运营管理-机场运营与管理(ppt52页)
机场规划专业ppt讲解----TAXIWAY滑行道资料
3.4- 道面厚度
ICAO标准 《道面结构设计》
滑行道系统
1 - 滑行道系统概念 2 - 滑行道位置确定 3 - 滑行道几何尺寸 4 - 特殊的滑行道
4 - 特殊的滑行道
4.1 - 等待坪 4.2 - 其它联络道 4.3 - 回转坪
目的：为地面运行的飞机滑进/出跑 道，或为联系机场的两个不同区域 提供通道。
1.1 - 滑行道功能要求
目的：为地面运行的飞机滑进/出跑道， 或联系机场两个不同区域提供通道。
滑行道系统应满足
1- 在地面运行的飞机离开跑道以及继续滑行的性 能要求；
2- 并使得需要强迫加速/减速的点最少； 3- 提供高的运行效率和最大的安全保障
2.1 - 滑行道及机坪滑行通道
2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线到跑道中线距离 2.1.3- 滑行带宽度 2.1.4- 两条平行滑行道间距离
2.1.1 - 限定条件
航空器运行线路之间的影响
和其他物体之间的最小间距的影响：
固定物体 活动物体
飞机运行的偏移量
滑行带宽度
对无线电助航设施的影响
D=1/2翼展 + 1/2 升降带宽度
2.1 - 滑行道及机坪滑行通道
2.1.1 - 限定条件 2.1.2- 滑行道中线到跑道中线距离 2.1.3- 滑行带宽度
2.1.3- 滑行带宽度
滑行带宽度指的是为保证滑行飞机和另 一停靠飞机翼尖或建筑物之间有足够的 安全间距而设定的平行于滑行道中线的 两条假想直线间距离。 滑行带宽度包括： 1 - 飞机尺寸 2- 飞机从中线最大偏移量 3- 安全距离（见图）
航空公司运营与管理 第二章航空公司运营成本分析
2、航材消耗件消耗 4、航线餐食供应品费 6、飞行小时补贴费 8、代理手续费 10、航路费 12、其他变动费用 2、飞发折旧费 4、固定的飞行费 6、固定的维修费 8、期间费用
根据航空公司对成本费用的可控程度，可将航空公司的成本费 用划分为不可控成本和可控成本。 不可控成本 航空油料消耗、购买飞 机关税和增值税相关的 飞机、发动机折旧费、 经营性租赁费、高价周 转件摊销、飞机发动机 保险费、国内外机场起 降服务费、计算机电脑 订座费等。 可控成本 工资、奖金、津贴和补 贴、福利费、制服费、 国内国际航线餐饮供应 品费、飞行训练费、客 舱服务费、其他直接和 间接运营费，以及管理 费用、财务费用、销售 费用中的很大一部分。
阅读资料：
有效的管理比技术进步更重要
我国航空公司成本举例
2005年经营成本
2005年成本
18% 32% 4% 9% 5% 13% 19%
18%
航空燃料 起降及停机坪费用 3% 折旧 7% 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 12% 其他
11% 15%
34%
航空燃料 起降及停机坪费用 折旧 飞机保养及大修 员工薪酬成本 航空餐饮费用 其他
段。其中爬升阶段的每小时油耗约为巡航阶段的 1.5倍。
燃油期货套期保值
航空公司成本控制与 燃料油期货套期保值 交易策略研究
随着国际原油价格的快速回落，目前国内的价格和国际平均价格已经达 到一个相对平衡的状态,未来一段时间航油价格将不会再有大的提价动 作。
航油价格上涨是近年世界民航业亏损的主要原因。
航空公司管理
课程讲义
第二章 航空公司运营成本分析
一、航空公司的竞争优势——成本领先
经营成本中的技术经济关系 成本分析 影响成本的关键因素 确定合理的成本结构 降低成本
航空运输类_机场运营与管理
1 . 跑道道肩每侧最小宽度为（）米。
A.1.3B.1.4C.1.5D.1.6答案：C2 . 机场候机楼隔离区内租户使用的所有刀具、器具应由( ）进行统一监督管理。
A.候机楼管理公司B.安全检查站C.消防护卫大队D.机场派出所答案：D3 . 能供飞机在决断高度低至60米和跑道视程低至800米时着陆的仪表跑道是A.非仪表跑道B.非精密进近跑道C.I类精密进近跑道D.II类精密进近跑道答案：C4 . （）是指飞机起飞着陆涉及的范围，为了确保飞行安全，对这范围内的地形地物高度必须严格限制，不许有危及飞行安全的障碍物。
A.净空区B.主跑道C.辅助跑道D.跑道道肩答案：A5 . 下列不属于候机楼旅客服务区的是（）A.办理机票的柜台B.行李提取处C.空港管理区D.旅客饮食区域6 . 飞行区等级第二要素代字中，C指主起落架外轮间距为A.小于4.5米B.4.5米到6米C.6米到9米D.9米到14米答案：C7 . 直达航班的延误一般是指飞机到达时间超过计划时间A.30分钟B.45分钟C.60分钟D.75分钟答案：A8 . 按机场在民航运输网络系统中所起作用划分，可分为（）、干线机场和支线机场。
A.国际机场B.国内机场C.枢纽机场D.民用机场答案：C9 . 上海浦东国际机场建成于A.1995年B.1996年C.1997年D.1999年答案：D10 . 在机场，车辆和旅客活动区域是B.地面运输区C.候机楼区D.禁区答案：B11 . 机场标高以及该处的大地水准面高差必须测定，应精确至（）米。
A.1B.0.5C.1.5D.0.2答案：B12 . 跑道标志颜色应为A.白色B.黑色C.黄色D.红色答案：A13 . 跑道上由均匀隔开的线段和间隙组成的是A.中线B.边线C.起始线D.停止线答案：A14 . 北京首都国际机场建成时间是A.1953年B.1965年C.1958年D.1956年答案：A15 . 下列属于机场空侧的是A.跑道B.主跑道C.安全带D.机场答案：A16 . 机场辅助跑道比主要跑道的长度A.长一些B.短一些C.一样D.长很多答案：B17 . 供国内航班使用的机场是A.国内机场B.国际机场C.轴心机场D.备用机场答案：A18 . 增加机场系统容量的两个途径是建设新机场和A.扩建现有机场设施B.重新找个机场C.借用别的机场D.增加飞机量答案：A19 . 机场的进近中线灯颜色是A.红色B.白色C.蓝色D.绿色答案：B20 . 平行跑道的标志由两位数字和（）个字母组成A.一B.二C.三D.四答案：A21 . 下列属于跑道布局的是A.平行跑道B.S形跑道C.Z形跑道D.跑道号答案：A22 . 通常说的PAPI灯是A.目视进近坡度指示器B.非精密进近航道指示器C.精密进近航道指示器D.远视进近坡度指示器答案：C23 . 解决航班延误的措施是A.改善空管基础设施B.安抚C.整顿D.注意时间答案：A24 . 机场滑行道中线灯的间距一般小于A.40米B.50米C.60米D.70米答案：C25 . 飞行区等级第二要素代字中，D指主起落架外轮间距为A.小于4.5米B.4.5米到6米C.6米到9米D.9米到14米答案：D26 . 机场仅一条跑道，其磁方向角度为 49°～229°，常年主导风向为东北风，则该跑道的主降方向为A.东北向西南B.西南向东北C.东南向西北D.西北向东南答案：B27 . 与北京首都国际机场、上海浦东国际机场并称中国三大国际机场的是A.南京禄口国际机场B.成都双流国际机场C.昆明长水国际机场D.香港国际机场答案：D28 . 使用各类航空器从事除了军事性质以外的所以的航空活动称为A.军用机场B.国际机场C.民用机场D.国内机场答案：C29 . 下列属于影响机场跑道容量的因素有A.环境因素B.人文因素C.每条跑道的使用方法D.天气因素答案：C30 . 飞行区等级第二要素代字中，B指主起落架外轮间距为A.小于4.5米B.4.5米到6米C.6米到9米D.9米到14米答案：B31 . 机场负责鸟击防范管理的单位是A.人力资源部B.安检保卫部C.飞行区管理部D.机务工程部答案：C32 . 民用机场主要分为（）和通用航空机场。
机场规划建设与运营一体化管理
机场规划建设与运营一体化管理摘要：随着人们生产生活水平提升，民航事业进入高速发展阶段，近期民航局正式印发《推进四型机场建设行动纲要（2020-2035年）》，要求全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的标杆机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。
各级机场建设者积极创新机场建设管理理念，而机场建设较常规建设更为复杂，与运营管理密切相关，需要规划、建设、运营和发展全面系统化统筹。
基于此，本文结合实践经验，对机场规划建设与运营一体化管理模式进行探讨，提出实用性管理措施，以期为相关工作人员带来参考。
关键词：机场建设项目；项目管理；机场建设规划；机场运营；一体化管理前言：当前，集成化、智能化管理思维在建设项目管理中越来越常见。
对于机场建设项目来说，基于“建设面向运营”思路开展规划建设与运营一体化管理十分必要。
为此，建设管理团队需要掌握工程管理和运营管理的一体化理念，以世界先进机场的建设标准为基准，以解决机场运营中出现的问题为突破口，融入节约成本、科技智慧、绿色环保和人性化等理念，贯彻到建设的各个环节，以促进“四型”机场建设。
一、机场建设规划与运营管理的现实需求十三五期间，区域枢纽机场发展迅猛，全国千万级机场达到39个，近五年来，全国新建、迁建的运输机场43个，机场建设取得很大成绩，但一些方面需要进一步完善。
王永军[1]提出机场规划建设前期工作深度不足，大中型机场的吞吐量实际增长远高于当初规划时的预测判断，导致投入运营后很快达到饱和，这需要在部分重要资源上做“弹性设计”。
在机场服务质量方面，根据《中国民用机场服务质量评价指标2019版》，值机柜台等数量是否充足、等待排队时间和流程是否顺畅、简洁等指标作为机场服务测评依据，这不仅要求设计人员充分调研，更需要有运营经验的管理人员根据实际出谋划策。
在民生问题方面，机场各条流线的顺畅运行关系着航班正常率，这对机场规划设计提出更高效的要求。
机场运行流程包括旅客流程、行李流程、工作人员流程、机组流程、货物流程、商家流程、垃圾处置流程等，牵涉范围广、涉及主体较多，为高质高效地开展建设任务，要求管理者具备建设运营一体化思维：将机场建设者、运营者有效整合，利用建设者的工程专业化技术和管理者现场运营经验，以综合效益最大化为核心目标，强调“技术+经济+社会+环境+安全”的全方位管理[2]，实现选址、总规方案、初步设计和施工图设计、项目实施以及竣工、移交和运营各个环节的统筹协调。
《民用机场运营与管理》课程教案
《民用机场运营与管理》课程教案学分：4学时：64适用专业：空中乘务与机场服务专业一、课程定位本课程是空中乘务与机场服务专业学生的专业必修基础课。
随着我国航空事业的蓬勃发展，对空中乘务员的需求逐年增多。
二、课程总目标本课程教学，从与航空运输有关的地理环境，航空运输的布局，国内航空运输，主要的空港城市等具体细节方面进行阐述。
让学生对航空运输地理有具体深刻的概念。
（一）综合素质能力1、思想政治素质：热爱社会主义祖国，拥护中国共产党领导，拥护国家的各项方针政策，努力学习马克思列宁主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想，有正确的人生观、价值观、道德观和法制观。
2、职业素质：具有良好的服务意识与服务心态；具有爱岗敬业、吃苦耐劳、诚实守信、奉献社会的精神和严谨求实的作风；具有从事航空公司或机场服务工作所必需的服务技术以及专业素养。
3、人文素养与科学素质：具有较为宽阔的视野，文理交融，有一定的科学思维和科学精神，具备健康的审美情趣和正确的审美观点，有较强的审美能力，个性鲜明、学有所长。
4、身心素质：养成锻炼身体、讲究卫生的良好习惯，掌握一定的运动技能，达到国家规定的大学生体育合格标准；具有坚韧不拔的毅力、积极乐观的态度、良好的人际关系、健全的人格品质。
5、形体素质：塑造优雅、得体的仪容、仪表、仪态，保持良好的个人形象。
掌握正确的站姿、坐姿、蹲姿、行姿，具备航空公司或机场服务行业的基本礼仪规范。
6、语言素质：能分别用普通话、英语进行服务会话交流。
用普通话与国内客人交流，语音、语调、语气、语速标准适中，运用英语与外国客人交流。
（二）综合职业能力1. 岗位基础能力：了解航空运输的概念，有哪些因素影响着航空运输，主要空港城市的大体印象2. 人际沟通能力：具备良好的语言服务能力和服务礼仪，能自如应对当众演讲三、重点、难点章节及内容根据我国航空事业的发展需要和从事航空公司各岗位的实际工作任务所需要的知识、能力与素质要求，结合高职教育特点和我院实际，本课程的重点是第二章和第四章。
通用机场规划建设与运营管理
通用机场规划建设与运营管理
演讲者：xxx
演讲时间：xxxx
通用机场规划建设与运营管理
通用机场规划建设 通用机场运营管理
目录
通用机场规划建设与运营管理
以下是通用机场规划建设与运营管理的相关内容，希望对您有所帮助
通用机场规划建设
1
通用机场规划建设
选址与布局
在通用机场的规划 建设中，选址和布 局是非常重要的环 节。要考虑当地气 象条件、空域环境 、地形地貌等多种 因素，确保机场建 设符合相关规范， 同时与城市规划和 发展相协调
通用机场运营管理
服务质量管理
通用机场的服务质量直接关系到客户的满意度和机场的声誉。要提高服务质量 水平，需从以下几个方面入手
完善服务设施：提供齐全的航站楼设施、安检设备、登机口服务、行李寄 存等，满足旅客的基本需求
提高航班准点率：加强航班计划管理，合理安排航班时刻表，提高航班正点率
提高机场信息透明度：及时发布航班动态、行李追踪等实时信息，方便旅 客掌握机场运营情况 加强旅客服务培训：提高员工的服务意识和专业素养，为旅客提供优质的 咨询服务和保障
通用机场运营管理
市场营销与宣传
为了吸引更多的客户和流量，通用机场需要重视市场营销和宣传工作。可以通 过以下途径提升机场品牌形象和市场竞争力
社交媒体营销：利用微博、微信等社交媒体平台，发布机场新闻、活动信 息和服务动态，加强与旅客的互动与沟通
通用机场运营管理
XX
合作推广
与航空公司、旅游机构等相关单位建立合 作关系，共同开展市场推广活动，吸引更
多的客户和流量
XX
特色旅游
结合当地旅游资源，开发特色旅游产品， 吸引更多的旅客前往通用机场及周边地区
(运营管理)机场运营管理习题及答案
（运营管理）机场运营管理习题及答案第1章民用航空思考题1.什么是民用航空?使用各类航空器从事除了军事性质（包括国防、警察和海关）以外的所有的航空活动称为民用航空。
2.民用航空可以分为哪两类?商业航空和通用航空。
3.通用航空的范围是什么?1.工业航空：包括使用航空器进行工矿业有关的各种活动，具体的应用有航空摄影、航空遥感、航空物探、航空吊装、石油航空、航空环境监测等。
在这些领域中利用了航空的优势，可以完成许多以前无法进行的工程，如海上采油，如果没有航空提供便利的交通和后勤服务，很难想象出现这样一个行业。
其他如航空探矿、航空摄影，使这些工作的进度加快了几十倍到上百倍。
2.农业航空：包括为农、林、牧、渔各行业的航空服务活动。
其中如森林防火、灭火、撒播农药，都是其他方式无法比拟的。
3.航空科研和探险活动：包括新技术的验证、新飞机的试飞，以及利用航空器进行的气象天文观测和探险活动。
4.飞行训练：除培养空军驾驶员外培养各类飞行人员的学校和俱乐部的飞行活动。
5.航空体育运动：用各类航空器开展的体育活动，如跳伞、滑翔机、热气球以及航空模型运动。
6.公务航空：大企业和政府高级行政人员用单位自备的航空器进行公务活动。
跨国公司的出现和企业规模的扩大，使企业自备的公务飞机越来越多，公务航空就成为通用航空中一个独立的部门。
7.私人航空：私人拥有航空器进行航空活动。
4.民用航空系统由哪几部分组成?民用航空由下面的3大部分组成：政府部门、民航企业、民航机场。
第2章机场思考题1.机场的定义是什么供航空器起飞、降落和地面活动而划定的一块地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置，主要由飞行区、旅客航站区、货运区、机务维修设施、供油设施、空中交通管制设施、安全保卫设施、救援和消防设施、行政办公区、生活区、后勤保障设施、地面交通设施及机场空域等组成。
2.机场有哪些主要功能保证飞机安全、及时起飞和降落；安排旅客和货物准时、舒适的上下飞机；提供方便、快捷的地面交通连接市区。
最新2019-运营管理 - Production and Operations Management-PPT课件
– 骑墙战略的后果——美国大陆航空的例子(P.27)
盈亏平衡分析
PQ=I C,I
CvQ
F
Q
Q
0F Q0 P Cv
盈亏平衡分析的几个一般结论
• 盈亏平衡点的高低反映了企业的抗风险能力。盈亏平衡点越低， 企业对产业周期性波动的抗风险能力越高。
• 盈亏平衡点与固定成本成正比，要降低盈亏平衡点，必须降低固 定成本。
极其低廉 的票价
低票价航 空公司的 战略定位
西南航空公司战略的 价值增值活动体系
(P.28, Exhibit,2.1)
Content
1. Operations Strategy and Competitiveness
2. Project Management 3. Process Analysis 4. Product Design and
– 整体度量 (Total measure) • 产出 / 投入， 或使用的全部资源
• 不同企业生产率的度量 (P. 41, Exhibit 2.8)
典型企业生产率的度量
餐馆
企业
百货商店 养鸡场 发电厂 造纸企业 钢铁企业 航空公司 旅馆
生产率度量 人均服务顾客数（餐数），每餐桌
营业额 每平方米销售额 每公斤饲料产肉量 每吨标准煤发电量 每方木材产纸量 吨钢能耗，吨钢水耗，吨钢铁耗 每座位平均收入，上座率 平均房价，出租率
– 网络化，虚拟化，并行化，简洁化
• 运营管理当前面临的挑战(P. 19)
• 在功能外包的大趋势下如何协调相互支撑但又分处于世界各 地的组织的活动和关系；
• 优化全球供应商、生产商和分销商网络； • 提高供应链柔性从而能够大规模定制产品和服务； • 管理与顾客的接触和沟通； • 提高管理层将运营作为重要的竞争武器的认识。
《民航概论》PPT课件
第二节 民航组织
1、国际民航组织 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation
Organization） 国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义
务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。 第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性
1980年,中国民航购买了波音—747SP型宽体客机,标志飞 机使用已部分达到了国际先进水平。与此同时,淘汰了一 批老型号的飞机,加快了机型更新速度。到1990年末,中国 民航已拥有各型飞机421架,其中运输飞机206架,通用航空 和教学校验飞机215架。
大、中型客机的引进,客观上要求民航机场有一个与之相 适应的发展水平和配套设施。截至1990年底,有民航航班 运营的机场总数达到110个,其中可起降波音—747型飞机 的机场有7个，航线总数达到797条。
“八五”时期是我国民用飞机数量增长最快的时期。1995 年末,我国民用飞机总架数达到852架。有航班运营的机场 139个,其中能起降波音—747飞机的14个,起降波音—737 飞机的81个。
“九五”计划及2010年目标 (1996—2010年)
“九五”期间航空运输年均增长速度约14%左右。2000年, 航空运输总周转量达到140亿吨公里,旅客运输量达到1亿 人,货邮运输量达到200万吨，2000年,全行业运输飞机达 到660架，通用航空飞机达到600架左右，分别比1995年增 加71%和58%。
行业服务活动——承办出版物、财务金融、市场调研、会 议、培训等服务项目。通过上述活动，统一国际航空运输 的规则和承运条件，办理业务代理及空运企业间的财务结 算，协调运价和班期时刻，促进技术合作，参与机场活动， 进行人员培训等。
民航安全管理体系(SMS)ppt课件
安全管理的主要特征
覆盖所有运行 侧重过程，明确区分过程和结果 以数据为驱动力 连续监控 文件化 持续改进 基于战略性的规划而非零星举措
第二部分 基本概念与原理
三、管理体系及其运行机理
管理体系的属性 管理体系的运行机理 管理体系方法
管理体系的概念
管理体系的定义（ISO9000-3.2.3） 建立方针和目标并实现这些目标的体系。
其他人员26ppt课件运行展开系统设计基准性能实际偏差系统性能的概念27ppt课件第二部分基本概念与原理二安全管理?策略?方法?构件?特征28ppt课件管理安全操控偏差基准性能实际偏离组织操控手段被动型主动型预测型29ppt课件被动型方法对已经发生的事故和事件做出反应主动型方法通过分析组织的各个活动主动地识别安全风险预防型方法在系统正常实时运行时获取系统性能以识别潜在的未来可能发生的问题管理安全操控偏差30ppt课件系统展开系统设计基准性能运行偏差系统展开系统设计运行偏差基准性能管理安全减少偏差31ppt课件管理策略干预层级及工具基准性能practicaldriftorganization预测主动被动高高效非常有效有效安全管理层级被动理想的管理层级无效asr调查审核asrmor事故和事件报告危险fda直接观察系统32ppt课件管理安全思路与模式的变化改进基于绩效?航空系统通常不按照设计规范运作运行性能导致实际偏离?不断监控系统的实时运作基于绩效?注重过程?管理模式过程控制传统基于规章?航空系统通常按照设计规范基准性能运作?遵守规章保证系统的基准性能来保证安全基于规章?注重结果轻视日常运作中的偏差?管理模式事故调查33ppt课件安全管理的基础构件1
组织事故的概念
组织过程
工作场所条件
潜在条件
工作失误
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5.私有化的优点以及存在的问题
• 提高企业经济效益 • 扩大融资渠道，吸引私人资本 • 为参与市场竞争铺平道路 • 私有化的潜在不利因素 • 防止出现新的垄断 • 居民地担心 • 忽视基础设施的建设 • 私人利益与公益事业的矛盾 • 三、国外机场的管理模式和政策 • 1.机场的管理形式 • 政府拥有政府管理： • 政府拥有半政府性独立机构管理： • 完全私有化：
上海浦东机场总体规划
香港新机场
二、航站区规划பைடு நூலகம்
旅客航站楼的旅客和行李流程
航站楼设施单元 航站楼前路边 航站楼大厅 安全检查 政府管制 候机室 过厅或走廊 行李设施系统 登机和下机 经营管理办公室 服务设施和特许经营 设计规划的目的 规划过程
第三章 机场管理模式及组织结构
2.各国机场的管理模式 美国 管理机构 管理体制 管理政策 英国 日本 法国 挪威 3.中国机场管理体制 目前管理体制 民航总局和地区管理局直接管理。 地方政府管理。 中央和地方实行股份制管理。
机场管理体制改革
国外发达国家机场运营管理模式的特点
我国机场管理体制的改革方向
“十五”期间，中国将进一步对民用机场管理 体制进行改革。民用机场将从目前中央政府管 理为主逐步转变到以地方政府管理为主，促进 机场管理走向属地化；大力推进民用机场运营 管理走向专业化、集团化，并鼓励国外专业机 场经营管理公司或大机场参与中国民用机场的 经营管理。
机场管理机构的主要任务是建设、管理好机场， 保障机场安全、正常运行，为所有航空运输企 业、通用航空企事业和其他部门的飞行活动提 供服务；为旅客提供服务；为驻机场各单位提 供工作和生活服务。机场管理机构必须按照机 场所具备的条件，保证各种设施、设备处于正 常使用状态。
机场管理机构的具体职责 运营管理涉及的几个方面 空侧运行
第二章 机场规划与管理
一、规划的过程和内容 第一阶段：确定机场的设施要求 现状调研 航空运输需求预测 需求-容量分析 确定所需的设施 环境影响的研究 第二阶段：场址选择 场址选择是从环境、地理、经济和工程观
选择场址最重要的是对各候选机场场址进行 正确的评价。
可利用空域； 净空要求是否满足； 对周围环境和发展的影响； 场址的物理特性； 接近航空业务需求点 ； 现有出入机场地面交通系统； 现有公用设施的可利用程度； 土地价格。 第三阶段：机场总平面图 第四阶段：财务计划
– 概括地说，私有化是一个过程，是指将国有企业 中的国有资本通过法律和经济等手段转移给私人， 包括自然人或私有制的法人的过程。
– 2.私有化的背景
– 第二次世界大战后，国家垄断的经济形式得到空 前发展 ；
– 必然会严重的制约市场对经济发展的调节作用； – 美国率先在航空运输领域进行政策调整。 – 私有化政策的代表人物英国首相撒切尔夫人。 – 3.私有化的原因：建设资金的筹措是主要动因。 – 政府削减开支 – 调动私有资本，扩大融资渠道 – 全球金融界已发现，很多机场是绝好的投资。
一、机场所有权形式 Public（state）ownership with government
control Public ownership through an airport
authority Mixed public and private ownership Private ownership 二、机场私有化趋势 1.私有化的概念 西方学者对“私有化”（Privatization）的
2.机场的功能 保证飞机安全、及时起飞和降落； 安排旅客和货物准时、舒适地上下飞机； 提供方便和迅速的地面交通连接市区。 3.机场系统包括空域和地域两部分。 航站区空域：供进出机场的飞机起飞和降落。 地域：由飞行区、航站区和进出机场的地面
交通三部分组成。 三、机场的经济作用 空港是交通联系的枢纽 对投资的吸引力 促进当地经济发展 使房地产增值
改革涉及的几个方面
建立现代化企业管理制度
关于机场参与资本市场运作
四、机场组织结构 机场功能 管理和财务： 机场设施的营运： 工程、建筑、维修： 市场、公共关系： 地面服务： 空中交通： 安检、移民、卫生检疫、海关： 机场组织结构图 组织结构图表明了机场各种功能间如何关
机场总经理
商务开 发
财务与 会计
公共 关系
航站楼 管理
运行管 理
机场 人员 维护 管理
救援和消 防服务
机场运 行
运行服 务
机械运 输
飞行活动地 值班运 区安全单位 行官员
停机坪管 理单位
机场组织结构图
三亚机场组织结构图
南京禄口机场组织结构图
武汉天河机场组织结构图
第四章 机场运营
机场必须持有机场使用许可证方可开放使用。 机场管理部门的职责
4.私有化的主要内容 私有化在操作上是一个法律和金融运作过程。
私有化的目标是减少国家对企业的干预，需 要明确政府与企业的关系。
私有化的内容涉及企业资本、管理和法律地 位的变化。
国有资产全部抽出为“完全私有化”，部分 抽出为“部分私有化”。
关于管理问题，主要涉及对企业决策权的控 制。当国家不占股份或只占少量股份的情况 下，是否能对企业的重大决策权实施控制？
机场运营与管理
第一章 机场系统的构成及其作用
一、航空运输系统的构成 飞机 机场 航路和航线 空中交通管理系统、商务运行、机务维修、
航材供应、油料供应、地面保障系统等。 二、机场的系统的构成 1.机场：在陆地上或水面上一块划定的区
域（包括各种建筑物、装备和设备）其 全部或部分意图供飞机着陆、起飞和地
一、飞行区运行
1.机场道面 机场道面情况
机场道面尤其是跑道应尽量清除污染物和 碎屑以保证飞机的运行安全，这是十分 必要的。
机场系统的组成
四、世界机场面临的挑战 超过600人的大型客机对机场的要求； 技术变革才会增加机场的容量； 机场环境、容量的限制；
旅游市场的扩张，带来机场与航空公司的 竞争；
航空运输的发展要求机场收费，机场也要 创收；
使用新设备、程序，加快旅客、行李、货 物的流动，减少延误；
使用新的监视设备，保证安全；