航空业术语定义
货运航空行业专业术语
货运航空行业的专业术语包括但不限于：
1. 实际毛重（ACTUAL GROSS WEIGHT）：指货物本身的重量，不包括包装或运输所需的任何额外重量。
2. 体积重量（VOLUME WEIGHT）：一种根据货物体积计算的虚拟重量，通常按货物的体积乘以特定的体积重量比来计算。
3. 计费重量（CHARGEABLE WEIGHT）：实际毛重和体积重量中的较大者，用于计算航空货运的费用。
4. 最低运费（MINIMUM CHARGE）：货运航空公司对每公斤货物规定的最低运费。
5. 泛指品名运价（LESS SPECIFIC DESCRIPTION）：适用于多种类型货物的通用运价。
6. 确指品名运价（MORE SPECIFIC DESCRIPTION）：只适用于特定类型或品种货物的特定运价。
7. 集装化设备基本运费或运价（E）：使用集装化设备装载货物的运费或运价。
8. 集装化设备附加运价（X）：在集装化设备基本运费或运价基础上额外收取的费用。
9. 附加运费（S）：在基本运费基础上额外收取的费用，通常用于特定的服务或运输条件。
10. 集装化设备折扣（Y）：给予使用集装化设备装载货物的折扣，通常基于集装化设备的数量或类型。
这些术语涵盖了航空货运的主要方面，包括货物重量和尺寸的计算、运费的计算、特殊服务的收费和折扣等。
了解这些术语对于参与航空货运的人士来说是非常重要的，有助于更好地理解运输费用、运输条款和条件以及相关的法律和规定。
航空术语的基本定义
精心整理航空术语的基本定义迎角(Angleofattack)对于固定翼飞机，机翼的前进方向(相当与气流的方向)和翼弦(与机身轴线不同)的夹角叫迎角，也称为攻角，它是确8。
边条(Strake)边条是指附加于机身或机翼机身结合处的小翼面，包括机身边条和机翼边条两种。
机身边条位于机身左右两侧，宽度相等；而机翼边条则是位于机翼机身结合处近似三角形的小翼面。
采用边条翼结构可以减少阻力，改善飞机的操作性。
上反角(Dihedralangle)上反角是指机翼基准面和水平面的夹角，当机翼有扭转时，则是指扭转轴和水平面的夹角。
当上反角为负般都在10以上。
翼载(Wingloading)翼载是指飞机的满载重量W和飞机的机翼面积S的比值W/S。
翼载的大小直接影响到飞机的机动性能、爬升性能以及起飞着陆性能等。
襟翼(Flap)襟翼是安装在机翼后缘附近的翼面，是后缘的一部分。
襟翼可以绕轴向后下方偏转，从而增大机翼的弯度，提高机翼的升力。
襟翼的类型有很多，如简单襟翼、开缝襟翼、多缝襟翼、吹气CDA????概念验证飞行器STOVL??短距起飞/垂直降落PIDS??整和投射载台的发射架MRP????模组化侦察荚舱IRLS??红外直线扫描器INS????惯性导航系统HOTAS??单手操控与油门控制HMD????头盔显示器JHMCS??联合头盔标示系统ECM电子对抗AFB????国内空军基地BARCAP??战区封锁CSAR????战区搜索和营救CAS????近空支援C3I????战场管理的基本元素FEBA????战区前沿FOB????战区基地LZ??????临时着陆区OTH????经过伪装地面的目标SAM????地面对空导弹ASRAAM??先进短程空对空导弹AMRAAM??先进中距空对空导弹AMLAAM??先进远程空对空导弹HARM??高速反辐射导弹ACM空战机动BFM基础空战机动Furball多机近距缠斗Jinking规避Vne速度上限Vmax最大速度Verticalvelocity垂直速度Wingman僚机Vector航向Bearing相对方向角Heading飞行方向角G过载Blackout黑视Six快速的转到对方身后（6点方向）Callsign特殊飞行员的代名Bandit敌机Contrails凝结尾迹Flaperons襟副翼Flaps襟翼Fly-by-wire电传操作HUD平视显示器Punchout弹射的俗称Pop-up跃升Rookie新手Lockon锁定Roger受到，是NegativeShack命中目标的内部叫法Bitchin’Betty飞行员咒骂机载（女声发音）计算机的话Bogey未判定身份的飞机KIA被击落KIT被判击落Bingo(fuel)：愿意是指猜对游戏中的答案。
航空货运及地面设备术语
航空货运及地面设备术语
1.航空货运：指将货物从一个地点运输到另一个地点的航空运输服务，包括货物的运输、装卸、仓储等服务。
2. 货物：指所有可以运输的物品，包括货物、行李等。
3. 航班：指一架或多架飞机从一个机场起飞，在一个或多个中途站点停留，最终到达目的地的航空运输服务。
4. 航空公司：指提供航空运输服务的公司或组织。
5. 货运代理：指为航空公司或货主提供代理服务，包括货物的接收、发运、装卸、仓储等服务。
6. 货运代理人：指代表货主或航空公司的货运代理。
7. 货代：指货运代理。
8. 航空托运单：指记录货物托运情况的单据。
9. 托运人：指将货物托运给航空公司的人或组织。
10. 收货人：指接收货物的人或组织。
11. 航空运价：指航空运输服务的价格。
12. 航空保险：指为货物提供保险服务的服务。
13. 地勤服务：指在地面为航空公司提供的服务，包括行李运输、机组人员服务、货物装卸等服务。
14. 登机口：指乘客登机的位置。
15. 机场货站：指为航空货运服务提供的设备和服务，包括货物的装卸、分拣、仓储等。
16. 货物存栈：指在货站内存放货物的区域。
17. 货物分拣：指将货物按照目的地分类的过程。
18. 码头：指为航空货物提供装卸服务的设备和区域。
19. 起重机：指用于装卸货物的设备。
20. 叉车：指用于搬运货物的设备。
aoa航空术语
aoa航空术语航空术语，也称航空术语语言，是专业航空人员用来沟通的一种语言，它是由整个航空业所采用的一种通用语言，包括飞行员、空乘人员、飞行室机组和地面控制机组等，都使用航空术语来进行沟通。
由于航空术语是一种通用的语言，因此它不仅由航空公司的机组成员使用，也可以用于国际航空公司的运营和仪表飞行管理。
它可以使众多机组成员之间的沟通更为顺畅，也可以使机组成员决策的更加准确。
航空术语的内容航空术语内容包含飞行、机场管理、人与机、机务、航行等方面，其中可以分为以下几类：1、机务术语：包括机身、引擎、电气、液压和燃油系统等机务领域。
2、飞行术语：这个词语概括了飞行领域所有的词汇，包括飞机操纵、通信、测试、导航和机组管理等。
3、机场管理术语：这类术语包括机场、空管系统、气象、安全和其他管理职责等。
4、机组管理术语：这类术语包括航空公司的负责人所涉及的有关安全、业务以及政策等管理方面的术语。
应用航空术语不管是在飞行中还是在机务或管理中，航空术语都可以用来进行沟通。
飞行员如何正确地使用航空术语来表述而不让别人感到迷惑，将非常有助于他们的沟通表达。
而机务与管理人员的职责也需要使用航空术语，以便于他们更好地分析和识别相关问题，并能够准确表达自己的思想。
同时，在国际航空交流中，航空术语的使用也可以避免不必要的误解，加强交流的效率和准确性。
航空术语的重要性航空术语具有重要的意义，它不仅有助于拓展航空业的视野，还能够提高机组成员的工作能力。
由于航空术语是一种国际通用语，因此它能够使飞行机组与国际航空组织间更方便地进行沟通，也是一种有效的飞行安全保障措施。
此外，在飞行中，航空术语的使用也可以使大家的思路更加清晰，从而确保信息的传达的准确性和及时性。
总之，航空术语是一种专业性语言，其正确的使用和熟练的运用，对航空服务的安全和有效的传达都至关重要。
只有正确的使用和学习航空术语，才能够更加有效地传达消息，提升飞行安全性，实现机组成员之间和联系在一起的目标。
民航专业术语解释
民航专业术语解释民航专业术语解释本节内容介绍的是经常在民航相关新闻、文章中出现的一些常用专业用语、参数、缩略语的基本含义，可能涉及较深的专业知识，当然有些定义、介绍不够专业、严谨、准确，还请见谅，欢迎你提供相关资料。
复飞：GA（Go Around）：由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做“可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
民航专业术语解释
民航专业术语解释由于机场障碍或飞机本身发生故障（常见的是起落架放不下来），以及其他不宜降落的条件存在时，飞机中止着陆重新拉起转入爬升的过程，称为复飞。
飞机在着陆前有一个决断高度，在飞机下降到这一高度时，仍不具备着陆条件时，就应加大油门复飞，然后再次进行着陆，这一过程同起飞、着陆的全过程是一样的，一般经过一转弯、二转弯、三转弯、四转弯，然后对准跑道延长线再次着陆。
如果着陆条件仍不具备，则可能再次复飞或飞到备用机场降落。
需要明确指出的是，复飞并不可怕，按程序进行复飞不会有任何危险，民航飞机降落前都预先设定了复飞程序，自动化程度高，这是一个很基本的飞行操作程序。
备降：当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时，而降落在其他机场，就称为备降。
发生备降的原因很多，主要有航路交通管制、天气状况不佳、预定着陆机场不接收、天气状况差、飞机发生故障等等。
备降机场：Alternate airport当飞机不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着陆时可以飞往的另一个机场。
备降机场包括起飞备降机场、航路备降机场和目的地备降机场。
备降机场一般在起飞前都已预先选定好，只有发生某些特殊或紧急情况才会临时选择非计划中的备降机场降落。
可控飞行撞地：CFIT（Controlled flight into terrain）在机组操纵原因造成的飞行事故中有一种叫做"可操纵的飞机撞地事故"，即CFIT，就是在飞行中并不是由于飞机本身的故障，或发动机失效等原因发生的事故，而是由于机组在毫无觉察危险的情况下，操纵飞机撞山、撞地或飞入水中，而造成飞机坠毁或严重损坏和人员伤亡的事故。
这类CFIT事故在整个飞行事故中的比例也是比较大的，据国外统计的资料，客机死亡人数约80％是由CFIT造成的。
缩小垂直间隔：RVSM（Reduced Vertical Separation Minimum）即将现代喷气式民航客机巡航阶段所在用的飞行高度层FL290至FL410（含）之间的垂直间隔标准由2000英尺缩小到1000英尺，从而增加空域容量，提高航空公司的运行效益，减轻空中交通管制指挥的工作负荷。
民航专业术语
民航专业术语随着民航事业的发展，有关民航专业术语的使用也日趋普及，这些术语具有重要的参考价值，有助于更好地了解民航领域的专业性知识。
在民航领域，术语可以概括为“航空器”、“航空服务”、“航空设施”、“航空管理”、“飞行技术”、“空中服务”、“空乘服务”等内容，这些术语主要指的是采用各种形式和方式来管理和运行航空运输的活动。
以“航空器”为例，它是指可以在大气中飞行的载人或载货的设备，包括飞机、直升机、飞行器等，可以用各种客观事实来判断它的类型和用途，比如它的翼型、机体尺寸、最大负载、电气设备、外形和其他特性。
“航空服务”是指民航运输服务，它包括航空旅客、货物、物流、空中服务、搜救和救护等，并包括地面服务、机场管理、飞机安全、通信和导航、航空运输安排、航班调度等，它的定义囊括了航空运输服务的各个环节。
“航空设施”是指空中旅行过程中必须使用的各种设施，包括机场、航空控制中心、地面服务中心、航空数据中心、航空物流中心等，这些设施是民航运输过程中最重要的架构。
“航空管理”是指航空业的管理行为，它包括飞行服务、航空安全监控、空中服务、海外运作、航空权利管理等，涉及到航空秩序的维护、航空安全的保障和航空运输服务的保证，同时也涉及到空中交通的协调、航空服务的组织和管理。
“飞行技术”是指在飞行过程中的各种技术，包括飞行技术、机动技术、航空发动机技术、飞行仪表技术、航空电子技术等，这些技术是操作飞行装备的必备基础，是执行飞行任务和保证安全运行的关键手段。
“空中服务”是指在空中运输过程中的支持服务，包括航空通信、空中航行管理、空中事故调查、航空统计服务等，它们是保障民航空中航行安全的重要前提。
“空乘服务”是指在飞行过程中，空乘人员提供的各项服务，包括客舱服务、安全服务、公共卫生服务、护理服务等，以维护安全、确保乘客安全到达目的地为主要工作目标。
总之，民航专业术语的使用使民航领域内人们能够更加有效率地理解对民航有关的话题，进一步确认和指导民航运输行业的发展方向，有助于构建安全、舒适、高效的民航运输环境。
民航企业的名词解释
民航企业的名词解释在现代社会，民航企业作为一种特殊的商业组织形式，扮演着连接人们生活和业务的重要角色。
作为平凡人眼中繁杂的民航行业，有许多名词专业术语，这些名词解释将为人们更好地了解和掌握民航企业带来便利。
本文将对一些关键词进行解释，以帮助读者更好地理解民航企业的运作与管理。
1. 航空公司（Airline）航空公司是指专门从事航空运输服务的商业组织或机构。
通常情况下，航空公司拥有一支专业的机队，提供国内和国际航班服务。
它们通过购买或租赁飞机，并组建飞行员和机组人员团队，组织和执行飞行任务。
2. 航程（Flight Leg）航程是指单程或往返航空旅程中的每一个独立飞行部分。
例如，从北京到上海的往返航班可以被分解为来回的两个航程，即北京至上海的航程和上海至北京的航程。
3. 民航机场（Civil Aviation Airport）民航机场是指专门用于民航航班起降和旅客服务的机场。
民航机场通常由政府或其他民用航空组织所有和运营。
它们通过提供航班起降、旅客值机、行李托运、航空货运等服务，为民航运输提供基础设施和保障。
4. 航供服务（In-flight Services）航供服务是指在飞行过程中为旅客提供的一系列服务，包括餐饮、饮料、娱乐和舒适设施等。
航供服务的质量和种类因航空公司和航班的等级而有所不同。
高级航班通常提供更多种类的食物选择、更舒适的座位和个人娱乐设施。
5. 机型（Aircraft Type）机型是指不同种类和型号的飞机。
不同的机型具有不同的特点和能力，包括载客量、航程、飞行高度和速度等。
通常，航空公司根据航班需求和经济考虑选择适合的机型，以提高飞行效益和乘客满意度。
6. 常旅客计划（Frequent Flyer Program）常旅客计划是航空公司为吸引和回报忠诚旅客而制定的一种特殊会员计划。
旅客可以通过累积里程或消费获得积分，这些积分可以兑换免费机票、航班升级、机场贵宾厅进入权以及其他特权和服务。
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定义注1：“服务”一词在本文全部条文中作为抽象名词使用，指职能或提供的服务,“单位”一词指从事某项服务的集体。
注 2：所有提到的“无线电规章”是指国际电联（ITU）公布的无线电规章。
每隔二至三年举行的世界无线电大会最后条款包含的决定通常会对无线电规章随时加以修订。
有关ITU 对航空无线电系统频率使用程序的进一步资料载于《民用航空对无线电频率频谱要求的手册，包括ICAO 批准的政策声明》（Doc 9718 号文件）。
下列名词在本文中的含义如下：接受单位/管制员接受航空器并继续对其实施管制的空中交通管制单位/空中交通管制员。
注：见“移交单位/管制员”的定义。
ADS-C协议一种规定ADS-C 数据报告条件的报告计划（即在提供空中交通服务之前必须对空中交通服务单位需要的数据和ADS-C 报告的频率达成协议）。
注：协议条款将通过一项或一系列契约式方法在地面系统与航空器之间进行交换。
咨询空域在其内可以得到空中交通咨询服务的一划定范围的空域或指定航路。
咨询航路沿途可以得到空中交通咨询服务的指定航路。
注：空中交通管制服务提供较空中交通咨询服务更为完善的服务；因此，在管制空域内不划设咨询区或咨询航路，但在管制区之下或之上可以提供空中交通咨询服务。
机场在陆地上或水面上一块划定的区域（包括各种建筑物、装置和设备），其全部或部分供航空器进场、离场和场面活动之用。
注：在用于与飞行计划和空中交通服务电报有关的规定中，“机场”一词也包括机场以外的、可供某种类型航空器，如直升机或气球使用的场地。
机场管制服务为机场交通提供的空中交通管制服务。
塔台管制室为机场交通提供空中交通管制服务而设置的单位。
机场标高着陆区内最高点的标高。
机场交通在机场机动区内的一切交通以及在机场附近所有航空器的飞行。
注：在机场附近的航空器是指已加入、正在进入或脱离机场起落航线的航空器。
机场起落航线在机场附近运行的航空器应飞行的航径。
航空固定（通信）服务（AFS）在规定的固定点之间，主要为空中航行安全和航班正常、有效和经济地运行所提供的电信服务。
航空固定电台用于航空固定（通信〕服务的电台。
航空地面灯除了在航空器上显示的灯以外的所有专门为帮助空中航行而设置的灯。
航行资料汇编（AIP）由国家发行或由国家授权发行的载有空中航行所必需的持久性航行资料出版物。
航空移动服务（RR S1.32）航空电台和航空器电台之间或各航空器电台之间，包括救生船舶电台也可以参加的移动服务；紧急无线电示位信标台也可以在指定的遇险和紧急频率上参加此种服务。
航空电台（RR S1.81）航空移动服务中的陆地电台。
在某些情况下，航空电台可以设在船舶或海上平台。
航空电信台用于航空电信服务的电台。
机载避撞系统（ACAS）以二次监视雷达（SSR）应答机信号为基础的航空器系统，它独立于地基设备工作，向可能发生冲撞的装有二次监视雷达应答机的航空器驾驶员提供咨询建议。
航空器能从空气的反作用而不是从空气对地面的反作用，在大气中获得支撑的任何机器。
航空器地址编码用于空地通信、导航和监视目的，对每架航空器指定的一个24 位二进制编码。
航空器识别标志相当或类似于空地通信中用作航空器呼号编码的一组字母、数字或两者的组合，并在陆地空中交通服务通信中被用来识别航空器。
航空器观测飞行中的航空器对一个或多个气象要素的评估。
航空器接近根据驾驶员或空中交通服务人员所知情况，不仅航空器间相对位置和速度，而且其间的距离均可能处于危及相关航空器安全的态势。
航空器接近分类如下：有碰撞危险航空器存在严重碰撞危险接近的等级。
安全无保证航空器接近可能已危及航空器安全的危险等级。
无碰撞危险航空器接近不存在碰撞危险的等级。
未定危险尚无足够情报确定有关危险性，或排除含有此类危险性的，或与排除此类危险性自相矛盾证据的航空器接近的危险等级。
空—地通信航空器与地面或地面上某些点之间的电台双向通信。
航空气象情报气象观测室发布的关于在特定航路上出现或估计会出现的天气现象的情报，这一天气现象可能影响低空航空器运行的安全，而且尚未包括在为有关飞行情报区或其附属区内的低空飞行发布的预报中。
AIRPROX. 空中交通事故征候报告中用以表示航空器接近的代码字。
空中报告飞行中的航空器遵照位置、航务和/或气象报告的要求而作的报告。
空中滑行垂直起降直升机在机场场面上通常在有地效和通常以每小时不超过37 千米（20 海里）的地面速度的活动。
注：实际高有所不同，有些直升机可能需要在高于地面8 米（25 英尺）以上滑行以减少地效扰流或提供足够空间吊运装货。
空对地通信航空器与地面或地面上某些点之间的电台单向通信。
空中交通一切航空器在飞行中或在机场机动区内的运行。
空中交通咨询服务对在咨询空域内按照仪表飞行规则飞行计划飞行的航空器，为尽可能保证其间隔而提供的服务。
空中交通管制放行许可批准航空器按照空中交通管制单位规定的条件进行活动的许可。
注1：为简便起见，“空中交通管制放行许可”一词在适当的上下文中常简化为“放行许可”。
注2：简化词“放行许可”可冠以“滑行”、“起飞”、“离场”、“航路”、“进近”或“着陆”等词，以表示与空中交通管制放行许可有关的某一特定飞行阶段。
空中交通管制指令空中交通管制为要求驾驶员执行某一特定行动所发布的指令。
空中交通管制服务为下列目的提供的服务：a) 防止：1) 航空器之间相撞，以及2) 在机动区内的航空器与障碍物相撞；和b) 加速和维护空中交通有秩序地流动空中交通管制单位区域管制中心、进近管制单位或机场管制塔台等不同含义的通称。
空中交通流量管理（ATFM）为空中交通安全、有序和迅速流通的目的而设置的服务，以确保最大限度地利用ATC 的容量和确保交通量与有关ATS 当局宣布的容量相一致。
空中交通管理（ATM）通过所有方面协同提供设施和无间隙的服务以及使用机载和地面功能，以安全、经济和高效的方式对空中交通和空域（包括空中交通服务、空域管理和空中交通流量管理）进行动态和一体化管理。
空中交通管理系统通过人力、信息、技术和服务协同一体化提供ATM 的系统，并得当空中和地面和/或基于空间通信、导航和监视的支持。
空中交通服务（ATS）飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（区域管制服务、进近管制服务或机场管制服务）等不同含义的通称。
空中交通服务空域以字母为代号的划定范围的空域，在此空域内可以进行指定类型的飞行，并且有规定的空中交通服务与运行规则。
注：空中交通服务空域分类为A 类至G 类，如附件11 附录4 中所示。
空中交通服务报告室为受理有关空中交通服务的报告和离场前提交的飞行计划而设置的单位。
注：空中交通服务报告室可作为一个独立的单位设立，也可和现有单位，如另一空中交通服务单位或航行情报服务单位合并在一起。
空中交通服务单位空中交通管制单位、飞行情报中心或空中交通服务报告室等不同含义的通称。
航路以走廊形式建立的管制区域或管制区的一部分。
ALERFA表示告警阶段的代码字。
告警服务向有关组织发出需要搜寻和援救航空器的通知，并根据需要协助该组织提供的服务。
告警阶段指航空器及其机上人员的安全出现令人担忧的情况。
分配向某缔约国、单位或服务单位分配无线电频率，二次监测雷达应答机编码。
向某缔约国或一个共同标志登记注册的当局分配24 位航空器编码地址。
字符（alphanumerics）字母和数字（数位）的集合名词。
备降机场当航空器不能或不宜飞往预定着陆机场或在该机场着落时可以飞往的另一机场。
备降机场包括以下几种：起飞备降机场当航空器在起飞后较短时间内需要着陆而又不能使用原起飞机场时，用以进行着陆的备降机场。
航路备降机场当航空器在航路上遇到不正常或紧急情况下，用以进行着陆的备降机场。
目的地备降机场当航空器不能或不宜在预定着陆机场着陆时可以飞往的备降机场。
注：一次飞行的起飞机场，也可作为该次飞行的航路或目的地备降机场。
高度从平均海平面（MSL）测量至一个平面、一个点或作为一个点的物体的垂直距离。
进近管制服务对进场或离场受管制的飞行提供的空中交通管制服务。
进近管制单位为对一个或几个机场的进场或离场的管制飞行提供空中交通管制服务而设立的单位。
进近顺序两架或多架航空器被批准在机场上进近着陆的顺序。
有关ATS 当局由国家指定的负责在有关空域内提供空中交通服务的有关当局。
有关当局a) 对于在公海上的飞行：指登记国的有关当局，b) 对于不在公海上的飞行：指对所飞越的领土拥有主权的国家的有关当局。
停机坪在陆地机场上划定的一块供航空器上下旅客、装卸邮件或货物、加油、停放或维修之用的场地。
区域管制中心（ACC）在所辖管制区内，为受管制的飞行提供空中交通管制服务而设置的单位。
区域管制服务对管制区内受管制的飞行提供的空中交通管制服务。
区域导航（RNAV）在以地面或空间导航设施的作用范围内，或者在航空器自备导航设备的覆盖范围内，或者在两者相结合的条件下，航空器在任何欲飞航径上飞行的一种导航方法。
区域导航航路为能够采用区域导航的航空器建立的空中交通服务航路。
指配对航空电台指配频率。
对航空器的二次监视雷达应答机编码或24 位比特的航空器编码地址的指配。
ATIS. 表示航站自动情报服务的符号。
ATS航路由于提供空中交通服务的需要，为引导交通分流而划设的指定航路。
注1：ATS 航路一词具有不同含义，可用以表示航路、咨询航线、管制或非管制航路、进场或离场航线等。
注2：ATS 航路由各项指标划定，包括ATS 航路编号、往来重要点（航路点）的航迹、重要点之间的距离、报告要求以及有关ATS 当局确定的最低安全高度。
ATS监视服务用来表示使用ATS 监视系统的方法直接提供服务的术语。
ATS监视系统表示不同含义的通称，比如ADS-B、PSR、SSR 或任何能够对航空器进行识别的相同地面系统。
注：相同地面系统是一个通过对比性评估或其他方法经过演示，其安全和性能指标相当或优于单脉冲SSR 的系统。
广播式自动相关监视（ADS-B）航空器、机场车辆和其他物体通过数据链以广播模式根据情况自动发出和/或接收诸如识别、位置和其他数据的一种方法。
契约式自动相关监视（ADS-C）通过数据链在地面系统和航空器之间交换ADS-C 协议条款的一种方法，规定在何种条件下开始ADS-C 报告及报告中包括何种数据。
注：“ADS 契约”的缩语通常用来指ADS 事件契约、ADS 申请契约、ADS 周期契约，或者一种紧急模式。
航站自动情报服务（ATIS）全天24 小时或在特定时段内，向进港和离港航空器自动提供现时和常规的情报服务。
数据链航站自动情报服务（D-ATIS）通过数据链提供航站自动情报服务。
话音式航站自动情报服务（Voice-ATIS）用连续和重复的话音广播提供航站自动情报服务。
基线转弯航空器在起始进近中，在背台航迹末端和中间或最后进近航迹开始之间所作的转弯。