中国涡轴系列涡轴 8
涡轴发动机概况
涡轮轴发动机概况只想纯蠢的宅【摘要】涡轮轴发动机作为有人及无人直升机的主要动力装置,在各类发动机中具有不可替代的地位。
本文结合国外涡轴发动机的技术发展历程以及军用涡轴发动机的发展历程,介绍了几种典型军用涡轴发动机的性能特点及各国现役军用涡轴发动机的装备情况;分析并总结了涡轴发动机的工作原理技术特点，预测了涡轴发动机的有关技术趋势。
【关键词】涡轴发动机工作原理特点应用发展1 引言作为驱动直升机旋翼而产生升力和推进力的动力装置,可分为活塞式发动机和涡轮轴发动机。
相对于活塞发动机来说,涡轴发动机功重比大、振动小、便于维修,且最大截面较小，可以大大提高直升机气动力性能。
因此,从20世纪50年代开始,涡轴发动机逐步取代活塞发动机,成为直升机的主要动力装置。
随着科技的发展和直升机动力的需求，涡轴发动机的研究与发展愈显重要。
2 涡轮轴发动机工作原理涡轮轴发动机是航空燃气涡轮发动机中的一种。
在核心机或燃气发生器后，加装一套涡轮，燃气在这后一涡轮（动力涡轮或低压涡轮）中膨胀，驱动它高速旋转并发出一定功率，动力轴穿过核心机转子，通过压气机前的减速器减速后由输出轴输出功率，就组成了涡轴发动机。
以此涡轮轴发动机按有无自由涡轮（动力涡轮与核心机机械连接为一体）分为自由涡轮式和定轴式。
但大体上涡轮轴发动机由进气装置、压气机、燃烧室、燃气发生器涡轮、动力涡轮（自由涡轮）、排气装置及体内减速器（因为其涡轮轴转速极高，需要设减速器来水平输出功率。
）、附件传动装置等部件构成。
图1 涡轮轴发动机基本结构示意图2.1 涡轮轴发动机特点（1）定轴式涡轮轴发动机（图2）具有功率传送方便，结够简单等优点。
但其自身的起动性，加速性以及需要大的减速器使它仅用于功率较小的发动机中。
而自由涡轮式（图3）则起动性好，工作稳定，加速性和经济性好。
但其结构比较复杂。
（2）由于直升机工作时会吹起大量空气和地面上的灰尘颗粒，会打坏叶片，堵塞冷却通道，这对发动机的工作极为不利。
国产高性能航空发动机及燃气轮机
中国国产高性能航空发动机及燃气轮机系列汇总（修正至2008年）阅读提示：帖子是转的，由于是2008年的老帖了，帖中有些地方已与现实略有不符。
注：带“★”的为重点型号。
1、湖南株洲南方公司：【WS11】（仿乌克兰AI25），小推力不加力涡扇，推力16千牛，2002年已批量生产，用于K8/JL8、无人机。
【WS16】（引进乌克兰AI－222－25F），小推力加力涡扇，加力推力42千牛，预计2009年批量生产，用于L15/JL15系列。
【WZ8G】★（引自法国-WZ8A改），小功率涡轴，功率560千瓦，2005已年批量生产，用于Z9系列、Z11系列升级。
【WZ6】（仿法国TM-3C），中功率涡轴，功率1160千瓦，2000年批量生产，用于Z8系列。
【WZ9】★（仿加拿大普惠PT6C），中功率涡轴，功率1200～1450千瓦，预计2008年批量生产，用于 Z10、Z15（6吨机）、Z8F系列。
【WJ6C】★，中功率涡浆，功率3600千瓦，2006年已批量生产，用于Y9（国产6桨机）系列。
【WJ9】（WZ8核心），小功率涡浆，功率550千瓦，1995年已批量生产，用于Y12系列。
【WJ5E】（东安动力－通用)，中功率涡浆，功率2000千瓦，1990年已批量生产，用于Y7系列。
2、四川燃气涡轮院(预研基地)：【WS500】★，小推力涡扇，推力5～10千牛，2005年已批量生产，用于无人机、巡航导弹。
【WS15】★,高推重比大推力涡扇，加力推力达180千牛，在研，用于未来四代战机。
3、陕西西安航发公司：【WS9秦岭】（仿改英国斯贝202），中推力涡扇，加力推力92千牛，2002年已批量生产，用于JH7A（飞豹）系列。
-------【QC260】★（引自乌克兰DA80），大功率燃气轮机，功率25000千瓦，2007年已批量生产，用于052B/C（双发6000T）大驱系列等。
4、贵州黎阳航发公司：【WS12泰山】★(中推核心)，中推力涡扇，加力推力80千牛，2008年批量生产，用于J7、JL9和J8系列升级换代及双发型J10C。
国产涡桨发动机的发展方向剖析
国产涡桨发动机的发展方向剖析【摘要】自中国第一台涡轮螺旋桨发动机——WJ5于1965年试制成功以来，国产涡桨发动机历经风风雨雨快40余年，发动机的研制和生产技术取得了巨大的进步。
纵观我国航空器的设计和研发基本都走同样的路线：引进—仿制—吸收—改进—自主研发的过程，航空发动机当然也不例外。
至今已经形成了涡桨5、涡桨6、涡桨9等一系列涡轮螺旋桨发动机，在国产运-7、运-8和运-12等运输机上广泛运用，笔者从我国现有的技术水平和飞机生产需求方面分析国产涡桨发动机的发展趋势。
【关键词】涡桨发动机;发展;方向涡桨-6系列发动机是我国涡轮螺旋桨发动机的典型代表，是中国株洲南方航空动力公司生产，现已经诞生出WJ6、WJ6C、WJ6D、WJ6E等多个型号，在我国某型飞机上装备，其单台功率达到4250当量马力，是我国目前生产的功率最大的涡轮螺旋桨航空发动机。
涡桨-5发动机是我国涡桨发动机的另一代表，由哈尔滨120厂生产，衍生出WJ5、WJ5A、WJ5B、WJ5AI和WJ5E等系列型号，主要装备于我国Y-7型系列飞机和SH-5型飞机上，单台可达2790当量马力。
涡桨-9发动机是株洲南方航空动力公司在原涡轴8A基础上改型而来，用于国产Y12飞机，代替进口的加普惠PT-6A型发动机，输出功率约为500kw。
随着飞机改型研发的不断深入，对发动机提出的要求也不断增加，如：要求提供更多供电输出，提升起飞功率，降低油耗，提高可靠性，提高“三防”性能，满足未来电传集成要求等等，对国产发动机提出了更高要求，促使发动机跟进改型。
我国的Y7系列飞机和SH5型号飞机使用WJ5系列型号发动机，新舟60系列飞机和Y12飞机则是我国的出口型飞机，它们分别采用加普惠公司的PW-127J 发动机和PT6A-27型发动机，是国外涡桨发动机在国产飞机上的应用代表。
纵观国外航空发动机发展过程和我国涡桨发动机的现状，飞机发展的需要，很容易发现国产发动机的特点，看出国产涡桨发动机的发展必然趋势。
中国航空发动机生产厂、型号和机型
C919大客：用的是：初期用CFM研发LEAP-X1C，后期预计用涡扇SF-A涡扇发动机。
J10系列战机：现用的是俄制AL-31FN涡扇发动机，以后预计用的是涡扇WS10G太行、涡扇WS15峨眉涡扇发动机。
【涡喷WP13F】（仿苏联改型），中推力涡喷 ，加力推力8.2T，1995年已批量生产，用于战机J7、J8系列、教练机JL9。
5、辽宁沈阳黎明航发公司：
【涡扇WS10A太行】（参照美制核心），大推力涡扇，加力推力12.5T，2006年已批量生产，用于战机J11系列。
【涡扇WS10G太行】大推力涡扇，加力推力13.8T，全权数控，2011年批量生产，用于战机J10、J11系列。
【涡轴WZ10】★（自研在研），大功率涡轴，功率1800千瓦，预计2015年批量生产，用于新型直升机（3发20T级）。
【涡轴WZ11】★（自研在研、参照加拿大普惠PT6B-67B），中功率涡轴，功率1500千瓦，预计2012年批量生产，用于直升机Z8F（AC313）、Z20（9吨机）系列。
【涡轴WZ16】★（同法国合研阿蒂丹3），中功率涡轴，功率1200千瓦，预计2014年批量生产，用于直升机WZ10、Z15（6吨机AC352）系列。
【涡扇WS13泰山】★（仿俄罗斯RD93改型），中推力涡扇 ，加力推力8.5T，预计2011年批量生产，用于FC1（枭龙）。
【涡扇WS12唐古拉】★（自研在研），中推力涡扇，加力推力9.5T，预计2014年批量生产， 用于战机FC1（枭龙）升级换代及未来中四代J21战机。
【涡扇WS12C】★（WS12核心大涵道比），中推力涡扇，推力8.0T，预计2015年批量生产， 用于中运Y21、支客ARJ-21（C909）。
国内通用飞机制造企业简介
国内通用飞机制造企业简介国内通用航空器生产厂商简介 1.石家庄飞机工业有限责任公司1.1.企业概况中航工业石家庄飞机工业有限责任公司始建于1970年5月5日，是隶属于中国航空工业集团公司的通用飞机主机生产厂,具备通用飞机的研发制造、通用航空运营、航空器维修等综合能力。
1.2.企业产品石飞现有通用飞机机型:运五B系列飞机、小鹰500飞机、蜻蜓系列超轻型飞机、海鸥300水陆两栖飞机。
表 1:中航工业石家庄飞机工业有限责任公司生产的机型序号飞机型号发动机型号(生产国家)1 运5B ASz-62IR-16活塞发动机(波兰)2 小鹰500 IO-540-V4A5活塞发动机(美国)3 海鸥300 TIO-540-A2C活塞发动机(美国)4 蜻蜓5 CUYUNA430R活塞发动机(美国)5 蜻蜓5A 503型活塞发动机(奥地利)2.洪都航空工业(集团)有限责任公司2.1.企业概况中航工业江西洪都航空工业集团有限责任公司，创建于1951年，为我国“一五”时期156项重点建设项目之一。
拥有24个成员企业和1个国家级企业技术中心，是集科研、生产和经营为一体的大型企业集团，拥有员工万余人，是国家重点支持的520家大型企业和国家“重合同守信用”企业之一。
2.2.企业产品洪都集团现有通用飞机机型:初教六、农5飞机。
见表2。
表 2:洪都航空工业(集团)有限责任公司生产的机型序号飞机型号发动机型号(生产国家)1 初教6 HS-6活塞发动机(中国)2 农5A IO-720-D1B活塞发动机(美国)3 农5B 活塞发动机初教六是我国自行研制的单发双座螺旋桨基础教练机。
该机是国内航校进行飞行员初级训练的重要机型，能完成所有的初级飞行训练项目。
农5飞机为单发动机、单驾驶、下单翼全金属结构，固定式前三点起落架，该飞机可以超低空3-5 米作业，主要用于植物防病、灭虫、施肥、播种、除草、森林防火等一系列航空作业。
3.哈尔滨飞机工业集团3.1.企业概况中航工业哈尔滨飞机工业(集团)有限公司成立于1952年4月，是国家“一五”期间156项重点工程之一。
一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表!(精彩组图)-HYPERLINK
/bbs/viewthread.php?tid=40195一目了然：国产和国外航空发动机性能对比表！(精彩组图)中国国产涡扇发动机与国外涡扇发动机对比表黑马乐园% @; J4 c3 }4 u0 N- a+ G 黑马乐园/ G/ l# P5 f- J [) x3 [发动机AL-31F AL-31FN M53-P2 M88-2 EJ200 F404-GE-400 F100-PW-229 F101-GE-102 F110-GE-129 F119-PW-100 WS10 WS10改WS13天山黑马乐园8 B( d; C/ {7 x( e, O. S- N(仿RD33) WS9秦岭黑马乐园' G# ~: d6 A& _6 h2 A! ^, @(仿斯贝MK202) WS9改进型(秦岭MK220)黑马乐园& R& U, W' ?; N9 |1 s国家俄罗斯俄罗斯法国法国英国美国美国美国美国美国中国中国中国中国中国装机对象苏27系列歼10 幻影系列阵风系列EF2000 F/A-18E/F F15/16早期B-1B F15/16后期F22/35系列歼-10/11 歼-14* 枭龙飞豹飞豹改进型加力推力(daN) 12850 12255 9500 7500 9000 7120 12890 13681 12899 15568 13240 15500 8637 9118.9 9800黑马乐园" k* a$ a8 a9 O+ O3 S7 S1 U2 b中间推力(daN) 7620 7620 6330 4871 6000 4800 7918 7561 7562 9790 7900 5675 5445.9 6370黑马乐园0 U+ l0 ]/ Q7 d: J巡航推力(daN) 5120 4598.16加力耗油率(kg/daN•h) 1.98 1.98 2.12 1.8 1.765 1.65 2 2.24 2.05 2.4 2.02 2.02 2中间耗油率(kg/daN•h) 0.795 0.907 0.898 0.827 0.76 0.66 0.56 0.7 0.622 0.73 0.67 0.65巡航耗油率(kg/daN•h) 0.683 0.695 0.65 黑马乐园4 [6 e, f$ Q8 q6 Z7 l推重比7.14 6.56 9 9.2 7.24 7.9 7.69 7.28 11.7 7.5 9.5 7.8 5.05 6.55空气流量(kg/s) 112 112 94 65 75 64.4 112.4 159 118 126 80 92.5 96.9总增压比23.8 23 9.8 24.5 26 25 32 26.5 32 26 32 23 20 21.5黑马乐园: { F! d q- d/ w- z涡轮前温度(K或℃) 1665K 1665K 1260℃1577℃1850K 1316℃1399℃1371℃1728K 1853K 1747K 1800K 1650K 1167℃1550K黑马乐园1 R7 ]4 F3 a r# E涵道比0.6 0.6 0.36 0.5 0.4 0.34 0.4 2.01 0.76 0.3 0.78 0.57 0.62 0.62黑马乐园, Z+ a1 V( P8 ]$ \. n发动机寿命(h) 1500 4000* 2200大修间隔(h) 500* 1000* 810 黑马乐园$ D1 {$ l5 X# s' Q2 |长×宽(m) 4.99×1.28 4.85×1.14 5.07×1.055 3.538×1.0033.556×0.8634.033×0.884 4.856×1.181 4.6×1.3974.626×1.181 4.826×1.143 4.14×1.025.205×1.0935.211×1.095黑马乐园% X# x s0 [+ m# A7 A重量(kg) 1800 1478 850 900 983 1656 1814 1809 1360 1795 1665* 1135 1842 1527黑马乐园. L0 n4 ^: E. T) X, a+ L" `" n# Q注：带*号为推测。
涡轴8F发动机起动故障分析
实际 出现 的故障 ， 做 出 了相 关分析。 关键 词 ： 起动放 油 ； 燃油调节 ； Ｎ ｇ ； Ｐ ２； 高能点火器
一
摘 要： 本 文介 绍 了涡轴 ８ Ｆ发动机在试飞使 用过程 中出现 的一些典型故 障， 通过对该发动机 燃油 系统 、 点火 系统 的介 绍 ， 结合
断开启动放油活门回油管路按照正常起动程序接通燃油增压泵再次启动发动机如果再按压起动按钮后该管路中没有燃油继续流出则排除其故障可能如果仍旧有燃油不断流出则说明发动机不能正常起动确实由于起动放油活门故障引起
技 术 威 果 展 矛
辨技 术 协 作 信 息
２ ０ Ｊ ７ ｆ Ｊ Ｉ
涡轴 ８ Ｆ发动机起动故障分析
、
配， 需要对燃油 调节器进行 调整 。燃油调 ２ 发 动机燃油系统功能介 绍。 发 生器 转速调节器 。 节器 的调 整主 要通 过预 调钢 索 的调 整来 直升 机燃 油 系统 确保 燃 油在 直 升机 二、 典型故 障描 述与分析 上 的贮 存 并 向发 动 机提 供符 合 要 求 （ 压 ｌ 概述。 实现 。 这种调整方法的最终结果是影 响了 力、 温度 、 流量 、 过滤 ） 的燃 油 ， 而发 动机燃 发动机 的工作 主要涉及 空气 的压缩 ， 燃油调节 器计量油 针的开度 ， 进 而起到 改 燃 油 的供 油 及燃烧 ，动部件 的 旋 转及 润 变燃气发生器转速 的目的。 燃油调节 器内 油系统确 保完成如下功能 ： 起动发动机 ； 一 在瞬态和加负荷 时保 滑 ， 传感器 的对发动机 的监控 等等 。其各 部 的燃 气发生器 转速调节 器 、 自由涡轮 转 以下列 速调 节 器燃 油计 量装 置等 部件 在 一系 列 证 燃气 发生 器 的 良好 加速 性 ； 一 从 最小 负 个部分 都有可 能出现不 同的故 障 ， 共 同控制 着某一 时刻 荷 到 最大 负荷 保 持 自由涡 轮 （ 旋翼 ） 转 速 举 试飞 过程 中 出现 比较 多 的发动 机燃 油 复杂 的综合作 用下 ， 的油针开度和燃气 发生器转 速。对于双发 恒定； 一 保 持燃气发生 器最大转速 不变 ， 以 系统故 障进行分析 说明。 便 在任何 时候都 能获得最 大的可用 功率 ； ２ 典型故障描述 。 发动机 ， 燃 气发生器转 速不 匹配通常在 出 在装用双 发时 ，尽管每 台发动机 的情 况 在 生产试 飞过程 中 ， 燃 油系统 出现较 厂前 都会进行 多次调整 ， 而最 为简单 易行 发 的调整 点就 是预 调钢 索与 燃 油调 节器 相 有所不 同 ， 但总 功率能 自动的 由两台 发动 为频 繁的故 障在本文 中主要列举 两项 ： 机分 担 。 动 机启 动失 败和 燃 气发 生器 转速 达 不到 连接处 。 以及 “ 应急 ” 控 制发动机 ， 自 由涡 轮超 标准值 。 （ ３ ）高能 点火器 功能 简述及 故障分 转安 全保护 。 通过手动操纵 实现 发动机起 （ １ ） 发动机起动 失败 。 析。 动、 停车和加 载。在正常控 制系统失灵时 ， 发 动机起 动失败 主 要涉 及 的几 个个 每 台发 动机 上安 装有 两 个高 能 点 火 通过 手动操纵 油 门杆也 能控制 发动机 （ 称 方 面包 括 ： 起 动 电磁活 门故 障 、 起 动放油 器 ， 起 动时油 一 气混 合气 由高能 点火器 供 为“ 应 急” 控制 ） 。然 而 ， 发动机的正常工作 活 门故 障 、 高能点 火器 故障等。 电的 电嘴产 生的高能 电火花 点燃 ， 点 火状 是 由燃 油调节 器 自动控 制的 ， 燃油调 节器 ① 起 动电磁活 门故障。 态仅 适用于发动机启动阶段 。 确保 自由涡轮 转速 ｆ 亘 定并等于规定值 。 要 起 动 电磁活 门安装 在压 气 机机 匣 安 每 台发 动机 上安 装 有两 个高 能 点 火 改变发 动机状 态 ， 飞行员 只要操纵旋 翼总 装 边 上部 ， 在 发 动机 起动 过程 中 ， 由电磁 器 ｌ ，位 于轴流 压气机机 匣 侧面 的支架 ２ 距控制杆 即可实现 。 活 门通 电保证向起动喷嘴供油 。 上， 并通 过支架 ３ 固定在一 起 。每个 点 火 ３ 燃 油系统起动工作 原理 介绍 。 在实 际使用 中 ， 发 动机 不能正 常启 动 器提供能 量给位于燃烧 室上 的一个 电嘴 ， （ １ ） 起动 。 ０ ０ ０ Ｖ的 电容 较 为 常见 ，如 果能 听到 高 能点 火器 点 火 消耗 的能量 由一 个 充 电至 ２ 当接通燃 油增压泵 ， 将 油门杆置于起 声 ， 却 未能 正常 起动 ， 则可 初步 判断 为 起 器放 电来 提供 ， 这 个能量 在很短 的时 间里 动范 围 ， 即打开主开 关。按下 “ 起 动” 按钮 ， 动电磁 活门故障 。 最为简单 的方法 是轻轻 释放 出来 ， 产 生很 大 的瞬 时值 ， 而与 温度 使起 动机 、点火组件 和起动 电磁活 通 电。 敲击予 以释放 ， 因为 电磁活 门触 点较 为敏 和高度无关 ， 因而提 高了点火的可靠性 。 燃气 发生器转 速（ Ｎ ｇ） 上升 ， 燃油泵 出 口压 感 ， 当起 动时按压起 动按钮 ， 发 动机 起动 敲击可 以改变其 状态 。如 果问题 依然 力 增大 ， 向起动 喷嘴供 油 ， 放 油活 门关 闭。 存在 ， 则 可以更换 起动 电磁活 门。 特 别缓慢 时 ， 应 立 即停 止起 动 ， 检 查起 动 然后 ， 当增 压活 门打 开 时 ， 即经 放油 活 门 ②起动放油 活门故障。 系统的工作状态。为了确定故障， 首先将 向甩 油盘供油 。 起动燃油被 电嘴 点燃 并形 起动 放油 活 门通 过燃 油进 油 三通 管 燃油 操 纵把 手 ， 退 回停 车状态 ， 断开 一 个 成 火焰传 入燃烧室 。燃油泵 出口燃 油压力 接头安装在起动 电磁 活门上。起动放油活 高能 点 火器 电缆 ， 拔 出启 动 电嘴 ， 再 次 按 增 大并迅 速达到超压 活 门打 开的规 定值 。 门保证 在增压泵 接通时 ， 将起 动供油 系统 压起 动按 钮 ， 看 点 火 电嘴是 否打 火 ， 依 次 然 后 该活 门把 过 量的燃 油 返 回燃油 泵 入 中的燃油放 回油箱 。 排除确定出故障高能点 火器 。 口，调节一个基本恒定的燃油泵出口压 当按压启动按 钮后 ， 发动 机不能 正常 三、 总 结 力。 起动 ， 在依据 上文排 除启动 电磁 活 门故障 发动机 燃 油系 统故 障分 析 和 其他 系 此外 ， 燃油 经定压活 门供给 调节 器的 后 ，就必 须怀疑启 动放油 活 门出现故 障 ， 统故 障分析一样 需要 由简 到繁 ， 从简 单易 伺服机构 。 此时 由于 自由涡轮转速 Ｎ Ｆ Ｔ信 其 判断方法是 ： 断 开启动放油 活 门回油管 行 的排 除开 始 ，逐渐 找 出故 障 的真 正原 号为零 ，燃 气发 生器 转速 Ｎ ｇ信号 小 ， 因 路 ， 按照 正常起动程 序 ， 接通燃 油增压泵 ， 因。分析故障现 象 ， 从 最有可 能的故 障点 此， 控 制信 号导致计 量油针趋 向全开 。当 再 次启 动发动 机 ， 如果再按压 起动 按钮后 出发 ， 以较 小的工作 量得出最 终结论 。以 发动机到 达 自立 转速 时 （ ４ ０ ％Ｎ ｇ ） ，松开 该 管路 中没 有燃 油 继续 流 出则排 除其 故 上 分析 的两 种类 型 的故 障是 在试 飞 过程 “ 起动” 按钮 ， 使起 动机 ， 点 火组件 和 电磁 障 可能 ， 如果 仍 旧有燃 油不 断 流 出 ， 则说 中出现比较频繁 的故 障 ， 具有 一定 的代表 活门 ２ ｌ 断电 ， 然后 Ｐ 压力空气 （ 压气 机引 明 发动 机不 能 正常起 动 确实 由于 起 动放 性 。内容上 的不足 或者有欠缺考虑｝ 向 地方 气） 对两个起动 喷嘴吹风 。 油活 门故 障引起 。用于启动的燃油被不能 请予 以批评指正 。 （ ２ ） 加速 。 正常关 闭的起动 放油活 门放回油箱 。 通过 向打开 方向逐渐 移动油 门杆 ， 使 （ ２ ） 燃 气发生 器转速 Ｎ ｇ达不 到标准
我国民用涡轴发动机的发展分析
我国民用涡轴发动机的发展分析民用涡轴发动机是直升机重要组成部分，民用涡轴发动机的研制对于直升机的发展具有非常重要的作用，随着科学技术的不断发展，民用涡轴发动机的研究也取得了非常大的进步，本文主要对我国目前民用涡轴发动机的研制能力和现状进行了分析，并从完善社会配套体系、制定发展战略、加强技术攻关以及深化国际合作等方面提出了民用涡轴发动机的发展建议和思路。
标签：民用；涡轴发动机；发展分析0.引言近年来，随着我国国民经济的不断发展，我国的航空技术也得到了高速的发展，国家相继出台了低空空域开放的相关政策，这也给我国通用航空产业的发展带来非常大的促进作用，民用直升机也迎来了发展的黄金时期。
但是作为直升机的“心脏”的涡轴发动机却没能和直升机一样呈现百花齐放的发现趋势，我国目前的涡轴发动机几乎都被国外的生产商所垄断，因此，怎样才能发展我国自己的民用涡轴发动机已经成为了航空发动机行业值得深思的问题。
1.我国民用涡轴发动机的研制能力和现状分析目前，我国的民用涡轴发动机的研发一直停滞不停，这主要是由于涡轴发动机的研发周期较长，技术难度较大，并且还需要很多的资金投入，市场的准入门槛高，这也使得我国的涡轴发动机不论是在技术性能、品牌、价格以及售后服务等都和国外产品具有非常大的差距，无法很好的满足市场上对于民用涡轴发动机的需求。
另外，由于我国国民经济的发展水平有限，致使市场上对于民用涡轴发动机的需求较少，这也是使得国产民用涡轴发动机的市场牵引力不足，严重打击了我国民用涡轴发动机研制的积极性[1]。
我国民用涡轴发动机目前研制能力落后主要表现为所研制的发动机型较少、性价比较低、没有形成系列化和功率的覆盖范围较小等。
目前，我国主要的两种民用涡轴发动机的机型有WZ8D和WZ8A，但是和国外的发动机机型相比，存在整机寿命较短、油耗较高、效率和可靠性较低等问题，这也就使得我国的民用涡轴发动机呈现全寿命周期的使用成本较高，维修频繁等现象，不能给用户给来很好的使用体验，致使很多的人们都不会选用国产的民用涡轴发动机。
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中国涡轴系列涡轴 8
资料来源：西北工业大学
涡轴 8 ：
用途军用 / 民用涡轴发动机
类型涡轮轴发动机
国家中国
厂商南方航空动力机械公司
生产现状批生产
装机对象 wz8 直 9 双发直升机
wz8a 直 9a 双发直升机
wz8d 直 11 军、民两用单发直升机
wz8e 直 9c 舰载反潜双发直升机
概述：
涡轴 8 是我国 2 ～ 4t 级直升机的动力装置， 1981 年中国航空技术进出口公司与法国透博梅卡公司 (tm) 签订了阿赫耶系列发动机生产专利转让合同，由南方航空动力机械公司按阿赫耶系列发动机全套设计、工艺、冶金和检测资料生产 wz8 系列涡轴发动机。
阿赫耶涡轴发动机系 70 年代研制的产品，它采用了许多新设计、新材料和新工艺。
为了逐步掌
握这些新技术，南方航空动力机械公司对 wz8 系列发动机的研制分为两个阶段：第一阶段采用法国材料生产。
先将 tm 公司生产的各单元体、排气段、连接件和法国产附件装配成整机，在经过法方检验合格的试车台上试车后交付出厂。
然后，南方航空动力机械公司用法国材料生产 m01( 附件传动单元体 ) 、 m04( 自由涡轮单元体 ) 和 m05( 减速器单元体 )3 个单元体以及排气段、连接件和部分附件，与 tm 公司生产的m02( 轴流压气机单元体 ) 和 m03( 燃气发生器单元体 ) 以及法国产附件组装成整机，经试车后交付。
最后，用法国材料生产所有 5 个单元体、排气段、连接件和部分附件，与法国产其余附件组装成整机，并经 150h 持久试车后交付。
第二阶段为国产化阶段。
除了极少数零件之外，所有原材料、毛坯和成、附件均立足于国内来生产。
在国产化过程中，新研制的 24 种金属材料、 64 种非金属材料及 60 种锻、铸毛坯均通过了国家级或其他级别的评审鉴定，绝大多数国产化成、附件已通过鉴定或设计定型，整机国产化率目前已达
91 ％。
国产化 wz8a 发动机按法方提出的考核大纲进行了 2000 个典型飞行循环的试车 (1000h) 及7000 次低周疲劳试车；两台国产化发动机首飞 100h 后于 1992 年 11 月通过了由总参陆航局和航空航天工业部主持的鉴定，投入小批量生产。
在国产化 wz8a 发动机研制成功的基础上，南方航空动力机械公司根据 tm 公司提供的全套资料，按国产化的原则又研制了 wz8e 及 wz8d 两种型别的涡轴发动机，分别于 1994 年 7 月及 9 月通过了法方规定的 150h 持久试车考核，同时又在试验器上进行了有关的鉴定试验。
1994 年 9 月，该两型发动机通过了由中国航空工业总公司主持、分别有海军及总参陆航局参加的阶段性鉴定，预定于 1994 年年底装机首飞。
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