舒适驾乘的聚氨酯解决方案
聚氨酯海绵用途
聚氨酯海绵用途
聚氨酯海绵是一种高弹性、高密度、高韧性的海绵材料，广泛应用于各个领域，如汽车、航空、建筑、家具、医疗等。
以下是聚氨酯海绵的主要用途及优点。
1. 汽车领域
聚氨酯海绵在汽车领域的应用非常广泛，包括座椅、头枕、车门内饰、方向盘等。
聚氨酯海绵具有高弹性、高密度、高韧性和优异的吸震性能，能够有效减少车辆行驶时的颠簸和震动，提高乘坐舒适度。
2. 航空领域
聚氨酯海绵在航空领域的应用也非常广泛，包括座椅、头枕、飞机内饰等。
聚氨酯海绵具有轻质、高强、高韧和阻燃等优点，在航空领域中能够满足航空器设计要求，提高乘客的舒适度和安全性能。
3. 建筑领域
聚氨酯海绵在建筑领域的应用也非常广泛，包括隔音材料、保温材料、吸音材料等。
聚氨酯海绵具有优异的隔音、保温和吸音性能，能够有效地降低建筑物内部和外部的噪声和温度，提高居住和工作环境的舒适度。
4. 家具领域
聚氨酯海绵在家具领域的应用包括床垫、沙发、椅子等。
聚氨酯海绵具有高弹性、高密度和高韧性，能够有效减缓身体的压力，提供舒适的睡眠和休息体验。
5. 医疗领域
聚氨酯海绵在医疗领域的应用包括床垫、座垫、轮椅垫等。
聚氨酯海绵具有高弹性、高密度和高韧性，能够有效缓解病人的压力，提高病人的舒适度和康复效果。
聚氨酯海绵作为一种高性能的海绵材料，具有广泛的应用前景和市场需求。
它的优点包括高弹性、高密度、高韧性、轻质、阻燃、隔音、保温、吸音等，能够满足各个领域的设计要求和用户需求。
聚氨酯用于施工方案
聚氨酯用于施工方案1. 引言聚氨酯是一种多功能的化学材料，广泛应用于建筑施工领域。
本文将介绍聚氨酯在施工方案中的应用及其具体步骤，以及一些建议和注意事项。
2. 聚氨酯施工材料概述聚氨酯施工材料通常包括聚氨酯发泡剂、聚氨酯粘合剂和聚氨酯防水材料。
这些材料可以根据具体施工需求进行选择和搭配，以达到最佳效果。
3. 聚氨酯施工方案3.1 表面处理在施工前，需要对施工表面进行处理，确保表面干净、平整、无灰尘和杂物。
可以使用清洁剂和砂纸进行清洁和打磨，以提高聚氨酯的附着力和施工质量。
3.2 基层处理根据具体需要，可以在施工表面涂刷或喷涂一层聚氨酯粘合剂作为基层处理。
这可以提高聚氨酯涂层的附着力和耐久性。
3.3 聚氨酯发泡在施工过程中，需要根据实际需要选择合适的聚氨酯发泡剂和设备。
根据具体要求，在所需施工区域进行适当的遮挡和防护工作。
开始聚氨酯发泡前，需要将发泡剂分别放入两个分配罐中，确保两个组分达到正确的比例。
然后将两个分配罐连接到发泡枪，确保发泡枪上的阀门关闭。
将发泡枪的喷嘴对准施工区域，然后将两个组分同时喷射到施工表面。
确保喷嘴与表面保持适当距离，以获得均匀的涂覆效果。
发泡剂会在表面上迅速发泡、膨胀和硬化。
3.4 聚氨酯防水涂层在聚氨酯发泡完成后，可以选择涂刷或喷涂聚氨酯防水材料作为最终涂层。
聚氨酯防水涂层可以提供优异的防水性能和耐久性，保护建筑物免受水分侵入和损害。
3.5 后处理在施工完成后，需要进行适当的后处理工作。
可以使用清洁剂和工具清理施工设备和现场，确保整个施工过程环境友好和整洁。
同时，需要进行必要的检查和测试，以确保施工质量和性能符合预期。
4. 注意事项与建议•在聚氨酯施工过程中，务必佩戴适当的个人防护设备，包括手套、眼镜和口罩，避免直接接触发泡剂和涂料。
•在施工前，应仔细阅读和理解相关施工指南和使用说明，确保正确的操作流程和施工条件。
•在施工现场，要注意通风和火源的安全。
聚氨酯发泡剂和涂料可能产生有害气体和易燃物质，因此需要确保施工现场通风良好，远离明火等火源。
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音
聚氨酯发泡胶在汽车隔音降噪方面的分析与应用及汽车噪音汽车是一个高速运动的复杂组合式噪声源。
汽车发动机和传动系工作时产生的震动、高速行驶中汽车轮胎在地面上的滚动、车身与空气的作用，是产生汽车噪音的根本原因。
根据汽车噪音对环境的影响，可将汽车噪音分为车外噪音和车内噪音，车外噪音是指汽车各部分噪音辐射到车外空间的那部分噪音。
主要包括发动机噪音、排气噪音、轮胎噪音、制动噪音和传动系噪音等。
车内噪音是指车厢外的汽车各部分噪音通过各种途径传入车内的那部分噪音以及汽车各部分震动传递路径激发车身各部件的结构震动向车厢内辐射的噪音，这些噪音声波在车内空间声学特性的制约下，生成较为复杂的混响声场，从而形成车内噪音。
平静汽车隔音的研发人员通过实验发现抑制车辆内部噪音，改善混响声场最有效的方式就是选择性能优异的隔音材料并利用异型吸音槽来缓冲并吸收汽车噪音，从而在止震和隔音的基础上达到最佳的吸音降噪效果。
平静隔音把汽车噪音来源简要分为以下几种：发动机噪音、排气系统噪音、风扇噪音、传动系统噪音、轮胎噪音、制动噪音、气动噪音、车身结构噪音等等，由于车辆噪音的复杂性，以上噪音源并非仅是并列关系，而从平静隔音实际研发的角度看，汽车噪音源还可以在目前的基础上做更进一步的分析。
汽车噪音来源的深入剖析发动机噪音发动机噪音中，除了发动机机体发出的机械声外，还包括进气系统噪音，改装族更换"冬菇头"以后动力增大的同时发动机噪音也增加不少，就是因为对原车进气系统做了改动的原因：高速气体经空气虑清器、进气管、气门进入气缸，在流动过程中，会产生一种很强的气动噪音。
降低发动机本身产生的噪音及由发动机震动引起的其它噪音有若干办法：1、改造发动机燃烧过程以降低燃烧爆发的冲击；2、降低由此冲击产生的激后力引起的发动机各部件震动；3、降低由活塞上下运动、曲轴转动引起的不平衡力以及降低发动机机械震动。
发动机运转的噪音主要由挡火墙和驾驶室的前底板部位传入驾驶舱，因此，平静汽车隔音通过在U槽、挡火墙及底板部位粘贴带异型吸音槽的吸音棉来抑制噪音。
江苏汽车内饰件聚氨酯用途
江苏汽车内饰件聚氨酯用途江苏汽车内饰件聚氨酯的用途非常广泛。
聚氨酯是一种聚合物材料，具有优良的物理和化学性能，因而被广泛应用于汽车内饰件制造。
首先，聚氨酯可以用于汽车座椅的填充材料。
聚氨酯泡沫具有优异的弹性和舒适性，可以提供良好的坐姿支撑和缓冲效果，提高乘坐的舒适度。
聚氨酯泡沫还具有抗挤压性和耐久性，能够长时间保持其形状和弹性，不易变形和塌陷。
其次，聚氨酯可以制造汽车内饰件的覆盖材料。
聚氨酯具有良好的耐磨性和耐腐蚀性，能够抵抗日常使用中的刮擦和化学品的侵蚀，保持良好的外观和质量。
聚氨酯材料还可以通过各种工艺加工，如压花、染色等，使汽车内饰件具有独特的纹理和颜色，提高车内的美观性和个性化。
第三，聚氨酯可以用于汽车内饰件的粘合剂。
聚氨酯粘合剂具有较高的粘接强度和粘接耐久性，可以将不同材料的内饰件粘接在一起，防止其松动和脱落。
聚氨酯粘合剂还可以在不同材料间形成强大的粘接力，如聚氨酯与塑料、金属、布料等，使各种材料能够紧密粘接在一起，增强产品的整体性能和稳定性。
此外，聚氨酯还可以用于汽车内饰件的隔音和隔热材料。
聚氨酯泡沫具有良好的隔音和隔热性能，可以有效地阻挡外界噪音和热量的传导，提供更加安静和舒适的驾乘环境。
聚氨酯泡沫还具有较低的导热系数，可以减少汽车内饰件与外界环境的热交换，提高车内空调系统的效率。
最后，聚氨酯还可以用于汽车内饰件的表面涂层。
聚氨酯涂层可以提供一种坚韧耐用、耐磨、抗划伤和易清洁的表面保护层，保持汽车内饰件的外观和质量。
聚氨酯涂层还可以提供一种防紫外线和化学品侵蚀的保护层，延长内饰件的使用寿命。
综上所述，江苏汽车内饰件的聚氨酯用途非常丰富，包括座椅填充材料、覆盖材料、粘合剂、隔音隔热材料和表面涂层等。
聚氨酯的优异性能和多样的加工工艺使其成为汽车内饰件制造领域的重要材料，为汽车制造商提供了更加舒适、安全和可持续的内饰解决方案。
聚氨酯发泡剂的使用场景
聚氨酯发泡剂的使用场景
聚氨酯发泡剂的应用领域非常广泛，主要包括以下几个方面：
1. 建筑和装修领域：聚氨酯发泡剂在建筑和装修领域中广泛应用。
它可以填充墙壁、屋顶和地板之间的空隙，提供优异的隔热性能和防水效果。
此外，聚氨酯发泡剂还可以用作粘合剂，固定建筑材料，增强结构强度。
无论是新建筑还是翻修项目，聚氨酯发泡剂都为建筑师和装修人员提供了灵活而可靠的解决方案。
2. 汽车制造业：聚氨酯发泡剂可以填充车身和车窗之间的空隙，提供良好的隔音和减震效果。
此外，聚氨酯发泡剂还可以用于制造座椅和内饰部件，提供舒适的乘坐体验。
3. 包装与运输：在包装和运输领域，聚氨酯发泡剂起到了保护和固定物品的作用，其轻量化和防震性能使得包装和运输过程更加安全可靠。
4. 密封固定：聚氨酯发泡剂可以应用于密封固定木质、塑钢、铝合金及其他金属门窗框。
5. 家庭维修：填充孔洞缝隙、地砖、地板的修补等。
6. 造景园艺：插花、园艺造景、布景等。
7. 广告展览：模型、沙盘的制造、展板修补等。
8. 冷藏空调：冷库、空调机周边的填缝、密封保温等。
聚氨酯在汽车中的应用及配方要求
聚氨酯在汽车中的应用及配方要求作者：王宝艳来源：《中国化工贸易·中旬刊》2018年第11期摘要：轻量化作为汽车领域未来发展的主要趋势，必须对高分子材料进行有效的使用，这样可以实现汽车的轻量化，也能有一定的节能环保作用，而且还能使汽车的制造领悟更加的完善，使汽车的综合性能提高，可以在汽车制造的结构与装饰中合理的运用聚氨酯材料。
关键词：聚氨酯；汽车制造；应用本文对汽车制造过程中聚氨酯材料在各个结构上的应用与配方要求进行简要的分析与总结，主要是对聚氨酯泡沫塑料、反应注射成型聚氨酯制品、聚氨酯弹性体与聚氨酯胶黏剂等内容的分析希望可以对未来汽车制造行业的发展起到促进作用。
1 聚氨酯泡沫塑料聚氨酯泡沫塑料主要是异氰酸酯与羟基化合物在聚合作用下发泡制成的，聚氨酯泡沫塑料主要可以分为软质与半硬质以及硬质的材料，软质泡沫塑料主要在汽车制造中用于汽车的头枕与汽车顶棚等人们可以直接接触的材料，因为其特质可以进行回弹，可以有效的保护人的安全，可以提高汽车的安全系数。
而半硬质的材料主要是仪表盘等结构的运用，可以有效的节省制造的时间，而且稳定性比较高。
硬质材料主要应用于汽车的车厢保温，聚氨酯泡沫塑料通常通过添加阻燃剂来延迟燃烧、阻止烟雾甚至熄灭点火部件来提高泡沫塑料的阻燃性，从而提高汽车的安全性。
有着很好的填充效果，可以防止汽车受到腐蚀与降低车内的噪音。
2 反应注射成型聚氨酯制品反应注射成型法具有设备投资和运行成本低、产品外形美观、抗冲击性能好、设计灵活性大等优势，这种聚氨酯制品是通过对液体原料进行在模具中制造而成型的，刚性与强度与钢的强度几乎没有差别，但是比钢轻50%，可以更好的促进汽车的轻量化，主要用于车身与转向盘等部分结构。
转向盘作为汽车的主要结构，能够有效的保证家食人午安的安全，在意外发生的时候可以减少对驾驶人员的伤害，又可以保证结构的稳定性。
很多汽车的保险杠也是采用这样的制品，内部也可以进行钢筋的嵌入，更好的保证驾驶人员受到最小的威胁。
汽车座椅舒适性技术提升驾乘舒适性的创新技术
汽车座椅舒适性技术提升驾乘舒适性的创新技术随着汽车行业的飞速发展，人们对汽车的需求也越来越高。
除了车辆的性能和安全性外，舒适性也成为了不可或缺的重要指标之一。
在这一趋势的推动下，汽车座椅舒适性技术不断发展和创新，以提供更加舒适的驾乘体验。
一、人体工学设计座椅的人体工学设计是提高驾乘舒适性的关键。
传统的座椅设计更多地注重美观和结构稳定性，而现代汽车座椅则更注重人体工学原理的运用。
通过对人体曲线和重心分布的科学研究，座椅可以更好地贴合乘坐者身体的曲线，并提供合理的支撑。
此外，座椅底部和靠背的角度可调节，以满足不同乘坐者的需求。
这种人体工学设计能够减轻长时间驾驶带来的疲劳感，提升驾乘舒适性。
二、材料创新座椅材料的创新对于提升驾乘舒适性也很重要。
传统的汽车座椅多使用硬质材料，如金属和塑料，这些材料对身体的支撑力较差，容易产生压迫感。
而现代汽车座椅使用高弹性的材料，例如聚氨酯发泡材料和弹性纤维，以提供更好的支撑和缓冲效果。
这些新材料不仅能够适应不同乘坐者的体形，还能够减缓颠簸和震动对身体的冲击，提升驾乘的舒适性。
三、智能调节系统智能调节系统是近年来座椅舒适性技术的一大创新。
这些系统通过感应乘坐者的体形和姿势，并根据个体的需求进行智能调整。
例如，座椅可以自动根据乘坐者的体重和身高调整座椅高度和角度，以提供最佳的支撑和舒适性。
此外，一些智能座椅系统还具备按摩和加热功能，可以进一步提升驾乘的舒适感。
这些智能调节系统不仅提供了个性化的座椅体验，还为乘坐者带来了更加舒适的驾乘环境。
四、座椅通风和加热技术座椅通风和加热技术也是提升驾乘舒适性的重要创新技术之一。
在高温夏季，座椅通风技术可以通过在座椅表面吹送凉风，排除热气和湿气，使乘坐者感到清凉舒爽。
而在寒冷的冬季，座椅加热技术则可以通过加热元件在座椅表面产生温暖的效果，提高乘坐者的舒适感。
这些技术的运用不仅增加了座椅的功能性，也提升了驾乘体验的舒适度。
总结起来，汽车座椅舒适性技术的创新不断推动着驾乘舒适性的提升。
汽车用聚氨酯材料的应用与研究进展
汽车用聚氨酯材料的应用与研究进展汽车用聚氨酯材料在汽车制造和汽车零部件领域有广泛的应用。
聚氨酯材料具有优异的耐磨性、耐冲击性、耐高温性和耐化学性，同时具备良好的弹性和柔韧性，因此被广泛应用于汽车座椅、悬挂系统、密封件、减震器等关键部件。
以下将对汽车用聚氨酯材料的应用和研究进展进行详细介绍。
首先，汽车座椅是聚氨酯材料的主要应用领域之一、聚氨酯材料具有较高的弹性和柔韧性，能够为乘客提供良好的座椅舒适度。
与传统的泡沫材料相比，聚氨酯材料具有更好的回弹性和透气性，使乘客在长时间坐车时更加舒适。
此外，聚氨酯材料还具有较好的耐磨性，能够减少座椅的磨损，延长座椅的使用寿命。
其次，汽车悬挂系统也是聚氨酯材料的重要应用领域之一、聚氨酯材料具有较高的耐冲击性和耐磨性，能够在汽车行驶过程中起到减震和吸震的作用。
一些高档汽车的减震器上使用聚氨酯材料制成的缓冲垫，可以提供更好的悬挂效果，提高整车的驾驶稳定性和舒适性。
同时，这种材料还能够有效吸收路面震动，对于车辆和乘客来说都具有较好的保护作用。
此外，汽车密封件也是聚氨酯材料的重要应用领域之一、聚氨酯材料具有较好的弹性和柔韧性，能够适应不同的温度和压力条件，有效防止液体和气体的泄漏。
一些关键部位的密封件，如发动机密封件、车门密封条等都采用了聚氨酯材料，确保汽车的密封性能。
最后，聚氨酯材料在汽车制造和维修领域的研究也在不断进展。
研究人员不断改进聚氨酯材料的配方和加工工艺，以提高其性能和可靠性。
例如，一些研究人员通过添加纳米颗粒和纤维增强剂，使聚氨酯材料的强度和刚度得到提高。
同时，还通过改变材料的分子结构和交联程度，以提高材料的耐候性和耐腐蚀性。
总体而言，汽车用聚氨酯材料在汽车制造和汽车零部件领域有广泛的应用。
随着技术的不断发展和研究的深入，相信汽车用聚氨酯材料的性能和应用范围将进一步扩大。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
舒适驾乘的聚氨酯解决方案柳雨生 巴斯夫聚氨酯特种产品(中国)有限公司 电话: +86-186******** 邮箱: yusheng.liu@目录座椅泡沫生产工艺 发泡原理 生产设备 工艺特点 泡沫性能 性能分类 检测标准与实验方法 VOC与舒适性 发展趋势2011-3-21INTERNAL2座椅泡沫生产工艺发泡原理生产设备 工艺特点 泡沫性能 性能分类 检测标准与实验方法 VOC与舒适性 发展趋势2011-3-21INTERNAL3A多元醇组分 聚醚多元醇， 聚醚多元醇，聚酯多元醇 催化剂 表面活性剂 发泡剂 色膏，阻燃剂， 色膏，阻燃剂，抗氧剂等B异氰酸酯组分 甲苯二异氰酸酯（ 甲苯二异氰酸酯（TDI） ） 二苯基亚甲基二异氰酸酯（ 二苯基亚甲基二异氰酸酯（MDI） ）2011-3-21INTERNAL4Catalyst发泡剂： 发泡剂： H2O，141b等 ， 等2011-3-21INTERNAL5聚氨酯的基本反应主 要是异氰酸酯和含活 性氢的物质的反应， 包括：交联反应和发 泡反应2011-3-21INTERNAL6座椅泡沫生产工艺 发泡原理生产设备工艺特点 泡沫性能 性能分类 检测标准与实验方法 VOC与舒适性 发展趋势2011-3-21INTERNAL7低压发泡机优点：价格低，流量范围宽 缺点：需要经常用溶剂清洗混合头 应用：鞋材﹑家具﹑顶棚和实验室用2011-3-21INTERNAL8优点：混合效果好，控制精确，自清洁混合头 缺点：价格高，维护成本高2011-3-21INTERNAL92011-3-21INTERNAL10座椅泡沫生产工艺发泡原理生产设备工艺特点泡沫性能性能分类检测标准与实验方法VOC与舒适性发展趋势工艺时间浇注时间5 –12 秒合模时间17 –25 秒开模时间3’30”–6’单硬度和双硬度碾压和真空破泡座椅泡沫生产工艺发泡原理生产设备工艺特点泡沫性能性能分类检测标准与测试方法VOC与舒适性发展趋势基本物理性能硬度（压陷IFD，压缩CFD）拉伸强度（含断裂伸长率）撕裂强度落球回弹率耐久性能压缩变定（干式，湿式）反复压缩后硬度，厚度变化率高温，湿老化后性能变化舒适性能落球回弹，舒适因子，Hysteresis泡沫震动频率气味及挥发性能座椅泡沫生产工艺发泡原理生产设备工艺特点泡沫性能性能分类检测标准与测试方法VOC与舒适性发展趋势基本物理性能–硬度压陷硬度(Indentation Force Deflection Test) 压缩硬度(Compression Force Deflection Test)基本物理性能–拉伸拉伸强度试样在拉伸过程中所受的最大拉伸应力断裂伸长率试样拉伸至断裂时的伸长百分率* no specifation by standard基本物理性能–撕裂强度表征在一定实验条件下材料的抗撕裂性能F：最大撕裂力值，单位Nd：试样厚度* no specifation by standard基本物理性能–撕裂强度基本物理性能–落球回弹率钢球落到试样表面弹起高度与下落高度的百分比 反映泡沫对能量的吸收与传递h：下落高度h’：弹起高度耐久性能–压缩变定泡沫在规定温度，规定时间内按比例压缩，再按规定时间恢复，其最终厚度与初始厚度的差值干法：70℃，22h，压缩50%或75%，恢复30分钟湿法：50℃，95%RH ，22h，压缩50%，恢复30分钟耐久性能–反复压缩按规定的频率，以规定的力或规定的厚度比例反复压缩泡沫，然后测量泡沫厚度或硬度的变化率耐久性能–老化后个别性能的变化Benz120℃蒸汽老化5h，3个循环Ford140℃老化22h，测试拉伸强度的变化率50℃，95%RH老化22h，测试CFD的变化率GM120℃蒸汽老化5h，1个循环，测试CFD的变化率舒适因子，，Hysteresis，舒适因子落球回弹，舒适性能-落球回弹落球回弹钢球落到试样表面弹起高度与下落高度的百分比舒适因子泡沫受压时会在不同形变状态下产生不同支撑力的反弹力SAG = ILD 65%/ILD 25%Hysteresis反映泡沫对于负载能量的吸收都反映了泡沫对于能量的吸收能力泡沫回弹性能High Resilient Foam高回弹高回弹泡沫泡沫Viscoelastic Foam 粘弹粘弹性泡沫性泡沫回弹> 60 %(新技术>70%)球回弹< 20 %舒适性能-震动频率123456789101112123456789T r a n s m i s s i b i l i t y Frequency (Hz)—HR MDI Foam—New Tech Foam(With superior vibrationdamping property)座椅泡沫生产工艺发泡原理生产设备工艺特点泡沫性能性能分类检测标准与测试方法VOC与舒适性发展趋势OEM挥发标准、0510G标准，NES 系列GME, VCS…大众、宝马、戴姆勒…国家环保总局于2007年12月7日颁布《车内挥发性有机物和醛酮类物质采样测定方法HJ/T 400–2007》，并于2008年3月1日起实施常用的测试方法Fogging/雾化(DIN 75201)Odor/气味(VDA 270)PVC Staining/PVC着色(PV3937, VW, Ford)Total organic carbon emission/总挥发度(VDA 277, VW) VOC / FOG 碳挥发/雾化(VDA 278, Benz)Formaldehyde/醛类(VDA 275, BMW, DC, VW)Emission chamber/挥发测试箱(VDA 276, BMW + Benz) 日系车自成体系,如TSM 0508GFogging 雾化21 ℃B. 重量法铝板, 16 hrs, weightDIN 75201 SAE J1756A. 反射法 Sample100 ℃ 玻璃, 3 hrs, Reflection at 60 °2011-3-21INTERNAL31VDA 277 （静态法） 静态法）FIDGCheadspace sampleMSSniffing优点：简单快速 缺点：试样少 目前主要用于材料的测试emissive power in g/g (TVOC in g C/g)2011-3-21INTERNAL32VDA 278 （动态法） 动态法）sampleconcentrationFIDVOC (30 min at 90 °C) Fog (60 min at 120 °C)cryogenic enrichment or adsorptionGCMSSniffingUnit:ppm.优点：快速，灵敏度高 缺点：试样少，聚合物在高温易分解2011-3-21INTERNAL33TSM0508G （日系方法代表） 日系方法代表）DNPH Tenax GC/MS 烃类化合物HPLC bag醛类化合物65 °C 2 hour优点：快速、灵敏，可以测试大样品 缺点：难以标准化，取样差异大，结果波动大Heating unit2011-3-21INTERNAL34静态方法： 静态顶部空间 试验瓶法，试验袋法 挥发室 静态顶部空间 动态顶部空间 挥发室 雾化试验动态方法： 动态顶部空间特殊方法： 雾化试验 气味试验 聚氯乙烯变色法小分子挥发性减弱大分子备注：不同方法的试验结果具有互补性，但通常不具相关性。
2011-3-21INTERNAL35巴斯夫可以提供商品化的低挥发产品现有体系 1 气味 2 3 雾化 VDA277 g/g TVOC Benzene Toluene o-Xylene m,p-Xylene Ethylbenzene VOC Styrene Phenol THF others Formaldehyde Acetaldehyde Acrolein2011-3-21新体系 2.0 2.0 3.0 0.33 CFMA g/m3 26395 N.D 113 34 77 44 32 522 108 N.D VDA277 g/g N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D N.D CFMA g/m3 3585 N.D 32 N.D N.D N.D 31 326 N.D N.D362.0 2.0 3.5 3.1016.4 N.D N.D N.D N.D N.D N.D 0.43 N.D N.D 2.36 N.D N.DINTERNAL舒适性表现舒适度绝佳的初始舒适度 •弹性 •硬度/密度 •压力分布驾驶舒适度旅行中绝佳的舒适享受 •动态模量 •驾驶中高度改变 •减震性能舒适模式挥发物健康舒适 •挥发性有机物 •烟雾 •气味INTERNAL耐久性持久的驾驶舒适度 •湿热老化 •硬度/高度改变2011-3-2137座椅泡沫生产工艺 发泡原理 生产设备 工艺特点 泡沫性能 性能分类 检测标准与测试方法 VOC与舒适性发展趋势2011-3-21INTERNAL38发展趋势舒适的乘坐感受 优越的减震性能 低挥发、低气味 耐久性好，持久的驾驶舒适性 薄座椅2011-3-21INTERNAL392011-3-21INTERNAL40。