列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能
(完整word版)城市轨道交通复习题及参考答案 (2)
中南大学现代远程教育课程考试复习试题及参考答案城市轨道交通一、填空题：1。
我国第一个拥有地铁的城市是__________.2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为__________.3。
我国大城市居民出行强度基本上在__________次/（人·日）左右。
4。
列车折返方式根据折返线位置布置情况分为__________和__________。
5。
城市轨道交通车站按站台型式分为__________、__________和__________。
6。
城市轨道交通车辆段的布置图形分为：__________和__________。
7。
城市轨道交通的钢轨的型式有__________、__________和__________三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为：__________、__________、__________和__________。
9。
城市轨道交通车站按结构型式分为：__________、__________和__________。
10.暗挖法分为：__________和__________.11.自动售检票模式可分为__________和__________。
12.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在_____公里左右.13.轨道交通高压供电方式有：__________、__________和__________.14。
世界上拥有地铁运营里程最长的城市是__________。
15.列车自动控制系统包括____________________、____________________和____________________。
16。
轨道交通线网构架可分为：_______________、______________和_____________。
17。
设计能力包括__________和__________两个要素。
18。
轨道交通乘客使用空间可分为:__________和__________。
列车运输自动防护（ATP）系统的功能
列车运输自动防护（ATP）系统的功能列车自动防护(ATP)子系统，即列车运行超速防护或列车运行速度监督，是保证行车安全、防止列车进入前方列车占用区段和防止超速运行的设备，实现列车运行安全间隔防护和超速防护。
通过ATP子系统检测列车位置并向列车传送ATP信息(目标速度信息或目标距离信息)，列车收到ATP信息，自动实现速度控制，确保列车在目标距离内不超过目标速度的前提下安全运行。
它的主要功能有：一、列车定位定位的任务就是确定列车在路网中的地理位置。
通常，ATP系统都是利用查询应答器及测速电机和雷达完成列车定位的。
安装在线路上某些位置的应答器用于列车物理位置的检测，每个应答器发送一个包括识别编号(ID)的应答器报文，由列车接收。
在ATP车载计算机单元的线路数据库里存有应答器的位置，这样列车就知道它在线路上的确切位置。
由测速电机和雷达执行列车位移测量。
列车定位的误差来自应答器检测精度、应答器安装精度和位移测量精度。
二、速度和距离测量列车实际运行速度是施行速度控制的依据，速度测量的准确性直接影响到速度控制效果。
列车位置直接关系到列车运行的安全，通过确定列车的实际位置，才能保证列车之间的运行间隔，以及能够在抵达障碍物或限制区之前停下或减速。
三、ATP监督功能ATP监督负责保证列车运行的安全。
各监督功能管理列车安全的一个方面，并在它自己的权限内产生紧急制动;所有的监督功能，在信号系统范围内提供了最大可能的列车防护。
各种监督功能之间的操作是独立的，且同时进行。
ATP监督包括速度监督、方向监督、车门监督、紧急制动监督、后退监督、报文监督、设备监督等。
四、超速防护城市轨道交通中的速度限制分为两种：一种是固定速度限制，如区间最大允许速度、列车最大允许速度;另一种是临时性的速度限制，例如线路在维修时临时设置的速度限制。
固定限速是在设计阶段设置的，ATP车载设备中都储存着整条线路上的固定限速区信息。
五、停车点防护停车点有时就是危险点，危险点在任何情况下都是不能越过的，因为这会导致危险情况。
ATP列车自动防护系统
原理和功能列车自动防护（ATP）ATP是整个ATC系统的基础。
ATO和A TS子系统都依托于ATP子系统的工作。
列车自动防护系统（ATP）亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
ATP自动检测列车实际运行位置，自动确定列车最大安全运行速度，连续不间断地实行速度监督，实现超速防护，自动监测列车运行间隔，以保证实现规定地行车间隔。
列车自动驾驶（ATO）列车自动驾驶是一种完整的闭环自动控制系统，即列车一方面检测本列车的实际行车速度，另一方面连续获取地面给予的最大允许车速，经过计算机的解算，并依据其他与行车有关的因素如机车牵引特性、区间坡道、弯道等，求得最佳的行车速度，控制列车加速或减速，甚至制动。
在列车自动驾驶系统中，司机起监督作用，因此要求这种系统获得最大允许车速的信道和求解最佳速度的机车计算机等，要有更高的可靠性和实用性。
目前列车自动操纵已应用在地下铁道和市郊或两市之间直达的客运干线上。
随着微型计算机技术飞速发展，我国已经自主研发完成故障-安全型的列车自动操纵系统。
ATO辅助ATP工作，接受来自ATP的信息，其中有ATP速度指令、列车实际速度和列车走行距离。
此外还从ATS 子系统和地面标志线圈接受到列车运行等级等信息。
根据以上信息，ATO通过牵引/制动线控制列车，使其维持在一个参考速度上运行；并在设有屏蔽门地站台准确停车。
自动监控系统（A TS）：列车自动监督(ATS)列车自动监督主要是通过计算机来组织和控制行车的一套完整的行车指挥系统。
ATS 将现场的行车信息及时传输到行车指挥中心，中心将行车信息综合后，适时无误的向现场下达行车指令，以保证准确、快速、安全、可靠。
ATS功能：自动进行列车运行图管理，及时调整运行计划，监控列车进路，自动显示列车运行和设备状态，完成电气集中联锁和自动闭塞的要求，自动绘制列车实际运行图，车站旅客导向，车辆检修期的管理，列车的模拟仿真等。
轨道交通知识点
简答题：1.简述现代城市轨道交通的种类。
答：主要有地铁、轻轨铁路、市郊铁路、AGT自动导向系统、独轨铁路、磁浮铁路等。
2、城市轨道交通的构成包括哪几个部分？轨道交通系统由一系列相关设施组成，这些设施包括车站、线路、列车、控制以及通信信号系统等。
3、简述列车自动操作系统的功能。
系统的功能包括：控制列车在允许速度下运行，并自动调整列车的速度，列车在区间或站外停车后，一旦信号开放，即可自动启动，系统控制列车到达站台的最佳制动点，使列车停于预定目标点，停站结束后，保证车门关闭，列车能自动启动；当列车到达折返站时，自动准备折返。
4、城市轨道交通的车辆包括哪几个部分？车辆由车体、转向架、牵引缓冲装置、制动装置、受流装置、车辆内部设备和车辆电气系统7部分组成。
5、城市轨道交通的轨道由哪几个部分组成？一般由钢轨、扣件、轨枕、道床、道岔及其附属设备组成。
6、运营企业组织机构的基本类型有哪几种？随着企业生产力和社会的发展，常见的组织机构类型有：直线制、直线职能制、事业部制等。
7、简述乘客进、出地轨道车站的基本流程。
不管是何种型式的车站（高架、地下、地面），进站乘客最基本的流线是：购票→过检票机→通过楼梯上台阶（侧式站台地面站→侧乘客可直接进入站台）→乘车。
出站乘客则反之。
进、出站流程是两个完全对称的逆向过程。
8、简述城市轨道车站客流空间分布特征。
纵观不同类型城市轨道交通线路，可归纳成如下四种沿线空间分布特征。
⑴均等型。
当城市轨道交通线路成环线布置，或沿线用地已高度开发成熟时，各车站上下车客流接近相等，沿线客流基本一致，不存在客流明显突增路段。
⑵两端萎缩型。
当城市轨道交通线路两端伸入还未完全开发的城市边缘地区或郊区时，线路两端路段的客流小于中间路段的客流。
⑶中间突增型。
当城市轨道交通线路途径大型对外交通枢纽、高密度开发地区或者车站利用周边常规公交线路辐射吸引范围广阔时，位于该区位车站的上下车客流明显偏大，线路客流存在突增的路段。
城市轨道交通列车自动控制系统简介-精选文档
城市轨道交通列车自动控制系统简介、前言随着城市现代化的发展，城市规模的不断扩大，城市轨道交通的发展已成为解决现代城市交通拥挤的有效手段，其最大特点是运营密度大、列车行车间隔时间短、安全正点。
城市轨道交通列车自动控制系统是保证列车运行安全，实现行车指挥和列车运行现代化，提高运输效率的关键系统设备。
二、列车自动控制系统的组成列车自动控制（ATC系统由列车自动防护系统（ATP、列车自动驾驶系统（ATO和列车自动监控系统（ATS三个子系统组成。
一列车自动防护( ATP-Automatic Train Protection系统列车自动控制系统中的ATP的子系统通过列车检测、列车间隔控制和联锁（联锁设备可以是独立的，有的生产厂商的系统也可以包含在ATP系统中）控制等实现对列车相撞、超速和其他危险行为的防护。
二列车自动驾驶系统 ( AT0?CAutomatic Train Operation列车自动驾驶子系统（ATO与ATP系统相互配合，负责车站之间的列车自动运行和自动停车，实现列车的自动牵引、制动等功能。
ATP轨旁设备负责列车间隔控制和报文生成；通过轨道电路或者无线通信向列车传输速度控制信息。
ATP与ATO车载系统负责列车的安全运营、列车自动驾驶，且给信号系统和司机提供接口。
三）自动监控（ATS-Automatic Train Super-vision ）系统列车自动监控子系统负责监督列车、自动调整列车运行以保证时刻表的准确，提供调整服务的数据以尽可能减小列车未正点运行造成的不便。
自动或由人工控制进路，进行行车调度指挥，并向行车调度员和外部系统提供信息。
ATS功能主要由位于OCC 控制中心）内的设备实现。
三、列车自动控制系统原理一）列车自动防护（ATP）ATP是整个ATC系统的基础。
列车自动防护系统（ATP亦称列车超速防护系统，其功能为列车超过规定的运行速度时即自动制动，当车载设备接收地面限速信息，经信息处理后与实际速度比较，当列车实际速度超过限速后，由制动装置控制列车制动系统制动。
列车自动防护系统的功能有哪些
列车⾃动防护系统的功能有哪些 列车⾃动防护系统是列车控制系统中最重要的部分。
地铁列车相关的所有⾃动化控制功能，均以列车⾃动防护系统为前提。
要说列车⾃动防护系统需要先从列车的⾃动控制系统说起。
下⾯是店铺整理的⼀些列车⾃动防护系统的功能，希望对⼤家有所帮助! 列车⾃动防护系统的功能具体如下： 列车⾃动控制系统就是轨道列车的基本运⾏控制系统，作⽤就是负责列车运⾏的控制，主要是保证⾏车安全。
不管是我们⽇常乘坐的⾼铁和动车，还是每天都会见到的地铁列车，都需要装备列车⾃动控制系统。
没有装备列车控制系统的轨道列车是不允许上线运营的(特殊情况除外，如奔跑在中国偏远地区的⽼线路所使⽤的没有装备机车信号的⽼式电客车及其他特殊的轨道车辆)。
装备了列车⾃动控制系统的轨道列车，速度等级和运⾏安全会得到质的提⾼，所以，把经常会把列车⾃动控制系统⽐作列车的⼤脑。
列车⾃动控制系统，主要包括列车⾃动防护(Automatic Train Protection- ATP)、列车⾃动驾驶(AutomaticTrain Operation-ATO)、列车⾃动监控(Automatic Train Supervision —ATS)三个⼦系统，它是⼀套完整的管理、控制、监督系统。
上⾯这段话在信号专业学⽣的教材中可以经常看到。
从系统的重要程度上说，列车⾃动防护系统是最重要的，⽽后两个是可有可⽆的，也就是说，列车可以没有ATO的功能，可以没有ATS的功能，但是不能没有ATP。
这⼀点，从他的名称上可以看出来——⾃动防护系统。
重要性说完了，再说说列车⾃动防护系统(以下简称ATP)的作⽤。
从字⾯意思上理解，列车⾃动防护系统，重点是防护，⽽且还是⾃动防护。
那么⽤它来防护什么呢?为什么要防护呢? 地铁属于城市轨道交通系统，只要是交通系统都必然有⼀定的运⾏规则和规定。
开车的朋友们都知道，想要开车，⾸先有驾照，⽽学驾照的第⼀关就是学习交规。
列车自动防护系统ppt课件
因某种原因，列车车轮会发生空转，或列车车轮在线路上滑
动运行，这种情况一方面会对车辆的车轮造成损伤，另一方
面会危及列车行车安全。列车自动防护系统会实时检测列车
空转和打滑情况，并及时采取措施，控制列车运营状态。
7．防止列车发生溜车
列车如果在线路的坡道处停车或在站台处停车，列车自动
防护系统会给列车施加一定的制动力，保证列车不会发生溜
25.04.2021
精选ppt课件2021
12
图8—4阶梯曲线
阶梯曲线控制速度的方式所需要的硬件结构简单，容易实现。 在图8-4中列车以不超过S1速度值运行，运行速度从S1变为S2时， 使得列车的运行速度发生突变，这时强烈的减速会给列车上的乘 客一种冲击，容易产生不适感。速度变化越大，冲击感越强，不 利于旅客乘车的舒适度。
到25.前04.2方021D2点。
精选ppt课件2021
15
在上图模式曲线的每点，都对应有一个速度值，如果列 车运行速度超过了在该点所对应的速度值，列车自动防护系 统实时向列车的制动系统发出常用制动命令，对列车施加制 动力，使列车运行速度降到模式曲线的下方，保证列车以允 许的速度运行，确保列车安全运行；如果列车运行速度持续 超过模式曲线所规定的速度值，运行在模式曲线的上方，若 所持续的时间超过系统设定的时间，列车自动防护系统将对 列车实施紧急制动，强制列车停车，以防止意外事故的发生。
(4)防止运营列车超过限速区段超速限速城市轨道交通中， 线路上有故障或作业需 要运营列车限速行驶，列车应按运营规定运行。
(5)防止运营列车超过临时限速城市轨道交通中，线路上有 临时作业，需要运营列车限速行驶，列车应按运营规定运行。
(6)防止运营列车超过其他限速 城市轨道交通中，运营作 业需要任何限速的地方，列车应按运营规定运行。
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案
城市轨道交通运营管理复习题及参考答案中南大学网络教育课程考试复题及参考答案：城市轨道交通运营管理一、填空题：1.我国第一个拥有地铁的城市是北京。
2.地铁设计规范中，采用的超高峰系数为1.5.3.我国大城市居民出行强度基本上在3次/（人·日）左右。
4.列车折返方式根据折返线位置布置情况分为正线折返和侧线折返。
5.城市轨道交通车站按站台型式分为岛式、侧式和混合式。
6.城市轨道交通车辆段的布置图形分为：直线型和环形型。
7.城市轨道交通的钢轨的型式有T型、V型和U型三种。
8.城市轨道交通车站按运营性质可分为终点站、过路站、区间站和复合站。
9.城市轨道交通车站按结构型式分为地下式、地上式和高架式。
10.暗挖法分为盾构法和钻爆法。
11.1863年1月10日世界上第一条长、采用牵引的地铁线路在伦敦建成通车。
它是世界首条地下铁路(简称“地铁”)。
12.城市轨道交通系统的产品是时间和空间的交汇。
13.所谓城市轨道交通安全就是指人、车、物的安全。
14.车站是城市轨道交通系统的重要组成部分，是企业与服务对象的主要联系环节。
车站管理的核心任务是保障安全、提高服务质量、提高运营效益。
15.安全管理手段主要有安全教育、安全检查、安全监控、安全应急处理等。
16.自动售检票模式可分为自助售票和自助检票。
17.城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在1公里左右。
18.轨道交通高压供电方式有第三轨供电、架空线供电和集中供电三种。
19.世界上拥有地铁运营里程最长的城市是上海。
20.列车自动控制系统包括列车控制系统、信号设备系统和通信系统。
21.轨道交通线网构架可分为收敛式、分散式和环线式。
22.设计能力包括设计产能和设计速度两个要素。
23.剔除格式错误和明显有问题的段落。
轨道交通乘客使用空间可分为：站台和车厢内。
城市轨道交通地下线一般选择在市中心地区。
城市轨道交通敷设方式可分为地下、高架和地面。
运行图的基本类型包括工作日和非工作日。
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列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能
随着科技的不断发展，列车自动防护与自动操纵系统在铁路运输中扮演着越来越重要的角色。
这一系统利用先进的技术和装置，能够有效地确保列车在行驶过程中的安全，提高列车的运行效率，降低事故风险，受到了广泛的关注和应用。
本文将对列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能进行详细地介绍。
一、列车自动防护系统的原理与功能
1.1 原理
列车自动防护系统的原理主要基于信号与通信技术、控制技术以及传感器技术。
通过装置在铁道上的信号设备和装置在列车上的接收设备相互配合，实现对列车运行状态的实时监测和控制。
其中，信号设备负责发出列车运行的各种指令和信息，接收设备则负责接收和解析这些指令和信息，并做出相应的反应。
控制技术的运用则使得系统能够根据不同的情况做出相应的控制决策，确保列车在行驶过程中不会出现危险情况。
传感器技术则能够实现对列车周围环境的实时监测和数据采集，为系统提供必要的信息支持。
1.2 功能
列车自动防护系统的功能主要包括以下几个方面：
1.2.1 信号控制功能
系统能够根据列车的运行状态和行驶计划，发出相应的信号指令，包括启动、停车、变速等指令，以确保列车按照预定的路线和速度安全行驶。
1.2.2 自动监测功能
系统能够利用传感器技术对列车的环境、设备和状态进行实时监测，监测范围包括轨道状态、列车速度、车辆运行情况等，及时发现异常情况并做出相应的处理。
1.2.3 风险预警功能
系统能够根据监测到的数据，进行风险分析和预警，及时提醒列车驾驶员或自动操纵系统采取相应的措施，避免发生事故。
1.2.4 故障处理功能
系统能够在出现列车设备故障或其他异常情况时，自动采取相应的措施，保障列车的安全运行。
二、列车自动操纵系统的原理与功能
2.1 原理
列车自动操纵系统是指通过先进的控制技术和实时数据处理能力，以人工智能技术为基础，实现对列车运行过程的自动控制和操纵。
该系统能够根据列车的运行状态和行驶计划，实现对列车的启动、加速、减速、停车等操作。
它利用先进的传感器和控制器，实时感知和分析列车及其周围环境的信息，并作出相应的控制决策，实现对列车的自动操纵。
2.2 功能
列车自动操纵系统的功能主要包括以下几个方面：
2.2.1 自动加减速功能
系统能够根据列车的运行计划和实际情况，自动调整列车的速度，确保列车能够按照规定的速度行驶，提高行车的平稳性和舒适性。
2.2.2 自动导航功能
系统能够利用卫星定位技术和地面信号设备，实时识别列车的位置和
行驶方向，确保列车按照规定的路线行驶，避免偏离轨道或发生碰撞。
2.2.3 自动停车功能
系统能够根据列车运行的实际情况，自动控制列车的停车，确保列车
在车站或其他指定位置停稳。
2.2.4 障碍物避让功能
系统能够通过传感器技术实时感知列车周围环境的障碍物，做出相应
的避让动作，避免发生碰撞或其他意外。
2.2.5 自动重联分离功能
系统能够根据列车运行的需要，自动控制列车车厢的重联和分离，实
现列车编组的灵活调整。
三、列车自动防护与自动操纵系统的发展与应用
随着科技的不断进步，列车自动防护与自动操纵系统在铁路运输中得
到了广泛的应用。
这一系统不仅提高了列车的安全性和运行效率，还
减轻了驾驶员的工作负担，为铁路运输的发展带来了新的机遇。
随着铁路运输的不断发展和需求的增加，列车自动防护与自动操纵系统也在不断完善和更新。
不仅出现了更加高效、稳定的系统方案，还涌现了更多适用于不同场景的自动化技术和装置。
这些新技术和装置不仅可以提高列车的运行效率，还可以降低列车的运行成本，为铁路运输的可持续发展做出了重要贡献。
列车自动防护与自动操纵系统的原理与功能涉及了多个领域的先进技术和专业知识，其应用将会提高铁路运输的安全性和运行效率，促进铁路运输行业的发展。
我们期待这一系统能为铁路运输带来更多的便利和发展机遇。