机场与航空公司之间的关系ppt课件

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航空运输知识介绍PPT

BJS TYO
YVR
NYC
LON
客运分部基础课程
国际旅客运输方向代码
SA（VIA SOUTH ATLANTIC）表示跨越南大西洋的航线，专指南大西洋子
区和东南亚之间跨越约翰内斯堡的航线
RIO
HKG
TS（Trans Siberia）表示2区和3区之间存在着欧洲和日本/韩国/中国台湾之间的不经停
航段的航线
国内干线国内支线
航线
国内航线
国际航线
航线的起讫点、经停点不在同一个国家境内
客运分部基础课程
Part 2
『目
录』
大气层与飞行环境
〖〖〖客影影机响响与起航大降行气的的层特特的殊殊关天天系气气〗〗〗
客运分部基础课程
客机与大气层的关系
大气层
对流层（变温层）
平流层（同温层）
温哥华的当地时为10月29日20:00
计算
货机航班NW904,12月10日15:15从香港出发，航班将于第二天01:25到达纽约。请计算航班的全程运输时间
在换算表中：香港当地时=MGT+8 纽约当地时=GMT-5
NW904,香港-纽约：30:2507:15=23小时10分
客运分部基础课程
Part 4
日本韩国朝鲜
东亚子区
东南亚子区
文莱蒙古俄罗斯(乌拉尔山以东部分) 5个斯坦关岛
密克罗尼西亚中国
客运分部基础课程
全球航空区划分
东半球
西半球
包括二区和三区
客运分部基础课程
只包括一区
国际旅客运输方向代码
AT（Atlantic）表示跨越大西洋的航线

民航服务电子课件课件ppt

（三）空中交通管理
空中交通管理是民航的重要组成部分，其为航空公司提供进近指挥、航路指挥等服务并按照国家统一制定的项目和标准向航空公司收取费用。
（四）航油
航油供给目前主要由新组建的中国航空油料集团公司经营，另有少数的合资企业。中国航空油料总公司在各地的分支机构为航空公司提供加油服务，同时按照经批准的价格收取有关费用。
（3）南方航空公司
中国南方航空股份有限公司，通常简称：南航总部：广东省广州主运营基地：广州白云国际机场；北京首都国际机场其他基地：沈阳桃仙国际机场、厦门高崎国际机场、乌鲁木齐地窝堡国际机场、深圳宝安国际机场、武汉天河国际机场、郑州新郑国际机场、大连周水子国际机场。
航安徽标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成，航安徽色彩鲜艳，丰满大方。在南方人的心目中，木棉象征高尚的人格，人们赞美它、热爱它，广州市民把它推举为自己的市花，视为图腾。
❖ 地面区域称为基本区面，空中区域则是在跑道周围60米的地面上空由障碍物限制面构成。
❖ 障碍物限制面有：水平面、进近面、锥形面、过渡面
2. 候机楼区构成及功能
候机楼区包括候机楼建筑本身以及候机楼外的登机机坪和旅客出入车道，它是地面交通和空中交通的结合部，是机场对旅客服务的中心地区。
（1）跑道
❖ 跑道是机场的主体工程，是指机场里准备供飞机着陆和起飞用的一块划定的长方形区域。
❖ 跑道的性能及相应的设施决定了什么等级的飞机可以使用这个机场，机场按这种能力的分类，称为飞行区等级。
❖ 飞行区等级用两个部分组成的编码来表示。第一部分是数字，表示飞机性能所相对应的跑道性能和障碍物的限制；第二部分是字母，表示飞机的尺寸所要求的跑道和滑行道的宽度。

航空运输布局三大要素之机场PPT教案

航空运输布局三大要素之机场
会计学
1
中国民用机场分布图
第1页/共9页
航空运输布局是指机场、航线和运力在一定地域空间上的分布与组合
第2页/共9页
航空运输布局三大要素之机场
第3页/共9页
机场定义及其构成
机场，也称为航空港，是供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。
（三）延伸区
机场航空服务相关产生的区域，如进出空港的道路、航空公司运营基地、维修区等
第7页/共9页感谢观看ຫໍສະໝຸດ END请完成相关练习
第8页/共9页
感谢您的观看。
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㈠飞行区㈡航站区㈢延伸区
第4页/共9页
（一）飞行区
机场内供飞机起飞、着陆、滑行和停放的区域及其上空对应所需净空区域。
包括：跑道及附属区域、滑行道、机坪、导航、灯光、净空区等
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（二）航站区
机场内办理航空客货运输业务和供旅客、货物地面运转服务的区域
第6页/共9页

机场与航空公司之间的关系

战略合作关系
非基地航空公司
存在的必要性：（1）基地航空公司的通航点是有限的，非基地航空可以有效地弥补这一缺陷。公司的运营
（2）非基地航空公司可以在一些基地航空公司开通的航线上增加航空公司之间的竞争度
客户关系
机场收取航空公司一定费用，为其提供相应的设施和服务。
因果关系
机场的业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响
客户关系——机场业务对航空公司的影响
1.机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分
评价机场经营效率的一个重要指标就是对航空公司的收费水平机场收费低可以吸引更多的航空公司，促进航空业影响
（2）机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着重要的影响
但机场的航空业务收入全部来自航空公司，因此双方也是客户关系；
在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在着一定程度的竞争关系。
O(∩_∩)O谢谢观看！
机场服务的好坏将直接影响航空公司整体服务质量，从而也影响公司的品牌建设
客关户系——机场业务对航空公司的影响
(4)对枢纽型航空公司来说，中转枢纽功能不仅依赖于机场的中转设施，而且其航班波的安排有赖于机场的共同合作
竞争关系
根本原因：机场和航空公司追求的经营目标不同
直接原因：机场对某一个基地航空公司的过分依赖，使其拥有一定的市场控制力，从而有资格和机场谈判并垄断机场设施资源，以排挤其他航空公司
机场与航空公司之间的关系
21710231 杨明珠
机场与航空公司的三种关系
1.战略伙伴关系
都是航空运输中的供给方
2.客户关系
航空公司是机场的客户，而机场的航空业务收费全部来自航空公司。
3.竞争关系

机场概论ppt课件

详细描述
飞行区是供飞机起降、滑行和停放的区域，包括跑道、滑行道、停机坪等设施。航站区是旅客、货物和邮件进出的区域，包括航站楼、停机位、行李处理系统等设施。地面交通及服务保障区是为机场运行提供保障的区域，包括停车场、道路、维修设施等。
02 机场建设与管理
机场建设
机场选址
考虑地理位置、交通便利性、土地可用性和环境影响等因素。
规划与设计
根据机场规模和功能需求，进行航站楼、跑道、停机坪等设施的规划与设计。
建设实施
招标、施工、监理、验收等环节，确保建设质量和进度。
配套设施
建设供水、供电、供气、通信等基础设施，满足机场运行需求。
机场管理
组织架构
设立管理机构，明确职责分工，建立完善的管理体系。
财务管理
人力资源管理
旅客服务
值机服务
提供旅客办理登机手续、行李托运等服务，确保旅客顺利成行。
安检服务
对旅客和行李进行安全检查，防止危险品和违禁品进入机场。
行李处理
行李托运
为旅客提供行李托运服务，确保行李与旅客同机到达目的地。
行李传送
建立高效的行李传送系统，确保行李能够快速、准确地送达目的地。
04 机场的商业与配套服务
餐饮与购物
餐饮服务
机场内提供各种餐饮选择，包括快餐、正餐、咖啡厅等，满足旅客的口味和需求。
购物服务
机场内的商店提供各种商品，包括纪念品、时尚服饰、化妆品、电子产品等，方便旅客购买所需物品。
停车服务
停车设施
机场提供充足的停车位，包括短期和长期停车位，满足旅客的停车需求。
停车服务
机场提供便捷的停车服务，包括停车指引、停车预约、代客泊车等服务，提高旅客的停车体验。

航空机场 ppt课件

[构成]
——站坪（登机停机坪）、维修机坪、隔离机坪、等候机位机坪、等候起飞机坪等
——站坪包括客机坪和货机坪 ——停机坪上设有机位，即供飞机停放的划定位置。
机场飞行区——停机坪
——国内航线/国际航线/地区航线
航段/航班(两个字母的航空公司+4位数字)
机场的功能
机场（航空站/航空港）：提供飞机起飞、着陆、停
驻、维护、补充给养及组织飞行保证活动所用的场所 ——机场是航空运输的起点、终点和经停点。 [功能]：保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客、行李和货物准时、舒适地上下飞机；提供方便和迅速的地面交通连接市区。
——由跑道系统、滑行道系统和停机坪构成。
机场飞行区——跑道
跑道：机场工程的主体，是提供飞机起飞、着陆、滑跑以及起飞滑跑前和着陆滑跑后运转的场地。
机场的构形主要取决于跑道的数目、方位、跑道与航站区的相对位置
机场飞行区——跑道
跑道的基本参数 [跑道的基本尺寸]： ——跑道的长度：起飞和着陆
P182 图7-2
——跑道的宽度：取决于飞机的翼展和主起落架的外轮轮距，一般<=60m
——坡度：尽量采用双面坡
机场飞行区——跑道
跑道的基本参数 [跑道方位（走向）、跑道号、跑道数量]： ——跑道号按照跑道中心线的磁方向以100位单位，四舍
五入，2位数，一条跑道两个方向有两个编号，号数相差18
第七章
航空机场
Airport of Transportation Hub
本章内容提要
航空运输系统概述机场的功能与构成机场的分类与等级机场的构成机场跑道机场滑行道机场净空区机场停机坪飞行区设施地面运输区
航空运输系统概述

机场运营与管理PPT课件

运营管理涉及的几个方面
– 空侧运行
– 陆侧运行
2021/–6/20航站楼设施
23
一、飞行区运行
1.机场道面
– 机场道面情况
• 机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和碎屑以保证飞机的运行安全，这是十分必要的。
• 评价跑道表面的状况； • 必须配备使跑道保持清洁的足够设备。
– 标志
• 为了引导飞机在跑道、滑行道和机坪上运行，道面上用不同颜色的线条和数字作标志，以显示某些特定的功能。
5.机场检查与维护
– 检查地面故障、障碍物和杂物碎屑的活动地区；
– 检查引导飞行的导航设备是否适用。
2021/6/20
26
二、航站楼的运营及服务质量
1.航站楼的功能与活动
– 功能
• 处理旅客和行李事宜 • 对旅客改变运输方式需要做的准备工作 • 为运输方式的改变提供便利和设施
– 候机内的活动
• 对旅客的直接服务 • 有关航空公司对旅客的服务 • 政府机构的活动 • 与旅客无直接联系的机场当局的职能 • 航空公司的职能
– 改革涉及的几个方面
• 建立现代化企业管理制度 • 关于机场参与资本市场运作 • 关于机场联盟（集团化）
– 全球范围内机场联盟 – 我国机场之间的合作联盟
• 关于机场属地化
2021/6/20
17
四、机场组织结构
机场功能
– 管理和财务：
– 机场设施的营运：
– 工程、建筑、维修：
– 市场、公共关系：
– 行李设施系统
– 登机和下机
– 经营管理办公室
– 服务设施和特许经营
设计规划的目的
规划过程
2021航/6/20站设计概念评价
11

机场与航空公司的关系解读英文版Relationship between airlines and airports

Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Relationship between Airlines and AirportsWhat is an Airline to the Airport?A Business entity? A Client? A Customer? A Consumer of Airport Services? A Service Provider? An Operator? A Problem?Strategic Airport Management Programme 9-13 April 20071Can Airlines be……Partners Team Players AlliesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Airport Operators’ ApproachSeek to understand the airline business Recognize the airlines’ needs Help airlines in good times and in bad Work with airlines to make their business viable Mediate between airlines and other government agencies or regulatorsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20072Airport Operators’ ApproachInvolve airlines in the development of the airport and air transportation Keep airlines informed of the airport business:business:Help them understand the airport business and strategy Forge synergies with the airlines Develop a symbiotic relationship and seek a winwinwin formulaStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Engaging the AirlinesRegularly engage airlines in dialogue on airport operations, plans and even problemsAirport Facilitation Committee Airport Operations Committee Ramp Operations Committee Air Cargo Facilitation Committee AirportAirport-Airline Meetings Airline Operators’ Operators’ Committee Board of Airline Representatives Regular dialogue with airlines oneone-onon-oneStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20073Common InterestsEfficient ServicesQuality service delivery, onontime departureFacilitiesproper information and signage for airlines, airport operators and pax Sufficient pax facilitiesCostsCompetitive costs and value for money servicesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007BeneficiariesTransport Ministry and civil aviation authorities Airlines Other airport companies Promote traffic Ultimately, passengersStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20074Changi’s Successes83 airlines, connected to 57 countries in 182 cities, over 4,100 weekly scheduled international flights Changi as a hub with full spectrum of airlines operationsphysical services, joint services, codecodeshare alliance operations (STAR, oneworld, oneworld, Skyteam) Skyteam) freightersOver 90 bilateral air services agreements Record 26 awards from aviation industry (including airlines)Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Perennial ChallengesEven handed relationship between national and foreign airlines The place of national carrier and homehomebased carrierManaging perceptions with realityChanging state of passenger expectations and passenger needs Rising competition from other airportsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20075Airline-Airport PartnershipA partnership that can pass the test of time and difficult issuesKept landing and parking charges unchanged for the past 20 years Incorporated pax service charge in air ticket Incorporate new airport security charge Relocation of airlines in different terminals Bearing through the airport infrastructure upgrading works Authority taking the role as mediator, arbitrator when airlines have problems among themselves or with other agenciesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Weathering Crisis Together1997 Asian Economic Crisis1 year 10% rebate on landing and parking charges Rebate on rental charges Airlines maintained their services and connectivities2001 Economic Recession and Post 9/111 year 10% rebate on landing and parking charges 15% rebate on rental charges 4.2% rebate on property taxes (passed on from govt) govt) Most airlines maintained their services while stronger airlines increased servicesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20076Weathering Crisis Together2003 SARS Crisis (May(May-Dec 2003)30% rebate on landing fees 10% rental rebate for all airport tenants Waiver of Minimum Monthly Guarantee (MMG) for landside shops and restaurants Automatic reduction in MMG payment (pegged to pax traffic) for airside tenants Most airlines able to tide over difficult times of declined in trafficStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Facing the Future TogetherEnhancing airportairport-airline relationship Deepen dialogues and partnerships Enhancing mutual understanding of each other’ other’s challenges, problems and needs Increasing competition amongst airports/airlines Dawn of airline alliances Rise of low cost carriers Threats from global terrorismStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20077Route DevelopmentAirport take a proactive role in route development Provide appropriate data, information and analysis specific and targeted at airlinesEstablish the origin and destination traffic Determine connectivity waves Information on fundamentals of economy and opportunities of growthStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Market ForcesLeisure travelers are going more places, more frequently, for shorter trips The Expansion Of Leisure Travel Market Drives LCC Growth, Not a Switch From Full Service CarriersHighMarket"Discretionary"Multiple Vacations Second Main Vacation Weekend Trips HighMarket SourceTravel CreationTravel FrequencyPremium / Full Service Travel Untapped Aspirational TravellersOrganic Growth“Trade Up”/Modal SubstitutionNo Vacation/ VFR Regional Trip Farther Domestic Vacation International VacationPrice“Need”LowLow Cost Leisure TravelSwitch From Premium RailLow Low Income $ HighStrategic Airport Management Programme 9-13 April 20078Competitive AnalysisCountry demographic and economic trends Air Traffic Growth and Trends Current and historic Airline services Country’s competitive positionNo Service Under Supply Good Supply Competitor Airports0Analyse route structures1020304050607080Number of Routes/Destination ServedSeats/Tonnage Per Week.Identify routes for further expansion Diversify routesRoutes with growth potential Weighed against region’s averageDestinationsStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Explore potential new routes to develop Mitigate dependence on any one marketSWOT AnalysisStrengths WeaknessesMarket Physical Operational CommercialThreats Opportunities Strategic Airport Management Programme9-13 April 20079Identifying and Prioritizing Areas for Improvement Existing Weakness Critical Success Factors Capacity Terminal constraints Financial Performance Profitability of Hato Airport Operations Improve efficiency, reduce Opex Commercialisation Optimise non-aviation revenue Logistics and Distribution Centre Network Improve economics of route network Air Hub developmentGap AnalysisFuture StrengthStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route AnalysisNumber of routes served compared to competitorsAverage Corsica Crete Sicily Sardinia Southern Italy Cyprus Airport X Balearics 0 10 20 30 40 50 60 70 80Number of Routes ServedStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200710Route AnalysisNo Service4,000 3,500 3,000 Airport X 18 Regionals Avg.Under SupplyGood SupplySeats/Week2,500 2,000 1,500 1,000 500O M r ly r le a r s e s d e ille G au lle M un Ba ich rc el on H ea a th ro w R om e G at w ic M k al pe ns a Fr a Am nk st furt er da D m us se ld o H am rf bu r At g he ns C ha N S t ic e ut tg ar t H an ov er M ad r id C ol og ne M ap le Bo s lo gn a Ve ro na Tu ri Ve n ni ce0Strategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route AnalysisQuantifying Opportunities for Additional FlightsFlights/Week Seats/Week Potential Future FlightsExpand ServiceOrly Marseilles de Gaulle Munich Barcelona Naples Bologna Verona Turin Venice Nice Stuttgart Hanover Madrid CologneAirport X Region Airport X 7 1008 1928 2 288 1844 2 288 945 2 288 735 1 144 534 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2438 2160 1782 1733 1688 1370 588 587 538 516Delta -920 -1556 -657 -447 -390 -2438 -2160 -1782 -1733 -1688 -1370 -588 -587 -538 -516Target 70% 25% 70% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 25% 70% 25%Seats 644 389 460 112 98 610 540 446 433 422 343 147 147 377 129Seats/AC 124 133 70 110 110 70 100 100 100 100 100 70 70 70 70Flights 5 3 6 1 1 8 5 4 4 4 3 2 2 5 2New ServiceStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200711Route OpportunitiesOpportunitiesPotential New Direct Service Expanding Existing Routes Other Key Service ExpansionStrategic Airport Management Programme 9-13 April 2007Route DevelopmentConduct costcost-benefit analysis visvis-à-vis other routes to market the routes Package incentives for airlines together with other government agenciesStrategic Airport Management Programme 9-13 April 200712。

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竞争关系
二者在竞争中的优势比较：机场有着自然垄断特性的优势，航空公司有着可移动资产的优势
11
竞争关系
双方的应对措施：
机场可以通过多引进航空公司来应对基地航空公司对市场控制的
争夺机场当局应该对基础设施
资源保持充分的控制力。
航空公司可以用“搬迁” 给机场以可置信的威胁
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总结
机场与航空公司之间首先是战略伙伴关系，同时作为航空运输服务供给方；
4
客户关系
机场收取航空公司一定费用，为其提供相应的设施和服务。因果关系
机场的业务对航空公司的运营和竞争有着重要的影响 5
客户关系——机场业务对航空公司的影响
1.机场收费是航空公司运营成本的重要构成部分
评价机场经营效率的一个重要指标就是对航空公司的收费水平机场收费低可以吸引更多的航空公司，促进航空业务量的扩大
机场服务的好坏将直接影响航空公司整体服务质量，从而也影响公司的品牌建设
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
(4)对枢纽型航空公司来说，中转枢纽功能不仅依赖于机场的中转设施，而且其航班波的安排有赖于机场的共同合作
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竞争关系
根本原因：机场和航空公司追求的经营目标不同
直接原因：机场对某一个基地航空公司的过分依赖，使其拥有一定的市场控制力，从而有资格和机场谈判并垄断机场设施资源，以排挤其他航空公司
机场与航空公司之间的关系
21710231 杨明珠
1
机场与航空公司的三种关系
1.战略伙伴关系
都是航空运输中的供给方
2.客户关系
航空公司是机场的客户，而机场的航空业务收费全部来自航空
公司。
3.竞争关系
基地航空公司和机场管理机构对市场控制民航总局规定在北京、上海、广州等部分机场，非基地航空公司不能经营机场
但机场的航空业务收入全部来自航空公司，因此双方也是客户关系；
在对设施资源控制和业务资源利用方面，双方还存在着一定程度的竞争关系。
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O(∩_∩)O谢谢观看！
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
（2）机场设施对航空公司的正常运营以及相互间的竞争有着重要的影响
机场设施之间的不平等分配航空公司之间的不平等竞争阻碍了航空市场需求以及机场业务的正常发展
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客关户系——机场业务对航空公司的影响
（3）机场业务也会影响航空公司的服务质量和品牌建设
航空公司对旅客和货主的服务中有很大一部分服务，如旅客值机、安检、登机、离机、海关手续等等都与机场业务相关。
通常指在一个特定机场以基地的进始行发运航作班的。航空公司
飞机将在这个机场过夜
机场的多数始发航班都由基地航空公司经营
基地航空公司的业务量一般要占到机场业务量的50％以上
3
战略合作关系
非基地航空公司
存在的必要性：
（1）基地航空公司的通航点是有限的，非基地航空可以有效地弥补这一缺陷。
公司的运营
（2）非基地航空公司可以在一些基地航空公司开通的航线上增加航空公司之间的竞争度