电动汽车传导式充电接口标准对比
最新电动汽车传导式充电接口(QCT841—2010)
本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
2010-11-22发布,2011-03-01本标准的附录A和附录B为资料性附录，附录C为规范性附录。
本标准由全国汽车标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：天津清源电动车辆有限责任公司、中国电力科学研究院、中国汽车技术研究中心、深圳市比亚迪汽车有限公司、奇瑞汽车股份有限公司、安费诺精密连接器（深圳）有限公司、苏州工业园区多思达科技有限公司、北京交通大学、北京理工大学、河南天海电器有限公司。
本标准主要起草人：赵春明、吴志新、贾俊国、孟祥峰、张建华、李庆、李磊、周光荣、王震坡、姜久春、尹家彤、辛明华、方运舟、刘桂彬、武斌、吴尚洁、左海清。
电动汽车传导式充电接口Electric vehicle conductive Charge coupler1 范围本标准规定了电动汽车传导式充电接口的术语与定义、技术参数、充电模式、分类及功能定义、结构尺寸、性能要求、试验方法和检验规则。
本标准规定了两种充电接口，一种是为车载充电机提供交流电能的接口，另一种是为电动汽车提供直流电能的接口。
本标准适用于电动汽车用的交流额定电压为220V和直流额定电压不超过750V 的充电电缆和电动汽车连接侧的传导式充电接口，充电电缆与非车载充电设备或交流供电设备之间的传导式充电接口可参照执行。
2 规范性引用文件下列文件中的条款，通过在本标准中引用而成为本标准的部分条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB/T156—2007 标准电压（IEC 60038：2002，MOD）GB 2099.1家用和类似用途插头插座第1部分：通用要求（GB 2099.1—20 08，IEC 60884-1：E3.1，MOD）GB 4208 外壳防护等级（1P代码）（GB 4208—2008，IEC 60529：2001，E QV）GB/T11918—2001 工业用插头、插座和耦合器第1部分：通用要求（IEC 60309-1 1999，IDT）GB/T18487.1 电动车辆传导充电系统一般要求（GB/T 18487.1—2001，IEC 61851-1：2001，EQV）GB/T19596 电动汽车术语GB/T20234—2006 电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求（GB/T20234—2006，eqv IEC 62196-1：2003）QC/T413 汽车电气设备基本技术条件3 术语与定义GB/T18487.1、GB/T19596和GB/T20234确立的、以及下列术语和定义适用于本标准。
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准
新能源汽车充电口标准因地区和类型而异，但全球有一些主要的标准，以确保新能源汽车可以在不同地区和充电设备之间互相兼容。
1、美国SAE J1772标准：
•插头类型：圆形
•电压：120V和240V交流电
•最大电流：16A或32A
•充电功率：3.3 kW或7.7 kW
2、欧洲CCS标准：
•插头类型：带有两个连接器，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：400V至1000V直流电
•最大电流：通常为50A或更高
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如150 kW 或更高
3、CHAdeMO标准：
•插头类型：圆形
•电压：通常为400V直流电
•最大电流：通常为125A
•充电功率：通常为50 kW，但也有更高功率的充电站，如100 kW
或更高
4、GB/T标准：
•插头类型：带有两个版本，一个用于交流充电，另一个用于直流快充
•电压：通常为220V或400V
•最大电流：通常为32A或更高
•充电功率：取决于电压和电流，通常在3.3 kW至50 kW范围内5、特斯拉标准：
•插头类型：特斯拉独有的插头，但特斯拉提供适配器，以允许连接到其他标准充电设备
•电压：特斯拉超级充电站支持最高250 kW的直流充电。
新能源充电口标准
新能源充电口标准
新能源充电口标准有以下几个：
1. 标准交流充电接口(Type 1、Type 2)：标准交流充电接口是最常见的充电方式之一。
Type 1接口主要用于北美市场，而Type 2接口则主要用于欧洲市场。
这两种接口都适用于家用交流电源，充电功率通常在3.6-7.2千瓦之间。
标准交流充电接口适用于日常充电，可以在家中或公共充电桩上进行充电。
2. 直流快充充电口：直流快充充电口是一种快速充电的接口，可以提供更高的充电功率和更快的充电速度。
这种接口通常采用充电枪的形式，可以插入车辆的充电口进行充电。
3. 无线充电口：无线充电口是一种无接触式的充电接口，可以通过无线充电技术将电能传输给车辆。
这种接口通常需要车辆和充电设备之间有一定的距离，但可以提供方便、快捷的充电方式。
在新能源车辆的充电口标准方面，各个品牌和车型可能会有所不同。
例如，特斯拉和比亚迪等品牌都有自己的专有充电口标准，而其他品牌则可能采用通用的充电口标准。
因此，在选择新能源车辆时，需要了解该车型所采用的充电口标准，以便选择合适的充电设备和进行日常使用。
电动汽车传导式充电接口等四项国标通过审查
第 ５ 年会于 １ Ｏ届 ０月 ２ 日在 长 沙召 开 。 国际 电工 委 员 会 中央 ６
办 公 室、 国 际 电工委 员 会 第九 技 术委 员 会 秘书 长 、欧 洲 电工委 员会 轨 道 交通 电子应 用标 准 化 技 术委 员会和 英 、德 、 日、 美等
显 著 。 中 国 已经 成 为 世 界 上 高 速 铁 路 运 营 里 程 最 长 、运 行 速 度 最 高 、在 建 规 模 最 大 的 国 家 ，到今 年 年 底 ，中 国铁 路 营运
里 程 将 达 到 ９ ０ ０多 公里 ，居 世 界第 二位 。 ００
国 家 标 准 化 管 理 委 员 会 副 主任 石 保 权 在 会 上 表 示 ， 中 国 轨 道 交 通 行 业 迎 来 了前 所 未 有 的快 速 发 展 ，这 对 标 准 化 工 作 提 出 了 更 高 的 要 求 。 为 此 ，中 国～ 方面 积 极 采 用 国 际 标 准 ， 如 ＩＣ ｒ ９现 行 的 ７ Ｅ 厂Ｃ Ｏ项 国 际标 ； 隹，大 部 分 已被 转 化 为 国 家 或 行业 标 准 ； 一 方面 ，根据 中 国国 情 制定 国家 和 行业 标 准 ，以 另 形成 完 善 的轨 道 交 通技 术 标 准 体 系 。
议 》是与 电动车充电密切相关 的重要标
准。而 《 型混合动 力电动汽车能量消 轻
中国国标将成 为相关 国际标准的重要参
考。
动汽车传导式充 电接 口》等 ４项标； 成 隹
耗量试验方法 》则 为科学评价该类型混
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准
中华人民共和国国家电动汽车传导充电系统标准国家电动汽车传导充电系统标准是中华人民共和国相关部门对电动汽车充电设施和设备进行规范和统一标准的文件。
该标准旨在提高电动汽车充电设施的安全性、性能和互操作性，促进电动汽车产业的健康发展。
首先，该标准明确了电动汽车传导充电系统的基本要求。
充电设备的设计、材料、安装等方面都有具体规定，确保了充电设备的安全性和可靠性。
例如，标准中规定了充电设备应具备漏电保护、过载保护和过压保护等功能，以确保在充电过程中不会出现电器安全问题。
其次，标准对电动汽车传导充电模式进行了分类和规范。
传导充电模式分为交流充电和直流充电两种。
标准规定了不同模式下的充电设备参数，以及交流插座和直流充电接口的设计要求。
这样可以确保不同型号的电动汽车都能够使用标准充电设备，并为用户提供便利。
此外，标准还对电动汽车传导充电设备的检测和评估进行了规定。
标准明确了设备的测试方法和检测标准，以确保充电设备符合安全性和性能要求。
同时，标准还规定了设备的使用寿命和维护保养要求，为用户提供充分的技术支持和售后服务。
国家电动汽车传导充电系统标准的出台对于电动汽车市场的发展具有重要意义。
第一，标准的制定为电动汽车充电设施的建设提供了技术指导和依据，降低了设备的不确定性，推动了充电设施的快速发展。
第二，标准的统一使得不同厂家的充电设备可以互相兼容，降低了用户购买充电设备的成本和风险。
第三，标准的制定为电动汽车产业链提供了统一的参照，促进了电动汽车相关产业的协同发展。
总之，国家电动汽车传导充电系统标准的制定和实施对于推动电动汽车产业的发展起到了重要作用。
标准的出台不仅提高了电动汽车充电设施的安全性和性能，也为电动汽车用户提供了便利。
随着标准的不断完善和更新，相信电动汽车充电设施将更加智能化、高效化，电动汽车产业也将实现更好的发展。
中美电动车充电标准
中美电动车充电标准中美两国在电动车充电标准方面有一定的差异。
目前，全球范围内电动汽车充电系统标准主要由几个标委会牵头，其中包括IEC（国际电工委员会）、SAE（国际汽车工程师学会）等。
以下是一些中美电动车充电标准的对比：1. 直流充电（DC）标准：中美两国的直流充电标准基本一致，都遵循IEC 61851系列标准，包括直流充电通信要求、传导充电系统等。
2. 交流充电（AC）标准：中美两国的交流充电标准也基本相似，主要遵循IEC 62196系列标准。
然而，在美国市场上，特斯拉采用了一种特殊的交流充电标准，即CCS（Combined Charging System）联合充电系统。
CCS是一种新型的快速充电技术标准，可以实现对任何装有输入装置的车辆进行快速直流充电。
3. 充电接口：中美两国的充电接口标准存在一定差异。
在中国，充电接口标准主要有五种，分别是GB/T 20234、GB/T 18487、GB/T 27930、GB/T 35593和GB/T 37293。
而在美国，特斯拉的充电接口标准与其他厂商有所不同，采用CCS联合充电系统。
为了适应中国市场，特斯拉在新订购的Model S/Model X系列车型上提供了新的国标充电接口。
4. 充电设施建设：中美两国的充电设施建设也有所不同。
截至2023，中国已经建设了202.5万个充电桩，而美国仅有13.8万个。
美国在充电设施建设方面的特点是，超高功率设施的占比显著提高，超过250kW的快充桩占比超过一半，充电设施的建设周期正在对汽车的快充需求进行匹配。
总之，中美两国在电动车充电标准方面有一定差异，主要体现在交流充电标准和充电接口标准上。
随着全球电动汽车市场的快速发展，未来中美两国在充电标准方面的合作和协调将更加重要。
《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读
《电动汽车用传导式车载充电机》标准解读下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准
中国电动汽车充电接口标准主要包括两个标准：GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》和GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：总则》。
1.GB/T 20234-2015《电动汽车用交流充电装置》：
•这一标准规定了电动汽车交流充电装置的技术要求、测试方法、标志、说明、使用导则等。
•其中，充电接口的设计与规格在标准中有详细描述，包括外形、连接器类型、额定电压、额定电流等。
2.GB/T 18487.1-2015《电动汽车用直流快速充电装置第1部分：
总则》：
•该标准规定了电动汽车直流快速充电装置的总则，包括定义、术语、分类、标志、要求等。
•同样，该标准也包括充电接口的设计与规格，以确保直流快速充电的兼容性。
这两个标准的发布旨在规范电动汽车的充电接口，促使不同制造商的电动汽车和充电设备能够相互兼容，提高整个电动汽车充电基础设施的一致性和可用性。
需要注意的是，这些标准可能随着技术的发展而更新，因此在实际应用中，建议查阅最新的国家标准或咨询相关的政府机构或行业组织以获取最新的信息。
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[摘要]：电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。
在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。
[编辑简介]：本文介绍了电动汽车传导式充电采用的方式、组合式充电接口（Combined charging）的概念及相关标准。
[关键词]：电动汽车传导式充电接口
电动汽车的发展正在推动汽车，电力及能源产业的变革。
在这一新兴产业中，标准化的进程至关重要，比如关于电动汽车和充电基础设施之间的充电接口标准，就影响了不同车型在不同国家和地区的电网之间如何快速，简便的进行电能的补充。
目前全球主要采用的传导式充电接口系统有：
IEC 62196-1,2：2012年1月发布，主要被欧洲国家所采用的交流充电标准。
IEC 62196-3：目前还在制定过程中，预计2014年制定完成。
主要内容是对直流充电接口的定义。
SAE J1772：2010年1月发布，是最早实施的充电接口标准，被美国及日本广泛使用。
其5芯的交流充电接口，在IEC 62196-2中被定义为type 1接口。
CHAdeMO：该协会于2010年3月15日成立，成员单位大多数来自日本，主旨为推进快速充电规格在日本的统一，因此主要被日本车厂所采用。
GB/T 20234.1,2,3-2011：2011年12月颁布，2012年3月实施，共三部分组成，形式接近于IEC 62196-1,2,3。
虽然目前是国标推荐标准，但解决了中国国内不同地区，不同电网公司，充电接口不统一的问题。
为了更好的对标准进行介绍，下面先列举标准中常用的充电接口术语定义（图1）。
图1 标准中对充电接口各部分的术语定义
供电插座socket-outlet：供电接口中和电源供电线缆或供电设备连接在一起且固定安装的部分。
供电插头plug：供电接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
车辆插座vehicle inlet：车辆接口中固定安装在电动汽车上，并通过电缆和车载充电机或车载动力蓄电池相互连接的部分。
车辆插头vehicle connector：车辆接口中和充电线缆连接且可以移动的部分。
不同标准的车辆插座界面比较（图2）
图2 各国主要充电接口标准的比较
传导式充电采用的方式
在目前的电动汽车传导式电能补给过程中主要采用两种方式：直流充电（DC）和交流充电（AC）。
一般来说由于直流非车载充电机可以产生较高的功率（100kW以上），所以充电时间较短，多用于需要快速充电的场合。
而交流充电一般直接采用民用的220V或110V电压通过车载充电机对电池进行电能补充，由于受到车载充电机体积和散热条件的限制，其功率通常在7kW以下，所以充电时间较长，因此常利用夜间峰谷电对电动汽车进行交流慢速充电。
交流充电
交流充电由于受不同国家和地区电网系统的影响，在充电标准中对充电连接器电压和电流的要求也不尽相同。
比如在德国三相电的使用比较普遍，即使个人用户在民宅中也可以使用，因此在IEC 62196-2标准中，定义了480V交流充电电压和63A充电电流，实际充电功率可以达到40kW以上。
相比在国标GB/T 20234.2中虽然也定义了三相充电电压为440V，但因为中国私人住宅及小区进户直接能使用三相电的情况很少，所以目前交流充电电流最大只有32A，而实际多采用220V，16A进行充电。
至于美标的SAE J1772因为只定义了5芯的充电接口，因此采用此标准的电动汽车只能使用单相交流充电，比如通用的沃蓝达（Volt）及日产的聆风（Leaf）。
下表为不同标准定义的交流充电连接器最大电流及电压的对照表（表1）：
表1 各标准交流充电电压及电流的比较
从交流接口的外形来看，三种标准也有区别，其中IEC的type2和GB标准最为接近，均采用7芯的布局，看似可以互相通用，但实际在车辆插头端由于分别采用了母头和公头插芯的设计，所以两者无法互换使用（图3）。
SAE标准由于只使用5芯接口，因此它的充电连接界面和IEC type2和GB完全不兼容（图3）。
但SAE和GB均采用了机械锁的结构，而IEC 只采用内部电子锁机构对车辆插头和插座进行锁定。
IEC 62196-2 type 2 GB/T 20234.2-2011 SAE J1772
图3 三种交流充电标准车辆插头接口界面比较
不同标准的交流充电接口造成了在电动汽车发展初期全球充电难的问题。
比如一辆通用的沃蓝达（Volt）采用的是SAE标准的5芯车辆插座，如果在德国行驶的话，就无法使用IEC type 2的7芯连接系统进行充电。
当然解决方法也是有的，可以采用转接适配器或混合标准充电线缆的方式。
如图4：供电插头使用的是IEC type 2的接口，而在车辆插头端使用的则是SAE标准接口。
SAE J1772 IEC 62196-2 type 2
图4 适合欧标充电设备与美标车辆连接的充电线缆
直流充电
由于IEC 62196-3直流充电标准还在制定当中，因此在各个国家和地区使用的直流充电接口方式也是五花八门。
作为最早实施的日本CHAdeMO形式的直流充电标准，由于受日系车厂电动汽车推广较早的影响，目前在市场中应用最广，在日本，欧洲及北美市场均可以找到采用此接口的直流充电设施服务于日产，三菱等电动车型的使用。
由于采用CAN的通讯协议，因此除了常用的连接确认，充电导引及直流针脚之外还有额外的两根CAN通讯用针脚，所以整个CHAdeMO接口有多达10芯的连接针脚。
在中国市场由于目前直流充电采用的也是CAN的通讯方式，所以充电接口定义和CHAdeMO非常接近，但外观却有着天壤之别（图5）。
在国标GB/T 20234.3中定义的充电电压和电流分别是750V和250A，充电功率可以达到150kW 以上，相比CHAdeMO目前60kW的功率要高出一倍，所以在连接器设计中考虑到电气间隙及爬电距离的影响，结构尺寸有很大的不同，目前主要用于城市纯电动公交大巴的电能补充。
图5 GB/T 20234.3-2011中的直流充电接口
欧洲与北美的直流充电标准目前还在制定过程中，但在IEC 62196的定义中type 1及type 2的接口也是可以用来进行直流充电的，即在小功率（25kW左右）直流充电的时候欧标与美标采用的接口形式同交流充电口（图2），需要注意的是采用直流充电时充电线缆必须满足标称的额定充电电流。
但由于受到本身结构设计的限制，type 1及type 2接口无法用于大功率直流充电（100kW）。
为了解决未来电动汽车大功率充电问题，德国汽车企业提出了组合式充电接口（Com-bined charging）的概念，并得到了美国车企的响应，因此新的直流充电方式应运而生，菲尼克斯电气作为一家专业的电气接口供应商承担了该产品的设计及标准制定工作（图6 左图）。
相比较目前广泛使用的CHAdeMO充电方式，组合式充电接口具有以下的特点：1.充电功率更高（100kW以上），可以大幅缩短停车等待时间。
2.直流和交流车辆插座（ve-hicle inlet）合二为一（图6 右图），减小了车辆插座占用的空间，并降低了成本。
3.兼容现有的交流充电设施。
4.采用电力载波通讯方式（Power Line Communication），可扩展性强，便于今后有序充电技术的发展。
5.直流充电只采用5芯连接，降低了充电线缆的成本。
从2012下半年开始将会有一批采用PLC通讯及组合式充电接口的电动汽车上路进行测试，而与之相关的ISO 15118及IEC 62196-3标准也在加紧制定中，预计在2014或2015年能够颁布实施。
该标准是否会影响CHAdeMO及GB的直流充电标准，还需要经过市场的检验，不过从系统设计理念来看组合式充电接口会具有更广泛的应用前景。
图6 标准正在制定中的交直流组合式充电接口
展望
汽车电气化是未来的发展趋势，考虑到目前的电池技术还需要完善，因此传统内燃机仍然会存在相当长的一段时间。
所以采用内燃机和电池的混合动力技术将是近期发展的主要方向，而其中PHEV（插电式混合动力技术）由于对充电基础设施依赖较小，节能效果明显，将会得到较快的发展。
所以针对于PHEV的车型主要采用的是交流慢充的方式，利用夜间的峰谷电进行220V，16A的交流充电，让电池在车辆起步及交通拥堵低速行驶的路况下发挥作用。
大功率的直流充电技术适用于BEV（纯电动）车型的电能快速应急补充，在未来也会有很广泛的应用，由于其电流大电压高，考虑到安全因素和对电网的影响，不会用于家庭私人充电场合，更多的会出现在有人值守的公共快速充电站中。
新的产业在发展初期，基本都会遇到标准纷繁复杂且互不兼容的情况，电动汽车产业也不例外。
因此全球不同的充电接口标准依然会并存较长的时间，但随着电动汽车的普及，人们会越来越多的考虑标准的兼容性问题，即使各国家和地区的充电接口在结构外形上无法形成统一，但涉及到车辆与充电基础设施的通讯方式最终也许会达成一致。