信号安全数据网简介.-化文哲
列控中心与信号安全数据网介绍
哈大列控中心与信号安全数据网培训CZ JZDW200m20mX SIS3DWDWDW信号数据传输网络数据通信以太网信号系统安全数据网n环境要求列控中心设置地点：车站、中继站、线路所。
123客运专线列控中心功能轨道电路编码1区间闭塞及方向控制2区间信号机点灯控制3临时限速命令设置4应答器报文实时编码发送5客专列控中心主要功能轨道电路编码2134正线接发车信号未开放，咽喉区发轨道检测码，股道发默认码1正线接车信号开放，咽喉区跟随股道发码，股道根据发车进路发码2二、C3列控地面设备安装使用及维护正线接车信号开放，列车进入咽喉区，咽喉区跟随股道发码，股道发默认码3正线接车信号开放，列车进入股道，咽喉区发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码4正线引导接车信号开放，接近区段发HB 码，咽喉区发检测码，股道发默认码5侧线接车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，接近区段应发UU 码，股道区段按照发车进路发码，咽喉区段发码与股道区段保持一致6侧线接车信号关闭，列车进入咽喉区，咽喉区随股道发码，股道发默认码7侧线接车信号关闭，列车进入股道，咽喉区恢复发检测码，股道发默认码，站内股道由多个轨道区段组成时，前方轨道区段占用，后方轨道区段应向相反方向发码8侧线接车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，仅开行动车组的线路，信号开放时，接近区段应发UUS 码，咽喉区跟随股道发码，股道发送默认码9侧线引导接车进路，接近区段发HB 码，股道区段依照发车进路发码，咽喉区段发B 码10正线发车进路，信号开放后咽喉区段发码与离去区段保持一致，股道区段基于离去区段发码，依照追踪码序递推11发车信号关闭，列车进入离去区段，咽喉区恢复发送检测码，股道发送默认码12正线引导发车信号开放，咽喉区发送检测码，股道发送HB 码13侧线发车进路上的最小号码道岔为12号道岔时，股道区段应发UU 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致14侧线发车进路上的最小号码道岔为18号道岔时，发车信号开放且二离去区段空闲(客货混跑），股道区段应发UUS 码，咽喉区段发码与离去区段保持一致15侧线引导发车进路，股道区段应发HB 码，咽喉区段发B 码16对于区间轨道区段，列控中心应根据前方轨道区段占用状态以及前方车站接车进路信号开放情况，按照轨道电路追踪码序发码1同一闭塞分区内的所有轨道电路区段低频发码应保持一致2由多个轨道区段组成的闭塞分区，列车所在区段及运行前3方所有区段发送正常码，后方各区段均发轨道检测码轨道电路发码方向控制21站内轨道电路发码方向控制站内轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间轨道电路发码方向控制区间方向控制区间信号机点灯312区间信号机点灯控制原理n列控中心应采集区间信号机灯丝状态、从联锁获取进站口红灯n列控中心应采集异物侵限继电器状态，按下表进行逻辑处理。
数据通信网
数据通信网1. 引言数据通信网（Data Communication Network）是指用于数据传输和通信的网络系统。
随着信息技术的快速发展，数据通信网在现代社会中起着重要的作用。
它允许各种设备和系统之间交换数据，并支持实时通信和远程访问。
本文将介绍数据通信网的基本概念、架构、技术以及应用。
2. 数据通信网的基本概念数据通信网是指由计算机和通信设备通过一定的通信线路和协议相互连接而构成的网络系统。
它可以用于在局域网内部或远程地区之间传输数据。
数据通信网主要有以下几个基本概念：2.1. 数据传输数据传输是指数据从一个设备或系统传输到另一个设备或系统的过程。
数据可以通过有线或无线的方式进行传输。
数据传输可以是单向的，也可以是双向的。
2.2. 网络拓扑网络拓扑是指网络中不同设备之间连接的方式。
常见的网络拓扑包括总线型、星型、环型和网状型等。
不同的网络拓扑可以适用于不同的应用场景。
2.3. 通信协议通信协议是指在数据通信过程中设备之间进行交流和协调的规则和约定。
常见的通信协议包括TCP/IP协议、HTTP协议、FTP协议等。
不同的通信协议具有不同的功能和特点。
3. 数据通信网的架构数据通信网的架构可以分为以下几个层次：3.1. 物理层物理层是指数据通信网中用于传输数据的物理介质和传输方式。
常见的物理介质包括光缆、电缆、无线电波等。
物理层负责将数字数据转换成物理信号，并在不同设备之间进行传输。
3.2. 数据链路层数据链路层是指在物理层之上构建数据传输通道的层次。
它负责对数据进行分帧、错误检测和纠正，以及流量控制和访问控制等功能。
数据链路层使用MAC地址来标识设备，并通过以太网、无线局域网等技术进行数据传输。
3.3. 网络层网络层是指在数据链路层之上构建数据传输网络的层次。
它负责路由选择、数据分组和转发等功能，将数据从源设备传输到目标设备。
网络层使用IP地址来标识设备，并通过路由器和交换机等设备进行数据传输。
铁路信号安全数据网网络安全整体解决方案研究
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铁路通信信号工程技术(RSCE) 2021年5月，第18卷第5期
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TECHNOLOGICAL INNOVATION 技术创新
网络管理数据的通信，业务数据优先使用带宽。信 号安全数据网系统主要与外部系统（TDCS/CTC 系
2 安全现状和风险分析
信号安全数据网采用工业级以太网交换机，构 成双冗余环网。环网间采用物理隔离，交换机设备 间采用专用单模光纤连接 ；在路局或线路子网边界 采用三层交换机进行子网间路由，三层交换机间采 用双冗余光缆进行链路聚合连接，保证安全数据网 的可靠性和稳定性。整个网络划分不同的虚拟局域 网（VLAN），业务 VLAN 只用于承载信号系统应 用设备之间的安全数据通信，管理 VLAN 只用于
出整体性的网络安全防护方案，并对方案实现可以采用的技术做简要阐述。
关键词 ：信号安全数据网 ；网络安全 ；等级保护
中图分类号 ：U285.5
文献标志码 ：A
文章编号 ：1673-4440(2rch on Network Security System Solution of Railway Signaling Safety Data Network
统、集中监测系统）进行业务交互。信号安全数据 网组网结构如图 � 所示。
NMS网管系统 NMS客户端
NMS客户端 NMS客户端 NMS客户端
EMS网管系统 EMS服务器
EMS客户端
二层交换机
维护 终端
TSRS主机 接口 通信板
二层交换机
专用光纤
二层交换机
CBI主机
维护 终端
ZPW-����
TCC主机
客运专线信号系统安全数据网技术规范(V2.0)
客运专线信号系统安全数据网技术规范（V2。
0)2010年8月目录1引言 (2)1。
1目的和范围 (2)1.2术语和缩写词 (2)1。
3参考文献 (2)2功能要求 (4)3组网要求 (4)4组网设备 (6)5网络结构............................................................................... 错误!未定义书签。
5。
1客运专线基本网络结构.. (9)5.2客运专线划分子网网络结构 (10)5.3两个网络间连接 (12)5.4网络与独立设备间连接 (14)6组网光缆径路 (15)7网络接口 (16)8设备IP地址分配 (17)9网络管理 (22)10网络安全 (23)附件：IP地址配置举例 (24)1.客运专线1信号系统安全数据网IP地址分配举例 (24)2。
客运专线2信号系统安全数据网IP地址分配举例 (27)1引言1.1目的和范围1.1.1.1本技术规范适用于基于专用光缆（封闭系统）信号系统安全信息传输的CTCS—2级和CTCS-3级列控系统。
1.1.1.2信号系统安全数据网系统集成、工程设计、验收、运用维护及接入设备研发均应按照本技术规范执行。
1.2术语和缩写词缩写英文全称中文含义TCC Train Control Center 列控中心CBI Computer Based interlocking 计算机联锁RBC Radio Block Center 无线闭塞中心TSRS Temporary Speed Restriction Sever 临时限速服务器TSR Temporary Speed Restriction 临时限速ODF Optical Distribution Frame 光纤配线架GBIC Giga Bit Rate Interface Converter 接口转换器SFP Small Form Pluggable 小型化接口转换器VLAN Virtual Local Area Network 虚拟局域网EMC Electro Magnetic Compatibility 电磁兼容性MTBF Mean Time Between Failure 平均无故障时间1.3参考文献[1］科技运［2008]34号CTCS—3级列控系统总体技术方案[2］TB/T 3073 铁路信号电器设备电磁兼容试验及其限制［3］TB/T 3074 铁路信号设备雷电电脉冲防护技术条件[4] GB/T 21562 轨道交通－可靠性、可用性、可维护性和安全性规范及示例［5］GB/T24339.1 轨道交通通信、信号和处理系统第1部分：封闭式传输系统中的安全相关通信［6］YD/T 1099 以太网交换机技术要求［7］YD/T 1141 以太网交换机测试方法2功能要求2.1.1.1客运专线信号系统安全数据网接入设备包括：列控中心(TCC）、计算机联锁（CBI）、临时限速服务器（TSRS）、无线闭塞中心（RBC)。
铁路信号安全数据网安全分析
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图 １ 铁 路 信 号 安 全 数 据 网结 构 示意 图
１．２ 工 业交换 机 工 业交 换 机是信 号 安全 数据 网 的核心 设备 ，其
核 心 功能包 括 业务及 管 理数 据包 的转 发 和光 信号 中 继放 大 。其 中 ，数 据 包 转 发 涉 及 到 链 路 层 、网 络 层 、传输层 以及应 用层 等方 面 的报 文封装 、拆封 等 工作 ，由交 换 机 底 层 交 换 芯 片 和 ＣＰＵ （中央 处 理 单元 ） 层各项 通 信协 议完 成 ；而光 信 号 中继放 大功
王旭煜 ：北京 市华铁信 息技术 开发 总公 司 助理工程师 １０００８１ 北京
刘 天旭 ：中国铁道科 学研究 院集团有限公 司通信信 号研究所 助理 研 究员 １０００８１ 北 京
基金项 目：中国铁路总公司科技研 究开发计划．铁 道信号系统信 息 安 全及 防 护技 术 研究 ．２０１６Ｘ００８一Ｂ
以车站 （或 者 中继站 ） 为单位 ，在 左环 网和右 环网的主通道上布置工业交换机 ，作为信号设备接 人 网络 的节 点 ，回环 通 道则 根据距 离 酌情 布置 工业 交 换机 ，用 以实现光 信号 中继 （此处 工业 交换 机一 般 被 称 为 中继 器 ）。需 要 跨 网段 通 信 时 ，使 用 上 、 下 行 光缆 构造 套袖 结构 ，并 采 用链 路聚 合 和静态 路 由技 术 实现 功能 。铁 路信 号安 全 数 据 网结 构 如 图 １ 所 示 。
ｌ 铁 路信 号 安 全 数 据 网
１．１ 网络 结构 铁路 信 号安全 数 据 网以工 业交 换机 为节 点 ，利
信号安全数据网培训(东土)
中继器
客专线路1
客专线路2
中继器
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
中继站 TCC
三层交换机L
三层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
CBI
车站 TCC
三层交换机L
三层交换机R
车站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继站 TCC
二层交换机L
中继器
右侧光缆 左侧光缆
中继器
既有线路
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
二层交换机R
CBI
车站 TCC
二层交换机L
11
安全数据网构成
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安全数据网构成
安全数据网构成 1.交换机 2.ODF架 3.光纤跳线 4.网线
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安全数据网构成
1.交换机
信号系统安全数据网采用的是工业级以太网交换机（简称交换机设 备），交换机是安全数据网的传输节点，主要用于信息的传输和交换。 二层交换机：SICOM3024
设备参数：16*100Base-TX接口,2*100Base-FX光口（单模，SC， 1310nm，60km），19英寸机架式安装，1U，后面板出线方式，前面板指示 灯，双冗余220V交流电源，网管型
二层交换机R
中继站 TCC
二层交换机L
中继器
右侧光缆 左侧光缆
中继器
信号安全数据网的可靠性研究
ＤｏＩ ０３ ６ ／ｉ ｎ１ ７ —４ ０２ １ ．６ ０ ：１．９ ９ ． ｓ．６ ３４ ４ ． ００ ． ５ ｊｓ ０ ０
１概 述
１１信 号安 全数据 网的提 出 ． 与 传 统 的铁 路 信 号 系 统 设 备 不 同 ， ＣＴＣＳ－３ （ 以下 简 称 Ｃ３ ）级 列 控 系 统 是 一 个 由无 线 闭 塞 中
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信号安全数据 网的可靠性研究
付 长宁
（ 北京全路 通信 信号研 究设 计院 ，北京 １ ０ ７ ） ０ ０ ３
临 时 限速 服务 器 向列控 中心传 输 临 时 限速命 令
信 息和校 时时钟 信息 。 列控 中心 向 临时 限速 服务 器 传 输 临时 限速 命令 状 态信 息和 闭塞分 区状 态信 息 。
递速度 的更 高要 求 ，ｌＳ 的延迟 就可 能引起 列车 大约 １０ｍ 的制 动距离 的损失 。 ０
客运 专线或高速铁路 的列车运行 ，其 管辖范 围从几 百 公里 甚至到上 千公里 ，点 多 、面广的特 点十分 显著 。
（）实 时传 递 ： ２ 根据 现行 的 规 范 ，应 用 Ｃ３ 级
系 统 的线 路运 营 速 度通 常 在 ３ ０～ ３ ０ｋ ０ ５ ｍ／ｈ 。列 车运 行 速度 提高 必 然 带来 对 系统 反应 时问 、数据 传
Ａｎ ｔｇ ａｉｅｒｌ ｂｌ ｎ ｅ ｅ ｒ ａｓ ｕ ｏｗａｄ ｆ ｍ ｕ ｈ ａｐ ｃｓａ ｅ ｏｋ ｉｆａｔｕ ｔｒ ， ｂ ｒ ｄ ｉ ｅ ｒｔ ｅｉ ｉ ｔ ｉｄ ｘ ｓａｅ ｌ ｐ ｔ ｒ ｒ ｒ ｓ ｃ ｓ ｅ ｔ ｓｎ ｔ ｒ ｎ ｓ ｃｕ ｅ ｆ ｅ ｎ ｖ ａ ｉ ｙ ｏ ｆ ｏ ｗ ｒ ｒ ｉ
铁路信号安全数据网网络管理系统优化方案研究
T技术创新ECHNOLOGICAL INNOVATION铁路信号安全数据网网络管理系统优化方案研究李 想，赵京京（北京全路通信信号研究设计院集团有限公司，北京 100070）摘要：为进一步提高铁路信号安全数据网系统性能，在分析现有信号安全网络管理系统的基础上，对现有带内网管系统及其存在的问题进行分析。
提出对带内网管网格结构和NMS 和CTC 时间同步的优化方案，并指出在当前铁路网管系统中引入带外网管系统，通过带内外系统协同作用的优化方案。
为进一步提高国内铁路信号安全数据网络管理系统的可靠性提供参考。
关键词：安全数据网；网管系统；带内管理；带外管理中图分类号：U285.8 文献标志码：A 文章编号：1673-4440(2023)12-0026-05Research on Optimization Scheme of Network Management Systemfor Railway Vital Signaling Data NetworksLi Xiang, Zhao Jingjing(CRSC Research & Design Institute Group Co., Ltd., Beijing 100070, China)Abstract: To further improve the system performance of railway vital signaling data networks, this paper analyzes the existing in-band network management system and its problems based on an analysis of the existing management system for vital signaling networks. Then, it proposes an optimization scheme of the grid structure for in-band network management system and the time synchronization of NMS and CTC. Moreover, it points out that the out-of-band network management system can be introduced into the current railway network management system, and that the optimization scheme can be achieved through the cooperation of the in-band and out-of-band systems. This research can provide reference for further improving the reliability of the network management system for railway vital signaling data networks in China.Keywords: vital data network; network management system; in-band management; out-of-band managementDOI: 10.3969/j.issn.1673-4440.2023.12.005收稿日期：2022-08-24；修回日期：2023-12-01第一作者：李想（1989—），男，工程师，本科，主要研究方向：信号系统集成，邮箱：*********************.cn 。