签派员训练
基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计
基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计【摘要】本文旨在探讨基于认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）的签派资源管理训练设计。
在我们介绍了研究的背景、目的和意义。
接着在分别探讨了CBT和EBT在签派资源管理中的应用，以及基于它们的训练设计方案。
结合CBT和EBT在签派资源管理中的效果进行比较分析。
通过本文的研究成果总结，展望未来研究方向，并得出相应结论，为签派资源管理领域的实践提供指导和借鉴。
通过本文的研究可知，结合CBT和EBT的方法在签派资源管理中具有积极的效果，为从业人员提供了更有效的管理技能和工作方法。
【关键词】CBT, EBT, 签派资源管理, 训练设计, 效果, 研究成果, 未来展望, 结论, 研究背景, 研究目的, 研究意义1. 引言1.1 研究背景签派资源管理是企业运营中至关重要的一环，直接关系到企业的运转效率和顺畅程度。
随着信息技术的不断进步和普及，签派资源管理也逐渐走向智能化和数字化的方向。
随之而来的挑战也日益复杂和繁重，传统的管理方法已经不能完全适用于现代企业的需求，因此需要不断探索和创新管理方法。
认知行为疗法（CBT）和经验行为疗法（EBT）作为心理学领域中的重要理论和方法，已经被广泛应用于企业管理领域。
通过将CBT和EBT的理论和技术应用于签派资源管理中，可以更好地理解和应对员工的认知和行为模式，从而提高管理效率和员工工作质量。
在这一背景下，本研究旨在探讨基于CBT及EBT的签派资源管理训练设计，以期为企业提供更有效的管理方法和工具。
通过分析CBT 在签派资源管理中的应用、EBT在签派资源管理中的应用以及结合CBT与EBT的效果，希望可以为企业管理者提供更全面的管理思路和策略，实现企业管理的科学化和精细化。
1.2 研究目的研究目的是通过探讨基于CBT和EBT的签派资源管理训练设计，提高签派资源管理的效率和质量。
具体目的包括：分析CBT在签派资源管理中的应用，探讨其在提升签派资源管理人员工作效率和减少错误率方面的作用；探讨EBT在签派资源管理中的应用，研究其在提高签派资源管理人员绩效和决策能力方面的影响；接着，设计基于CBT 的签派资源管理训练方案，通过培训和学习提升签派资源管理人员的技能和专业知识；然后，设计基于EBT的签派资源管理训练方案，通过模拟实战和案例分析提高签派资源管理人员的应对能力和解决问题的能力；探讨CBT与EBT相结合在签派资源管理中的效果，分析两者结合对签派资源管理效率和质量的提升程度。
RNP-AR训练课程
机组资质：按照飞管提供的数 据清单检查A,B机长均具备 RNP0.3资格；副驾驶不具备资。 放行通过 飞机情况：无MEL保留，且 《运行规范》D003批准B6043具 备RNP0.3能力 放行通过 卫星可用性预测：登陆 https://, 输入用户名和密码sichuan； sichuan 得到RAIM卫星可用性预测
拉萨RNP的签派放行方法
航班号：3U8902 拉萨-成都 预计拉萨起飞时间 10:00 飞机号：B6043 机长：A ;B 副驾驶：C 成都天气实况 METAR ZUUU 150200Z 10002MPS 3500 BR BKN040 24/19 Q1009 NOSIG= 拉萨天气实况 METAR ZULS 150200Z 09005MPS 8000 BKN026 17/16 Q1007 NOSIG=
RNP-AR定义
RNP-AR定义： RNP-AR=REQUEST NANVIGATION PERFORMACE-AUTHORIED 即需要特殊授权的所需导航性能
RNP精度分类及含义
RNP精度： 分为RNP0.1 RNP0.3 RNP5 RNP10 RNP精度含义？ 表示距离障碍物左右的最近距离，单位为海里。
主要内容
RNP-AR定义及优势 签派放行工作程序 拉萨RNP的签派放行方法
问题？
中国民航在2016年前要求所有机场均要实施RNP 程序 过去运行中，拉萨减载时为何让国航飞机带回呢？ 过去同等天气标准，为何国航能运行而公司只能 控制？ 玉树地震期间，为何只能是东航和国航执行航班 呢？ 作为签派人员如何放行RNP航班？
放行通过
网站NOTAM显示，R09L跑道 RNP-AR程序可用。 放行通过
性能检查： 根据《拉萨机场起飞性能表》查的R09L最大起飞重量为65.9吨＞实际 重量8.8+44.3+11.8=64.9吨； 放行通过 ATC归档要求： FPL电报第十项加R；第十八项加NAV/RNP0.3 (FPL-CSC8902-IS -A319/M-SGPWR/C -ZULS0200 -K0854S1190 DCT LXA L888 WFX -REG/B6043 SEL/ACLM OPR/SICHUAN AIRLINES RMK/ACAS NAV/RNP0.3 ) 放行通过 天气评估：能见度8000米＞起飞标准5000米；拉萨温度﹣14°＜17° 准
加强飞行签派员职业训练研究
神 、工作面貌 、工作态度 ，还要通过不断的培训 ， 这才能使签派员热爱
自己的岗位 ， 全身心的参与到 自己的工作 中。
二 、 签 派培 训 中存 在 的 问题
（ １）目前我国的签派培训状况不是很好 ，存在一些 问题。我国航空
业 的规章制度基本 已于 国际相衔接 ， 而且 比较完善 。例如 ：国家确立 了 怎样才能成为签派 员，签派员所需要具备的资格。首先 ，就是要通过 国 务 院航空主管部门签派员理论知识 的培训 ，并且还要得到认可 ，完成最 基本 的岗位培训和定期的复训 ， 其 次还要通过航 空主管部 门的考核，领 取签派执照后 ， 才能到 岗位进行 工作 。整个培训 是相 当复杂的 ， 需要配 有合格的签派教员和完整 的培训设施 。
三 、投 入 更 大 的 师 资 力 量
现在 国家对签派员的资格要求更高 ， 并将签派员需要具备 的知识分
成 了几个模板 ，这明显就是对签派教员也有 了很高的要求 。签派教员除
了具备 良 好 的理论知识和实际经验之外 ，还应该有 良 好 的心态 、高超的 技术 。此外 ， 签派教员在 环境运行 中应该有沟通协作的能力 ，采集各种 信息的能力 ， 高效的解决 能力 ，科学的管理能力 。因此 ，国家要加大投 入签派教员的师资力量 ，培养出优秀的签派员 ，使我国的航空业能平稳
题。
人培训的师资力量 ， 改善培训的方案 ， 有一个完整 的、 高效的培训体系。 目 前签派员培训 的师资力量不够强大 ，签派员没有丰富的工作经验 ，不 足 以担当此重任 。签派教员主要 的任务是指导签派员 ，引领签派员 ，就 应该具备 良好的理论知识和实际的工作经验 ， 这样才能更好 的培训签派 员 ，提高签派员 的业务能力。比如 ：签派新雇员 的初始培训 ，签派新雇 员不仅要参 加企业统一的政策 、规章制度 、 单位文化的学习，而且还要 参与专业任职背景 的签派员初始培训。在培训 的过程中签派教员就是签 派员 的师傅 ， 是教新雇员如何将所学到的理论知识和公司运行 的实际结 合起来 ，不断的进行讲解 ，实践 ，考核 ， 尽快 的让新签派员转变为见习 签派员 ， 顺利的到签派 岗位工作 ，维护航空部门的安全。 （ ３ ） 我国签派员的这项专业在高校中开设是比较晚的 ，目前的签派 人员要不就只有实践经验没有丰富的理论知识 ，要不就是 只有丰富的理 论知识没有实际 的经验 ， 这样是不行的 ， 都无法完成签派员的工作 ，只 有将理论知识和实际的经验结合在一起， 才能做好签派员的工作 。 所 以， 最近几年各个航空部门都把签派员的培训放在第一位 ，加强师资力量 ， 培养具有丰富理论知识和实践经验专业化的签派员 。 （ ４ ） 在目 前的签派培训过程中有许多的薄弱环节 。 传统的培训模式 就是教员一直在上面讲 ，学员们在下面听 ， 教员们讲的没有意思 ，学员 们也昕的没意思 ，而且培训 的内容枯燥无 味，没有创新 ， 不与实际相结 合 ，只是按照固定 的模式进行培训 ，培训的 目的达不到。因此 ，在今后 签派员的培训过程 中，不要 只是一味的讲理论知识 ，要多于实际结合 ， 创新培训模式 ，要学员们 能够把实际与理论联系在一起 ， 增强培训的效
B738签派员大纲
B737/B738签派员转机型（差异）训练大纲1训练目的使已获得737-300（以下简称B733）、737-500（以下简称B735）、B757-200（以下简称B752）其中一种或一种以上机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的转机型训练，取得B737-700（以下简称B737）和B737-800（以下简称B738）机型资格，已获得737机型资格的飞行签派员，通过圆满完成本提纲的差异训练，取得B738机型资格。
2进入条件持有现行有效飞行签派员执照，并且具有公司执管机型733/5，B737、B752中一种或一种以上机型资格的飞行签派员。
3“飞机特性”课程段3.1飞机特性训练内容：a)飞机介绍；b)气源系统；c)防冰排雨；d)自动飞行；e)电气；f)发动机、辅助动力装置；g)飞行管理、导航；h)燃油；i)液压；j)起落架；k)MEL/CDL使用介绍；l)运行特性、性能特性及限制数据；m)其它与飞行管理员任务和职责有关的课题。
3.2飞机特性训练时间：转机型训练27小时，B737/8差异训练3小时。
3.3CBT工作站训练内容：a)飞机各系统的仪表和指示；b)飞行仪表显示；c)告警系统；d)飞行操作程序。
3.4CBT工作站训练时间：转机型训练8小时，B737/8差异训练1小时。
4“跟班见习”课程段4.1训练内容：a)该机型独有飞行签派政策；b)该机型独有飞行签派员职责；c)该机型独有签派放行程序；d)该机型独有飞行监控程序；e)该机型独有的其它要求项目内容。
4.2训练时间：16小时。
5训练后达到的质量要求：a)熟悉该机型的运行特性和性能特性及限制；b)熟悉该机型操作程序；c)熟知该机型独有飞行签派员职责；d)熟练掌握该机型运行的飞行签派政策与作业程序；e)考试成绩80分以上。
6课程段内容纲要6.1飞机限制6.1.1飞机概况B738机身长38米，比B737长5.5米（1.10.2）； 180°转弯要求最小铺筑道面宽度24米，比B737要求的长3米；大翼转弯半径=尾翼转弯半径=24米（1.10.4）；翼上出口比B737左右各多一个（1.40.34）6.1.1.1使用包线。
飞行签派员训练大纲
中国国际航空公司飞行签派员训练手册二〇〇三年四月2003-01修改版修改记录修改号日期修改内容批准人修改人(1)第二章第一节 2.6，将“在每一组类已取得机型资格”改为“在每一组类飞机”。
(2)第二章第四节2,将括号内“B747-200/400、B737-600/700/800”改为“B747-200、B747-400、A320/A319”。
(3)第二章第四节3，增加 3.10“GⅣ”和3.11“运行熟悉”课程段。
顺延后项内容序号。
王立峰赵亦兵01 2003/09/01(4)附件一3 B部分，增加B007。
赵亦兵有效页清单页号修改号日期目录-1 01 2003/09/011 00 2003/04/152 00 2003/04/153 00 2003/04/154 00 2003/04/155 00 2003/04/156 00 2003/04/157 00 2003/04/158 00 2003/04/159 00 2003/04/1510 00 2003/04/1511 00 2003/04/1512 00 2003/04/1513 01 2003/09/0114 00 2003/04/1515 00 2003/04/1516 00 2003/04/1517 00 2003/04/1518 00 2003/04/15页号修改号日期19 00 2003/04/1520 00 2003/04/1521 00 2003/04/1522 00 2003/04/1523 00 2003/04/1524 00 2003/04/1525 00 2003/04/1526 00 2003/04/1527 00 2003/04/1528 00 2003/04/1529 00 2003/04/1530 00 2003/04/1531 00 2003/04/1532 00 2003/04/1533 00 2003/04/1534 00 2003/04/1535 00 2003/04/1536 00 2003/04/1537 00 2003/04/15有效页清单页号修改号日期38 00 2003/09/0139 00 2003/04/1540 00 2003/04/1541 00 2003/04/1542 00 2003/04/1543 00 2003/04/1544 00 2003/04/1545 00 2003/09/0146 00 2003/09/0147 00 2003/04/1548 00 2003/04/1549 00 2003/04/1550 00 2003/04/1551 00 2003/04/1552 00 2003/04/1553 00 2003/04/1554 00 2003/04/1555 00 2003/04/1556 00 2003/04/15页号修改号日期57 00 2003/04/1558 01 2003/09/0159 00 2003/04/1560 00 2003/04/1561 00 2003/04/1562 00 2003/04/1563 00 2003/04/1564 00 2003/04/1565 00 2003/04/1566 00 2003/04/1567 00 2003/04/15目录第一章概述 (1)第一节总则 (1)第二节飞行签派人员技术等级的取得和聘任 (5)第二章飞行签派员训练大纲 (11)第一节概述 (11)第二节训练设施、器材、教材和人员 (14)第三节新雇员训练 (19)第四节转机型（或差异）训练 (38)第五节定期复训 (47)第六节重获资格训练 (51)第七节飞行签派理论教员训练 (54)第八节飞行签派检查员训练 (56)附件一：飞行签派员技术档案说明 (57)附件二：飞行签派员技术档案表格式样 (59)第一章概述第一节总则1. 制定依据依据中国民用航空规章《公共航空运输承运人运行合格审定规则》（以下简称CCAR-121 FS部）的规定，结合公司运行的实际情况编写本手册。
飞行签派中心、飞行签派员及职责
• 新雇员训练：是指合格证持有人新雇佣的人员，
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飞行签派员的训练
•
上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签派员需 要进行的改飞机型训练。 同职务上经审定合格并服务过的机组成员和飞行签 派员需要进行的改飞机型训练。
初始训练：未曾在相同组类其他飞机的相同职务 转机型训练：曾在相同组类不同型别飞机的相
•
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飞行签派员的训练
• 第121.405条 训练大纲及其修订的批准 • (a)申请训练大纲及其修订的初始批准和最终批准时， 合格证持有人应当向局方提交按照本规则第121.403条 制订或者修订的训练大纲，并提供局方要求的有关资料。 • (b)对于符合本章要求的训练大纲或者其修订，局方 以书面形式发出初始批准，合格证持有人即可依照该大 纲进行训练。在训练中局方对该训练大纲的训练效果作 出评估，指出应当予以纠正的缺陷。 • (c)合格证持有人按照初始批准的训练大纲所进行的 训练，能使每个受训人员获得充分的训练，完成其指定 任务的，局方可以为其颁发该训练大纲或者其修订的最 终批准。
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飞行签派员的训练
第121.403条 训练大纲的制订要求 (c)每种训练提纲还应当包括下列内容： (1)受训人员的进入条件及训练后应当达到的质量要求； (2)合格证持有人将使用的所有训练设施、设备，包括 飞行训练器、飞行模拟机等训练设备的清单； (3)所使用的教员、航空检查人员的资格； (4)局方按照本规则第121. 405条(d)款颁发的关于减 少训练计划小时数的批准文件。
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飞行签派员的训练
第121.403条 训练大纲的制订要求 (a)合格证持有人应当按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保 持其现行有效，供运行该型别所需要的每一机组成员和飞行签派 员使用。 (b)每个训练大纲应当包括新雇员训练、初始训练、转机型训练、 升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。一 般每一种训练提纲应当包含地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞 机飞行训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课 程设置。每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数，在飞 行模拟机飞行训练、飞机飞行训练和资格检查课程段中，还应当 列明正常、非正常和应急动作、程序的详细说明。
以签派员特情处置能力提升为导向的飞行-签派融合训练研究
以签派员特情处置能力提升为导向的飞行-签派融合训练研究2.身份证号码：******************摘要：随着航空公司航班量的不断增长，签派员的特情处置能力是保障航班安全运行的重要因素之一。
本文基于民航规章、公司运行手册中飞行员熟练检查和签派员运行熟悉要求，结合实际运行需求，分析签派员特情处置能力训练现状。
通过对飞行员和签派员融合训练的可行性分析，探讨提升签派员特情处置能力的融合训练实施方案，增强航班发生特情时的综合处置能力。
关键词：签派员特情处置融合训练1.引言签派员是航班运行控制的关键一环，负责从航班起飞前到安全落地的整个环节的信息收集、传递、评估，不仅需要制作、讲解飞行计划，还需对飞行前、飞行中的航班进行动态监控，并处置非正常情况，确保航班安全运行。
因此，签派员工作具有严谨性、复杂性、突发性、高压性等特征，在实际运行中其特情处置能力对航班的安全高效运行至关重要。
本文通过建立签派员和飞行员融合训练的训练机制更高效的提升签派员特情处置能力。
2.签派员特情处置能力提升方式分析随着民航业的快速恢复，航空公司运行环境日趋复杂，根据“CCAR-121 第121.625条国内、国际定期载客运行中签派员向机长的通告”以及AC-121-FS《航空承运人运行监控实施指南》要求，签派员应当监控整个航班运行过程，掌握航班当前运行信息和影响运行的相关信息，在向机组提供此类信息时，需同时将处置建议提供给机组，提高空地联合决策的效率。
本文结合航班运行监控职责和局方规章要求，将航班运行节点分为起飞前和飞行中。
关于签派员特情处置能力，众多学者作了研究。
刘承相、闫玉娟、熊俊杰在关于特情处置训练的思考中以飞行员的角度概述了特情训练现状和特情训练措施；张序在非正常情况下签派员应急处置能力提升方面，探讨了非正常情况下签派员的应急处置任务以及应急处置工作存在的问题，阐述了提高应急处置能力的措施。
本文通过结合签派员与飞行员训练大纲要求，以提升特情处置能力为导向，从签派员角度探析签派员-飞行员融合训练机制。
飞行签派中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.395条 飞行签派员 实施国内或者国际定期载客运行的合格证持 有人，应当在每一飞行签派中心安排有足够 数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行 进行恰当的运行控制。
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运行控制中心、飞行签派员及职责
运行控制：是指合格证持有人使用用于飞行动 态控制的系统和程序，对某次飞行的起始、持续 和终止行使控制权的过程。（CCAR-121 附件A） 只有按CCAR-121规章实施的“国内、国际定 期载客运行”，要求建立飞行签派系统和配备有 飞行签派执照的飞行签派员。
4
运行控制中心、飞行签派员及职责
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运行控制中心、飞行签派员及职责
第121.531条 国内、国际定期载客运行的运行控制责任 (a)合格证持有人应当对运行控制负责。 (b)机长和飞行签派员应当对飞行的计划、延迟和签派或者放行是否 遵守中国民用航空规章和合格证持有人的运行规范共同负责。 (c)飞行签派员应当对下列工作负责： (1)监控每次飞行的进展情况； (2)分析与发布该次飞行安全所必需的信息； (3)如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或 者放行的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该 次飞行。
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飞行签派员的训练
• 训练大纲的制订要求： • 按照每一飞机型别分别制订训练大纲并保持其现行有效； • 每个训练大纲应当包括：新雇员训练、初始训练、转机型训练、 升级训练、复训和重新获得资格训练等基本类别的训练提纲。 • 训练提纲应当包含：地面训练、飞行模拟机飞行训练、飞机飞行 训练、应急生存训练、差异训练和资格检查等课程段的课程设置。 • 每一课程段应当列明所训练的内容和计划小时数 • 每种训练提纲还应当包括下列内容：受训人员的进入条件及训练 后应当达到的质量要求；将使用的所有训练设施、设备 ；教员、 航空检查人员的资格 ；减少时数的批文 。
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飞行签派
MEL/CDL
❖ 基本说明
我公司根据FAA的《主最低设备清单 MMEL）》，结合自身特点，编写和出版了国航自 己的《最低设备清单（MEL）》作为飞机放行依据。
《最低设备清单》MEL包含了现行MMEL中的所有 项目，且项目排列顺序与MMEL一致，对不适用的 项目，保留了项目编号并标以“不适用”字样。外 型缺陷清单（CDL）通常与MEL配合使用，CDL是 从FAA和CAAC批准的《飞行手册》附录中摘录编 写的，其中包括了在缺件条件下飞机放行时机身和 发动机的次要部件清单。
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❖ CCAR对MMEL和MEL的规定 ❖ 主最低设备清单(MMEL)：是指局方确定在特定运行条件
下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。 主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、 限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。 ❖ 最低设备清单(MEL)：是指运营人依据主最低设备清单并 考虑到各航空器的构型、运行程序和条件为其运行所编制 的设备清单。最低设备清单经局方批准大型飞机公共航空 运输承运人运行合格审定规则后，允许航空器在规定条件 下，所列设备不工作时继续运行。最低设备清单应当遵守 相应航空器型号的主最低设备清单，或者比其更为严格。
❖ 失效项目处应置以适当标志，提醒机组及维护人员 注意；失效项目在MEL所规定的设备失效飞行时限 内修复并满足MEL所规定的条件，或按适航当局批 准的方式延长保留，以保持可接受的安全水平及航 空器可靠性
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飞行签派
MEL/CDL
❖ （第一栏）修理期限介绍（了解）
❖ A类：此类项目应在MEL故障放飞例外规定中所规定的时限 内修复；
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❖ 相关手册 ❖ 《DDPG》 ❖ 《AFM》 ❖ 《AMM》
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DDPG
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AMM
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❖ 可见水气：能在自然光或人工照明下看出来的含水份的外 界大气，如：云、雾、雨、雹或雪等；
❖ 结冰条件：能使机身或发动机结冰的外界大气环境；
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MEL/CDL
❖ MEL的使用说明 ❖ 目的：列出了适航当局认为失效后经采取一定措施
仍能保持可接受的安全水平的机载设备。文中未列 出的所有与适航标准及使用规章有关的机载设备， 应正常工作。
签派员训练
初始放行训练 2008年01月31日
签派员放行初始训练
❖ 内容 主要是两方面内容
❖ MEL/CDL ❖ B737系列机型限制 ❖ 实际操练
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MEL/CDL
❖ MEL/CDL基本定义 MEL= (MMEL) CDL=
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MEL/CDL
❖ MEL 术语 （二） ❖ 目视飞行规则（VFR）：参见CCAR 91部分的规定。此
程序不能使用仪表飞行规则（IFR）。国航的相关规定遵 照公司《运行手册》5.1章节的定义。 ❖ 旅客方便项目：与旅客方便、舒适或娱乐有关的项目，如： 厨房设备、电影设备、烟灰缸、音响设备、阅读灯等。 ❖ 发现日：在飞机维护记录或记录本中记录下设备/仪器故 障的日历日期，发现日不包括在MEL规定的修理期限之内。 ❖ 基地： 是指执管飞机的基地。 ❖ 延程飞行：国航的相关规定遵照公司《运行规范》B042 章节的定义
❖ B类：此类项目应在连续的3个日历日（72小时）内修复， （不包括故障发现日）。
例： 如果故障是1月26日上午10点记录的，三天的期限应 从26日的子夜开始，到29日子夜为止；
❖ C类：此类项目应在连续的10个日历日（240小时）内修 复，（不包括故障发现日），
例： 如果故障是在1月31日上午10时记录的，十天的期限 应从31日的子夜开始，到2月10日的子夜为止；
此项目的实际数量； ❖ （第3栏）放行数量：故障放飞时要求此项目的
最少数量； ❖ （第4栏）故障放飞例外规定：设备失效时的放
飞许可、放飞附带条件及附注等。
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MEL/CDL
MEL/CDL 中术语 （一） ❖ 失效：系统或附件功能失常到一定程度，不能达到预期的目
的和/或在批准的使用限制或容差内，不能维持正常功能； ❖ 飞行日：北京时间的24小时(从子夜至次日子夜)，在此期
间，该飞机至少飞行一次；
❖ 失效系统的失效附件：与失效系统直接有关的附件，除支持 系统的工作外，此附件没有其它功能，(一般情况下，与失 效系统有关的警告/注意系统应工作正常)；
❖ D类：项目必须在以后的120天（2880小时）修复，此 120天不包括故障出现并记下来的那一天。
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❖ 各项目说明 ❖ 各章节按航空运输协会ATA-100编排，项目（第
0栏）：设备、系统、附件或功能名称； ❖ （第2栏）安装数量：正常情况下，飞机上安装
中国国际航空股份有限公司 运行控制中心
飞行签派
❖MEL（术语 三）重要条目
❖ （M）：表示该项目失效时，飞行前必须完成特定的维修 程序；
❖ （O）：表示该项目失效时，计划或飞行中必须完成特定 的飞行程序；
❖ 目视气象条件（VMC）：允许按目视飞行规则飞行的大气 环境，（包括仪表飞行规则下的飞行）；国航的相关规定 遵照公司《运行手册》5.1章节的定义。
❖ 解除动力源（或作动源）、固定：是指为了在故障保留情况 下安全飞行，维护人员按有关文件（如MM）所阐述的方法 和步骤实施操作，使相关系统或部件不工作。
❖ “注：”（第4栏中）用来给机组或维护人员提供附加信息 以供参考。“注”的用途是用来确定一些有用的资料以帮助 工作人员更有效的履行自己的职责以完成各项工作，而不是 以此推卸责任。“注”不属于限制性条款之范畴。