小型涡喷发动机制造材料总结
微型涡喷发动机1
一种微型涡喷发动机结构的设计研究1绪论1.1 概述近年来，随着微机电系统技术、新型半导体材料、陶瓷材料及其加工制造工艺、微型传感器、微电子控制单元等多个学科领域技术的迅速发展，各种航空器也迅速开始出现了微型化的趋势。
微型飞行器有许多优点：其噪声低、雷达反射信号小，因而隐蔽性好，可以完成多种任务，包括：战场侦察和监视目标确认、通讯传播、空中布雷、侦察大型建筑物和设施内部乃至攻击敌方重点敏感部位等。
我国国防部门在最近几年也对微型飞行器给予了很大的重视，开始了相关技术的研究。
开展微型飞行器技术研究，需要解决的最为关键的技术之一就是高能量密度的微动力装置的研究。
研究新型高能量存储密度、高功率重量比的动力装置是研制微型飞行器的当务之急。
目前各种合适微型飞行器使用的能量储存介质中，化学燃料是能量储存密度最高的，可到50KJ/g，是电池的100倍，虽然热机将化学能转变为机械能的效率低，但是使用化学燃料的推进系统的折合能量储存密度按保守估计也将是电池的10倍以上。
在普通尺寸的航空飞行领域中，正是对推进系统功率重量比的迫切要求使人们首次研制出了涡轮喷气发动机。
所以，微型涡轮喷气发动机(Micro Turbine Engine,MTE)是满足微型飞行器最有希望的方案之一。
微型涡轮喷气发动机尺寸大致是普通涡轮发动机的1/100～1/10，其推重比有显著提高。
虽然微小尺度下气动损失、传热问题以及加工制造问题的影响会制约微型涡轮喷气发动机达到理想的高性能，但是它性能方面的潜力是非常巨大的。
作为微型飞行器关键技术之一的微型涡轮喷气发动机技术得到了大力发展，并已进入学术界和产业界的合作阶段，开发面向各种应用目标的产品。
美国国防部预研计划局（DARPA）于1997年制定了一项耗资3500万美元的计划，对微型飞行器的各项关键技术如：微型飞行器平台、微型推进系统、飞行/控制系统、传感器技术等进行研究[1]。
其中小尺寸动力系统计划，重点支持开展直径介于5mm～50mm，推力在0.01～10daN之间的微型涡轮喷气发动机相关技术研究[2-5]，并计划在近一、两年内将在此范围内的各个推力级别的微型涡轮喷气发动机相关技术推进到样机实验阶段。
小型涡喷发动机制造材料总结
小型涡喷发动机制造材料总结小型涡喷发动机是一种用于飞行器和导弹的非常重要的动力装置。
它具有结构简单、体积小、功率密度大、启动迅速等特点，因此在航空领域得到广泛应用。
涡喷发动机的制造材料对其性能和可靠性起着至关重要的作用。
本文将对小型涡喷发动机的制造材料进行总结。
首先，涡喷发动机的燃烧室、高温部件和叶轮等关键部件需要使用耐高温材料。
高温合金是一种具有优异高温强度和耐腐蚀性能的材料，广泛应用于涡喷发动机的制造中。
高温合金由镍基合金、钴基合金和铁基合金等组成。
镍基合金具有良好的高温强度和耐腐蚀性能，主要用于制造燃烧室和高温部件。
钴基合金具有较高的熔点和良好的高温强度，用于制造叶轮和导叶等零件。
铁基合金具有较低的成本和优异的机械性能，适用于制造部分低温零部件。
其次，涡喷发动机的气动外壳和连接构件需要使用耐疲劳材料。
钢是一种常用的耐疲劳材料，可以用于制造涡喷发动机的外壳和连接构件。
钢具有较高的强度和韧性，能够承受较大的疲劳载荷，并且具有较低的成本。
除了钢外，还可以使用其他材料如铝合金和钛合金。
铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适用于制造轻量化的零部件。
钛合金具有较高的强度和优良的耐腐蚀性能，广泛应用于航空航天领域。
另外，涡喷发动机的润滑和密封系统需要使用特殊的润滑材料和密封材料。
润滑材料主要应用于发动机的轴承和齿轮等摩擦部件，需要具有良好的润滑性能和耐磨性能。
常用的润滑材料有液体润滑剂和固体润滑剂。
液体润滑剂包括矿物油、合成油和液体脂等，具有较低的摩擦系数和较高的热传导性能。
固体润滑剂主要有石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等，具有较低的摩擦系数和较好的耐磨性能。
密封材料主要应用于发动机的密封接触面，需要具有良好的密封性能和耐高温性能。
常用的密封材料有橡胶、硅胶和聚四氟乙烯等。
总之，小型涡喷发动机的制造材料在保证性能和可靠性方面起着重要作用。
高温合金、钢、铝合金和钛合金等材料广泛应用于涡喷发动机的制造中，以满足高温、高强度和耐腐蚀的要求。
微型涡轮喷气发动机
产品名称: 微型涡轮喷气发动机规格型号:包装说明:多种规格和型号的微型喷气发动机，推力60kg，40kg，12kg，6kg，能满足不同需要。
本实用新型涉及的一种微型涡轮喷气发动机，它包括有外壳、轴承、转轴、进气外定子、进气定子、轴套、尾排气定子、整流罩、尾轴螺母、排气定子、排气叶轮、控制装置，它还包括有前轴螺母、大轴套、燃烧室，所述转轴的前轴伸端和后轴伸端设有外螺纹，在转轴的前轴伸端的外螺纹上旋有前轴螺母，并且在转轴上向后依次设置有进气叶轮、轴套、一对支撑轴承、轴套、排气叶轮，在后轴伸端的外螺纹上旋有尾轴螺母，所述进气叶轮和排气叶轮与转轴相固定连接；由于采用了本设计方案，提高了航模发动机推动力，大大提高了航模飞行的性能，拓展了航模在现代战争、军事演习和提高军事演练技能上发挥其重要的作用20CM的涡扇发动机存在使用型号，但全是军用型号，用于某些巡航导弹的。
也正因为如此，具体的数值保密，无法知道。
但两位工程师大概估算了一下，根据构型不同，最大推力应当在200磅（离心式压气机构型），至400磅（轴流式压气机构型）之间。
航模协会的人说，用于航模的涡喷发动机口径4-8厘米。
最大推力20-40公斤，相当吓人。
他有一架装备4.3厘米口径涡喷发动机的模型，自重1.6公斤，最大飞行速度可达350公里/小时。
30厘米直径，10000牛？差不多一吨的推力？双路式涡轮喷气发动机百科名片涡轮发动机涡轮发动机通过增加空气流过发动机的速度来产生推力。
它包括进气道，压缩器，燃烧室，涡轮节，和排气节。
如图1涡轮发动机相比往复式发动机有下列优点：振动少，增加飞机性能，可靠性高，和容易操作。
<H1 class=book-heading>涡轮发动机类型</H1>涡轮发动机是根据它们使用的压缩器类型来分类的。
压缩器类型分为三类：离心流式，轴流式，和离心轴流式。
离心流式发动机中进气道空气是通过加速空气以垂直于机器纵轴的方向排出而得到压缩的。
教大家用普通材料制作[实验型]涡喷汇总
![教大家用普通材料制作[实验型]涡喷汇总](https://img.taocdn.com/s3/m/83dd09c8b8f67c1cfad6b853.png)
大家用普通材料制作［实验型］涡喷－－更新６楼１２楼／２５楼完结看燃烧效果以下都是最普通的简单材料．目的只是实验而已，，为成品打下基础．－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－本人弄的是轴流实验，－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－１－准备一个１０ＭＭ的小管子内经８ＭＭ的．一个电线管４分管大小＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２－３个螺丝加大垫，内８，内１９*２并且把管子切割好．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝３－打磨最小的螺丝垫打磨下，因为做轴套的管子是１０ＭＭ的．打磨时候千万别打磨大了．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝４－在稍微打磨下小管子的前部分一点就够．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝５－稍微能按上一点点而已．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝６－把２个东西砸紧．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝７－安装完毕＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝８－把螺丝垫变成法蓝．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝９－把画好的螺丝眼，用电转转眼，２ＭＭ的＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１０－钻好的法蓝．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１１－穿上螺丝看下眼是否标准．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１２－打磨下螺丝冒．和螺丝杆一平＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１４－安装后的效果．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１５－开始加工电线管，画出法蓝眼的位置＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１７－找张纸套在管上，准被剪口＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１８－开始剪口，要仔细，剪平＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝１９－剪完效果，把画好的那几个点，往里弯，其余的都向外弯平，用钳子弄好＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２０－装配上．效果．很结实，密封也不错．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝21－今天去市场买的材料．１小段１寸管，２个轴承内３外８的．大垫片，丁杆，卡孤．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２２－开始打磨掉昨天按是行的那个大垫，要和小的一样大小＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２３－打磨完效果＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２４－开始做后导气轮，以后的压气轮涡轮也这样做．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２５－画好内圆，弄４个眼固定到后面，同时剪好导气叶片＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２６－做完的效果图＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２７－效果图，叶片大小要和后面的垫片一样大．＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２８－把买来的一寸管边口打磨平＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝２９－打磨买回来的大垫片，准备套在１寸管上．别打磨大了。
小型涡喷发动机制造材料总结
NAS800高温特性：由于NAS800其Ni、Cr含量高，因此在高温环境下，对氧化以及渗碳的耐受性高，耐氧化性优于SUS 310S，甚至接近NAS 600。具有良好的高温强度，几乎与NAS 600相当，且在使用过程中不会析出σ相而导致脆化，广泛用作耐热材料。一般在600℃以下的温度环境下采用NAS 800，而在更高的温度环境下，且对蠕变性能特性有要求时，则采用NAS 800H/NAS 800T。
总结得出：304不锈钢在900℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性，同时在900℃时304不锈钢具有较小的晶粒尺寸，在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应，加温为1000℃时，晶粒的平均截距开始增大。所以在制造小型涡喷发动机时如果设计温度在600-900℃时不建议长期使用304不锈钢。但是，在模友制造过程中如果受到经费的限制可以考虑用304不锈钢制造一个低推力的小型涡喷发动机的主轴，燃烧室及尾喷口。
总结得出： K418高温合金完全可以应对小型大推力涡喷发动机的燃烧室，主轴，以及涡轮的铸造，但由于其价位相对较高，对于刚刚接触和了解到小型涡喷发动机的模友们不推荐直接使用。
以上内容为本人原创，其中数据多来源于网络和相关书籍，本人只做以总结方便以后大家查阅。由于本人知识程度有限，内容有可能不全面或有错误，如发现当中错误或者有新的建议请及时提出。谢谢！
建议：由网络资料得知增压涡轮结构复杂，叶片截面变化大，叶梢最薄处甚至仅为0.3mm因此采用K418合金浇注增压器涡轮时，叶片极易出现热裂。作为高温合金铸件，热裂是常见的铸造缺陷之一，导致铸造涡轮叶片毛培报废率极高，这一问题的存在制约着铸件产品的质量的提高。（来自网络论文）
加工K418应考虑的事项：1 刀具必须选用耐磨损尤其是要有足够的高温硬度的刀具。2 在保证刀具强度的条件下，应尽量选择较锋利的刀刃既前角较小后角较大刀尖半径尽量小。3 切削速度应选用较低，进给量选用中等偏小。4 充足的冷却（建议：有条件的爱好者可以选择液氮冷却数控加工床）5 切削设备应选用高刚性，大功率设备。
微型涡轴航空发动机制作蓝图及图片资料01
微型涡轴航空发动机制作蓝图及图片资料
各位热爱航空运动的同行们，也许你们只是一个普通的爱好者，也许是读航空工业学院 的学生、教授、飞行员、地勤……以下蓝图及图片资料是本人经过筛选、整理外国的一本关 于微型涡轴发动机的蓝图等的摘要。 在有些图片的下方有注解， 由于好久都没有看涡喷的资 料了，有些注解可能用词有误，大家不要被误解！欢迎拍砖！
涡轴半解剖图
主轴及轴套
扩压器
扩压器 1
排气涡轮
燃烧室
燃烧室 1
燃烧室 2
30公斤微型涡喷发动机设计点
30公斤微型涡喷发动机设计点引言：微型涡喷发动机是一种小型、高效的喷气式发动机，具有重量轻、体积小、功率高等优点。
本文将探讨设计30公斤微型涡喷发动机的一些关键设计点。
一、压气机设计压气机是微型涡喷发动机的核心部件之一，其设计直接影响发动机的性能。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用多级压气机，以提高压气机的效率和稳定性。
同时，还需要考虑叶片的材料选择和叶片轮廓的优化，以降低叶片的重量和减小气动噪声。
二、燃烧室设计燃烧室是微型涡喷发动机中完成燃烧过程的关键部件，其设计直接影响发动机的燃烧效率和排放性能。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用适当的燃烧室结构和燃烧室喷孔布置，以实现燃烧过程的充分和稳定。
同时，还需要考虑燃烧室材料的耐高温性能和耐腐蚀性能，以提高燃烧室的寿命。
三、涡轮设计涡轮是微型涡喷发动机中转换燃气能量为机械能的关键部件，其设计直接影响发动机的推力和效率。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用高转速涡轮，以提高涡轮的功率输出和效率。
同时，还需要考虑涡轮叶片的材料选择和叶片轮廓的优化，以提高涡轮的强度和降低磨损。
四、喷管设计喷管是微型涡喷发动机中将燃气排出的关键部件，其设计直接影响发动机的推力和燃烧效率。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用适当的喷管结构和喷嘴布置，以实现燃气的充分膨胀和高速排放。
同时，还需要考虑喷管材料的耐高温性能和耐腐蚀性能，以提高喷管的寿命。
五、轴承设计轴承是微型涡喷发动机中支撑转子运转的关键部件，其设计直接影响发动机的可靠性和寿命。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用轻量化的高温轴承材料，并增加润滑系统，以提高轴承的耐磨损性能和耐高温性能。
同时，还需要考虑轴承的结构设计和润滑方式，以降低轴承的摩擦和磨损。
六、冷却系统设计冷却系统是微型涡喷发动机中控制发动机温度的关键部件，其设计直接影响发动机的热稳定性和寿命。
在30公斤微型涡喷发动机的设计中，应采用高效的冷却系统，以提高发动机的热传递效率和冷却效果。
小型涡喷发动机制造材料总结
小型涡喷发动机制造材料总结
1.转子材料：小型涡喷发动机的转子是由高温合金制成的。
这种合金
具有良好的高温强度和抗氧化性能，可以承受高温和高压条件下的工作。
同时，转子还需要具有良好的机械性能和耐磨性能，以确保发动机具有良
好的工作稳定性和寿命。
2.燃烧室材料：燃烧室是小型涡喷发动机中燃料和空气混合燃烧的地方。
燃烧室材料需要具有良好的高温强度和热传导性能，以便有效地将燃
烧产生的热量传输出去，同时还需要有良好的耐腐蚀性能，以抵抗燃料和
废气对燃烧室的腐蚀作用。
3.压气机材料：压气机是小型涡喷发动机中负责压缩空气的部分。
压
气机材料需要具有良好的强度和硬度，以抵抗空气的高压力和高速冲击。
同时，压气机还需要具有良好的耐磨性能，以防止叶片的磨损和腐蚀。
4.散热系统材料：小型涡喷发动机工作时会产生大量的热量，需要通
过散热系统将热量散发出去。
散热系统材料需要具有良好的导热性能和耐
高温性能，以确保发动机在高温条件下的正常工作。
综上所述，小型涡喷发动机制造材料需要具备高温强度、抗氧化性能、机械性能、耐磨性能、耐腐蚀性能、硬度、导热性能和耐高温性能等。
这
些材料的选择和应用将直接影响到小型涡喷发动机的性能和可靠性。
随着航空航天技术的不断发展，小型涡喷发动机的制造材料也将不断
更新和改进。
未来，随着新材料技术的推进，我们可以预见小型涡喷发动
机将会更加轻量化、高效化和可靠化。
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小型涡喷发动机制造材料总结我是王开心,欢迎大家加入ＣＨNJET中国喷气爱好者原地！介于大家对小型涡喷发动机的热爱以及对制造一个属于自己小型涡喷发动机的追求,在此我写下这点总结以备大家在制造和生产小型涡喷发动机的过程中对于制造材料产生疑惑时做以参考,同时在这里也纠正一些刚刚了解到涡喷发动机和金属材料的朋友们的一个直观错误：选择耐高温材料并不单单只看这个金属材料的熔点,而是应多方面考虑到这个金属材料的蠕变强度，热疲劳性，高温抗氧化性以及高温下金属会产生晶粒长大效应等等因素。
相关名词的解释说明——晶粒长大效应：晶粒长大是金属的一种缺陷,晶粒越大,晶界越少,晶界少了金属各部分抵御外界的能力就变小了，因此晶粒长大效应是判断金属在高温下性能好坏的重要指标。
大家在制造小型涡喷发动机的过程中最能接触到的金属材料我总结为以下几种：304不锈钢，316L不锈钢，310S不锈钢，NAＳ8０0，NAS600和K４１8耐高温合金。
下面对上述几种材料在加工和生产中容易遇到的问题和使用中容易遇到的问题做以介绍。
首先304不锈钢,３1６Ｌ不锈钢,３１0Ｓ不锈钢,NAS８００，NAS600都属于“奥氏体不锈钢”奥氏体不锈钢具有很高的耐蚀性，良好的冷加工性和良好的韧性、塑性、焊接性和无磁性,下面我们就来分析一下这几种金属在制造微型涡喷发动机时所要了解到的一些特性。
ＳUS30４３0４不锈钢介绍:３04不锈钢由于含碳量较低,因而有良好的加工成型性和抗氧化性，同时该钢具有良好的焊接性能，适用于各种方法的焊接（备注:该钢焊接后不需进行热处理工艺）。
３04不锈钢的抗氧化特性：1,该钢在７00－800℃氧化时具有优异的抗氧化性能,属于完全抗氧化级。
2,该钢在900℃时表面形成的氧化膜开始脱落，属于抗氧化级。
3,该钢在1０00℃时属于次抗氧化级。
304不锈钢管最高使用温度在7５０度-86０度但是，实际上达不到860度这么高。
450度时有个临界点,情况如下：3０４不锈钢不易保持在45０到8６０度,因为在45０度以上的时候，会稀释碳周围的铬,形成碳化铭,造成贫铬区,从而改变不锈钢性能材质;而且,45０的温度外加屈服力会使得奥氏体向马氏体转化。
说简单通俗一点，经常在450度以上环境下使用,３０4不锈钢的性能和结构都发生变化。
总结得出:30４不锈钢在９00℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性，同时在900℃时3０4不锈钢具有较小的晶粒尺寸，在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应,加温为1０00℃时，晶粒的平均截距开始增大。
所以在制造小型涡喷发动机时如果设计温度在600－9０0℃时不建议长期使用3０4不锈钢。
但是，在模友制造过程中如果受到经费的限制可以考虑用304不锈钢制造一个低推力的小型涡喷发动机的主轴，燃烧室及尾喷口。
SUS316Ｌ31６L不锈钢的抗氧化特性:1,该钢在70０-９00℃属于完全抗氧化级。
2,该钢在1000℃时属于不抗氧化级。
总结得出：31６L不锈钢在8０0－１000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应，在1０0０℃时晶粒平均截距开始增大，所以在此温度316L不锈钢的金属性能开始下降产生脆化不再适合持续工作。
同时316Ｌ不锈钢使用过程中受温度影响较大，因此,在制造小型涡喷发动机时不推荐使用３16Ｌ不锈钢。
SUS310Ｓ310S不锈钢介绍：310S不锈钢是奥氏体不锈钢，具有很好的抗氧化性和蠕变强度,在高温下能持续作业具有良好的耐高温性(备注：该合金钢中含有较高百分比的铬和镍）310S不锈钢特性:1,该钢有着优秀的抗氧化性。
２,该钢使用温度在１000℃以下。
3,该钢在高温使用时强度高。
4,该钢有着奥氏体不锈钢所具有的无磁性和良好的焊接性。
同时，310S不锈钢适用于各种炉用构件，最高工作温度位1200℃，连续使用温度为11５0℃。
总结得出:3１０S不锈钢能适应严重氧化环境和高温环境,鉴于已经拥有相对推力较小的小型涡喷发动机的朋友的EＣU数据中得出,小推力涡喷发动机的燃烧室可持续最高温为80０度左右。
所以在制造小型涡喷发动机时310S不锈钢能够良好的胜任涡喷发动机的主轴,燃烧室,尾喷口及涡轮级的静子和转子部件，是大家在制造小型涡喷发动机的过程中的首选材料。
同时该钢的价位相对于更高级的镍基合金材料也更为优惠。
ＮAS８0０（UNS NO８800）NAＳ８00介绍:NAS800是高镍耐热钢,在高温下具有优良的强度、耐腐蚀性和耐氧化性，在高温环境下具有相当高的组织稳定性。
800H是一种通过高温热处理控制晶粒生长以及对C、Ｔi、Al含有量的控制，从而达到极高蠕变强度的合金。
熔点为:1３57-１３８5℃NAS８00高温特性:由于NAＳ800其Ni、Cr含量高，因此在高温环境下，对氧化以及渗碳的耐受性高，耐氧化性优于SUS 310Ｓ,甚至接近ＮAＳ600。
具有良好的高温强度，几乎与NAS 60０相当，且在使用过程中不会析出σ相而导致脆化,广泛用作耐热材料。
一般在600℃以下的温度环境下采用ＮAS８00,而在更高的温度环境下,且对蠕变性能特性有要求时,则采用ＮAＳ８00H/ＮAＳ８00T。
ＮAS800用途:广泛应用于各种化工成套设备、热处理炉、以及在高温环境下使用的材料。
总结得出：NＡS8００镍基合金适用于制造小型涡喷发动机的燃烧室和主轴等部件。
但由于价格相对昂贵不推荐刚刚接触和了解小型涡喷发动机的模友直接使用。
NAS 600(ＵNＳＮ06600)NAS600介绍：NAS600是含14－1７％Cr的镍基合金，在高温下具有极佳耐氧化性，属于高级耐热合金。
并且,对各种酸和碱环境具有极佳的耐腐蚀性,作为一种耐腐蚀合金得到广泛应用。
熔点为：1371-1427℃ＮAＳ60０高温特性：高温下耐氧化性极佳,除了长期连续的空气氧化环境之外,也可用在各种不同环境。
对氮、氢以及渗碳也具有极佳耐受性，可用于各种热处理炉。
但容易受到潮湿的氯气，溴气的浸浊,必须加以注意。
各种环境下的使用温度标准如下。
长期连续的空气氧化环境110０℃NAＳ600用途:核电成套设备、热交换器、各种化工用蒸发罐、酸及碱工业用机器、热处理炉部件、补燃器部件、以及在高温环境下使用的其他部件。
总结得出：NAＳ600镍基合金适用于制造小型涡喷发动机的燃烧室和主轴等部件。
但由于价格相对昂贵不推荐刚刚接触和了解小型涡喷发动机的模友直接使用。
K418高温合金Ｋ4１８主要特征:在9０0℃以下具有良好的抗蠕变强度，热疲劳性能和抗氧化性能。
在高温800℃下，其抗拉强度几乎不变。
K418用途举例:适合于在90０℃以下工作的燃气轮机的涡轮转子叶片，导向器叶片和整铸涡轮级及其他高温零件。
建议:由网络资料得知增压涡轮结构复杂，叶片截面变化大,叶梢最薄处甚至仅为0.３mm因此采用K418合金浇注增压器涡轮时，叶片极易出现热裂。
作为高温合金铸件,热裂是常见的铸造缺陷之一,导致铸造涡轮叶片毛培报废率极高，这一问题的存在制约着铸件产品的质量的提高。
（来自网络论文)加工Ｋ418应考虑的事项:１刀具必须选用耐磨损尤其是要有足够的高温硬度的刀具。
2 在保证刀具强度的条件下，应尽量选择较锋利的刀刃既前角较小后角较大刀尖半径尽量小。
３切削速度应选用较低,进给量选用中等偏小。
4 充足的冷却(建议:有条件的爱好者可以选择液氮冷却数控加工床)5 切削设备应选用高刚性,大功率设备。
总结得出：Ｋ４18高温合金完全可以应对小型大推力涡喷发动机的燃烧室，主轴,以及涡轮的铸造，但由于其价位相对较高,对于刚刚接触和了解到小型涡喷发动机的模友们不推荐直接使用。
以上内容为本人原创，其中数据多来源于网络和相关书籍,本人只做以总结方便以后大家查阅。
由于本人知识程度有限,内容有可能不全面或有错误，如发现当中错误或者有新的建议请及时提出。
谢谢!补充１:2楼朋友提出一种新的材料４0CrNiMo4合金钢40ＣrNiMo４合金钢介绍：有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。
焊接性较差,焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。
一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等。
名词解释白点敏感性：所谓白点敏感性，就是衡量钢材加工中产生缺陷口的容易程度,是衡量氢含量的指标，越高则越敏感。
白点对钢的性能的影响：使钢的机械性能大大下降，造成工件开裂、破坏或使用中严重失效,故在任何情况下,凡有白点缺陷的钢材或工件都被禁止使用。
总结:该材虽有良好的力学性能,并且非常适用于制作高强度涡喷主轴部件，但由于材料处理时注意事项颇多，加工时比较困难，在没有专业设备的情况和条件下不推荐使用该材料进行加工制造。
补充２，由liｕmy先生提出的材料40CｒMn合金结构钢4０CrMｎ合金结构钢介绍：４０Cｒ合金结构钢调质处理后,具有良好的综合机械性能，良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性且钢的淬透性良好.广泛用于制造杆轴、曲轴、连杆、连杆盖、螺栓.齿轮等机械制造业的零件.在航空工业、汽车工业、国防工业以及国民经济等领域中也有广泛应用．４0ＣｒMn合金结构钢化学成份：碳C：0．37~0．４4 硅Sｉ：０．17~0.3７锰Mn：０.50~0.80硫Ｓ：允许残余含量≤0.035磷P ：允许残余含量≤0.03５铬Cｒ:0.80～1．1０镍Ni:允许残余含量≤0.03０铜Cｕ：允许残余含量≤0.０3040CrＭｎ合金结构钢力学性能:抗拉强度σb（ＭＰa）：≥98０(１0０）屈服强度σｓ(ＭPa）：≥785（80)伸长率δ5 （％):≥9断面收缩率ψ(％):≥45 冲击功Ａkｖ(J):≥47冲击韧性值αkv （Ｊ/cm2)：≥５９(6) 硬度：≤207HB试样尺寸：试样毛坯尺寸为2５ｍm总结:４０CrMn合金结构钢用于较重要的调质零件，如交变负荷下工作的零件、中等转速和中等负荷的零件。
表面淬火后可作负荷和及耐磨性较高、而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、曲轴、销子等部件有着非常优异的性能,如果拥有专业的加工设备和条件的小型涡喷发动机爱好者可以优先选择使用40CｒMｎ合金结构钢来制造发动机的主轴零件。