小型涡轴发动机
2024年小型涡喷发动机市场环境分析
2024年小型涡喷发动机市场环境分析概述小型涡喷发动机是一种高效、低噪音、低排放的航空发动机，具有广泛的应用前景。
本文将对小型涡喷发动机市场环境进行分析，包括市场规模、竞争态势、发展趋势等方面。
市场规模小型涡喷发动机市场具有广阔的发展空间。
近年来，随着民航业的快速发展和个人飞行器的普及，对小型涡喷发动机的需求不断增长。
全球范围内，航空发动机市场正在快速扩大，小型涡喷发动机作为一种高效、低噪音的选择，逐渐成为市场的主流。
根据市场调研数据显示，预计未来几年小型涡喷发动机市场将保持较高的增长率。
竞争态势小型涡喷发动机市场存在激烈的竞争。
目前市场上已有多家知名企业涉足小型涡喷发动机领域，如普惠、罗尔斯·罗伊斯等。
这些企业凭借其丰富的经验、技术实力和市场份额，形成了一定的竞争壁垒。
此外，新兴企业也纷纷进入市场，通过技术创新和低成本优势争夺市场份额。
竞争的加剧将进一步推动市场的发展。
发展趋势小型涡喷发动机市场发展具有以下几个趋势：1.节能环保：随着环境保护意识的提高，市场对低排放、低噪音的小型涡喷发动机需求不断增加。
未来的发展将更加注重节能环保特性的提升。
2.技术创新：发动机技术的不断创新将成为市场发展的重要驱动力。
新技术的应用，如材料创新、燃烧技术改进等，将进一步提升小型涡喷发动机的性能。
3.市场细分：随着应用场景的不断扩大，小型涡喷发动机市场将进一步细分化。
不同领域的需求将导致不同规格和性能的发动机产品出现。
4.全球化竞争：全球范围内的市场竞争将变得更加激烈。
国际企业的竞争优势、市场份额、技术实力等将在全球市场中发挥重要作用。
总结小型涡喷发动机市场具有广阔的市场规模和发展前景，但也面临激烈的竞争。
未来的发展将更加注重节能环保、技术创新和市场细分等方面。
企业应加强技术研发，提高产品性能，不断适应市场需求变化，以在竞争中取得优势地位。
《小型涡轴发动机》课件
推荐一些关于小型涡轴发 动机的经典著作和参考书 目
结论
总结小型涡轴发动机的优缺点
总结小型涡轴发动机相比传统发动机的优点和 局限性
展望未来发展前景
提出小型涡轴发动机未来的发展趋势和前景展望
参考文献
1 小型涡轴发动机相关 2 小型涡轴发动机相关 3 小型涡轴发动机相关
技术论文
专利
书籍
列举一些关于小型涡轴发 动机的重要技术论文和研 究成果
提供一些与小型涡轴发动 机相关的专利信息和创新 案例
小型涡轴发动机
本课件介绍小型涡轴发动机的概述、原理、应用、发展趋势以及成功示例， 并探讨其优缺点和未来发展前景。
概述
1
定义小型涡轴发动机
介绍小型涡轴发动机的定义和基本特征
2Hale Waihona Puke 历史发展回顾小型涡轴发动机的发展历史和重要里程碑
原理
1 涡轮机理论
解释涡轮机的工作原理和 基本组成部分
2 涡轮机分类
介绍涡轮机的不同类型和 应用领域
3 涡轮机主要部件
详述涡轮机的主要部件及 其功能
应用
航空领域
探索小型涡轴发动机在航空领域 的应用范围和优势
非航空领域
阐述小型涡轴发动机在非航空领 域的各种用途
小型涡轮发动机的优势
归纳小型涡轴发动机相比传统发 动机的优点和特性
发展趋势
1 主要技术瓶颈
探讨小型涡轴发动机领域 面临的主要技术挑战
2 新技术研究
介绍当前针对小型涡轴发 动机的研究和创新方向
3 市场前景
展望小型涡轴发动机在未 来的市场前景和应用领域
示例
瑞典Koenigsegg 汽车
介绍瑞典Koenigsegg汽车品牌以及其采用的小型涡 轴发动机技术和性能
涡轴发动机的工作原理
涡轴发动机的工作原理
涡轴发动机是一种特殊的内燃机，其工作原理如下：
1. 压气机将外部的空气吸入并压缩，然后供给给燃烧室。
2. 在燃烧室中，压缩的空气与燃油混合并点燃，产生燃气。
3. 燃气沿火焰筒向前流动，同时与火焰筒中部的若干小孔流入的空气掺混，降低燃气温度。
4. 经过掺混降温后的燃气流到燃烧室头部，一部分进入燃气发生器涡轮的导向器，另一部分则由掺混孔内进入，与燃烧的燃气掺混，使燃烧室的出口温度场达到涡轮的要求。
5. 核心机的高温燃气首先流过驱动压气机的高压涡轮（燃气发生器涡轮），然后流过动力涡轮。
通过动力涡轮轴将轴功率传输给减速器，进而驱动直升机旋翼。
以上内容仅供参考，如需更专业的解释，建议咨询航空发动机专家或查阅航空发动机相关书籍。
第九章涡轮轴发动机
第9章涡轮轴发动机Turbo-shaft engine第9.1节概述Introduction涡轮轴发动机简称涡轴发动机，是直升机的动力装置。
它的主要特点是燃气发生器出口的燃气所具有的可用功，几乎全部通过涡轮轴输出，带动直升机的旋翼和尾桨。
图9.1.1 涡轮轴发动机从20世纪50年代初期出现了涡轮轴发动机之后，在直升机动力装置领域，便逐渐代替活塞式发动机，成为主要的动力装置。
到目前，在2000kw以上的直升机动力装置中，它已占统治地位。
只有在小功率的动力装置中，还有少数直升机在使用活塞式发动机。
涡轮轴发动机作为直升机的动力装置，与活塞式发动机相比，它有着突出的优点。
首先是重量轻、体积小。
同样功率为600kw左右的发动机，它的重量还不到活塞式发动机的三分之一，大功率的发动机，它们的重量悬殊更大，采用涡轮轴发动机则更为有利。
其次是涡轮轴发动机没有往复运动的机件，所以振动小、噪声小。
但必需指出，在耗油率方面，目前与活塞式发动机相比，尚有一定的差距。
例如对小型的发动机，它们之间的耗油率约相差30%左右。
而对于大型的发动机，它们之间的水平已非常接近了。
此外在制造成本方面，小型涡轮轴发动机比较昂贵，因而在民用航空上，小功率涡轮轴发动机与活塞式发动机仍有一番竞争。
在当前涡轮轴发动机发展的过程中，人们非常重视以下两方面的问题：1、研制、开发中、小型涡轮轴发动机，主要是1000kw以下的发动机，以满足中、小型直升机动力装置的需要。
大型直升机的动力装置比较好解决，可以将燃气发生器功率相当的涡轮喷气发动机或涡轮风扇发动机稍加改造，就可成为涡轮轴发动机。
然而，必须注意到，小型的涡轮喷气发动机改型后就成为中型偏大的涡轮轴发动机，例如一台1500daN的涡轮喷气发动机属于小型的，用它的燃气发生器设计成涡轮轴发动机其功率约为3500kw左右，属于中等偏大的涡轮轴发动机。
用这样一台涡轮轴发动机就可以作为中型直升机的动力装置。
另一方面，为了直升机工作的安全可靠，一架直升机往往采用两台或三台动力装置。
小型涡轴发动机数控系统硬件在回路仿真技术研究
４ ６・
《 测控技术￣ ０２ ２ １ 年第 ３ 卷第７期 １
小 型涡 轴 发 动 机 数控 系统 硬件 在 回路 仿真 技 术研 究
赵小勇 ， 赵 刚， 杨恒辉
７ ０６ ） １０ ８ （ 中航 工业 西安航空计算技术研究所 ， 陕西 西安
摘 要 ： 立小 型涡轴 发动 机 电子控 制 器测试 、 验 工作 环 境 和发 动机 气动热 力学模 型 ， 行 发动 机 数 学 建 试 运
模 型， 通过 硬件接 口系统 ， 与数控 系统 中数 字 电子控 制 器 实物连 接 ， 建硬 件在 回路 仿 真 系统 。通 过 对 组
该硬件在回路仿真 系统的大量测试和系统试验 ， 结果表 明： 该硬件在回路仿真 系统能够实时、 有效 、 稳定 地模 拟发 动机 工作 状 态和各 类功 能模 式 ， 为后 续进 一步 开展 发 动机 数 字 电子控 制 系统 的分 析 、 计 、 设 研
随着 数字 电子技 术 的飞 速 发展 ， 动 机 控制 系统 发 几乎 全 部 采 用 全 权 限数 字 控 制 （ Ａ Ｅ ，ｕ ｕｈ ｒｙ Ｆ Ｄ Ｃ ｆｌ ａｔｏ ｔ ｌ ｉ ｄｇ ａ ｅ ｃ ｏｉ ｃｎｒ１ ， 对 充 分 发 挥 发 动 机 的 潜 ｉ ｔ ｌ ｔ ｎｃ ｏｔ ） 这 ｉｌ ｅ ｒ ｏ
Ａｂｓｒ ｃ ： ｖ ｌ ｔｏ ｎ ｉｏ ｍｅ ｔｓ ｓｅ ｏ ｍａｌｓｚ ｄ ｔ ｒ ｏ ｈ ｆ ｅ ｇｎ ｇ ｔｌｅｅ ｔｏ ｉ ｏ ｔｏ ｙ ｔｍ， ｔ ａ ｔ Ａｎ ｅ ａｕａｉｎ ｅ ｖｒ ｎ ｎ ｙ ｔｍ ｆ ｓ ｌ—ｉｅ ｕ ｂ ｓ ａ ｔ ｎ ｉ ｅ ｄｉｉ ｌ ｃｒ ｎ ｃ ｃ ｎ ｒ ｌｓ ｓｅ ａ ａ ｈ ｍｅ ｃ ｌｍｏ ｅ ｆａ ｒ ｔ ｅ ｍｏ ｙ ａ ｃ ｒ ｒ ａ ｅ Ｂｙ ｕ ｉ ｇ ｈ ｒ ｗａ ｅｉ ｔ ｒａ ｅ ｔ ｅ ｅｅ ｔｏ ｉ ｏ ｔｏ ｎｄ ｔ ｅｎｕ ｒ ａ ｄ ｌｏ ｅ ｏｈ ｒ ｄ ｎ ｍｉ ｓａ ｅ ｃ ｅ ｔｄ． ｓｎ ａｄ ｒ ｎ ｅ ｆｃ ， ｈ ｌ ｃｒ ｎ ｃｃ ｎ ｒｌ ｉ ｕ ｉ ｓ ａ ｅ ｔ ｏ ｎ ｔｉ ｂｌ ｏ ｃ ｍｍｕ ｉａ ｅ ｗｉｈ ｔ ｎｇｎ ｄ ｌｏ ｈ ａ ｄ ｒ ｉ —ｏ ｐ ｓｍｕ ａ ｉｎ ｓ ｓｅ Ｂｙ ｐ ｅ ｔ ｕ ｅ ｎ ｃ ｔ ｔ ｈｅ ｅ ｉ ｅ ｍｏ ｅ ｆｔ ｅ ｈ ｒ ｗａｅ－ｎ ｌ ｏ ｉ ｌ ｔ ｙ ｔ ｍ． ｌ ｎ ｉ ｌｒ － ｏ ｆ ｓ ｉｓｏ ｘ ｒｍｅ ｔ ｔ ｎ，ｔｉ ｍｐ ｅ ｔ ｐ ｒ ｖ ｈ ｏ ｃｕ ｉｎ ｔａ ｈ ｒ ｓ ｎ ｅ ｙ ｔ ｍ ａ ｈ ｂ ｌｔ ｆｔ ｅ ｕ ｔ ｆｅ ｐｅ ｉ ｎ ａ ｉ ｉ ｓａ ｌ ｏ ａ ｐ ｏ ｅ ｔ ｅ ｃ ｎ ｌ ｓｏ ｈ ｔｔ ｅ ｐ ｅ ｅ ｔｄ ｓ ｓｅ ｈ ｓ ｔ ｅ ａ ｉｉ ｏ ｈ ｏ ｙ
涡轴发动机
四、涡轮
小型涡轴发动机的涡轮，与压气机相似，二次流动 损失大，当前小型轴流式涡轮，主要的也 是冷却问 题。高压级叶片尺寸小，而冷却流路的缝隙不可能 按比例缩小，其结果使得占相当 大比例的空气流量 不能参加作功，用于冷却。这样会影响发动机方面 的性能。在这方面当前 努力的方向是在占一定比例 的冷却空气流量下，提高它的冷却效果，从而使涡 轮前燃气温度 有可能作进一步提高。
➢ 直升机的可用功率轴或者说功率杆给出燃气发生器可 以提供的最大功率。
➢ 该杆控制启动、停车、燃气发生器转速等。 ➢ 发动机的实际发出的功率则由负载要求轴即桨距杆确
定。负载要求轴与总距调节相连。
➢ 采用电子控制装置的发动机，旋翼恒速、负载分配、 超温限制、超扭限制等功能易于实现，自动地精确调 准保证旋翼转速下的功率要求。
第十章 涡轮轴发动机
1
▪ 概论 ▪ 基本工作原理和主要参数 ▪ 部件特点
2
▪ 涡轮轴发动机
➢ 燃气发生器后的燃气可用能全部用于驱动动力 涡轮而不在喷管内膨胀产生推力
➢ 动力涡轮轴上输出的功率可以用来带动直升机 的旋翼和尾桨
3
4
第一节 概论
▪ 涡轮轴发动机是直升机的动力装置。它的主要特点是燃 气发生器后的燃气所具有的可用能量 ，几乎全部通过涡
21
▪ 与活塞式发动机相比，主要的优点： 首先是重量轻， 体积小。同样功率为600kW左右的发动 机，它的重量还不到活塞式发动机的三分之一。大功率 的发动机，它们重量则悬殊更大，采用涡轮轴发动机则 更为利。 其次是涡轮轴发动机 没有往复运动的机件，所以振动小， 噪音小。但必须指出，在单位燃油消耗率方面，目前与 活塞式发动机相比，还有一定的差距。
▪ 要求减轻减速器的重量 非常重要的问题之一。
2024年小型涡喷发动机市场分析现状
小型涡喷发动机市场分析现状引言涡喷发动机是一种广泛应用于小型航空器、直升机、水上飞机和无人机等领域的发动机，具有体积小、重量轻、功率高和燃油效率高的特点。
本文将对小型涡喷发动机市场的现状进行分析。
市场规模随着小型航空器和无人机市场的快速发展，小型涡喷发动机市场也呈现出良好的增长势头。
根据行业数据和市场研究报告，小型涡喷发动机市场在过去几年中呈现较高的复合年增长率。
市场驱动因素小型涡喷发动机在航空器和无人机等领域的广泛应用主要受以下几个因素的驱动：1.远程控制和自动化技术的快速发展，促使无人机市场的快速增长，进而推动了小型涡喷发动机市场的扩大。
2.航空器行业对于体积小、重量轻、高性能发动机的需求不断增加，小型涡喷发动机成为了理想的选择。
3.燃油效率高和环保型特点使得小型涡喷发动机在航空器和无人机等应用中更具竞争力。
市场竞争格局小型涡喷发动机市场目前存在着一定的竞争格局。
几家领先的发动机制造商在市场中占据主导地位，其产品具有较高的性能和良好的信誉。
此外，较低的产品进入壁垒和技术门槛也对市场竞争形成了一定的制约。
成长机会与挑战小型涡喷发动机市场的快速发展为相关企业带来了成长机会。
然而，市场上仍存在一些挑战需要克服，例如：1.技术创新与升级对于提高发动机性能和降低成本的重要性。
2.法规与监管环境对于发动机的设计和生产提出了更高的要求和标准。
3.市场需求的不确定性和波动性需要企业具备灵活的市场应对能力。
市场前景展望小型涡喷发动机市场有着广阔的前景。
随着航空器和无人机市场的不断扩大，小型涡喷发动机市场将继续保持良好的增长势头。
在技术创新和市场需求的驱动下，相关企业有望获得更多的市场份额并实现持续的发展。
结论小型涡喷发动机市场目前呈现出良好的增长势头，受到航空器和无人机行业的强劲需求的推动。
然而，市场竞争激烈，企业需要不断创新和提高竞争力。
展望未来，小型涡喷发动机市场的前景仍然非常乐观，但企业需要紧跟市场变化并持续提升技术和服务水平。
涡轴发动机的应用现状与发展探讨
涡轴发动机，又称为涡轮轴发动机或涡轮轴式发动机，是一种内燃机的类型。
它相对于传统的活塞式内燃机具有更高的能量密度、更低的振动和更轻的重量。
因此，在航空、海上和陆地交通等领域得到了广泛应用。
现阶段涡轴发动机的应用现状和发展可从如下几个方面进行探讨：1. 民航领域：在民航航空领域，涡轴发动机主要用于涡轮喷气式和涡轮螺旋桨式飞机。
这些飞机既可以用于客运，也可以用于货运。
涡轴发动机在这个领域的发展主要体现在提高燃油效率、降低噪音污染、减少废气排放以及提高可靠性和安全性等方面。
2. 通用航空领域：通用航空包括短程和区域运输、公务飞行、航空教育、农林喷洒等非定期飞行活动。
通用航空领域的小型涡轴发动机有很大的市场需求。
制造商致力于研发和改进适合该领域的涡轴发动机，比如紧凑型涡轴发动机、低成本发动机等，满足多样化的应用需求。
3. 军事领域：涡轴发动机在军事领域有着广泛的应用，如战斗机、武装直升机、无人机等。
这些应用对发动机有很高的性能要求，如高推力、高可靠性、低雷达截面积等。
在军事领域，制造商不断推出新型涡轴发动机，并在新技术、新材料等方面进行研究，以提高发动机性能。
4. 海事领域：船舶动力系统也广泛采用涡轴发动机。
涡轴发动机的高功重比、低振动使得其在速艇、游艇、巡逻艇等船舶上具有较高的应用潜力。
此外，某些海上工程船、潜艇等特殊用途也利用涡轴发动机作为动力来源。
5. 陆地交通领域：尽管陆地交通领域主要采用活塞式内燃机，但涡轴发动机在某些特殊场景中具有一定优势。
例如，在高速铁路、特种车辆和某些公共交通工具中，涡轴发动机可提供柔顺的动力输出和较低的噪音。
6. 新能源与发动机结合：随着技术的发展，涡轴发动机可以同新能源技术相结合。
涡轴发动机与电力驱动系统的混合动力系统可以为未来绿色交通提供新思路。
总之，涡轴发动机已经在多个领域发挥了重要作用，随着科技的不断进步，预计未来会有更多新型涡轴发动机问世，以满足不断变化的应用需求。
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CL 哨兵系列
威廉姆斯WR24
• • • • 单轴压气机、单轴涡轮 50kg推力 结构简单 航空煤油
威廉姆斯WR34
• • • • • • 功率38.4KW 单轴压气机、单轴涡轮 前输出 102400RPM 结构简单 JP5航空母舰用煤油
威廉姆斯WTS125
• • • • • • 功率44KW 单轴压气机、单轴涡轮 前输出 102400RPM 结构简单 JP5航空母舰用煤油、重油
A160T“蜂鸟” 长航时无人机
• • • • • • 干重1.13吨 续航时间18小时 4缸斯巴鲁活塞发动机 6缸斯巴鲁活塞发动机 PW207D 涡轴发动机426KW 8枚“地狱火”导弹
PW207D 涡轴发动机
无人直升机机动力装置
活塞发动机：往复式和转子
涡轴发动机
动力装置
活塞发动机
优点
技术成熟 功重比大 耗油率低 可靠性高、寿命长 技术发展潜力大 环境适应性强 高空性能好
鹰眼倾转旋翼无人机
• • • • • 起飞重量1.02吨 最大载荷136kg 续航时间：6小时 升限6000米 RR 250 C20W涡轴发动机 190kW
RR 250 C20W涡轴发动机
• • • • 功率190KW 重量62kg JP-5航空母舰煤油、重油 6级轴流+离心，单管燃烧室，2级燃气涡轮+2级自 由涡轮 • 压比6.2，涡轮前温985 ℃ • 耗油率0.468 kg/kW· h
第四代涡轴发动机将采用带空气雾化喷嘴的回流燃烧室
发动机参数
Байду номын сангаас
基于80daN发动机
空气流量 （kg/s）
压气机压比 压气机效率 燃气涡轮膨胀比 动力涡轮膨胀比 涡轮前温度 （℃） 起飞功率（kW）
1.75
5.5 0.76 3.0 1.6 850 192.0
2.5
5.5 0.76 3.0 1.6 850 275
• • • • • • • • • 最大速度110公里/小时 滞空时间3～6小时 最大升限3000米 巡航速度90公里/小时 机身材料碳纤维，钛，铝 最大起飞重量160公斤 有效载荷和燃料最大55公斤 功率55马力（41千瓦） 燃料种类汽油
国外无人直升机
发动机
WTS 3416
研制公司
Williams International
MQ-8B火力侦察兵
美军主力装备 一套MQ-8B“火力侦察兵”系统 由4架无人直升机和两个发射控 制站组成 携带“九头蛇”航空火箭、 反 舰导弹、反潜导弹和激光制导航 空炸弹 最大起飞重量1.428吨 最大有效载荷317公斤 升限6090米 滞空时间8小时 2010年定型 RR 250 C20W涡轴发动机 190kW
发动机
功率（kW）
重量（kg）
功质比（kW/kg）
WP10系列国III卡车用柴油机 （维柴） 蓝擎WP6国III卡车用柴油机 （维柴） 欧洲轻型直升机用活塞发动机 （法国Teos Powertrain工程公司 和奥地利Austro发动机公司合作 研发） RR300 涡轴发动机
199 155 330
耗油率（kg/kW· h）
0.48
0.48
哨兵无人机系统
• • • • • CL227、CL327、CL427 庞巴迪飞机公司防务分公司 MAVOS( 海上垂直起落直升机系统) 造价低、生存性高 作为C3I中继站使用，美国、加拿 大、瑞典等多 国装备 • CL227于1990年完成鉴定 • CL427与2011年12月完成演示验证
CL227 哨兵
V750无人直升机：最大载荷80Kg,最大速度161km/h,使用升
限3000m，续航时间：4h K800 绝影-8：
由于无人机平台的多样性，需求推力范围大约为100～10000kgf的涡喷/涡 扇发动机来配装中高端无人机；功率不大于100kW活塞发动机配置低速无 人机；功率不大于500kW的涡轴配装旋翼无人机；功率不大于600kW的涡 桨发动机配装中低速无人机；冲压组合发动机是最有希望用于高超声速无 人机的发动机
不足
功重比小 升限3000m，需要涡 轮增压以提高升限 动力涡轮转速高 转动旋翼减速比大
应用
低速、中低空、起飞重 量小的侦查、监视及长 航时无人机 <100KW 中低空、低速短距、垂 直起降无人机和倾转旋 翼无人机 （200-1000kW）
涡轴发动机
涡轴发动机良好的高空性能，并且随着无人机任务载荷、空机质量的逐渐增 加, 活塞发动机已经不能满足中型和大型无人机的使用要求 长航时、高航程无人直升机需要发展涡轴发动机 从50年代末，涡轴发动机逐渐取代活塞发动机，目前小型无人直升机仍以活
0.42
0.396
2.83
4.36 3.75
A160T “蜂鸟” PW207D 涡轴发动机 426.7 kW 9150m 260km/h, 20h 鹰眼无人机，370km/h，5
国内无人直升机
“海鸥”无人机：58.8kW U8无人机：最大起飞重量 230Kg,最大速度150km/h,使用升 限3000m，续航时间：4h
WR34-16涡轴发动机:38.4kW WR125涡轴发动机:44kW
CL327卫士 CL427美洲豹
起飞质量( 标准) /235kg 起飞质量( 最大) / 350kg 有效载荷 100kg 升限5485m 续航时间8h 一台93.2 kW 的威廉姆斯WTS 117-5 型重油涡轮轴发动机 燃油量为180 L重油 任务载荷：可更换的模块式任 务载荷包括光电/红外组合、通 信中继设备、合成孔径雷达 ( 5A1Z) 与电子支援措施装置
威廉姆斯WTS117-5
• • • • • • • 功率93.2KW 重量37.2kg 单轴压气机、单轴涡轮 前输出 102400RPM 结构简单 JP5航空母舰用煤油、重油
法国透博梅卡
Turbomeca Arriel Turbomeca Arrius Turbomeca Makila Turbomeca TM333/Ardiden
875 620 239
0.23 0.25 1.38
222
80
2.8
S-100
• • • • • • 奥地利西贝尔公司 2003服役 最大起飞重量为200kg 任务载荷50kg 续航时间4 h 稳定的可见光/红外线全向镜头、合成孔径雷 达(SAR)、光学探测搜寻设备(LIDAR)、多光谱成 像设备、高灵敏度地面雷达(GPR) • 50 马力转子发动机
中小型无人直升机动力装置：小 型涡轴发动机
• 在各型海军无人机中，最具发展前景的是舰载共轴双旋翼无人直升机。 如德国“西莫斯”多用途共轴双旋翼直升机，它主要用于海区侦察和 监视、目标捕获与指示、 中继制导、战损评估以及电子战。还有可以 作为C3I中继站使用的加拿大的CL227、CL327、CL427多用途双旋翼无 人直升机（现已为美国、加拿 大、瑞典等多国使用），可用于投放声 纳、探测潜艇、干扰对方雷达与通信、进行远程通信等。英国研制的 “小精灵”小型共轴双旋翼无人直升机，可用来执行监 视、侦察、巡 逻、目标指示和电子战等任务，现也被美国及北约等国购买。俄罗斯 的“卡-137”也属于共轴双旋翼无人直升机，它的外形像个球，旋翼直 径 5.3m，采用合金材料制成，球的上部装有活塞发动机动力装置、控 制系统和机载设备，下部可根据用途选配专用设备。“卡-137”可进行 空中打击、通信中 继、电子干扰、搜寻营救、探雷排雷等。鲜为人知 的是，美国海军装备有800多架QH50系列多用途共轴双旋翼无人机， 它有多种型号，除可担负反潜任务外， 还可以用于侦察监视、武器试 验和运送货物等。德国也有一型“海蚊”共轴双旋翼无人机，它是以 美国QH50为基础研制而成的
应
用
功 率 (kW)
37.3
耗油率 (kg/kWh)
o.6
功质比 (kW/kg)
1.55
哨兵CL-227无人机
WTS 117
250-C20B PW207D
Williams International
RR PW
CL-327 垂直起降无人 机
“鹰眼” 无人机 “蜂鸟” 长航时无人机
93.2
313 426.7
CL327保护者 CL427美洲豹
WR34-16涡轴发动机
WR125涡轴发动机
QH50系列无人机
1962年首飞 美海军装备810架 反潜、打击 起飞重量1,036 kg QH-50A ：54 kW 四冲程活塞机 QH-50B ：2台64.5 kW四冲程活塞机 QH-50C： 225 kW Boeing T50-8A 涡轴发动机，制造了373台 QH-50D： 272 kW Boeing T50-12涡轴发动机，制造了377台
新技术 高压比双级离心压气机 单晶涡轮叶片 冷却发动机喷管
气膜冷却火焰筒
HTS900涡轴发动机
无人直升机涡轴发动机关键技术
小流量、高压比组合压气机效率 小流量燃油喷嘴高质量雾化 小型高温涡轮叶片冷却
中小型涡轴发动机燃烧室
回流燃烧室：蒸发管或空气雾化喷嘴 折流燃烧室：甩油盘雾化喷嘴
瑞士SKELDAR®V-200
• • • • • • • • 最大起飞重量(MTOW) 200公斤 最大有效载荷40公斤 最大滞空时间5小时 最大飞行速度120公里/小时 执行任务最大半径范围130公里 动力40kW活塞发动机 机载发电机500W 最大升限14000英尺(ISA)
瑞典 APID 60 型无人直升机
Rolls-Royce
Model 250 系列： 400-750shp Bell 206/407/430/230 Boeing AH-6 MQ-8火力侦察兵 Robinson R66 Bell 47 RotorWay 300T Eagle
RR300: 240-300 shp， 0.3078