯，做工精致，纸质细密，较劣质滤芯重1倍。

b) 车辆的正确驾驶摩托车初起动时的正确方法应是支起大撑，在点火开关关闭的情况下，空踩4、5次起动杆。

再打开点火开关，用电起动着车，可延长发动机、蓄电池和超越离合器的使用寿命，又可避免脚起动齿轮因长期闲置而生锈，保证脚起动轻松顺畅。

着车后，应视外界温度在怠速状态下预热3~5min，待发动机内各部件均得到充分润滑后，方可起步。

行车时，以64~80km/h的车速为佳，在此车速下，化油器和发动机均处于最佳工作状态，既省油，又保护发动机，可保证安全。

长途行车时，每行驶15~20km，应停车5~10min，让发动机冷却降温。

浅谈如何有效延长四总冲程发动机使用寿命来源：摩托车技术作者：时间：2011-2-15点击：1369【导读】在摩托车维修保养工作中，如果保养不当，四冲程发动机较二冲程车发动机易出故障。

现根据多年维修经验对如何采取有效措施延长四冲程发动机使用寿命做系统总结，以供广大读者和维修人员参考。

1 按时按质按量更换润滑油润滑油对延长发动机寿命有决定性作用。

首先，要严格按时更换润滑油，否则润滑油耗尽，会造成发动机配气组件、缸体组件和曲轴等部件过度磨损，导致发动机报废。

其次，更换正品润滑油。

有的用户使用二冲程车用润滑油、齿轮油、其他机械油，甚至变压器降温油代替四冲程车用润滑油。

四种程车用润滑油除润滑外，还有另外6大功能：降温、清洗、密封、防腐、缓冲和消声等作用，无法用上述油类替代，替代的润滑油会很快导致车辆发动机过度磨损，直至报废。

若按时按质按量更换润滑油，四冲程车较二冲程车更经济实用和环保。

如果四冲程100型摩托车保养得当，行驶30000~40000km可不用大修，行驶里程超过60000km不用修发动机。

2 保养空气滤清器四冲程车发动机进气磨损不可忽视，需注意保养车辆空气滤清器，避免拉缸故障。

应严格按照车辆使用说明书定期检查、清洗空气滤清器滤芯。

若是海绵滤芯，应使用专用清洗液清洗，确保其应有的功效；若是纸质滤芯，需根据所处地区空气质量，定期使用压缩空气或毛刷清除滤芯内灰尘和异物，这样可有效延长发动机的使用寿命。

3 定期清洁发动机应按车辆说明书规定的发动机清洗周期定期清洗发动机。

金属碎屑、润滑油分解胶质等杂质无法在更换润滑油时排出，日久会大量积存在机内各个角落，若不及时清除会严重堵塞润滑油道，导致发动机润滑失效，甚至报废。

对此，需定期清洗润滑油滤网和发动机内部。

原则上，清洗发动机内部需完全分解发动机各部件逐一清洗，这样才可完全清除杂质。

一些发动机免拆清洗机局限性较大，较难清除发动机死角内杂质。

尤其是发动机二次过滤器内的积存杂质，不分解发动机便很难清除，如本田C100发动机离合器外端压盖内的积存杂质。

为避免频繁拆装发动机损伤机件，可采取局部重点拆洗的方法。

如定期打开四冲程车发动机侧箱，彻底清除二次过滤器内部的积垢，保证发动机润滑油路畅通无阻。

积存于发动机内部的油泥，时间长了会造成发动机运转部件失效，如本田C100、CG125、CB125发动机起动回位簧卡滞，造成脚起动失效，其原因是油泥阻碍起动回位簧的弹力发挥，起动棘轮难以啮合，造成起动打滑，该故障需拆卸分解发动机排除，若按时更换润滑油可杜绝此现象。

4 合理使用保养摩托车a)根据季节合理使用车辆，避免长时间连续高温工作，连续高温工作会增加磨损，缩短发动机使用寿命。

长途旅行时，每隔3~4h停车降温15min为宜。

b)夏季，需待发动机完全冷却后再清洗车辆，高温热胀的发动机遇强冷高压水流会快速冷缩，急剧的“内热胀外冷缩”会使发动机元气大伤，造成发动机的表面漆皮脱落，甚至报废。

c)冬季，不可使用纸板、铁板将摩托车发动机完全挡死，以免影响发动机的自然风冷散热，缩短其使用寿命。

d)在实际骑乘中，不可长时间使用低挡大油门，否则易导致车辆异常磨损。

e)水冷车辆，需定期更换防冻液，不可用自来水代替防冻液，因为专用防冻液具有防腐蚀、防结冰等特殊作用。

长期使用自来水作冷却液，会造成循环水道堵塞，导致缸套腐蚀报废，影响发动机的使用寿命。

强制风冷车辆（GY6机），需时常检查风扇叶片、导流罩的状况，确保强制风冷效果优良。

防止摩托车油箱燃油蒸发的最佳方案来源：摩托车信息作者：时间：2011-6-28点击：211【导读】近年来，我国摩托车保有量和产量成直线上升趋势，年产已达2700万辆，特别是家电下乡政策推行后至2010年12月31日前，无碳罐摩托车保有量已达1.1亿辆（依据公安部交管局日前发布的数据及中华商务网和新华网等的分析汇总）。

通过摩托车油箱产生的燃油蒸气的蒸发排放不仅造成能源的极大浪费，而且排放的HC（碳氢化合物）聚集在大气上空，在紫外线的作用下，会与氧化氮起光化反应生成臭氧、醛等烟雾状物质，刺激人们的喉、眼、鼻等粘膜，破坏生态环境，危害生灵，严重影响农作物的生长甚至减产，已经成为摩托车排放污染物中的“第二公害”，因此减少摩托车燃油蒸气的排放是我国和世界各国迫切需要解决的课题。

防止摩托车油箱燃油蒸发目前有两种方法：一种是在摩托车油箱与大气相通的管路上加装吸附碳罐；另一种是在油箱盖或油箱盖锁内设置负压进气超压安全排气的双向阀。

面对数量惊人的摩托车保有量和能源浪费及污染，很有必要研讨两种方法的孰优孰劣。

一、碳罐系统的工作原理及成本防止油箱燃油蒸发的碳罐系统是由碳罐、两条通气管路、电磁闸阀及电路控制系统组成，每套平均成本为人民币300元左右。

工作原理：当油箱内处于正压时，由于油箱盖上无通气孔，燃油蒸气只能由油箱内最上端与碳罐相通的管路排出，油气被碳罐内的活性碳吸附，空气穿过碳罐内的活性碳排出。

当发动机启动工作时，碳罐与化油器或电喷系统相通的管路上电磁闸阀打开，对碳罐产生负压，此时碳罐与油箱相通的管路上电磁闸阀关闭，而碳罐进气口所吸进的空气穿过碳罐内的活性碳而将活性碳上吸附的油气分子脱附送入化油器或电喷系统燃烧掉。

当油箱产生微负压需要进气时，碳罐与油箱相通的管路上电磁闸阀打开，碳罐与化油器或电喷系统相通的管路上电磁闸阀关闭，通过碳罐进气口而进入的空气穿过活性碳而进入油箱上，从而防止油箱燃油蒸气向大气排放。

二、双向阀油箱盖结构的工作原理及成本工作原理：油箱盖除了微型双向阀开启时与大气相通外，其旋紧在油箱上时均全部密封。

当夏季高温油箱内压力达到10kpa~20kpa之间时（通常定为15kpa），安全排气阀打开，由于油气分子重于空气，此时只排出油箱上部的空气，通常空气只排出1/6时油箱内压力就低于10kpa了，此时安全阀关闭，油箱内气体不再向大气排出。