虹桥机场运行管理中心规划方案研究v2
虹桥综合交通枢纽详细规划
枢纽核心区巴士送客、进场 及接客离场的交通组织详见图13、 14、15。
图13 巴士进场送客流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
图14 巴士至上客点流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
图15 巴士离场流线示意图 虹桥综合交通枢纽详细规划
出租车 枢纽内出租车在高架车道边送
图6 虹桥综合交通枢纽平面布局 虹桥综合交通枢纽详细规划
在铁路、磁浮和机场这三大对外交通设施中，铁路与地铁的换乘量最大，机场排二， 磁浮第三，排第四的是铁路和磁浮的换乘量。依据上述换乘量，将换乘量最大的地铁和高 铁结合在一起，地铁的一个站布置在高铁下方；地铁的另一个站放在磁浮和机场之间，使 旅客换乘非常方便；高铁与磁浮的换乘量排第四，也让它们靠在一起(图7)。
虹桥综合交通枢纽详细规划
二、虹桥综合交通枢纽的功能定位
虹桥综合交通枢纽详细规划
图1 虹桥综合交通枢纽地 区结构规划
功能定位： 区域性的商务地区，即将
虹桥枢纽打造为面向长三角、 服务长三角的综合性的商务 地区。
虹桥综合交通枢纽详细规划
图2 虹桥综合交通枢纽在 长三角和上海市的定位
图3 虹桥综合交通枢纽地区要 素规划
（3）长途巴士客站。布局于铁路客站与机场之间，发车能力为800班次/日，远期年旅 客发送量达500万人次，日均2.5万人次，高峰日达3.6万人次/日，占地约9公顷。
（4）磁悬浮客站。布局于铁路客站东侧，按照10线8站台的规模设计，站台长度按照 280米考虑，站台范围内车站宽度约为135米。
（5）轨道交通。规划引入4条轨道交通：即2号线、10号线、17号线、原17号线及低 速磁浮线和机场快速线，形成“4+2”的六线汇聚布局。规划分行分块循环
虹桥时候有规划的
虹桥时候有规划的虹桥机场运行管理中心规划方案研究虹桥机场运行管理中心规划方案研究机场运行管理中心规划方案刘武君张海英张胜上海机场建设指挥部摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。
关键词: 机场管理运管中心 AOC TOC OMC一、前言虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。
根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport 、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行 Operation Center）中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。
二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划 1 条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。
同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。
因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战：1. 2. 多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度；多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设施的管理的界面将会增多； 3. 多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场的综合实力，也增大了两场之间的协调； 4. 多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。
5. 虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和标准。
虹桥综合交通枢纽详细规划
服务设施规划
服务设施规模
根据枢纽的客流量和需求，规划不同规模的服务设施，包括酒店、 会议中心、旅游服务中心等。
服务设施布局
根据枢纽的交通流线和空间布局，合理规划服务设施的位置和分 布，确保服务设施与交通流线有机结合。
服务设施经营管理
采取市场化运作模式，引进优质服务商和运营商，提高服务设施 的品质和效益。
公共交通规划
公交线路规划
优化和完善交通枢纽周边的公交线路网络，提高公共 交通服务水平，方便市民出行。
轨道交通规划
结合城市轨道交通规划和建设情况，合理规划轨道交 通线路和站点，实现多种交通方式的便捷换乘。
出租车服务区规划
合理规划出租车服务区，满足乘客出行需求，提高交 通枢纽的可达性和便利性。
停车设施规划
可持续性原则
在规划过程中注重环境保护和资源节约，合理利用土地、 能源等资源，降低能耗和排放，实现可持续发展。
适应性原则
根据区域经济发展和交通需求的变化，合理规划交通枢纽 的规模和设施配置，确保规划具有足够的适应性和弹性。
前瞻性原则
预测未来交通需求和科技发展趋势，将创新理念和技术融 入规划中，使虹桥综合交通枢纽具有前瞻性和引领性。
实施计划与保障措施
实施计划
项目组织与协调
成立专门的规划实施小组，负责协调 各方资源，确保项目顺利进行。
时间安排
制定详细的时间表，明确各阶段的任 务和完成时间，确保项目按时完成。
预算与资金筹措
进行项目预算分析，确定资金来源， 积极寻求政府和企业的投资与支持。
技术方案与实施
根据规划要求，制定具体的技术方案， 包括交通设施、建筑结构、环保节能 等方面的技术标准和要求。
促进地区经济发展
虹桥机场AOC建设方案分析2
虹桥机场AOC/OMC建设方案分析及介绍一、原则及指导思想●以浦东机场现有运行管理模式为基础，结合虹桥机场建设和管理的实际需求●“集中指挥、分区管理，专业支撑”的规划理念二、浦东现有管理模式介绍（一）建设过程回顾科学的建设顺序，应该为模式确立先行，建设配套跟进的做法。
但是无论在浦东还是在虹桥建设中，都面临建设任务工期紧的问题，同时上海机场在现代企业建设的过程中，正处在运行和管理体制变革期，上海机场战略规划和模式定位有待于进一步分解为各项执行步骤，为了有效解决建设和模式的以上矛盾问题。
在浦东机场运行指挥平台的建设过程中，采取了规划建设和模式研究同步开展的形式，使建设方向能够满足逐渐清晰的管理模式的需求。
项目组由原来的指挥部扩大到了集团和运行管理单位共同参与研究的规模。
后阶段以运行管理单位为主体，进行研究并做开办准备。
（二）最终模式和方案介绍1.设计理念⏹为保证运行安全、高效和优质的服务，要求集中监控运行，统一协调管理。
⏹为保证集中监控、协调管理的有效性，降低复杂度，按地域、专业进行划分，形成AOC（飞行区运行指挥中心）/TOC（航站区运行指挥中心）/TIC（交通信息中心）/UMC（市政管理中心）/PCC（公安指挥中心）五个运行中心。
⏹为保证五个中心的协调运行，根据五个中心的功能，管理范围、专业进行功能定位，从而形成覆盖浦东机场所有生产运行保障的体系。
⏹核心模式是：“集中指挥+分级管理”。
集中指挥体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，负责各中心之间的协调、应急事件的统一指挥；各中心指挥所属区域的日常运行、服务与安全。
分级管理体现在AOC、各中心及各中心指挥体系下各部门的管理与运作。
2.功能定位（1）AOC（Airport Operation Center）根据五个中心的基本功能划分和定位，AOC单体的主要功能又分解为：营运指挥中心、应急指挥中心、浦东机场信息中心和上海机场呼叫中心（未来的客服中心）四个核心功能。
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
襄潜湖溯；襄遂滁蕊瓣淤鬟淤｛≤瀵瓣；靛磷滁渊粼鼗蕊ｉ饕漤滁鏊；磷溅｛蕊鞭黼饕｛蕊象簸鼹ｌ溅求（见图１）。
图１各种交通方式的服务范围另外，京沪高速铁路和磁浮沪杭线的建设．以及建设中的浦东机场交通中心和虹桥综合交通枢纽，将为上海机场开展“航空一磁浮、航空一铁路”联运提供可能。
这种多种交通方式的一体化运营，延伸了上海机场的服务，有利于上海机场的枢纽建设。
（３）土地和配套设施等资源的集约化使用，提高了枢纽建设和运行的经济性。
虹桥综合交通枢纽将高速铁路车站、磁浮交通车站、机场航站楼结合在一起，并使城市轨道交通、城市道路公交、出租车等与其相衔接。
在枢纽中，有民用航空、国铁干线、城际线、市域线、长途公共汽车、市内轨道交通、市内公共交通等交通方式，也集中了配套服务设施。
多种交通方式的汇集，不仅提高了交通换乘的效率，也提高了资源利用的集约化程度：一是实现了土地资源的集约化利用。
各种交通设施结合在一起，可以通过设施的最优化布置，在满足各项功能的同时，达到节约土地使用的目的。
另外，征地拆迁工作的统一开展也有利于控制土地成本。
二是实现了配套资源的集约化利用。
配套设施包括了道路、水务、电力、燃气、绿化、环卫、环保、防灾等系统。
通过建设一个综合的设施系统，不仅满足了各种功能设施的运行需要，也使配套设施系统得到集约化利用。
对于整个枢纽来说，投资建设和运行管理的经济性得到大大提高。
（４）虹桥综合交通枢纽的建设为上海“服务长三角”城市功能的发挥，以及长三角一体化提供了重要的基础设施。
发挥枢纽功能，服务区域经济，是上海城市建设的根本目标之一。
交通则是实现这一目标的基础和纽带。
虹桥枢纽的建设将大大提高上海的枢纽辐射功能，提高上海服务长三角的水平。
航空、高速铁路、磁浮交通等快速交通方式在虹桥枢纽的密切衔接，将大大缩短长三角城市间的时空距离，使上海与长三角的联系更加紧密，推动长三角的一体化。
（５）虹桥枢纽的建设为虹桥地区，乃至上海西部地区的功能提升和开发建设带来了契机。
机场运营管理方案
机场运营管理方案一、引言机场作为国家门户和重要交通枢纽之一，承载着乘客出行、货物运输、航空运输等重要职能，对国家经济发展和人民生活改善具有重要意义。
因此，机场的运营管理工作显得尤为重要。
本文将探讨机场运营管理的关键问题，并提出相应的解决方案。
二、机场规划和布局1. 地理位置机场的地理位置要合理选择，便于乘客出行并且不会对周边居民造成噪音污染。
同时，地理位置也要考虑到气象条件，如气温、气压、风向等，在这些因素的基础上，合理选择机场建设地点。
2. 建设规模机场的建设规模要符合当地的客货流量需求，同时要满足未来的发展需求，可采用分期建设的方式，逐步提升机场的规模和设施。
3. 机场布局机场内部的布局要合理规划，包括航站楼、跑道、停机位、货运区等。
其中，航站楼的布局要便于乘客进出和换乘，并且要分区域设置，便于管理和维护。
三、安全管理1. 防灾减灾机场要建立完善的防灾减灾体系，包括防火、防爆、防震、防污染等措施。
并且要进行定期演练，提高应对突发事件的能力。
2. 安检机场要配备先进的安检设备，包括X光机、金属探测器、爆炸物检测仪等，确保乘客和货物的安全。
3. 飞行安全机场要采取有效的措施，确保飞机起降和航班运行的安全。
例如，定期检查跑道和停机位的情况，防止因为设施老化或者损坏而引发事故。
四、服务管理1. 乘客服务机场要建立起良好的乘客服务体系，包括信息查询、餐饮购物、停车服务等，为乘客提供便利和舒适的服务。
2. 航空公司服务机场要与航空公司合作，提供舒适的停机位和维修服务，确保航班的正常运行和维修保养。
3. 货运物流机场要建立起专业的货运物流体系，包括货物仓储、运输、报关和清关等，为货物运输提供便捷和高效的服务。
五、航空航线开发1. 营销策略机场要制定有效的营销策略，吸引国内外航空公司开设航线，并且进行市场推广，提高航线的知名度和市场占有率。
2. 区域合作机场要积极拓展区域合作，与周边城市或地区建立良好的合作关系，共同发展航空产业。
虹桥综合交通枢纽规划
工 程 咨 询 ◆ ■◎ 咨 陆 询 晓 单 丹 位
测 勘 枢 量 探 纽 环 ◆ ■ ◎ 境 ◆ ■◎ ◆■◎ 上丁胡 评市 胡 测姚胡 勘元建 价环 建 绘文建 科 忠 院陶忠 院强忠 院
设施类比法：
☆ 高铁站30股道 ☆ 上海机场的远期客流预测1亿－1.2亿
开发规模
规划范围： 虹桥机场： 东换乘中心：
26.26平方公里；（研究区域：100平方公里）
跑道3300M、候机楼25万平米； 28.60万平米，其中停车楼13.90万平米、 商业餐饮4.50万平米； 磁浮车站： 16.60万平米，其中办公楼3.20万平米； 高铁车站： 28.90万平米，其中商业餐饮2.0万平米； 西换乘中心： 17.4万平米，其中停车楼15.5万平米； 计： 120万㎡ 110万人次/日。 370.8ha土地，可开发容积约500万平米； 其中核心区59.14ha。
2006年2月 《上海市虹桥综
合交通枢纽结构
规划》由规划局
上报，市政府批
准。规划范围 26.26平方公里。
二、枢纽地区的功能定位与详细规划
（促进长三角一体化）
长三角层面：区域城市网络、交通网络中的关键性节点。 上海层面：城市商务功能的新兴集聚地，新的城市发展极。 上海服务长三角、服务内地经济发展的门户。
枢 纽 项 目◆■◎ 建市许胡 议政海建 书院英忠 、 工 可
。 。 。 。◆ ■◎ 。。 。。 。。 。。 。。。 。。。 。。。 。。。
供 配 电 工 ◆ ■◎ 程电 王 力 小 院 华
绿 地 景 观 ◆ ■◎ 工园 王 程林 小 院 华
停 车 楼 、 酒 店 等 设 施
商 业 及 部 分 物 业
虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
城 市轨道和道路等交通 方式， 是上海城 市对 外的重要 枢纽 ，
建 成后将进 一步增强上海服务长三角的功能， 促进 区域 一体
化的发展 。按 照规划方案形成的逻辑过程 ， 系统分析 了虹桥
枢纽建 设的机遇 、 战略及其功 能定位。在此基 础上 ， 枢纽 对 的设施构成和规 划原则进行 了论述 ， 并结合规划基础 工作确 定 了枢纽主要规 划控 制要 素， 核心 区功能布局、 道交通 即： 轨 规划 、 道路 交通 系统规划 、 系土地使用规划及专 业规划。 水
距 离跑道 ， 释放 出约 ７ｋ 土地 。这 为综 合 交通 枢 ｍ２
纽 的建设 提供 了充 足的空 间 。
ｔｏｌｄ ｆ ｃｏ ｓ ｒ ｌ ａ ｔ ｒ ． ｅ Ｋｅ ｒ ｓ Ｈｏ ｇ ｉｏ ｎ ｅ ｒ ｔ ｒ ｎ ｐ ｒａ ｉｎ ｈ ｂ，ｔａ ￣ ｙ ｗｏ ｄ ｎ ｑａ ，ｉ ｔｇ ａｅ ｔａ ｓ ｔ ｔ ｕ ｄ ｏ ｏ ｒｒ — ｓ
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虹桥综合交通枢纽规划方案研究与策划
赵海波 顾承 东２ 林 晨２ 刘武君２
（． １ 同济大学经济 与管理学 院，０ ０ ２ 上海 ； ． ２０ ９ ， ２ 上海机场 （ 团） 集 有限公司 ，０ ２ ６ ２ １０ ，
景规划满足 １ ｌ 亿人次／ 年旅客吞吐量。其中， 浦东
机场满 足 ８００万 人次 ／ ， ０ 年 虹桥机场满 足 ３００万 ／ ０
年。
根 据 两机 场 分工 和 定位 ， 东 国际机 场 和虹桥 浦 国 际机场分 别于 ２０ 和 ２ ０ ０４年 ０５年完成 了总体规划 修 编工 作 。虹桥 机 场 总体 规划 修 编将 １９ ９３年规 划
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虹桥机场运行管理中心规划方案研究刘武君张海英张胜上海机场建设指挥部摘要: 本文根据虹桥机场扩建工程对其运营管理模式的影响，分析了浦东机场的运管模式，结合虹桥机场的特点，提出了虹桥机场三个运行管理中心的功能和相关支撑系统建设的规划。
关键词: 机场管理运管中心AOC TOC OMC一、前言虹桥机场西扩建工程将对现有的运行管理模式提出新的挑战。
根据“集中指挥、分区管理、专业支撑”规划理念，结合浦东机场运行管理中心建设的实践，以及虹桥机场建设和管理的实际需求，提出以机场运行中心（AOC，Airport Operation Center）、航站楼运行中心（TOC,Terminal Operation Center）、外场运行中心（OMC,Outside Management Center）为分区管理核心；安防、信息等专业技术为支撑的运营管理模式，在为运营管理部门提供运营准备支持的同时，也为航站楼土建和系统设备的设计和建设提供依据。
二、虹桥机场扩建对运行管理模式的影响根据虹桥机场扩建工程总体规划修编，虹桥机场将在现有跑道西侧规划1条近距离平行跑道，并在机场飞行区的西侧新建西航站。
同时提出新建西航站楼与未来西侧综合交通枢纽的各种交通方式进行直接连接，从而形成一个真正的多式联运的综合交通枢纽。
因此，扩建完成后虹桥机场的运行管理模式将面临以下新的挑战：1.多跑道，将增加飞行区管理和协调的难度；2.多航站楼，东楼（A/B）与西楼的楼内资源管理协调以及设备设施的管理的界面将会增多；3.多机场，磁悬浮的建设以及两场信息系统的整合将提高一市两场的综合实力，也增大了两场之间的协调；4.多交通方式：虹桥综合交通枢纽的建设将使得机场成为整个枢纽运作体系中的一员，机场需要以统一的界面与枢纽指挥体系进行协调。
5.虹桥机场本次扩建为终端规模，要求我们比较精确地设定规模和标准。
三、虹桥机场运行管理中心建设的特点：3.1浦东机场运管中心的部署根据“东西相对独立，南北一体”的整体运作模式，浦东机场引入了机场运行中心（AOC）和航站楼运行中心（TOC）的建设理念，并逐步完善成了五个中心的运行格局。
即以AOC为核心，TOC、TIC(交通信息中心)、UMC（市政管理中心）、PCC（公安指挥中心）分区管理的运行模式。
如下图所示：图1 浦东机场OC架构2.2虹桥机场运行管理中心建设的特点与浦东机场相比，结合虹桥机场总体规划修编的具体内容，可以总结虹桥机场运行管理中心建设的特点：（1）虹桥的场区道路和交通管理的职能更多由枢纽运行中心（HOC，Hub Operation Center）承担。
由TOC与枢纽指挥中心协调。
场区内的道路和交通管理可纳入外场管理中心（OMC）的范围。
（2）多机场运营情况下，虽然航班信息管理系统整合统一，但两场的AOC 运作仍保持相对独立。
由集团安全运行控制中心进行统一协调。
（3）AOC与TOC均位于航站楼顶层，而大部分系统的后台设备设施都将安置在AOC和TOC内，由此增大了由于航站楼施工工期的限制对系统调试时间的约束所带来的风险。
四、虹桥机场运行管理中心部署的初步方案3.1虹桥运管中心部署的模式虹桥运管中心部署的模式是：“集中指挥、分区管理、专业支撑”。
“集中指挥”体现在由AOC统一管理整个机场关键性的业务，与TOC、OMC之间的协调、应急事件的统一指挥；TOC指挥所属区域的日常运行、服务与安全。
“分区管理”体现在AOC、TOC及OMC将机场分为飞行区、航站区和场区三大区来进行管理与运作。
“专业支撑”体现在由专业公司对三大运行区域提供专业服务，如信息技术、安防保卫等。
在这种运行模式下，AOC管理整个机场的关键业务及与TOC、OMC之间的协调，而TOC、OMC承担所属区域的日常运行、服务与安全的指挥与管理。
对于一个大型机场而言，这种“集中指挥、分区管理、专业支撑”的模式能够提高效率，有利于机场的整体运作管理，主要体现在：AOC 从目前处理机场运行日常事务中解脱出来，集中精力管理好整个机场运行的关键性业务，如航班的信息收集、处理、空防安全的监控、服务质量的监控与投诉管理等，而将日常运行、安全保障和服务交给各TOC 、OMC 管理。
TOC 根据航班信息具体指挥与管理所属区域的运作、安全与服务，并做好此指挥体系下各部门的安全、设备管理与服务的监督，突出细节管理、突出服务。
通过AOC 的这个平台建立起与主要航空公司的对口管理与协调机制，有利于航空公司与机场的沟通及在机场的运作。
通过TOC 这个平台加强对旅客服务的管理。
OMC 对场区的主要设施，即冷热源、电力、给排水和道路进行运行控制，突出其保障作用。
分区管理职责清晰，报告流程简明。
有利于与场外其他交通方式的沟通。
3.2虹桥运管中心部署的总体架构基于以上分析，建议虹桥机场运管中心的部署采用如下图所示架构：图2 虹桥机场运营中心架构及与相关OC 的关系上述架构中各运营中心的功能定位为：AOC 作为机场运行控制中心和飞行区区域运行管理的主体，是机虹桥机场浦东机场AOC TOC UMC TIC AOC HOC 集团安全运行监控中心TOC OMC东TOC东部外场系统场日常管理的总协调和机场应急指挥的中心；TOC作为机场航站区区域运行管理的主体；OMC作为机场外场区管理的主体；下面将对各个运管中心的职能分工进行分析：3.3各运营中心的职能和分工根据AOC、TOC及OMC运行管理的分区管理模式，各个运营中心的功能定位分别为：3.3.1．机场运行监控中心（AOC）AOC是机场关键业务和应急指挥的核心，是机场航班安全生产与服务的最高协调管理机构。
负责虹桥机场航班信息的管理，负责飞行区的运行和安全管理，负责协调TOC、OMC的合作关系，监督TOC及OMC的安全与服务质量，同时负责向机场决策层提供运行数据和信息，负责指挥协调公安、特警、消防、救护等相关部门完成紧急事件和突发事件的处置。
主要职责包括：虹桥机场航班信息的统一管理、包括信息的统一收集和发布，信息终端和功能授权的审批，数据维护和保存，协调完善机场信息流程和系统功能。
航务管理，包括签派和航行情报。
飞行区资源的分配管理，包括机桥位、登机门的资源分配。
航空公司、空管、油料公司、联检单位等驻场单位在机场的运作管理与协调。
各TOC统一运作的协调管理，包括航班在各楼的分工运作。
机场专包机和重大任务的保障。
机场空防安全的监督，保障机场运行的安全。
突发事件的处理以及紧急事故的应急救援，包括各类预案的修订和应急演练的组织实施。
飞行区运行的管理，包括对飞行区的监控和巡视以及飞行区设备设施的管理。
航空器的地面管制：指挥航空器的地面滑行和牵引。
国防动员管理生产统计管理。
防台防汛、除冰除雪的管理。
AOC主要包含如下职能分区：（1）机场运营指挥中心：承担AOC的主要职能如负责航班信息的统一管理和TOC之间的协调、两楼机桥位、登机门资源分配工作。
（2）应急指挥中心：承担机场突发事件的应急指挥。
（3）飞行区安防中心：承担飞行区防入侵监控职责。
AOC主要包含如下支持系统：（1）航班管理系统，用于对整个虹桥机场的航班运作进行统一管理。
（2）资源分配系统，用于对东西楼的登机桥、登机门的资源分配。
（3）CCTV：根据权限设置可对所需区域进行监控，并在应急情况下取得最高控制权限。
（4）场监雷达系统。
（5）内通调度系统。
3.3.2．航站楼运行监控中心（TOC）TOC中心主要负责管辖范围内航站楼的日常生产运行、服务质量监督、安全防范以及所有楼内系统、机电设备的运行、管理、维护和火灾的防范等。
主要职责包括：航站楼日常运行的安全管理与协调，包括空防安全、防火管理监督。
航空公司与旅客的服务质量监督管理，包括物业、广播、航显、现场问讯、引导、手推车等。
楼内资源的分配管理，包括：值机柜台、行李装卸转盘、行李提取转盘/出口的分配与调整。
航站楼系统、机电设备运行监控及报修管理，包括航显、离港、广播、行李、登机桥、捷运、楼宇、消防、监控系统。
航站楼商业运营管理。
机场服务质量的管理与监督，包括接受和处理投诉。
与HOC或其他各交通方式协调。
TOC主要包含如下职能分工：（1）服务保障中心：负责候机楼内的航空公司与旅客服务的监督，包括系统操作，如航显系统、航站楼内资源的分配。
（2）区域安保监控中心：负责候机楼内安全监控与管理。
（3）区域设备监控中心：负责候机楼内设备的监控与管理，包括电梯、楼宇自控、登机桥等。
（4）商业监控中心：负责候机楼内商业出租管理和监控。
TOC主要包含如下支持系统：（1）资源分配系统，用于对楼内的值机柜台、行李转盘等资源的分配。
（2）航班查询系统，用于对航班运行状态的实时跟踪。
（3）CCTV：根据权限设置可对所需区域进行监控。
（4）航显系统，用于控制旅客活动区域内航显终端的信息发布。
（5）设备设施监控系统，楼内消防报警系统、楼宇智能系统、电梯监控等。
（6）POS管理系统。
（7）广播系统。
（8）内通调度系统。
3.3.3．外场管理中心（OMC）OMC主要负责机场运行所需冷热源供应、燃气供应、机场范围内的给排水处理、场区道路及电力供应（35KV电站）的运行监控。
主要功能包括：冷热源供应；燃气供应；机场范围内给排水；电力供应；场区道路监控；以上工作所涉及的各种设备设施的监控和管理。
OMC主要包含如下职能分工：（1）能源中心监控中心：负责一、二期能源中心制冷、供热和电力供应的监视和管理，天燃气供应的管理。
（2）给排水监视中心：负责机场上水、一、二级排水、污水排放的监视与管理。
（3）电力监视分中心：负责机场35KV电站、10KV电力供应的监视，是4号35KV电力监控中心的分中心。
（4）场区道路监控中心：负责虹桥机场场区内道路的监控。
OMC主要包含如下支持系统：（1）冷热源监控系统。
（2）给排水监视系统。
（3）电力监视系统。
（4）场区道路监控系统。
3.3.4．枢纽运行中心（HOC）枢纽运行中心职能是枢纽内总体运营协调和应急指挥：主要功能包括：综合处理园区内总体运营协调，并处理园区范围内、核心建筑外的运营单体建筑的日常运行调度；枢纽指挥中心监视并统一协调各运营管理主体的运营资源，进行必要的调度，但是不直接控制各运营管理主体的运营资源；应急情况下，由各相关单位进驻构成应急指挥平台。
HOC主要包含如下职能分工：（1）运行管理中心：根据所管理的不同区域及对象，分为通道人流管理、高架/地面车道车流管理、车道边/车库管理等。
主要负责采集航站楼空管的航班信息、磁悬浮站的磁浮列车班次信息、高铁站的铁路列车班次信息、附近公交线路运行信息、交通部门的市区道路交通信息及气象、即时重大新闻等相关信息。
（2）应急指挥中心：负责针对不同突发事件，按原先预定的计划进行有效的组织，指挥应对。