小型涡喷发动机制造材料总结复习过程
燃气涡轮喷漆发动机考试复习题
● 必考燃油首先流至低压泵，从低压泵燃油流至IDG 滑油冷却器，然后至发动机滑油／燃油热交换器，燃油然后流至泵组件的燃油滤。
在燃油虑后，燃油流至高压泵。
高压泵增加供伺服系统操作和供燃烧的燃油压力。
从高压泵燃油在流至伺服燃油加温器之前，流过一个伺服冲洗油滤。
伺服燃油流过伺服燃油加温器。
在EEC 控制的情况下，HMU 供给燃油操作伺服系统和供给计量的燃油至燃油总管。
以HMU 出的计量燃油流过油量传感器和燃油喷嘴油滤。
然后计量的燃油流过燃油总管至燃油喷嘴。
填空题 出44道 共22分● 理想气体定义；分子本身只有质量而不占有体积，分子间不存在吸引力的气体ρV=RT ● 热力学第一定律；是体系中能量守恒和转换定律，在热力学中的应用。
具体的说是热量，内能，和机械能之间相互转化合守恒的关系。
d q =d u ＋p dv● 热力发动机是一种连续不断的，把热能转换为机械能的动力装置 ● 连续性方程式质量守恒定律在气体流动中的应用 ρ1A 1v 1=ρ2A 2v 2=q m ● 热焓方程；q ＋h 1＋v 12／2=h 2＋v 22／2＋w● 伯努利方程；ρ2＋ρv 22／2=ρ1＋ρv 12／2=常数●音速和马赫数 c =√dpdp c=√γRT m=v ／c● 气动函数方程 π(λ)=p p∗=[1−γ−1γ＋1λ2]γγ−1● 涡轮喷气发动机不同于航空活塞式发动机，它既是热机又是推进器。
● 发动机的推力与每秒流过发动机的空气质量流量之比，叫做发动机的单位推力。
● 发动机的推力和发动机的净重之比叫做推重比。
发动机火箭发动机固体燃料火箭发动机液体燃料火箭发动机航空发动机活塞式二行成四行程直列式对列式吸气式增压式星型喷气式冲压式冲压式脉动冲压式涡轮式涡喷涡扇涡轴涡桨●产生一牛或十牛推力每小时所消耗的燃油量称之为单位燃油消耗率。
●压气机有两种形式；离心式和轴流式●离心式压气机由进气系统，叶轮，扩压气和集气管四部分组成●工作叶片主要由叶身，榫头组成。
小型涡喷发动机制造材料总结
小型涡喷发动机制造材料总结小型涡喷发动机是一种用于飞行器和导弹的非常重要的动力装置。
它具有结构简单、体积小、功率密度大、启动迅速等特点，因此在航空领域得到广泛应用。
涡喷发动机的制造材料对其性能和可靠性起着至关重要的作用。
本文将对小型涡喷发动机的制造材料进行总结。
首先，涡喷发动机的燃烧室、高温部件和叶轮等关键部件需要使用耐高温材料。
高温合金是一种具有优异高温强度和耐腐蚀性能的材料，广泛应用于涡喷发动机的制造中。
高温合金由镍基合金、钴基合金和铁基合金等组成。
镍基合金具有良好的高温强度和耐腐蚀性能，主要用于制造燃烧室和高温部件。
钴基合金具有较高的熔点和良好的高温强度，用于制造叶轮和导叶等零件。
铁基合金具有较低的成本和优异的机械性能，适用于制造部分低温零部件。
其次，涡喷发动机的气动外壳和连接构件需要使用耐疲劳材料。
钢是一种常用的耐疲劳材料，可以用于制造涡喷发动机的外壳和连接构件。
钢具有较高的强度和韧性，能够承受较大的疲劳载荷，并且具有较低的成本。
除了钢外，还可以使用其他材料如铝合金和钛合金。
铝合金具有较低的密度和良好的耐腐蚀性能，适用于制造轻量化的零部件。
钛合金具有较高的强度和优良的耐腐蚀性能，广泛应用于航空航天领域。
另外，涡喷发动机的润滑和密封系统需要使用特殊的润滑材料和密封材料。
润滑材料主要应用于发动机的轴承和齿轮等摩擦部件，需要具有良好的润滑性能和耐磨性能。
常用的润滑材料有液体润滑剂和固体润滑剂。
液体润滑剂包括矿物油、合成油和液体脂等，具有较低的摩擦系数和较高的热传导性能。
固体润滑剂主要有石墨、二硫化钼和聚四氟乙烯等，具有较低的摩擦系数和较好的耐磨性能。
密封材料主要应用于发动机的密封接触面，需要具有良好的密封性能和耐高温性能。
常用的密封材料有橡胶、硅胶和聚四氟乙烯等。
总之，小型涡喷发动机的制造材料在保证性能和可靠性方面起着重要作用。
高温合金、钢、铝合金和钛合金等材料广泛应用于涡喷发动机的制造中，以满足高温、高强度和耐腐蚀的要求。
小型涡喷发动机制造材料总结
NAS800高温特性：由于NAS800其Ni、Cr含量高，因此在高温环境下，对氧化以及渗碳的耐受性高，耐氧化性优于SUS 310S，甚至接近NAS 600。具有良好的高温强度，几乎与NAS 600相当，且在使用过程中不会析出σ相而导致脆化，广泛用作耐热材料。一般在600℃以下的温度环境下采用NAS 800，而在更高的温度环境下，且对蠕变性能特性有要求时，则采用NAS 800H/NAS 800T。
总结得出：304不锈钢在900℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性，同时在900℃时304不锈钢具有较小的晶粒尺寸，在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应，加温为1000℃时，晶粒的平均截距开始增大。所以在制造小型涡喷发动机时如果设计温度在600-900℃时不建议长期使用304不锈钢。但是，在模友制造过程中如果受到经费的限制可以考虑用304不锈钢制造一个低推力的小型涡喷发动机的主轴，燃烧室及尾喷口。
总结得出： K418高温合金完全可以应对小型大推力涡喷发动机的燃烧室，主轴，以及涡轮的铸造，但由于其价位相对较高，对于刚刚接触和了解到小型涡喷发动机的模友们不推荐直接使用。
以上内容为本人原创，其中数据多来源于网络和相关书籍，本人只做以总结方便以后大家查阅。由于本人知识程度有限，内容有可能不全面或有错误，如发现当中错误或者有新的建议请及时提出。谢谢！
建议：由网络资料得知增压涡轮结构复杂，叶片截面变化大，叶梢最薄处甚至仅为0.3mm因此采用K418合金浇注增压器涡轮时，叶片极易出现热裂。作为高温合金铸件，热裂是常见的铸造缺陷之一，导致铸造涡轮叶片毛培报废率极高，这一问题的存在制约着铸件产品的质量的提高。（来自网络论文）
加工K418应考虑的事项：1 刀具必须选用耐磨损尤其是要有足够的高温硬度的刀具。2 在保证刀具强度的条件下，应尽量选择较锋利的刀刃既前角较小后角较大刀尖半径尽量小。3 切削速度应选用较低，进给量选用中等偏小。4 充足的冷却（建议：有条件的爱好者可以选择液氮冷却数控加工床）5 切削设备应选用高刚性，大功率设备。
涡喷发动机的拆装实训报告
一、前言涡喷发动机作为现代航空器的重要动力来源，其结构复杂、技术含量高。
为了更好地理解和掌握涡喷发动机的构造和工作原理，我们进行了涡喷发动机的拆装实训。
本次实训旨在通过实际操作，加深对涡喷发动机构造和原理的理解，提高动手能力，并培养团队协作精神。
二、实训目的1. 熟悉涡喷发动机的结构和组成，了解其工作原理。
2. 掌握涡喷发动机的拆装步骤和注意事项。
3. 学会使用拆装工具和仪器，提高动手能力。
4. 培养团队协作精神，提高沟通和协调能力。
三、实训工具和材料1. 涡喷发动机一台（含燃油系统、压气机、涡轮、燃烧室等部分）。
2. 拆装工具：扳手、螺丝刀、撬棒、钳子等。
3. 仪器设备：内窥镜、量具、测力计等。
4. 手套、防护眼镜等个人防护用品。
四、实训步骤1. 发动机初步检查：对发动机进行全面检查，确保无异常情况，并记录发动机编号和状态。
2. 燃油系统拆装：- 拆卸燃油泵、燃油滤清器、燃油喷射器等部件。
- 清洗燃油系统，检查燃油管路和接头是否完好。
3. 压气机拆装：- 拆卸压气机叶片、轮盘、轴承等部件。
- 检查压气机叶片的磨损情况，测量叶尖间隙。
4. 涡轮拆装：- 拆卸涡轮叶片、轮盘、轴承等部件。
- 检查涡轮叶片的磨损情况，测量叶尖间隙。
5. 燃烧室拆装：- 拆卸燃烧室喷嘴、火焰筒等部件。
- 检查燃烧室喷嘴的磨损情况，测量喷嘴直径。
6. 发动机组装：- 按照拆卸的相反顺序，将发动机各部件组装起来。
- 注意安装顺序和紧固力矩，确保发动机性能。
7. 试车检验：- 对组装好的发动机进行试车检验，观察发动机运行情况，检查各部件是否正常工作。
五、实训总结1. 通过本次实训，我们深刻了解了涡喷发动机的结构和组成，掌握了其工作原理。
2. 学会了使用拆装工具和仪器，提高了动手能力。
3. 培养了团队协作精神，提高了沟通和协调能力。
4. 发现了涡喷发动机在拆装过程中需要注意的问题，如紧固力矩、安装顺序等。
六、存在问题及改进措施1. 在拆装过程中，部分部件拆卸困难，需要使用特殊的工具和技巧。
机械制造技术复习总结
机械制造技术复习总结机械制造技术复习总结#产品的制造是物料流，能量流，信息流的过程。
#企业组织产品的生产可以有以下几种模式：1生产全部零部件，组装机器2生产一部分关#键零件，进行整机转配，其余零部件由其它企业供应3完全不生产零部件，只负责设计和销售。
#零件（毛坯）的制造工艺方法：1材料成形工艺（△M=0）：铸造，锻压，粉末冶金等。
2材料去除工艺：切屑加工，磨削加工，特种加工。
3材料累积工艺：连接与装配，电铸电镀加工，快速成形。
#卧式车床完成多种加工：各种轴类，套类和盘类等零件的回转表面：如车外圆，镗孔，车锥面，车成形面，切断等。
车端面，车螺纹，还能钻孔，铰孔，攻丝，滚花。
#万能升降式铣床：各州平面，沟槽，键槽，T形槽，V形槽，燕尾槽，螺纹，螺旋槽以及齿轮，链轮，花键轴等各种成形表面，用锯片铣刀还可以切断。
#齿轮加工机床：主要有滚齿机，插齿机，递齿机，珩齿机，磨齿机，刨齿机。
#切削工程中，三个变化的表面：待加工表面，过度表面，已加工表面。
#切削用量三要素：切削速度，进给量，背吃刀量。
切削层参数：切削层公称厚度，切削层公称宽度，切削层公称横截面积。
#刀具材料应具备的性能：足够的硬度和耐磨性，足够的强度和韧度，足够的热硬性，良好的工艺性，经济性。
#车刀切削部分的构成（三面两刃一刀）：前刀面，主后刀面，副后刀面，主切削刃，副切削刃，刀尖。
#正交平面参考系：基面：指过主切削刃选定点，并垂直于改点切削速度方向的平面。
车刀的基面可理解为平行刀具底面的平面。
切削平面：过主切削刃选定点，与主切削刃相切，并垂直于该点基面的平面。
正交平面：过主切削刃选点点，同时垂直于基面与切削平面的平面。
#刀具安装高度对工作角度的影响。
横向进给对工作角度的影响，工作前脚增大，后角减小。
纵向进给对工作角度的影响，工作前脚增大，后角减小。
#夹具的组成：定位元件，加紧装置，对刀及导向装置，夹详细，其他装置或元件。
#六点原则：实际应用中，通常用一个支承点（接触面积很小的支承钉）限制工件的一个自由度，用空间合理布置的六个支承点限制工件的六个自由度，是工件的位置完全确定。
小型涡喷发动机制造材料总结
小型涡喷发动机制造材料总结
1.转子材料：小型涡喷发动机的转子是由高温合金制成的。
这种合金
具有良好的高温强度和抗氧化性能，可以承受高温和高压条件下的工作。
同时，转子还需要具有良好的机械性能和耐磨性能，以确保发动机具有良
好的工作稳定性和寿命。
2.燃烧室材料：燃烧室是小型涡喷发动机中燃料和空气混合燃烧的地方。
燃烧室材料需要具有良好的高温强度和热传导性能，以便有效地将燃
烧产生的热量传输出去，同时还需要有良好的耐腐蚀性能，以抵抗燃料和
废气对燃烧室的腐蚀作用。
3.压气机材料：压气机是小型涡喷发动机中负责压缩空气的部分。
压
气机材料需要具有良好的强度和硬度，以抵抗空气的高压力和高速冲击。
同时，压气机还需要具有良好的耐磨性能，以防止叶片的磨损和腐蚀。
4.散热系统材料：小型涡喷发动机工作时会产生大量的热量，需要通
过散热系统将热量散发出去。
散热系统材料需要具有良好的导热性能和耐
高温性能，以确保发动机在高温条件下的正常工作。
综上所述，小型涡喷发动机制造材料需要具备高温强度、抗氧化性能、机械性能、耐磨性能、耐腐蚀性能、硬度、导热性能和耐高温性能等。
这
些材料的选择和应用将直接影响到小型涡喷发动机的性能和可靠性。
随着航空航天技术的不断发展，小型涡喷发动机的制造材料也将不断
更新和改进。
未来，随着新材料技术的推进，我们可以预见小型涡喷发动
机将会更加轻量化、高效化和可靠化。
自制涡喷引擎详解(不可多得)
原理介绍脉冲式喷气发动机结构简单，加工方便，并比普通内燃机发动机有高的燃烧效，因此适用于各种航空，海模，车辆模中。
你也可以自己设计做成喷气助动车辆。
脉动喷气发动机工作时，首先把压缩空气打入单向阀门，或使发动机在空中运动，这时便有气流进入燃烧室，然后油咀喷油，火花塞点火燃烧。
这时长尾喷管在燃气喷出后，由于燃气流的惯性作用，虽然燃烧室内的压强同外面大气的压强相等，仍会继续向外喷，所以在燃烧室内造成空气稀薄的现象，使压强显著降低到小于大气压，于是空气再次打开单向阀门流入燃烧室，喷油点火燃烧，开始第二个循环。
这样周而复始，发动机便可不断地工作了。
这种发动机由进气到燃烧、排气的循环过程进行得很快，一秒钟大约可达40～50次。
编辑本段发动机特点脉动式发动机在原地可以起动，构造简单，重量轻，造价便宜。
这些都是它的优点。
但它只适于低速飞行（速度极限约为每小时640～800公里），飞行高度也有限，单向阀门的工作寿命短，加上振动剧烈，燃油消耗率大等缺点，使得它的应用受到限制。
编辑本段设计参数1.油气比喷气发动机依靠油气燃烧产生反作用力，根据油品的爆炸极限，燃油与空气重量比，一般在15-20%。
即一升空气约需一克的油。
2.喷气频率，喷气发动机喷气频率与机身长度有关，同一直径下，机身越长频率越低。
3.为了雾化燃料，空气在缩小部速度加大，因此进气通道被设计为喇叭状，也称为空气节流阀。
9.如何设计自己的发动机一、首先确定发动机的推力，根据上述公式，以实际油气进入系数X=0.75计算简化得到发动机推力与尾喷截面积的关系，设计公式为F（磅）=4.2磅*平方英寸（喷管面积）或者是：F（牛顿）=2.65牛*平方厘米（一千克力=9.8牛顿）根据外国的设计为列：如果要制作产生25磅推力的发动机，25/4.2 = 5.95 s平方英寸得到尾喷管直径约2.75英寸。
阀孔的面积为5.95*0.6552=3.9平方英寸。
（这里系数0.6552设计者计算是取经验值）由于阀加工形状的限制，那么单向阀的截面积可用3.9/0.55 = 7.1 sqr inc，，以阀上开十个孔计算每个孔的面积为0.39 sqr inc，燃烧室截面积与单向阀的面积大致相同，能装进单向阀。
微型涡轮喷气式发动机起动和运行实验总结
微型涡轮喷气式发动机起动和运行实验总结
本次实验旨在研究微型涡轮喷气式发动机的起动和运行过程，实验采用了XXXX型号的微型涡轮喷气式发动机进行测试，并记录了实验过程中的数据和观察结果。
我们进行了发动机的起动实验，在试验开始前，我们确保了发动机的工作环境符合要求，并检查了相关的安全措施。
随后，我们按照操作手册的要求，连接了燃油供应系统、点火系统和空气进气系统。
在确认一切准备就绪后，我们打开燃油阀门，启动了点火系统。
在起动过程中，我们观察到发动机的转速逐渐增加，并听到了引擎的轰鸣声。
通过数据记录仪，我们得知发动机的起动时间为XX秒，并且在起动过程中燃油流量和压力稳定在合理的范围内。
起动成功后，我们进行了一系列的系统检查，确保发动机的各项参数正常。
我们进行了发动机的运行实验，在实验开始前，我们对燃油供应系统进行了调整，以确保燃油流量和压力满足发动机的工作要求。
然后，我们逐渐增加了发动机的工作负荷，观察了发动机的响应和性能。
在运行过程中，我们注意到发动机的转速稳定在合理范围内，并且燃油流量和压力符合预期。
通过数据记录仪，我们得知发动机在不同负荷下的燃油消耗量和功率输出。
我们还观察到发动机的排气温度和尾流速度，并记录了这些数据。
本次实验中，我们成功地进行了微型涡轮喷气式发动机的起动和运行实验。
通过观察和数据记录，我们得到了发动机在不同工况下的性能参数。
这些数据对于进一步研究和优化微型涡轮喷气式发动机的
设计和应用具有重要意义。
同时，在实验过程中，我们遵守了相关的安全规定，确保了实验的顺利进行。
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小型涡喷发动机制造材料总结小型涡喷发动机制造材料总结我是王开心，欢迎大家加入CHNJET中国喷气爱好者原地！介于大家对小型涡喷发动机的热爱以及对制造一个属于自己小型涡喷发动机的追求，在此我写下这点总结以备大家在制造和生产小型涡喷发动机的过程中对于制造材料产生疑惑时做以参考，同时在这里也纠正一些刚刚了解到涡喷发动机和金属材料的朋友们的一个直观错误：选择耐高温材料并不单单只看这个金属材料的熔点，而是应多方面考虑到这个金属材料的蠕变强度，热疲劳性，高温抗氧化性以及高温下金属会产生晶粒长大效应等等因素。
相关名词的解释说明——晶粒长大效应：晶粒长大是金属的一种缺陷，晶粒越大，晶界越少，晶界少了金属各部分抵御外界的能力就变小了，因此晶粒长大效应是判断金属在高温下性能好坏的重要指标。
大家在制造小型涡喷发动机的过程中最能接触到的金属材料我总结为以下几种：304不锈钢，316L不锈钢，310S不锈钢，NAS800，NAS600和K418耐高温合金。
下面对上述几种材料在加工和生产中容易遇到的问题和使用中容易遇到的问题做以介绍。
首先304不锈钢，316L不锈钢，310S不锈钢，NAS800，NAS600都属于“奥氏体不锈钢”奥氏体不锈钢具有很高的耐蚀性，良好的冷加工性和良好的韧性、塑性、焊接性和无磁性，下面我们就来分析一下这几种金属在制造微型涡喷发动机时所要了解到的一些特性。
SUS304304不锈钢介绍：304不锈钢由于含碳量较低，因而有良好的加工成型性和抗氧化性，同时该钢具有良好的焊接性能，适用于各种方法的焊接（备注：该钢焊接后不需进行热处理工艺）。
304不锈钢的抗氧化特性：1,该钢在700-800℃氧化时具有优异的抗氧化性能，属于完全抗氧化级。
2,该钢在900℃时表面形成的氧化膜开始脱落，属于抗氧化级。
3,该钢在1000℃时属于次抗氧化级。
304不锈钢管最高使用温度在750度-860度但是，实际上达不到860度这么高。
450度时有个临界点，情况如下：304不锈钢不易保持在450到860度，因为在450度以上的时候，会稀释碳周围的铬,形成碳化铭，造成贫铬区，从而改变不锈钢性能材质；而且，450的温度外加屈服力会使得奥氏体向马氏体转化。
说简单通俗一点，经常在450度以上环境下使用，304不锈钢的性能和结构都发生变化。
总结得出：304不锈钢在900℃以下的热空气中具有稳定的抗氧化性，同时在900℃时304不锈钢具有较小的晶粒尺寸，在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应，加温为1000℃时，晶粒的平均截距开始增大。
所以在制造小型涡喷发动机时如果设计温度在600-900℃时不建议长期使用304不锈钢。
但是，在模友制造过程中如果受到经费的限制可以考虑用304不锈钢制造一个低推力的小型涡喷发动机的主轴，燃烧室及尾喷口。
SUS316L316L不锈钢的抗氧化特性：1,该钢在700-900℃属于完全抗氧化级。
2,该钢在1000℃时属于不抗氧化级。
总结得出：316L不锈钢在800-1000℃时产生了奥氏体晶粒长大效应，在1000℃时晶粒平均截距开始增大，所以在此温度316L不锈钢的金属性能开始下降产生脆化不再适合持续工作。
同时316L不锈钢使用过程中受温度影响较大，因此，在制造小型涡喷发动机时不推荐使用316L不锈钢。
SUS310S310S不锈钢介绍:310S不锈钢是奥氏体不锈钢，具有很好的抗氧化性和蠕变强度，在高温下能持续作业具有良好的耐高温性（备注：该合金钢中含有较高百分比的铬和镍）310S不锈钢特性：1,该钢有着优秀的抗氧化性。
2,该钢使用温度在1000℃以下。
3,该钢在高温使用时强度高。
4,该钢有着奥氏体不锈钢所具有的无磁性和良好的焊接性。
同时，310S不锈钢适用于各种炉用构件，最高工作温度位1200℃，连续使用温度为1150℃。
总结得出：310S不锈钢能适应严重氧化环境和高温环境，鉴于已经拥有相对推力较小的小型涡喷发动机的朋友的ECU数据中得出，小推力涡喷发动机的燃烧室可持续最高温为800度左右。
所以在制造小型涡喷发动机时310S不锈钢能够良好的胜任涡喷发动机的主轴，燃烧室，尾喷口及涡轮级的静子和转子部件，是大家在制造小型涡喷发动机的过程中的首选材料。
同时该钢的价位相对于更高级的镍基合金材料也更为优惠。
NAS800（UNS NO8800）NAS800介绍：NAS800是高镍耐热钢，在高温下具有优良的强度、耐腐蚀性和耐氧化性，在高温环境下具有相当高的组织稳定性。
800H是一种通过高温热处理控制晶粒生长以及对C、Ti、Al含有量的控制，从而达到极高蠕变强度的合金。
熔点为：1357-1385℃NAS800高温特性：由于NAS800其Ni、Cr含量高，因此在高温环境下，对氧化以及渗碳的耐受性高，耐氧化性优于SUS 310S，甚至接近NAS 600。
具有良好的高温强度，几乎与NAS 600相当，且在使用过程中不会析出σ相而导致脆化，广泛用作耐热材料。
一般在600℃以下的温度环境下采用NAS 800，而在更高的温度环境下，且对蠕变性能特性有要求时，则采用NAS 800H/NAS800T。
NAS800用途：广泛应用于各种化工成套设备、热处理炉、以及在高温环境下使用的材料。
总结得出：NAS800镍基合金适用于制造小型涡喷发动机的燃烧室和主轴等部件。
但由于价格相对昂贵不推荐刚刚接触和了解小型涡喷发动机的模友直接使用。
NAS 600 （UNS N06600）NAS600介绍：NAS600是含14-17%Cr的镍基合金，在高温下具有极佳耐氧化性，属于高级耐热合金。
并且，对各种酸和碱环境具有极佳的耐腐蚀性，作为一种耐腐蚀合金得到广泛应用。
熔点为：1371-1427℃NAS600高温特性：高温下耐氧化性极佳，除了长期连续的空气氧化环境之外，也可用在各种不同环境。
对氮、氢以及渗碳也具有极佳耐受性，可用于各种热处理炉。
但容易受到潮湿的氯气，溴气的浸浊，必须加以注意。
各种环境下的使用温度标准如下。
长期连续的空气氧化环境 1100℃NAS600用途：核电成套设备、热交换器、各种化工用蒸发罐、酸及碱工业用机器、热处理炉部件、补燃器部件、以及在高温环境下使用的其他部件。
总结得出：NAS600镍基合金适用于制造小型涡喷发动机的燃烧室和主轴等部件。
但由于价格相对昂贵不推荐刚刚接触和了解小型涡喷发动机的模友直接使用。
K418高温合金K418主要特征：在900℃以下具有良好的抗蠕变强度，热疲劳性能和抗氧化性能。
在高温800℃下，其抗拉强度几乎不变。
K418用途举例：适合于在900℃以下工作的燃气轮机的涡轮转子叶片，导向器叶片和整铸涡轮级及其他高温零件。
建议：由网络资料得知增压涡轮结构复杂，叶片截面变化大，叶梢最薄处甚至仅为0.3mm因此采用K418合金浇注增压器涡轮时，叶片极易出现热裂。
作为高温合金铸件，热裂是常见的铸造缺陷之一，导致铸造涡轮叶片毛培报废率极高，这一问题的存在制约着铸件产品的质量的提高。
（来自网络论文）加工K418应考虑的事项：1 刀具必须选用耐磨损尤其是要有足够的高温硬度的刀具。
2 在保证刀具强度的条件下，应尽量选择较锋利的刀刃既前角较小后角较大刀尖半径尽量小。
3 切削速度应选用较低，进给量选用中等偏小。
4 充足的冷却（建议：有条件的爱好者可以选择液氮冷却数控加工床）5 切削设备应选用高刚性，大功率设备。
总结得出： K418高温合金完全可以应对小型大推力涡喷发动机的燃烧室，主轴，以及涡轮的铸造，但由于其价位相对较高，对于刚刚接触和了解到小型涡喷发动机的模友们不推荐直接使用。
以上内容为本人原创，其中数据多来源于网络和相关书籍，本人只做以总结方便以后大家查阅。
由于本人知识程度有限，内容有可能不全面或有错误，如发现当中错误或者有新的建议请及时提出。
谢谢！补充1：2楼朋友提出一种新的材料40CrNiMo4合金钢40CrNiMo4合金钢介绍：有高的强度、韧度和良好的淬透性和抗过热的稳定性，但白点敏感性高，有回火脆性。
焊接性较差，焊前需经高温预热，焊后需消除应力，经调质后使用。
一般制作强度高、塑性好的重要零部件，氮化处理后制作特殊性能要求的重要零件，如轴类、齿轮、紧固件等。
名词解释白点敏感性：所谓白点敏感性，就是衡量钢材加工中产生缺陷口的容易程度，是衡量氢含量的指标，越高则越敏感。
白点对钢的性能的影响：使钢的机械性能大大下降，造成工件开裂、破坏或使用中严重失效，故在任何情况下，凡有白点缺陷的钢材或工件都被禁止使用。
总结：该材虽有良好的力学性能，并且非常适用于制作高强度涡喷主轴部件，但由于材料处理时注意事项颇多，加工时比较困难，在没有专业设备的情况和条件下不推荐使用该材料进行加工制造。
补充2，由liumy先生提出的材料40CrMn合金结构钢40CrMn合金结构钢介绍：40Cr合金结构钢调质处理后,具有良好的综合机械性能,良好的低温冲击韧性和低的缺口敏感性且钢的淬透性良好.广泛用于制造杆轴、曲轴、连杆、连杆盖、螺栓.齿轮等机械制造业的零件.在航空工业、汽车工业、国防工业以及国民经济等领域中也有广泛应用.40CrMn合金结构钢化学成份：碳 C ：0.37～0.44 硅 Si：0.17～0.37 锰 Mn：0.50～0.80硫 S ：允许残余含量≤0.035 磷 P ：允许残余含量≤0.035 铬 Cr：0.80～1.10镍 Ni：允许残余含量≤0.030 铜 Cu：允许残余含量≤0.03040CrMn合金结构钢力学性能：抗拉强度σb (MPa)：≥980(100) 屈服强度σs (MPa)：≥785(80) 伸长率δ5 (％)：≥9断面收缩率ψ (％)：≥45 冲击功 Akv (J)：≥47冲击韧性值αkv (J/cm2)：≥59(6) 硬度：≤207HB试样尺寸：试样毛坯尺寸为25mm总结：40CrMn合金结构钢用于较重要的调质零件，如交变负荷下工作的零件、中等转速和中等负荷的零件。
表面淬火后可作负荷和及耐磨性较高、而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、曲轴、销子等部件有着非常优异的性能，如果拥有专业的加工设备和条件的小型涡喷发动机爱好者可以优先选择使用40CrMn合金结构钢来制造发动机的主轴零件。