机场运营考察报告稿
机场调研报告
机场调研报告一、背景介绍在目前社会的快速发展中，机场承担着越来越重要的角色。
针对现有机场的运营情况和未来的发展方向进行调研，是一件至关重要的事情。
二、调研目的本调研报告旨在深入了解机场的现状和未来发展方向，以为决策者提供有效的参考依据。
三、调研方法1.问卷调查针对机场航班安排、航线分布、客流量情况等方面制定问卷，通过与机场航空公司、乘客进行交流，对机场现状进行了解。
2.实地考察到机场实地进行调研，了解机场设施、设备、服务等情况。
四、调研结果经过问卷调查和实地考察，我们得出如下调研结果：1.机场设施机场设施方面，大多数受访者表示机场舒适度较高，但也有部分人呼吁改善机场餐饮、休息、购物等服务。
2.航班安排调研结果显示，机场航班安排存在较大问题，航班晚点率和取消率较高，对旅客出行带来了一定影响。
3.航线分布调研发现，机场开通的航线较为集中，大部分航线都在国内范围内。
建议机场进行不断开拓国际航线，提高机场航线的多元化程度。
4.客流量关于机场客流量，调研显示旅客对机场的满意度和流量成正比，建议机场加强服务质量，争取获得更多旅客的支持。
五、建议和对策1.改善服务质量对于客流量方面的问题，应加快改善机场服务和设施，提高服务质量和舒适度。
2.加强航班安排和管理针对航班安排问题，机场应加强管理，控制晚点率和取消率，确保旅客出行权益。
3.提高航线的多元化程度机场应不断开拓国际航线，提高机场航线的多元化程度，以增加旅客流量和机场的影响力。
六、结论本次机场调研报告深入了解了机场现状和未来发展方向，为决策者提供了有效的参考依据。
在未来的发展过程中，需要针对各项问题提出对应对策，以实现机场的可持续发展。
机场调研报告总结范文
一、调研背景随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，航空运输业在我国国民经济中的地位日益重要。
为了更好地了解我国机场运营现状，提高机场服务质量，满足旅客出行需求，我们特此开展了此次机场调研。
二、调研目的1. 了解我国机场运营现状，分析存在的问题；2. 探讨提高机场服务质量的有效途径；3. 为我国机场发展提供有益的建议。
三、调研方法本次调研采用问卷调查、访谈、实地考察等多种方法，对全国范围内的部分机场进行了调研。
四、调研结果与分析1. 机场运营现状（1）我国机场数量逐年增加，服务质量不断提高；（2）机场基础设施不断完善，航班准点率、旅客满意度等指标有所提升；（3）机场安检、值机、行李托运等环节效率较高，旅客出行体验较好。
2. 存在的问题（1）部分机场运营管理存在不足，如航班延误、服务质量不高等；（2）机场安全检查环节存在漏洞，安全隐患不容忽视；（3）机场设施建设与旅客需求存在差距，如停车场、候机厅等。
3. 提高机场服务质量的有效途径（1）加强机场运营管理，提高航班准点率和服务质量；（2）加大安全检查力度，确保旅客出行安全；（3）优化机场设施建设，提升旅客出行体验；（4）加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率。
五、建议1. 加大机场基础设施投入，提升旅客出行体验；2. 加强机场安全管理，确保旅客出行安全；3. 提高机场服务质量，满足旅客出行需求；4. 加强机场与航空公司、机场公安等部门的协作，提高整体运营效率；5. 深化机场改革，激发机场发展活力。
六、结论通过本次调研，我们了解到我国机场运营现状，分析了存在的问题，并提出了相应的建议。
希望我国机场能够抓住机遇，迎接挑战，不断提升服务质量，为旅客提供更加便捷、舒适的出行体验。
机场考察报告
竭诚为您提供优质文档/双击可除机场考察报告篇一：首都机场考察报告云机场昆?20XX?71号签发人：邓喜平昆明长水国际机场关于赴北京首都国际机场学习考察的报告云南机场集团有限责任公司：为充分借鉴国内大型机场先进经验，提高运行管理水平，有效处臵大面积航班延误，20XX年3月25日至27日，云南机场集团有限责任公司副总裁、昆明长水国际机场有限责任公司党委书记邓喜平带队，赴北京首都国际机场学习考察大面积航班延误处臵、机场运行管理模式、加强与航空公司协同效应等方面工作。
现将有关考察学习情况报告如下：一、学习考察背景20XX年6月28日昆明机场转场运行以来，先后经历了“1.03”大雾天气、“12.15”冰雪天气等极端天气导致的大面积航班延误—1—事件，机场深入总结经验教训，全面查找存在问题，深刻剖析原因，及时抓好整改落实，对照《民用机场管理条例》、民航局80号和81号文件要求，认真履行主体责任和协调管理责任，建立完善旅客服务协调机制、信息发布管理机制和联动机制，修订应急预案，细化完善措施，在大面积航班延误处臵工作中取得了一定成效，牢牢守住了安全底线，保障一次比一次成功，仗打的一次比一次漂亮。
然而，在应急处臵中也暴露出预判不够准确、协同效应发挥不好、服务旅客不够到位等方面的问题，为进一步强化安全、服务管理能力，强化运行协同效应，不断提高工作效能和管理水平，昆明机场将20XX年定为机场管理提升年，将立足自身与对标学习相结合，结合机场实际博采众长，广泛学习借鉴国内外先进经验，融合提炼，形成适合自身特点的管理提升方法，努力提升机场运行水平和应急处臵能力。
二、学习考察基本情况在两天时间内，考察组紧锣密鼓地拜访首都机场高层、机场运控部门、地面保障部门、基地航空公司等单位，参观运控现场、候机楼退改签柜台以及疏散流程，与各单位开展座谈交流，通过现场观摩、集中介绍、分模块学习交流等方式，重点学习考察了首都机场应对大面积航班延误指挥协调、信息传递、新闻处臵、—2—旅客疏散、退改签服务，行李货物邮件保障、恢复放行后的航班管控和旅客组织等工作。
机场有关的调研报告
机场有关的调研报告一、引言本报告是针对机场相关情况进行的调研，并对调研结果进行分析和总结。
调研内容主要包括机场的规模和发展趋势、服务质量和设施、航空公司和航线情况等方面。
通过本次调研，我们旨在为机场的改进和发展提供一些建议和参考。
二、机场规模和发展趋势1.机场规模：根据调研结果显示，该机场占地面积为XX平方公里，共设有X个客运航站楼和X个货运航站楼。
目前，该机场每年接待旅客量近XX万人次，货物吞吐量达到约XX吨。
2.发展趋势：随着航空业的快速发展，该机场正朝着规模扩大和服务水平提升的方向发展。
未来几年，预计旅客量将保持每年X%的增长率，货物吞吐量也将稳步增加。
三、服务质量和设施1.服务质量评估：通过调查问卷和访谈，我们了解到大多数乘客对于机场的服务质量表示满意。
其中，航班准点率、办理手续的效率和员工的服务态度受到了乘客的高度评价。
然而，一些乘客认为机场内的餐饮和购物选择相对较少，希望能有更多品牌入驻。
2.设施情况：该机场的设施较为完善，包括航站楼内的候机厅、行李提取区、儿童乐园等。
同时，机场还配备了免税店、餐厅、商务休息室等服务设施。
然而，一些乘客反映机场内的卫生情况有待改进，如洗手间的清洁程度和垃圾桶的及时清理。
四、航空公司和航线情况1.航空公司：本次调研共收集到该机场服务的航空公司共有X家，其中包括国内外知名航空公司。
而主要的航空公司是（公司A、公司B和公司C）。
乘客对这些航空公司的服务质量整体评价较高，包括航班安全性、机组人员素质和服务态度。
2.航线情况：该机场开通了国内外众多常规航线，覆盖了重要的国内城市和一些国际热门目的地。
与此同时，该机场还不断开通新航线，满足乘客的出行需求。
目前，该机场的主要国际航线包括（航线A、航线B和航线C）。
五、结论和建议在调研的基础上，我们得出以下结论和建议：1.继续扩大机场的规模和运营能力，提高旅客吞吐量和货物处理能力。
2.改进机场的服务质量，增加餐饮和购物选择，提升卫生管理水平。
丽江三义国际机场调研报告
丽江三义国际机场调研报告丽江三义国际机场调研报告一、调研目的及背景为了进一步了解丽江三义国际机场的建设及运营情况，本次调研旨在全面了解机场的规模、设施、航空公司及航线情况，并对机场的运营现状进行评估，以便更好地为随后的发展提供参考。
二、调研方法与过程1.数据收集：通过调查问卷、访谈、资料收集等方式，收集相关数据和信息。
2.实地考察：到达丽江三义国际机场，实地考察机场的建设、航站楼、跑道、停机坪等设施，并与机场管理方进行交流访谈。
3.资料分析：对收集到的数据进行整理和分析，形成调研报告。
三、机场概况丽江三义国际机场位于云南省丽江市玉龙纳西族自治县，是西南地区的重要交通枢纽之一。
机场占地面积约1200亩，具有年旅客吞吐能力250万人次的综合航空交通枢纽。
四、机场设施1.航站楼：丽江三义国际机场的航站楼建筑面积约6万平方米，采用现代化建筑风格，具备国际通用的通信、安检、行李传送、登机等设施和服务。
2.跑道：机场的跑道总长2800米，宽度为45米，符合大型民用飞机的起降要求。
3.停机坪：机场停机坪面积达到20万平方米，可同时滞留多架飞机。
五、航空公司和航线情况丽江三义国际机场目前已开通了国内多条航线，覆盖了北京、上海、广州等重要城市。
航空公司包括中国南方航空、中国国际航空、海南航空和西南航空等。
此外，也有一些国际航线开通，如清迈、吉隆坡等。
六、机场运营状况丽江三义国际机场目前的运营状况良好，年旅客吞吐量呈逐年增长趋势。
机场管理方注重服务质量和安全管理，大力推进机场的改善和升级，提高了机场服务水平和运行效率。
七、存在的问题与建议1.航空公司数量有限：目前丽江三义国际机场开通的航线和航空公司数量相对较少，需要进一步增加航线和航空公司，以满足旅客的需求。
2.航站楼扩建需求：随着旅客流量的不断增长，航站楼的容量可能存在压力，有必要考虑航站楼的扩建计划，以提供更好的服务体验。
3.加强宣传推广：丽江三义国际机场的知名度相对较低，需要加强宣传推广，提高机场的曝光度，吸引更多航空公司和旅客选择该机场。
机场考察报告
机场考察报告一、引言本次考察是为了对XX机场的现状进行全面了解，掌握机场的现在和未来发展，以便于为机场规划和未来运营提供参考二、机场概况XX机场位于XX市XX区，距离市中心约XX公里，占地面积XXX平方米，总建筑面积为XXX平方米。
机场跑道长XXX米，宽XXX米，可起降大型飞机。
机场航站楼为XX层，拥有XXX 个登机口，可同时满足XX万旅客的出行需求。
机场航线网络涵盖XX个国内城市和XX个国际城市。
三、机场服务1.停车服务：机场周边设有多个停车场，提供包括普通停车、VIP停车、快速通行等多种服务，方便旅客使用。
2.值机和安检：机场的值机和安检区域设施完备，安检通道达到国际标准，能够保证旅客快速便捷地完成安检和登机手续。
3.餐饮和娱乐：机场内餐饮和娱乐设施丰富，包括休息室、自助餐厅、咖啡厅、书店等，为旅客提供各种服务。
4.讯息服务：机场内设置多个信息屏幕和广播，随时提供机场、航班等相关信息。
四、机场管理1.安全管理：机场安全管理措施完备，运营人员经过严格培训，能够避免飞行、地面设备、旅客等各种安全事故的发生。
2.服务管理：机场管理团队致力于提高服务水平，不断改善机场服务，为旅客赢得更好的旅行体验。
3.环境管理：机场进行环境保护工作，采取多种措施减少环境污染，保持机场周围的环境清洁。
五、机场发展随着旅游业的蓬勃发展，机场的客流量不断增长。
机场应该继续完善其运营服务、促进航线网络发展、加速满足旅客出行需求，并提高其技术水平和规模，扩大其对于航空运输领域的影响力。
六、结论通过此次机场考察，我们对机场的服务和管理水平有了全面的了解，但还有许多需要进一步完善的地方。
我们相信，随着机场的不断发展和提高，将为更多的旅客提供更好的出行体验。
外出考察机场报告
外出考察机场报告近年来，随着旅游业的迅速发展和人们生活水平的提高，越来越多的人选择旅行，而机场作为人们出行的重要枢纽，也变得日益繁忙。
因此，对机场的考察变得尤为重要。
本文将就外出考察机场的相关内容进行详细阐述。
一、机场的规模与布局外出考察机场，我们需要了解机场的规模与布局。
一般来说，大型机场通常拥有较多的跑道和停机坪，能够同时容纳多个飞机起降和停靠。
此外，机场的航站楼也是考察的重点之一。
航站楼要能够满足旅客的需求，包括候机厅、登机口、出口通道等设施。
另外，机场内的道路、停车场、出租车等交通配套设施也需要合理规划，以方便旅客和工作人员的出行。
二、机场的安全设施机场安全是考察的重要内容之一。
机场应设置安全检查区域，对旅客和行李进行严格的安全检查，以确保航班的安全。
此外，机场还应配备消防设施，以应对火灾等突发事件。
在考察机场的过程中，我们可以了解到机场的安全管理制度和应急预案，以及机场员工的安全培训情况。
三、机场的服务设施机场的服务设施是考察机场的重要方面。
一般来说，机场应提供舒适的候机厅、餐饮区、商店等设施，以满足旅客的需求。
此外，机场还应提供便捷的信息查询和导航系统，以帮助旅客顺利出行。
在考察机场的过程中，我们可以关注这些服务设施的质量和多样性，以及机场工作人员的服务态度。
四、机场的航班运营机场的航班运营是考察的重要内容之一。
我们可以了解到机场的航空公司和航班数量，以及航班的准点率和航班延误情况。
此外，我们还可以关注机场的货运运营情况，了解机场的货运航线和货物处理能力。
在考察机场的过程中，我们可以通过观察机场的航班动态信息和货运区域，来评估机场的航班运营水平。
五、机场的环境保护如今，环境保护已成为全球的重要议题，机场也应该承担起环保责任。
在考察机场的过程中，我们可以了解到机场的环保措施和实施情况。
机场应采取减少废气排放、节约能源、减少噪音污染等措施，以降低对环境的影响。
此外，机场还应配备垃圾分类、污水处理等设施，以保护周边环境的卫生和清洁。
机场运行情况汇报
机场运行情况汇报尊敬的领导：根据最新的数据统计和实地调研，我对机场运行情况进行了全面的汇报。
目前，机场运行总体平稳，但也存在一些问题和挑战，需要引起高度重视和及时解决。
首先，机场客流量持续增长。
近期，随着旅游业的复苏和国内外疫情控制的进展，机场客流量呈现出明显的上升趋势。
尤其是节假日和周末，客流高峰时段更是达到了历史新高。
这给机场的运行和管理带来了一定的压力，需要加强人员配置和流程优化，以应对突发情况和保障旅客出行的顺利进行。
其次，航班准点率有所下降。
受天气、空域管理和航空公司运营等多方面因素影响，部分航班的准点率出现了下降。
这不仅影响了旅客的出行体验，也给机场的资源调度和航班管理带来了一定的困难。
因此，需要与相关方面加强沟通和协调，共同寻求解决之道，提高航班准点率，确保航班的安全和准时起降。
另外，机场设施和服务水平需要进一步提升。
随着旅客需求的不断增长，机场的设施和服务水平也需要相应提升。
例如，安检通道的优化、候机厅的舒适度改善、旅客服务的便捷化等方面都需要得到更多的关注和投入。
只有不断提升机场的整体服务水平，才能更好地满足旅客的需求，提升机场的竞争力和美誉度。
最后，机场安全管理需要强化。
安全是机场运行的首要任务，任何时候都不能放松对安全的重视和管理。
要加强对机场安全设施的维护和检查，加强对人员的培训和管理，确保机场运行的安全和稳定。
同时，要建立健全的应急预案和危机处理机制，以防范和化解各类安全风险和突发事件。
综上所述，机场运行情况虽然总体平稳，但也存在一些问题和挑战需要解决。
我们将继续加强与相关部门的沟通和合作，共同努力，确保机场运行的安全、高效和顺畅。
同时，也希望领导能够给予更多的支持和关注，共同推动机场运行水平的提升，为旅客提供更加优质的出行体验。
谨此汇报，望领导批示。
此致。
敬礼。
机场调研报告范文
机场调研报告范文机场调研报告一、背景介绍随着旅游业的迅猛发展，航空运输行业也得到了快速增长。
机场作为现代城市的重要交通枢纽，其运行管理和服务质量对旅客体验和城市形象起着至关重要的作用。
因此，本次调研旨在了解机场的运行状况、服务设施以及旅客满意度等方面的情况，以期进一步提升机场的管理水平和服务质量。
二、调研方法本次调研采用问卷调查的方式进行，共发放了500份调查问卷，主要针对机场的航班准点率、服务设施、航空公司和机场工作人员的服务态度以及航空公司的故障处理能力等方面进行评估。
三、调研结果1. 航班准点率通过问卷调查，我们了解到机场的航班准点率较高，80%以上的乘客表示航班准点率达到了其预期。
2. 服务设施大部分乘客对机场的服务设施表示比较满意，例如机场的航站楼和登机口的布局设计合理，安检和行李提取区域的设施也比较齐全。
3. 机场工作人员的服务态度机场工作人员的服务态度得到了广大乘客的认可，超过90%的乘客表示机场工作人员在处理问题时态度友好、耐心、专业。
4. 航空公司服务质量尽管大部分乘客对航空公司的服务质量表示满意，但也有部分乘客反映航空公司的服务存在一些问题，例如行李丢失、售后服务不佳等。
5. 机场故障处理能力在面对突发故障时，乘客对机场的故障处理能力表示一定的担忧，数量约占调查样本的15%。
四、问题分析通过对调查结果的分析，我们发现了一些机场存在的问题：1. 航空公司的服务质量需要进一步提升，特别是在售后服务方面。
2. 机场应加强对突发故障的应急处理和危机公关能力的培训，以提高乘客对机场的信任度。
3. 在人流量高峰期，机场的服务设施和排队系统需要优化，以提高乘客的出行体验。
五、建议针对上述问题，我们提出以下建议：1. 加强对航空公司的监管，促使其改善服务质量，减少乘客投诉情况。
2. 加大对机场工作人员的培训力度，提高乘客服务意识和专业水平。
3. 提高机场的应急处理和公关能力，建立完善的突发事件应急预案。
机场运营考察报告4稿
机场运营考察报告4稿第一篇：机场运营考察报告4稿临汾市交通运输局赴四川、内蒙考察机场运营情况的报告2015年7月5日至7月11日，临汾市交通运输局主要负责人带领一行五人，到四川攀枝花机场、绵阳机场、内蒙古鄂尔多斯机场进行了机场运营情况的考察，现将考察情况汇报如下：一、机场基本情况目前全国有202个运输机场，其中支线机场139个，基本上由地方政府出资建设，平均每个机场的年运营困损达2000万元。
机场的运营收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空性收入包括机场的广告费、商铺、配餐、飞机维修等，此外国家每年对支线机场还有300万至500万的困损补贴，当机场旅客吞吐量达到100万人次时，可实现收支平衡，进入良性发展阶段。
（一）四川攀枝花机场1、运营模式攀枝花市属于资源型城市，市域面积7440平方公里，人口123万，2012年地区生产总值实现740亿元。
攀枝花机场于2003年建成后由地方政府管理，2009年资产无偿划拨给于四川省机场集团，由该集团进行运营管理。
2、经营管理机场建设投资10亿元，2014年吞吐量达16万人次，机场等级为民用4C级。
年运营收入800万元，运营亏损1000万元，目前运营北京、重庆、成都三条航线，日发3个航班、起降6个架次。
（二）四川绵阳机场1、运营模式绵阳市属于资源型工业城市，市域面积20249平方公里，人口544万，2010年地区生产总值实现960亿元。
绵阳机场由市政府投资建设，机场于2001年建成投入使用，政府成立机场集团公司和机场管理局，一套人马两块牌子，属于地方政府管理的经营模式。
2、经营管理机场建设投资13亿元，资产由市政府国资委监管。
运营北京、上海、广州、深圳、三亚、厦门、长沙、天津、杭州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、西安等20多条航线，2014年机场旅客吞吐量达到了108万人次，机场等级为民用4E级。
如果不计算资本折旧，运营收入与成本支出基本持平。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
机场运营考察报告稿 Standardization of sany group #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
临汾市交通运输局赴四川、内蒙考察机场运营情况的报告
2015年7月5日至7月11日，临汾市交通运输局主要负责人带领一行五人，到四川攀枝花机场、绵阳机场、内蒙古鄂尔多斯机场进行了机场运营情况的考察，现将考察情况汇报如下：
一、机场基本情况
目前全国有202个运输机场，其中支线机场139个，基本上由地方政府出资建设，平均每个机场的年运营困损达2000万元。
机场的运营收入包含航空性收入和非航空性收入，航空性收入包括飞机起降费、停场费、旅客服务费、安检费等；非航空性收入包括机场的广告费、商铺、配餐、飞机维修等，此外国家每年对支线机场还有300万至500万的困损补贴，当机场旅客吞吐量达到100万人次时，可实现收支平衡，进入良性发展阶段。
（一）四川攀枝花机场
1、运营模式
攀枝花市属于资源型城市，市域面积7440平方公里，人口123万，2012年地区生产总值实现740亿元。
攀枝花机场于2003年建成后由地方政府管理，2009年资产无偿划拨给于四川省机场集团，由该集团进行运营管理。
2、经营管理
机场建设投资10亿元，2014年吞吐量达16万人次，机场等级为民用4C级。
年运营收入800万元，运营亏损1000万元，目前运营北京、重庆、成都三条航线，日发3个航班、起降6个架次。
（二）四川绵阳机场
1、运营模式
绵阳市属于资源型工业城市，市域面积20249平方公里，人口544万，2010年地区生产总值实现960亿元。
绵阳机场由市政府投资建设，机场于2001年建成投入使用，政府成立机场集团公司和机场管理局，一套人马两块牌子，属于地方政府管理的经营模式。
2、经营管理
机场建设投资13亿元，资产由市政府国资委监管。
运营北京、上海、广州、深圳、三亚、厦门、长沙、天津、杭州、乌鲁木齐、昆明、贵阳、西安等20多条航线，2014年机场旅客吞吐量达到了108万人次，机场等级为民用4E级。
如果不计算资本折旧，运营收入与成本支出基本持平。
（三）内蒙古鄂尔多斯机场
1、运营模式
鄂尔多斯市属于资源型城市，市域面积万平方公里，人口194万，2014年以前财政年收入最多实现800亿元。
鄂尔多斯机场由市政府投资建设并运营。
2、经营管理
机场建设总投资50亿元，资产由市政府国资委监管。
开辟了基本铺盖全国大中型城市的27条航线，每日机场起降50多次航班， 2014年机场旅客吞吐量达到了180万人次, 机场等级为民用4D级。
机场集团下属机场全资子公司、运输公司、广告公司、市场营销公司等多个公司，形成了以机场运营为核心，多项目运
营的产业集群。
同时，政府通过加大机场运营的投入，形成了以发展机场产业带动区域经济产业的发展格局。
二、不同运营模式的优缺点
支线机场主要有三种运营模式，第一种是大机场托管小机场的集团化模式，由省级机场集团托管省内支线机场，比如首都机场、天津机场、重庆机场、内蒙机场等，攀枝花机场为该模式；第二种是地方政府自主经营模式，主要集中在浙江、广东等省，绵阳机场、鄂尔多斯机场为此模式；第三种是由航空公司托管的模式，比如山东的临沂、东营、山西的大同机场等。
1、集团化模式
集团化模式的优势在于大型的机场集团公司专业化管理程度高，技术成熟，地方机场的运营风险小。
但也存在着缺陷：一是发展的局限性。
运营公司注重管理、服务、安全，而与地方经济的发展融合性差。
比如重庆机场在以10亿元转让后，机场的运营严重滞后于地方经济发展，重庆市政府多次想收回未果；二是管理的复杂性。
以首都机场集团为例，其下辖29个的地方机场，辐射范围北到黑龙江，南到江西，各地经济基础不同、人口比例不同、文化资源不同，形成一个管理模式下的不同运营结果；三是政府的服从性。
实施委托经营后，地方政府除了支付高额托管费、新航线的补贴费外，还要承诺许多附加条件，基本没有太多的话语权。
比如鄂尔多斯机场2007年机场开始运营时由于缺乏机场管理经验，而选择由首都机场集团托管，2013年9月政府为了
发展地方经济收回了托管权，首都机场集团却撤走120名管理人员，机场运营一度陷入困境。
2、地方政府自主经营模式
这种模式虽然在运营初期要受到经营管理水平低、市场开拓投入大、资源利用率少等方面的制约，但他的优势在于能够调动地方政府在机场建设和运营上的积极性，发挥机场作为提升地方经济发展的动力引擎作用，可持续发展的能力较强。
比如绵阳市政府从2008年开始，每年对机场新开航线专项补贴由2000万元增加到4000万元，年旅客吞吐量以29%的比例增长。
鄂尔多斯市政府将机场发展建设费用纳入财政预算，2015年就达到了亿元，目前运营的27条航线上的每个航班上客率已达到了70%以上，极大推动了地方经济的快速发展。
3、航空公司托管模式
（不建议采用）
二、意见和建议
通过对三个机场运营情况的考察，三个机场的运营历史和现状在全国支线机场运营上具有代表性，各具特色，互有利弊，综合三个市的市域面积、人口规模、经济结构、交通区位等情况，临汾市机场的发展可实施“自主经营、技术引进、产业集群、政府扶持”的运营模式。
一是机场作为政府资产，由政府进行管理和资本运作，可以保证地方资产的良性积累。
同时作为政府主导下的地方机场，在航线选择、机场运营等方面与政府经济、民生需求等实现同步规划、同步发展，齐头并进，互为补充。
二是考虑到新机场的运营管理、服务品质、安全保障等方面的不足，可
以通过技术引进的方式，聘请有良好资质的机场公司派人指导培训和同步管理，建立和储备临汾机场自有的经营管理团队，提高机场的可持续发展能力。
三是依托于机场的交通优势，并结合我市既有的有利条件和发展规划，建设符合临汾经济社会发展的综合运输枢纽、空港经济枢纽等产业集群，打造临汾对外的宣传名片。
四是机场的发展，特别是在运营市场的开拓方面，政府要拿出一定的资金，进行前期的帮助扶持，扩大机场航线的辐射范围，吸引更多的航空公司入驻我市。
借助经济转型的发展需要，政府出台更多的优惠政策，鼓励旅游出行、商务出行、长途出行等乘坐飞机，通过多种手段和措施，支持临汾机场的良性运行。