转动型橡胶护舷介绍
橡胶护舷的选型与布置
橡胶护舷的选型与布置1、前言、橡胶护舷在港口工程中应用已较普遍，规范对其设计计算原则也有规定，但橡胶护舷设计的问题既广泛又复杂，合理选择橡胶护舷不仅能保障码头、船舶的安全，而且能改善码头结构的受力状态，从而降低工程造价。
笔者根据多年长江中下游地区高桩码头的设计经验，就橡胶护舷的选型与布置作一些探讨，希望能对今后的护舷设计工作有所帮助。
2、影响橡胶护舷选型与布置的主要因素根据《港口工程荷载规范》（JTJ215-98）规定，船舶靠岸时的有效撞击能量 E0 按下式计算：E0 = ρ MVn2 2式中： E0 ——船舶的有效撞击能量（KJ）；ρ——有效能动系数，取 0.7~0.8； M ——船舶质量（t），按满载排水量计算； Vn ——船舶靠岸法向速度（m/s）。
由公式可以看出，船舶的有效撞击能量 E0 主要与下列因素有关：（1）设计船型长江中下游地区码头靠泊的船型多，大小不一，有海轮、驳船和小货轮等，以前受航道水深影响，靠泊的船型一般为 3000~5000t 级船舶，随着长江口航道整治二、三期工程的进行，最终航道设计水深将达到12.5m，届时 3～5 万吨级海轮可以全天候进出长江口。
企业为降低运输成本，一般采用大型船舶或超大型船舶运输，目前靠泊的最大船型为沙钢海力 6#码头的 20 万吨级散货船（减载靠泊）。
（2）有效能动系数有效能动系数ρ为一个系数，取值 0.7~0.8，可按具体情况采用该范围内某值，其变化幅度不大，对能量计算的结果影响相对有限。
（3）法向靠泊速度Vn 从能量法公式中可以看出：靠船撞击能量 E0 与 Vn 的平方成正比， Vn 变化 10%则 E0 变化 21%。
而规范中某一吨级船舶的 Vn 值（见表 1、表 2）上下限相差往往较大，上限值/下限值对河船或海船在有掩护港口为 120%~150%，海船在开敞式港口则达 180%~208%，取值对 E0 计算结果影响很大（按上述Vn 的上下限比。
船用橡胶护舷的介绍
单位名称：中煤集团
• 船用橡胶护舷介绍
• 橡胶护舷又称橡胶护木，是安装在码头或船舶上，用以吸 收船舶与码头或船舶之间在靠岸或系泊时的碰撞能量，保 护船舶、码头免受损坏。
• 船用橡胶护舷分类
• 通常橡胶护舷根据结构可分为两大类：实心橡胶护舷（非漂浮型）和 漂浮型橡胶护舷。
通过压缩空气做功来消耗碰撞能量； 泡沫填充式护舷又称为实心聚氨酯护舷，
内部为缓冲介质主要为闭孔发泡材料，例如发泡EVA、发泡聚氨酯以及发泡橡 胶等等。
• 船用橡胶护舷的特点和应用
• 实心橡胶护舷具有较高的吸能和反力，同时具备成本低、使用寿命长、安装维护简单等优点，是码 头、船坞安装较多的防护装置。
谢谢
单位名称：中煤集团
• 实心橡胶护舷（非漂浮型）是应用历史较早、应用范围广的码头船舶 防冲撞设备。根据橡胶护舷受力情况可分为剪切型、转动型和压缩型 等；根据护舷的结构，实心橡胶护舷又可分为D型、锥形、鼓型、扇 形、矩形、圆筒形护舷等等。
Hale Waihona Puke • 漂浮型橡胶护舷能够自由漂浮于水面，根据其内部缓冲介质的不同可分为： 充气型橡胶护舷、填充式橡胶护舷。 充气型橡胶护舷是以压缩空气为介质，
d型橡胶护舷标准_概述及解释说明
d型橡胶护舷标准概述及解释说明1. 引言1.1 概述本文将对D型橡胶护舷标准进行全面的概述及解释说明。
橡胶护舷作为一种重要的港口设备，起到保护船只和码头之间的安全隔离作用。
D型橡胶护舷是其中一种常见且广泛应用的橡胶护舷型号。
在本文中，我们将介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围，并深入探讨D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要的内容和要求。
1.2 文章结构首先，本文将从引言部分开始进行说明，并展示文章结构。
接下来，正文部分将详细介绍D型橡胶护舷的定义、特点和应用范围。
然后，解释说明部分将重点阐述D型橡胶护舷标准的制定过程、重要性和意义，以及其主要内容和要求。
紧接着，实例分析部分将通过某港口D型橡胶护舷标准落地实施情况分析、近年来事故案例与问题分析等方面提供实际案例和问题讨论。
最后，结论部分将对D型橡胶护舷标准进行总结回顾，并展望未来的发展方向，提出改进和完善D 型橡胶护舷标准的建议。
1.3 目的本文的主要目的是全面介绍和解释D型橡胶护舷标准，通过深入探讨其定义、特点、应用范围以及标准制定过程、重要性和意义等方面，加深读者对于D型橡胶护舷标准的理解与认识。
同时，在实例分析部分，通过具体案例和问题分析，引发读者对于D型橡胶护舷标准体系建设与管理措施进一步完善的思考。
最终，通过文章的撰写与阅读交流，为各个港口管理机构和相关从业人员提供参考意见，并为未来D型橡胶护舷标准的进一步改进与完善提供有效指导。
2. 正文：2.1 D型橡胶护舷的定义D型橡胶护舷是一种广泛应用于港口和码头等水上交通设施中的保护装置，其主要功能是为靠泊船只提供缓冲和防撞保护。
该类型的护舷采用优质橡胶材料制成，具有较好的耐久性、强度和制造工艺，并可根据实际需求进行定制。
2.2 D型橡胶护舷的特点D型橡胶护舷具有以下几个显著特点：- 弹性好：其采用高弹性橡胶材料，能够有效吸收靠泊船只产生的冲击力，以降低碰撞带来的损害。
- 耐久性强：选用优质橡胶材料并经过特殊处理，使其具备耐候、耐腐蚀等特性，在恶劣海洋环境中仍能保持良好表现。
橡胶护舷的种类
橡胶护舷的种类
橡胶护舷根据形状和用途的不同可以分为以下几种类型：
1. 橡胶固定式护舷：也称为护舷垫，主要用于固定在码头、船坞等场所，用于保护船舶和码头之间的接触部分。
常见的形状有长方形、圆形、半圆形等。
2. 橡胶浮动式护舷：通常具有较大的浮力和吸震能力，用于保护船舶在靠港时与码头或其他船只的接触部分。
这种护舷一般由橡胶制成，表面通常覆盖有耐磨的保护层。
3. 橡胶滑动式护舷：滑动式护舷通常用于船坞等靠泊设施的护舷，以减少与船舶相对运动时的摩擦力。
这种护舷通常由橡胶和金属构件组成，能够在船舶靠港和离港时充分发挥防护作用。
4. 橡胶绳式护舷：绳式护舷多用于船只或船坞的缆绳保护，防止缆绳磨损。
这种护舷通常由橡胶制成，具有耐磨、耐久的特点。
总的来说，橡胶护舷的种类繁多，可以根据不同的实际需要选择相应的类型。
圆筒型橡胶护舷
119型 号Types 外径Outer dia 内径Inter dia 制品重量Weight (kg/m)备注Notes型 号Types Y150×1000Y200×1000Y250×1000Y300×1000Y350×1000Y400×1000Y500×1000Y600×1000Y700×1000Y800×1000Y900×1000Y1000×1000Y1100×1000Y1200×1000Y1300×1000Y1400×1000Y1500×1000Y1600×1000Y1700×1000Y1800×1000Y1900×1000Y2000×10004460758910411914817920823726829733136339242245148151154157065373951201431671912392863343834304795285746236707187768248729201054标准型Standard type 高反力型High reaction force 1.52.6468101624314152647795108128147176206247288321标准型Standard type 2.34.26.5913172637506684103129152179208238282338406487584高反力型High reaction force性能公差(%)Tolerance 性能Performances 反力(KN) 吸能量(KN-M)特点1.圆筒型橡胶护舷是中空的圆筒型橡胶制品，用链条和钢棒悬挂在码头上，安装维修方便。
2.圆筒型橡胶护舷反力低，面压小，吸能量合理。
总护舷资料
Rated deflection50%
Reaction force(KN)
Rnergy absorption(KN·M)
备注 Remarks
TD-D300H×90 270
0L-2Z TD-D300H×10
300 00L-2Z TD-D300H×15
450 00L-3Z TD-D300H×15
450 00L-5Z TD-D300H×15
450 00L-5P TD-D500H×90
500 -3z TD-D500Hx
500 1000L -3z TD-D500Hx
500 1500L -5z
尺寸 Dimensions (mm)
L
B
A
P
n
900
300 150 600
2
1000
300 150 700
2
1000
300 100 400
3
1500
300 150 600
3
1500
300 100 325
规格和性能
规格外径 ຫໍສະໝຸດ (mm)150 200 250 300 400 500 600 700 800 900 1000 1200 1400 1600
内径 d(mm)
75 100 125 150 200 250 300 350 400 450 500 600 700 800
最大制品长度 mm)
10000 10000 10000 10000 8000 8000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000 3000
改良 D 型护 除小型码头设计采用，在码头上部前沿作为码头二级防护(与其它护 一并布置)也多被 采用，一般为连续布置，当船 非正常靠泊时，避免船 直接撞击码头。
橡胶护舷胶料的性能
橡胶护舷胶料的性能高邮市同鑫机械厂生产的橡胶护舷均采用进口优质天然胶及其他合成橡胶丁苯、顺丁胶等混合而成以满足护舷各种性能的要求,用户若有特殊要求时，我公司还可采用特种橡胶(丁基或三元乙丙胶),主要的性能指标如下表所示:序号No.试验标准Testing Standard标准值Standard Value扯断强度TENSILE STRENTH扯断伸长率ELONGATION AT BREAK压缩永久变形COMPRESSION SET(70OC,22h,20%)硬度（邵氏）HARDNESS(SHORE A)撕裂强度冲模BTEAR RESISTANCE Die B耐臭氧40oC 下 20% 应变 96 小时50pphmOZONE RESISTANCE (50pphm at 40oC at 20%strain at for 96 hours)耐磨性ABRASION RESISTANCE(方法B,转1000)(Method B 1000 Revolutions)钢与橡胶粘合强度方法BBOND STRENGTH OF STEEL TORUBBLE Method B热空气老化(70OC, 96hHOT AIRAGING)扯断强度变化率VARIATION RATIO OFTENSILE STRENGTH扯断伸长率变化率VARIATION RATIO OFELONGATION ATBREAKGB/T528,I;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A2;JIS K6301 Item 3,Dumbell3GB/T528,I;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A2;JIS K6301 Item 3,Dumbell3GB/T7759,I;ASTM D395;ISO815;Din 53517AS 1683.13B;BS903.A6;JIS K6301 Item 10GB/T531,;ASTM D2240; ISO815;Din 53505AS 1683.15.2;BS903.A26;JIS K6301 Item 5A TesterGB/T529,Crescent Test Piece;ASTM D624;ISO 34.1;Din 53507AS 1683.12;BS903.A3;JIS K6301 Item 9A Test Piece AGB/T13642;ASTM D1149; ISO34.1;Din 53509AS 1683.24;BS903.A3;GB9867;BS903.A9; DIN53516HG4-854; BS903.A21GB/T3512;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A19;JIS K6301 Item 3,Dumbell 3 GB/T3512;ASTM D412 DieC;ISO37;Din 53504AS 1180.2;BS903.A19;JIS K6301 Item 3,Dumbell 3。
26382206_船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨
作者简介：邓盛志（1972-），男，本科，主要从事军事高技术应用与管理方面工作。
收稿日期：2021-12-23船舶橡胶护舷一般来说包含了剪切型、转动型、压缩型以及充气型等几种不同类型，而压缩型橡胶护舷表现出结构简单、生产便利以及安装维护方便等优势，近年来在国内外得以非常普遍地应用。
另外根据具体结构形式还能够将其划分为D 型、V 型、拱形、H 型等，当前D 型橡胶护舷逐渐淘汰，V 型从20世纪60年代开始得以推广应用，而拱形和H 型、鼓型橡胶护舷属于专门针对大型船舶研制生产的新品种。
1 橡胶材料特性船舶橡胶护舷的基本材料为橡胶，它属于一种高分子化合物，橡胶的分子结构决定了它是高黏性和高弹性的阻尼材料。
橡胶材料的高黏弹性一般来说反映在如下两个方面：一方面是弹性模量小、形变较大。
这是因为大分子的链段在承受外力作用之后能够发生运动，分子顺着受力方向运动，可以让橡胶弹性形变达到1000%。
船舶防撞橡胶护舷的主要要求便是应当具备反作用力小、形变大的特性，从而提供更好的碰撞性能，因此橡胶材料在船舶防撞护舷中得以普及应用。
另一方面是形变需要时间，弹性形变以及塑性形变同时进行属于高分子材料的形变特性，也可称其为黏弹性，黏弹行为需要依赖时间。
形变落后于应力而出现滞后现象，导致部分弹性能转化为热能被损耗，把拥有较高黏弹性的橡胶制作为船舶防撞护舷，借助于其黏滞性可以有效抵消船舶受到的撞击动能，而撞击过程往往会经过较长时间，有效减轻撞击力。
船舶橡胶护舷应用与安装技术探讨邓盛志(福建省莆田市海洋与渔业局，福建 莆田 351100)摘要：橡胶护舷属于现代码头或者船舶中非常普遍的防撞缓冲装置，船舶停泊时能够利用橡胶护舷来降低冲击力，缓解码头与船舶的撞击力。
橡胶护舷表现出弹性好、吸能强、维护保养成本低以及使用寿命长等突出优势，近年来已经在国内船舶航运中得以广泛应用。
从20世纪60年代开始国内便已经着手研制生产橡胶护舷，进入新世纪之后我国航运业和船舶制造业得以飞速发展，橡胶护舷的作用得以进一步发挥。
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单位名称：中煤集团
• 转动护舷适用于船厂、船坞、滚装船码头、码头护角及要求限制船舶运动方 向和靠泊速度的场合使用。
• 转动型橡胶护舷特点
• a、护舷(滚轮)在三轴上转动，可限制并减小船舶运行速度，有利于船舶安全靠泊； • b、压缩变形可达40％，较传统转动护舷吸能量提高一倍以上； • c、由于转动护舷能适应船体的移动而转动，故船体与护舷不产生滑动摩擦，因此不易损坏船体油
转动型橡胶护舷介绍zy08
单位名称中煤集团
• 转动型橡胶护舷
• 转动型橡胶护舷是为船坞、滚装船码头和其他为限制船舶 靠泊偏移的场合设计的。转动护舷主要特性是当船舶靠泊 (接触)时，可以转动并有20％的变形，吸收其部分冲击能 量。
• 转动型橡胶护舷用途
• 转动型橡胶护舷利用滚轮的转动和压缩变形(橡胶)吸收船舶撞击能量， 当船舶靠泊或移舶时，转动护舷能适应船体移动而产生转动，从而保 障码头和船舶的安全。