隔振器
弹簧隔振器优缺点【常用版】
隔振器分为不同的种类和型号，主要应用于各类工业领域的设备主机、辅机、各种动力机械和仪器，用来降低振动对机器的影响，起到减少振动、噪音和防止冲击的作用，当然不同类型的隔振器的优点是不尽相同的。
比方说：
一、金属橡胶隔振器
因为金属橡胶构件以金属丝为原材料,不含有任何天然橡胶，但却具有天然橡胶一样的弹性和多孔性，特别适合于解决高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下的阻尼减振。
其内部呈网状，类似天然橡胶的大分子结构，在交变的应力应变的作用下能耗散大量的振动能量，在共振区内阻尼显菩增大，能有效抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减小，因而具有优良的阻尼减振特性，阻尼比达0.2~0.3。
二、弹簧隔振器
是最常用的一种钢制隔振器，有螺旋形、碟形、环形和板形等形
式。
它的优点是静态压缩量大,固有频率低,低频隔振性能好;能耐受油、水等侵蚀,温度变化不影响性能;不会老化,不发生蠕变。
三、干摩擦隔振器
四、橡胶隔振器
橡胶隔振器使用广泛，因为由橡胶制成，所以可用于受切、受压或切压的情况，很少用于受拉的情况。
其优点是可以做成各种形状和不同劲度。
其内部阻尼作用比钢弹簧大，并可隔低至10赫左右的激发频率。
五、气垫隔振器
一般由橡胶制件充气而成,振动的频率特别低时，它的隔振效果比钢弹簧更佳。
固有频率可低至0.1~5赫。
它在共振时阻尼;高，而在高频时则阻尼小。
缺点是价格昂贵,负载有限,并须经常检查。
气垫隔振器分单向作用和双向作用两种。
一分钟了解弹簧隔振器的设计特点及原理
一分钟了解弹簧隔振器的设计特点及原理
弹簧隔振器是一种常见的机械隔振器，其主要作用是减少机械设备的振动和噪声，提高机械设备的稳定性和可靠性。
设计特点
弹簧隔振器的设计特点主要有以下几点：
1.结构简单：弹簧隔振器的组成部件主要为弹簧和支架，结构简单，易
于制造。
2.隔振效果好：弹簧隔振器具有良好的隔振效果，可以有效减少机械设
备的振动和噪声。
3.负载能力强：弹簧隔振器可以适应不同负载要求，能够承受大范围的
负载变化。
4.维护方便：弹簧隔振器的维护比较方便，只需定期检查和更换损坏的
部件即可。
工作原理
弹簧隔振器的工作原理主要是利用弹簧的弹性变形来隔离机械设备的振动。
当机械设备受到外力作用时，会产生振动，这些振动会通过支架传递到弹簧上。
弹簧的弹性变形可以减少机械设备的振动，并将振动能量转化为热能和声能散发出去，从而达到隔振的目的。
弹簧隔振器的设计要根据实际情况选择适当的弹簧材料和数量，以及合适的支
架形式和布局方式，才能确保其性能和效果。
应用领域
弹簧隔振器广泛应用于机械设备、汽车、船舶等领域，其中常见的应用包括：
1.振动筛、振动输送机等重型振动设备的隔振。
2.汽车、铁路等交通工具的隔振和减震。
3.船舶和海洋工程设备的隔振和减震。
4.军用设备和航空航天设备的隔振和减震。
总之，弹簧隔振器作为一种简单、有效的机械隔振器，已经得到广泛应用，并在不断地发展和完善。
隔振器种类
隔振器广泛应用于设备的减震降噪，不同的类型适用的环境是不一样的，通常有下列几种常见的类型：一、橡胶隔振器选用橡胶为材料，天然橡胶由于变化小、拉力大、受破坏时延伸率长,价格低廉，所以应用较多。
该隔振器外表全包覆有金属壳，上部为防油密封护盖。
使硅橡胶免受油污的侵害，应用于具有油污污染的振动环境。
具有自锁装置，保证设备的使用安全。
适用于小型发动机或者其他机构的隔振安装。
主要优点是具有持久的高弹性，有良好的隔振、隔冲击和隔声性能;造型和压制方便，能满足刚度和强度的要求;具有一定的阻尼性能，可以吸收机械能量，对高频振动量的吸收尤为突出；由于橡胶材料和金属表面间能牢固的黏结，因此不但易于制造安装，而且还可以利用多层叠加减小刚度，改变其频率范围，价格低廉。
二、软木隔振软木是一种应用历史悠久的隔振材料。
软木具有质轻、耐腐蚀、保温性能好、施工方便等特点，并有一定的弹性和阻尼，适用于高频或冲击设备的隔振。
三、金属隔振器该隔振器全称为金属橡胶吊装式隔振器，隔振器阻尼大，环境适应能力强、工作频率范围宽、耐高低温、防湿热、霉菌、盐雾、寿命长。
广泛应用于航空、航天、机载、舰载、车载等各类电子设备的吊装式振动隔离安装。
四、玻璃纤维玻璃纤维是一种松散纤维材料，它靠本身良好的弹性和纤维间的压缩和摩擦而具有一定的阻尼和弹性 ,是一种良好的隔振材料，使用较为普遍。
玻璃纤维的优点是不易老化、不腐、不蛀，又有抗酸、抗碱和抗油的良好性能，也不会燃烧。
五、毛毡毛毡的适用频率范围为30Hz左右，适用于对车间内中小型机器隔振降噪处理，毛毡隔振系统的固有频率主要取决于毛毡的厚度，而不是它的面积和静荷载，毛毡压得越密实，系统的固有频率就越高。
通常采用的毛毡厚度为10~25mm，当承受2~ 70N/cm2压力时，固有频率约为20~40Hz。
其优点：价格便宜、容易安装，可以随意裁剪使用，与其他材料表面黏结性强；变形在25%以内时载荷特性为线形。
隔振器原理
隔振器原理隔振器是一种常见的机械装置，它可以有效地减少振动对机器和设备的影响，保护设备的稳定运行和延长使用寿命。
隔振器的原理是利用弹簧和减震材料的弹性变形来吸收振动能量，从而减少振动传递到设备上的效果。
隔振器广泛应用于工业生产、建筑工程、交通运输等领域，对于减少噪音、提高工作环境质量和保护设备都起到了重要作用。
在隔振器的工作原理中，弹簧和减震材料是两个关键的组成部分。
弹簧的作用是通过其弹性来吸收振动能量，减少振动传递到设备上的程度。
而减震材料则可以通过其内部的结构和材质特性来吸收振动能量，进一步减少振动的传递。
这两者的结合可以有效地减少振动对设备的影响，提高设备的稳定性和可靠性。
隔振器的原理可以通过一个简单的实例来说明。
比如，当一个机器设备受到外部振动作用时，如果没有隔振器的保护，振动会直接传递到设备上，导致设备产生不必要的振动和噪音，甚至影响设备的正常运行。
而安装了隔振器的设备，当受到外部振动作用时，隔振器可以吸收大部分振动能量，减少振动传递到设备上，从而保护设备免受振动影响，提高设备的稳定性和可靠性。
隔振器的原理不仅可以应用于工业生产中的机器设备，还可以应用于建筑工程中的结构隔振。
在地震等自然灾害发生时，结构隔振可以减少建筑物受到的振动影响，提高建筑物的抗震性能，保护人员的生命财产安全。
此外，隔振器的原理还可以应用于交通运输工具中，如汽车、火车、船舶等，减少振动对乘客和货物的影响，提高乘坐舒适度和货物运输质量。
总之，隔振器的原理是通过弹簧和减震材料的弹性变形来吸收振动能量，减少振动对设备和结构的影响。
隔振器在工业生产、建筑工程、交通运输等领域都有广泛的应用，对于保护设备、提高结构抗震性能、改善乘坐舒适度都起到了重要作用。
随着科技的不断发展，隔振器的原理和应用将会得到进一步的完善和拓展，为人们的生活和工作带来更多的便利和安全保障。
金属隔振器的种类
金属橡胶隔振器性能优越，广泛应用于减震降噪行业，能有效隔离设备的振动，从而避免振动影响办公及生活，同时也降低了设备在工作中产生的振动噪音，主要的种类有下列几种：
外壳材质为球墨铸铁，耐酸碱，防紫外线，并经严格老化测试，品质优良，安全性高，球墨铸铁本体经热浸镀锌处理，耐候性佳，外壳更加坚固耐用；采用特殊结构设计，可依实际须要调整高度，微调小型各类设备水平，安装容易；荷重挠度25mm、40mm能有效消除机械结构振动。
可广泛应用于各种风机、风机箱、风机盘管、管道、动力设备的吊装隔振降噪，也可用于精密仪器表的吊装降噪，起到隔振、降噪、缓冲作用，能很好的消除振动和固体传递，安装简便，节约工料、工时。
可对移动载体(车、船、飞机等)所配置的精密仪器、设备进行有效地隔振、隔冲，降低噪音，隔离振动源能量，降低振动能对周围设备的影响。
设备和仪器的隔振
设备和仪器的隔振一．橡胶隔振器橡胶隔振器适合于中小设备和仪器的隔振，适用频率范围4~15Hz。
橡胶隔振器不仅在轴向，而且在横向及回转方向上均具有很好隔振性能。
橡胶内部阻力比金属大得多，高频振动隔离性能好，隔声效果也很好，阻力比为0.05~0.23。
由于橡胶成型容易，与金属也可牢固粘接，因此可以设计制造各种形状的隔振器，而且重量轻，体积小，价格低，安装方便，更换容易。
其主要缺点是耐高温、耐低温性能差，普通橡胶隔振器使用的温度为0~70°，易老化，不耐油污，承载能力较低。
决定橡胶隔振器动、静刚度的因素：材料、硬度及形状。
决定橡胶隔振器性能的因素：橡胶的配方、硫化工艺。
(橡胶隔振器从形状分为：压缩型、剪切型及复合型)二. 隔振垫由具有一定形状的软材料构成(橡胶垫、软木、毛毡、海绵、玻璃纤维、泡沫)。
一般无一定形状尺寸，可拼装。
(1)橡胶隔振垫适用频率：10~15Hz(多层<10Hz)；特点：高弹性、隔振冲噪性能，吸收能量(高频)，易制造、安装，易粘接。
易受温度、油污、溶剂影响，易老化，寿命5~8年。
(2)毛毡适用频率30Hz左右。
其特点：经济、易装、易裁、易粘，防油，不易老化；防火、水能力差。
变形在25%内，载荷特性为线性，超过则为非线性。
(3)玻璃棉适于机器、建筑基础隔振。
其特点：耐火防腐蚀，稳定，但不防水。
(4)泡沫塑料发泡后可具有压缩性，其特点：软的支撑裁装方便，但载荷特性非线性，难以满足要求。
三. 隔振元件的选择(1)频率(1/2.5~1/4.5)。
固有频率f0≥20~30Hz，用毛毡、软木、橡胶垫或较硬的隔振器；f0=2~10Hz，选弹簧、橡胶或复合隔振器；f0=0.5~2Hz，选弹簧或空气弹簧隔振器。
(2)载荷静载荷应为允许载荷的90%，动、静载荷之和不超过允许载荷。
对于隔振垫，载荷是指单位面积上的载荷。
多隔振器应使载荷分布均匀，一边选用相同型的隔振器。
对隔振垫要求各部分的单位面积载荷基本一致。
关于隔振器安装地介绍
关于隔振器安装的介绍1准备工作施工脚手架（重型脚手架）设计汽动给水泵基座外形尺寸为8500mm×4400mm，高度为，局部高度为.根据以上数据，结合施工经验并考虑到沉降间隙问题，汽动给水泵基座支撑体系为满堂脚手架，其立杆纵横间距为600mm，步距1200mm，其稳定性符合安装要求。
由于汽机房层楼层板已经施工完毕，根据脚手管位置需在的楼层板上铺设道木，道木通长设置，脚手架搭设。
沉降间隙的设计弹簧隔振器安装采取预留沉降间隙的施工方案，即弹簧隔振器与其上方预埋钢板预留一定的沉降间隙，预埋钢板支撑在周围台板底模上，等混凝土浇筑完成后，预埋钢板接近或正好接触到弹簧隔振器上面。
经过厂家类似承载实验及以往类似工程施工经验，最终确定沉降间隙为10mm.经对顶台板面12个沉降观测点在脚手架拆除前，后实测数据的比较，9个观测点沉降在6mm~9mm，其余3个观测点沉降为10mm，效果良好。
弹簧隔振器——下接——触面的处理下接触面(即梁顶面)处理直接影响弹簧隔振器安装及最终工作状态,因此必须非常重视。
施工控制：弹簧隔振器直接座落在标高为+框架梁预埋件上，这就要求埋件制作时其平整度需严格控制，在埋件安装及混凝土浇筑过程中随时检测埋件的标高。
厂家要求埋件标高控制在2mm以内，在安装弹簧隔振器之前对每块埋件测量3个点，其中33个点标高控制0~-2mm，3个点为-3mm~-4mm，对于此误差采用δ=1mm，2mm，3mm 钢板进行找平，经复测合格以后方可进行弹簧隔振器安装。
弹簧隔振器上接触面覆盖钢板的制作覆盖钢板厚度12mm，最大型号为810mm×400mm.由于钢板自重而产生的挠度以及考虑到混凝土浇筑过程中对钢板压力所导致的变形，经过计算，在钢板上面设置两根工字钢（20a）并满焊，以增加钢板的刚度。
覆盖钢板锚筋，工字钢焊接完成后，对钢板进行校正，整平，校正后用靠尺检查其平整度不大于.同时必须消除焊接变形。
橡胶隔振器动态特性计算与建模方法的研究
橡胶隔振器动态特性计算与建模方法的研究一、本文概述随着现代工业的发展，振动和噪声问题日益突出，而橡胶隔振器作为一种重要的减振元件，广泛应用于各种机械设备中。
橡胶隔振器的动态特性对于设备的振动控制和噪声抑制具有关键作用。
因此，对橡胶隔振器的动态特性进行准确计算和建模具有重要的理论价值和实践意义。
本文旨在研究橡胶隔振器的动态特性计算与建模方法。
通过对橡胶材料的力学性能和隔振原理的深入分析，建立橡胶隔振器的动力学模型。
在此基础上，采用数值计算和实验验证相结合的方法，研究橡胶隔振器在不同激励条件下的动态响应特性。
本文的研究内容主要包括：橡胶材料的力学特性分析、橡胶隔振器的动力学建模、动态特性计算方法的研究、实验验证及结果分析等。
通过本文的研究，旨在提出一种准确、高效的橡胶隔振器动态特性计算方法，为工程应用提供理论支持和技术指导。
本文的研究方法和结果不仅有助于深入理解橡胶隔振器的动态特性，还可以为相关领域的科研工作者和工程师提供有益的参考和借鉴。
本文的研究成果对于提高机械设备的振动控制和噪声抑制能力，推动相关领域的科技进步具有积极意义。
二、橡胶隔振器的基本理论橡胶隔振器是一种广泛应用于各种机械和设备中的减振元件，其基础理论主要涉及到材料力学、振动理论以及非线性动力学等领域。
橡胶作为一种高分子弹性材料，具有独特的粘弹性和非线性特性，这些特性使得橡胶隔振器在承受动态载荷时，能够表现出良好的隔振效果。
橡胶隔振器的减振原理主要基于材料的弹性变形。
在受到外部振动时，橡胶隔振器能够吸收并转化振动能量，通过其内部的弹性变形来减小传递到基础的振动。
这种弹性变形在橡胶隔振器的工作范围内是可逆的，因此橡胶隔振器可以承受多次循环载荷而不发生永久变形。
橡胶隔振器的动态特性受到多种因素的影响，包括材料的物理特性（如弹性模量、泊松比等）、几何尺寸（如厚度、直径等）以及外部激励的频率和幅值等。
这些因素共同决定了橡胶隔振器的刚度、阻尼以及动态响应等特性。
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E 前主动扭矩杆
F RHS发动机隔振器
28
G LHS 发动机隔振器
PP 隔离的发展趋势
2. 强度分析
主动隔振器强度的P-图表
29
PP 隔离的发展趋势
3. 最优化分析
30
•如果同时高, 对冲击隔离有利 对振动隔离有害
•如果同时低, 对振动隔离有利 对冲击隔离有害
发动机
汽车
模型
取舍平 衡
11
发动机隔振器类型
液压发动机隔振器
为什么使用液压隔振器?
• 小巧l,质量轻, 前轮驱动汽车 • 较低的空转速度 • 液压隔振器 有专门的可调装置 • 驾驶时更加舒适宁静
液压隔振器的好处
动力装置振动隔离
1. 发动机隔振器功能 2. 发动机隔振器设计要求 3. 振动隔离 4. 发动机隔振器类型 5. 动力装置隔离 CAE CAE 6. 隔振器支架 NVH 问题 7. 动力装置隔离的发展趋势
1
动力装置隔离系统
• 发动机 • 变速器 • PTU(分动器) • 隔振期 • 横摇限制杆
横摇限制杆
器
• 弹性隔振器: 有利于振动隔离 (高频), 但是不利于冲击隔离 (低频) • 耦合液压隔振器: 有利于冲击隔离 (低频), 但是不利于振动隔离 (高频) • 非耦合液压隔振器: 对冲击和振动隔离都有利, 对单个的频率分布有利, 但是不利于
多频率分布 • 半主动隔振器: 在低频情况下很好, 但是在高频情况下效率低下
质心 隔振器
隔振器 自由转动轴
隔振器
2
发动机隔振器功能
发动机隔振器功能
• 定位 和支撑动力系统 (刚性) • 反馈动力系统输出扭矩 • 反馈由于起动,转弯,路面冲击,卡车及钢轨载货产生的动
力加速和减速力, 屈服
• 隔离动力装置向车身传递的振动 (平稳) • 隔离高频结构噪声 • 吸收道路和轮胎/车轮产生的汽车振动
支架刚度不足导致 • 隔离损失 • 共振和振鸣声
25
隔振器支架问题
Whistle
1. Whistle 是隔振器支架上的一 种常见的噪声
2. 增加支架刚度或者 加装阻尼器 可以降低 whistle噪声
26
隔振器其它的 NVH 问题
液压隔振器卡嗒声
4 poster shaker
• 当汽车行驶中缓冲时，有时能 听见卡嗒声.
- 来自上腔室 - 橡胶的弹性变形给液体施加压力,将液体挤 入流通小孔 -增加了额外的刚度 •流体 •隔板 - 较低的液体腔室
流通小孔
橡胶体 上腔室 下腔室
惯性通道
13
发动机隔振器类型
耦合液压隔振器的动力性能
•在低频情况下阻尼大
有利于将发动机振动降低10 Hz左右
•在高频情况下刚度大 不利于振动隔离
电极
没有磁场
西
电流控制 东
ER液体
有磁场
西
东
电极
电流控制 记忆合金
20
CAE
最优化分析
目的: 确定隔振器比率和位置
6 DOF 模型: 以刚体接地的动力系统
(K 2 M )X 0
边界条件: 隔振器接地
输入数据:
8.12 7.43 8.95 10.6 12.1 15.2
Fore-Aft 99 0 0 0 1 0 • 动力装置惯性时刻
• 隔离冲击时高的阻尼 • 刚度可以随振动隔离调整
液压发动机隔振器的类型
• 单口液压隔振器 • 有惯性通道的液压隔振器 • 有惯性通道和耦合块的液压隔振器
12
发动机隔振器类型
耦合的发动机液压隔振器
•单口液压隔振器
•有惯性通道的液压隔振器
结构
•被一块板隔开的两个液体腔室 •流通小孔或者惯性通道 (一个液体通道) •橡胶弹性单元
发动机隔振器类型
发动机隔振器四种类型
• 弹性隔振器
• 液压隔振器
• 半主动隔振器
• 主动隔振器
8
发动机隔振器类型
标准的隔振系统 (刚度)
•在低频情况下, 动力装置在突然加速和突然减速,制动,曲 线运动或者道路不平时承受冲击激励, 所以刚度要求高. 如果刚度太低, 发动机变形将会很大, 这种变形会损坏其 它部件. •在高频情况下, 发动机振动必须被隔离, 所以刚度越低, 隔离越好.
标准隔振系统
Kw
频率
9
发动机隔振器类型
标准隔振系统 (阻尼)
•在低频情况下, 需要阻尼来抑制冲击激励和防止发 动机上下运动. •在高频情况下, 为了更好地隔离发动机振动,隔振器 要用低阻尼
标准隔振系统
阻尼
频率
D = D (频率)
10
发动机隔振器类型
弹性隔振器
刚度和阻尼的特征 刚度和阻尼或者同时高或者同时低.
主动隔振器: 任何频率分布都能被控制
17
发动机隔振器类型
主动隔振器结构
• 被动隔振器
- 弹性隔振器 - 液压隔振器
• 发电机:
- 用来产生反力 - 非液压执行机构 - 电磁执行机构
• 传感器 • 电子控制器:
- 这种控制是封闭环控制 - 反馈控制或者 前反馈控制
液压隔振器
橡胶 液体
孔
运动盘
永久磁铁
8.12 7.43 8.95 10.6 12.1 15.2
99 0 0 0 1 0 0 99 0 0 0 1 0 0 88 0 3 9 0 0 0 88 8 3 0 1 7 2 4 86 1 0 4 10 84 1
T a a 10 ap
加速度传感器 主动支架
加速度传感器
被动支架
7
发动机隔振器类型
电磁激励器
线圈
支撑
传感器
优点:
不足:
• 低频是刚度非常大,高频时非常柔韧 • 提供优良的隔离 • 允许发动机大幅度振动
• 成本 • 重量 • 能量 • 可靠性
18
发动机隔振器类型
主动隔振器范例: 阿瓦隆主动液压隔振器
• 动力刚度从350 N/mm降低到 100 N/mm
• 动力刚度远远小于静力刚度
19
发动机隔振器类型
半主动隔振器
1. 电流变 (ER) 液体促动 2. 磁电机-流变(MR) 液体促动 3. 其它: 形成记忆合金, 真空促动
• ER 液体: ER 液体由悬浮在一个绝缘区域的电介质微粒组成. • MR 液体: 由磁悬浮微粒组成 • 特性:外观上的粘性由于一个实用的导电区域或者力磁区域而显著地改变
况下提供大的阻尼----- 对冲击隔离有利, 就像
350 300
液压隔振器
250
K (N/mm)
•在较高的频率且产生小变形的情况下降低阻
200 150
尼---- 对振动隔离有利, 就像弹性隔振器
100
液压非偶合隔振器
液压偶合隔振器
50
0
0
10
20
30
40
频率(Hz)
不足:
•对于简单的正弦输入有利于振动隔离
fMxຫໍສະໝຸດ f excitation 2 fnatural
K
C
fb
x0
6
0.1 5
动力装置横向摇转模态频率范围
4
空转激励频率通常介于
传 递3
率
2
0 .2 0 .3
2~3
1 0 .4
0
0
1
2
3
4
5
6
频率比
5
振动隔离
• 最小激励频率发生在发动机空转时.
– 发动机空转: 600 – 1000 rpm – 发动机大开度节气门: 1000 – 6000 rpm
21
CAE
强度分析
为什么要进行强度分析?
隔振器隔振率可能相差 30%, 因为: • 制造:
– 材料差异 – 几何形状差异 • 装配差异: 所有差异中最重要的 – 可能导致 预应力和形状的扭曲变形.
强度分析的步骤
1. 设计实验 (DOE) – 拉丁的 超立方体采样 (LHS) 或者Taguchi’s 方法 – 直角排列表格
3
发动机隔振器的安装和 比率原则
发动机隔振器的安装和 比率原则
1. 选作动力装置振动模型的减振应该被选来 解耦动力装置振动模态
2. 弹性和阻尼比率应该低，以便有足够的隔 离效果来控制动力系统运动
3. 位置的选择应该允许动力装置在它的自由 扭矩转动轴处运动
4. 隔振器应该安装在动力系统振动小的结点 处
23
CAE
隔振器 FE 建模
一些零件可以通过有限元方法模拟
ShangGuan, 2003-01-1462
Li-Rong Wang 2005-01-2408
24
隔振器支架问题
隔振器两侧的支架必须有足够的刚度
支架 隔振器
支架
1 1 11 K Ke Ki Kv Ke, Ki K Ki
• 通常支架的第一固有频率 > 500Hz
•不利于叠加的输入, 因为刚度明显增加
16
发动机隔振器类型
为什么采用发动机主动隔振器?
发动机隔振器要求: • 在低频情况下 (<20Hz), 发动机隔振器应该有足够的刚度来支撑发动机,并
且要有大的阻尼来抑制振动 --- 液压隔振器 • 在高频情况下 (20-200Hz), 隔振器应该是柔韧的以便降低振动---- 弹性隔振
• 汽车在 4 poster shaker上测试 来辨识隔振器卡嗒声.
• 卡嗒声由内部零件的撞击产生.
27
PP 隔离的发展趋势
1. 主动隔振器和横摇限制杆 (扭矩压杆)
主动扭矩压杆
主动扭矩压杆 (横摇限制杆) 用来 减小柴油机的空转振动