桥梁工程2桥梁的设计作用
《桥梁工程》第二次测试参考答案
《桥梁工程》第二次测试题姓名：学号：一、填空题1、大型桥梁的设计工作阶段一般分成初步设计、技术设计和施工图设计三个阶段。
2、桥面铺装的作用是防止行车道板磨耗、防止主梁遭受雨水侵蚀、分散车轮荷载。
3、按桥跨结构的平面布置，桥梁分为正交桥、斜交桥、弯桥。
4、板式橡胶支座的设计与计算包括三方面的内容，即：确定支座尺寸、验算支座受压偏转情况以及验算支座的抗滑稳定性。
5、拱桥的矢跨比越小，水平推力越大。
6、拱桥按主拱圈线型可分为：圆弧拱桥、悬链线拱桥、抛物线拱桥。
7、圬工拱桥按拱上建筑采用的不同构造方式，可分为实腹式和空腹式两种。
而空腹式拱上建筑的腹孔形式可以采用拱式腹孔，也可以采用梁式腹孔。
8、简单体系拱桥可分为：三铰拱、两铰拱、无铰拱。
9、拱桥的设计控制高程主要有四个，即桥面高程、跨中结构（拱或桥面结构）底面高程、起拱线高程及基础底面高程。
10、根据塔、梁、墩之间的不同结合关系，可以将斜拉桥分成四种不同体系：即塔墩固结、塔梁分离的漂浮体系；塔墩固结、塔梁分离，但在塔墩处主梁下设置竖向支承的半漂浮体系；塔梁固结、塔墩分离的塔梁固结体系；主梁、索塔、桥墩三者互为固结的刚构体系。
二、选择题1. 桥面铺装混凝土标号应（c ）。
a. 低于桥面板混凝土的标号b. 大于等于C40c. 与桥面板混凝土的标号相同或略高一级d.. 随意确定2. 桥梁纵坡小于2％时，桥梁上应设置（a ）泻水管。
a. 6～8m设置一个b. 6～8个c. 12～15m设置一个d. 12～15个3. 小型桥梁中常用的伸缩缝为（c ）。
a. 钢梳齿板型伸缩缝b. 矩形橡胶条型伸缩缝c. U形镀锌铁皮伸缩缝d. 模数支承式伸缩缝4. 装配式钢筋混凝土与预应力混凝土简支梁桥常用的块件划分方式有（可多选ABE）A. 纵向竖缝划分B. 纵向水平缝划分C. 横向水平缝划分D. 纵、横向水平缝划分E. 纵、横向竖缝划分5. 关于桥梁横坡的设置，下列说法不正确的有（A ）A. 设置三角垫层是设置桥面横坡的唯一方式B. 可将横坡设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板C. 可采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡D. 可直接将行车道板做成双向倾斜的横坡E. 行车道路面可用抛物线形横坡，横坡坡度为1.5%～2.0%6. 装配式预应力混凝土空心简支板，在支点附近顶面配置纵向非预应力钢筋，其作用是用来承受（B ）A．预应力产生的压应力B．预应力产生的拉应力C．预应力产生的剪应力D．自重产生的拉应力7. 主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋以及作各种验算时，需要作出主梁的（D ）A弯矩图B剪力图C影响连线图D包络图8. 在配置式Ｔ形梁桥中，为保证各片主梁能相互连接成整体，共同参与受力，需设置( B ) A钢板B横隔板C内纵梁D腹板9. 在影响斜板桥受力的主要因素中，下列不是主要因素的为( D )。
桥梁工程第二章桥梁规划设计概述及桥梁设荷载
定出现，但一旦出现其值很大且持续
载他 可 变 荷
风力，汽车制动力，流水压力， 冰压力，温度影响力，支座摩 阻力，
时间较短的荷载，它包括船只或漂浮 载
物撞击力、地震力。
❖桥梁设计时许考虑荷载组合。
偶然 荷载
地震力，船只或漂流物撞击力
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2024/3/26
❖桥梁横断面设计，主要是确定桥面净空和与此相适应的桥跨结 构横断面的布置。
❖《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)(以下简称《桥规》)
规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸规定(见表2-1和图23)。
❖桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与路线前 后布置配合,必要时自行车道和行车道宜设置适当的分隔设施。
2024/3/26
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1
2.1.2 桥梁设计的基本资料
桥梁总体设计涉及的因素很多，必须经过充分的调查研究，
根据具体的情况，提出正确合理的设计方案和计划任务书。因此 必须进行一系列的野外勘测和资料的收集工作。对于跨越河流的 桥梁在勘测时应收集如下资料：
1.桥梁承担的具体任务：调查桥上的交通信息和交通要求。调 查桥上有无各类管线需要通过。
❖非通航河流，梁底一般应高出设计洪水位（包括壅水和浪高） 不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面应高出设计洪 水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座处有围 护隔水者不受此限。对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没， 拱顶底面至设计洪水位的净高不小于1.0m。对于有漂流物和流冰 阻塞以及易淤积的河床，桥下净空应适当加高。
❖桥面铺装一般不作受力计算。为使
铺装层具有足够的强度和良好的整体
东北大学23年秋《桥梁工程(二)》在线平时作业3-答案
东大23年秋《桥梁工程（二）》在线平时作业3
试卷总分:100 得分:100
第1题,对于既承受正弯矩、又承受负弯矩的大跨径连续梁桥，其上部结构往往采用( )。
【A.项】梁桥；
【B.项】拱桥；
【C.项】斜拉桥；
【D.项】悬索桥
[正确答案]:D
第2题,荷载横向分布计算方法中的( )法把横向结构视作在主梁上断开而简支在其上的简支梁。
【A.项】杠杆原理；
【B.项】偏心压力；
【C.项】横向铰接板(梁)法；
【D.项】比拟正交异性板法
[正确答案]:A
第3题,连续梁桥的主梁纵向预应力抵抗（）。
【A.项】车辆荷载、车道荷载；
【B.项】车道荷载、车辆荷载；
【C.项】车辆荷载、车辆荷载；
【D.项】车道荷载、车道荷载
[正确答案]:D
第4题,预应力混凝土T形梁的下马蹄的作用是（）。
【A.项】小桥；
【B.项】中桥；
【C.项】大桥；
【D.项】特大桥
[正确答案]:C
第5题,汽车制动力和温度影响力按公路桥涵标准荷载分类表中的作用分类应为（）。
【A.项】永久作用；
【B.项】施工荷载；
【C.项】可变作用；
【D.项】偶然作用
[正确答案]:C
第6题,对于预制装配式简支T形梁桥，从运输和安装的稳定性考虑，关于端横隔梁高度描述正确的是（）。
【A.项】多孔跨径总长L=500m，单孔跨径Lk=50m；
【B.项】多孔跨径总长L=600m，单孔跨径Lk=200m；
【C.项】多孔跨径总长L=800m，单孔跨径Lk=80m；。
桥梁工程知识点
桥梁工程知识点第一篇总论第二章桥梁的基本组成和分类1.桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构。
2。
桥墩和桥台是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物.通常设置在桥两端的称为桥台,它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。
桥跨和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分,通常称为基础，它是确保桥梁能安全使用的关键。
P20 3。
净跨径对于梁式桥是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用L0表示;对于拱式桥是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。
4。
总跨径是多孔桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径（∑L0），它反映了桥下宣泄洪水的能力.5.计算跨径对于具有支座的桥梁,是指桥跨结构相邻及两个支座中心之间的距离，用L表示。
对于拱式桥,是两相邻拱脚截面形心点之间的水平距离。
6。
净矢高是从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以f0表示。
7。
计算矢高是从拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离,以f表示.8.矢跨比是拱桥中拱圈（或拱肋)的计算矢高f与计算跨径L之比（f/L)，也称拱矢度，它是反映拱桥受力特性的一个重要指标.P21 9。
梁式桥是一种在竖向荷载作用下无水平反力的结构。
由于外力（恒载和活载）的作用方向与承重结构的轴线接近垂直，故与同样跨径的其他结构体系相比，梁内产生的弯矩最大，通常需用抗弯能力强的材料（钢、木、钢筋混凝土等）来建造。
10。
拱式桥的主要承重结构是拱圈或拱肋.这种结构在竖向荷载作用下，桥墩或桥台将承受水平推力。
同时，这种水平推力将显著抵消荷载所引起在拱圈(或拱肋）内的弯矩作用。
因此，与同跨径的梁相比，拱的弯矩和变形要小得多。
鉴于拱桥的承重结构以受压为主，通常就可用抗压能力强的圬工材料（如砖、石、混凝土）和钢筋混凝土等来建造。
11.钢架桥的主要承重结构是梁或板和立柱或竖墙整体结合在一起的钢架结构,梁和柱的连接处具有很大的刚性。
西南交通大学-桥梁工程概论-课程习题讲解
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第五章 混凝土简支梁
一、选择题
1.适应于较大跨度混凝土简支梁桥的主梁截面形式为：________。
A.箱形截面
B.T形截面
C.Π形截面
D.空心板式截面
2011-6-20
第四章 桥面构造
三、简答题
B2.试根据下图中混凝土桥面铺装上的车轮荷载作用示意图简述桥 梁结构中桥面铺装层的主要作用。
• 桥面铺装的功用 – 防止车辆轮胎或履带直接磨耗行车道板 – 保护主梁免受雨水侵蚀 – 对车辆轮重的集中荷载起分布作用
9.高速公路和汽车专用公路上的桥梁必须设置人行道栏杆。（ X ） 安全护栏
7
第四章 桥面构造
三、简答题
C3.在桥梁工程中,设置伸缩缝的作用是什么？
原因和作用－桥跨结构在气温变化、活载作用、混凝 土收缩徐变等影响下将会发生伸缩变形。为满足桥面 按照设计的计算图式自由变形，同时又保证车辆能平 顺通过，就要在相邻两梁端之间以及在梁端与桥台或 桥梁的铰接位置上预留断缝，并在桥面设置伸缩装置。
第一章 绪论
一、选择题
5. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的________。 (A) 斜拉桥 (B) 刚构桥 (C) 结合梁桥 (D) 梁拱组合桥
梁 拱 体系 索
组合
1
第一章 绪论
2.桥梁的建筑高度是指_______ 。 A.桥面与桥跨结构最低边缘的高差； C.桥面与地面线之间的高差；
3.公路桥梁总长是指_______ 。 A.桥梁两桥台台背前缘间的距离； C.桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离；
跨 越
桥梁是供汽车、 火车、行人等跨越障碍（河流、山谷或其它线路）
的建筑工程物。
11
10
第一章 绪论
桥梁工程考试试题及答案解析
桥梁工程一一、单项选择题(只有一个选项正确，共10道小题)1. 桥梁按体系划分可分为梁桥、拱桥、悬索桥、组合体系桥。
2. 桥梁的建筑高度是指桥面与桥跨结构最低边缘的高差。
3. 公路桥梁总长是指桥梁两个桥台侧墙尾端间的距离。
4. 下列桥梁中不属于组合体系桥梁的结合梁桥。
5. 以公路40m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①>③>②。
6. 以铁路48m简支梁桥为例，①标准跨径、②计算跨径、③梁长这三个数据间数值对比关系正确的是①＝②<③。
7. 桥梁设计中除了需要的相关力学、数学等基础知识外，设计必须依据的资料是设计技术规范。
8. 我国桥梁设计程序可分为前期工作及设计阶段，设计阶段按“三阶段设计”进行，即初步设计、技术设计与施工设计。
9. 下列哪一个选项不属于桥梁总体规划设计的基本内容桥型选定。
二．判断题(判断正误，共6道小题)10. 常规桥梁在进行孔跨布置工作中不需要重点考虑的因素为桥址处气候条件。
11. 斜腿刚构桥是梁式桥的一种形式。
（×）12. 悬索桥是跨越能力最大的桥型。
（√）13. 桥梁设计初步阶段包括完成施工详图、施工组织设计和施工预算。
（×）14. 桥位的选择是在服从路线总方向的前提下进行的。
（×）15. 一般来说，桥的跨径越大，总造价越高，施工却越容易。
（×）16. 公路桥梁的总长一般是根据水文计算来确定的。
（√）三、主观题(共3道小题)17. 请归纳桥上可以通行的交通物包括哪些（不少于三种）？请总结桥梁的跨越对象包括哪些（不少于三种）？参考答案：桥梁可以实现不同的交通物跨越障碍。
最基本的交通物有：汽车、火车、行人等。
其它的还包括：管线（管线桥）、轮船（运河桥）、飞机（航站桥）等。
桥梁跨越的对象包括：河流、山谷、道路、铁路、其它桥梁等。
18. 请给出按结构体系划分的桥梁结构形式分类情况，并回答各类桥梁的主要受力特征。
桥梁工程课件 2-2桥面构造
梳形齿式钢板伸缩缝
三、橡胶伸缩缝 它是利用优质橡胶带作为伸缩缝的填嵌材料，能同时满足 变形及防水要求，施工方便，目前国内外广泛使用。
板式橡胶伸缩缝
§2-4
人行道、栏杆与灯柱
一、人行道及安全带 1）安全带 ① 也叫护轮带，是为了防止行驶中的车辆跃出行车道而设置的 安全设施。一座桥，若位于人烟稀少的地方，可以不设人行 道，但不可不设安全带。 ② 构造：通常高出行车道25～30cm，宽25～30cm。用块石或混 凝土预制而成，为便于施工，通常做成 20 ～ 30cm 长（ 50 ～ 80kg）。 ③ 铺设：安全带的铺设，每隔2.5～3.0m设一断缝。以免与主 梁一道参与受力而损坏。
对于沥青混凝土铺面，若变形量不超过1cm，可以不将桥面 断开，在桥面施工时0塔钢板式伸缩缝 对于变形量4～6cm以上，可采用以钢板为跨缝材料的伸缩缝构 造。图2-2-9a为最简单的钢板伸缩缝。 螺杆弹簧装置固定滑动钢板的伸缩
缝(变形量7cm)。
两侧同时 滑动的钢 板伸缩缝 (变形量 20～ 40cm)。
2)灯柱 对于城市桥梁，其照明一般采用柱灯，灯柱可利用栏柱， 也可单独设在人行道内侧，灯的高度一般高出车道5m左右。
二、桥面铺装的类型
1.普通水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于非严寒地区的小跨径桥上. 做法：直接在桥面上铺筑5～8cm的普通 水泥混凝土或沥青混凝土铺装层。 水泥混凝土铺装的特点：造价低、耐磨性好，适合于重载交通，但养护期长. 沥青混凝土铺装的特点：重量轻，维修养护方便。 2.防水混凝土铺装 适用于非冰冻地区防水的桥梁. 做法：在桥面板上铺筑8～10cm厚的防水 混凝土，有时为了延长桥面年限，可设2cm厚的沥青表面作为消耗层。 3.具有贴式或涂料防水层的水泥混凝土或沥青混凝土铺装 适用于防水要求高，或桥面板位于受拉区可能开裂的桥梁。做法：(卷材 防水)，先做三角垫层，垫层上用水泥砂浆找平，硬化后涂一层热沥青底层， 粘贴一层油毛毡，再涂一层沥青胶砂，贴一层油毛毡，最后再涂一层沥青胶砂 (三油二毡)，总厚度为1～2cm。上述卷材防水层一般还需做4cm细石混凝土的 保护层，最后再按要求铺设沥青混凝土或水泥混凝土路面。 4.环氧树脂涂层 铺装厚度在0.3～1.0cm，直接涂抹在桥面板上，价格高。
《桥梁工程》重点
桥梁工程第一篇总论第一章绪论一、名词解释：1.桥梁建筑高度：是上部结构底缘至桥面的垂直距离。
2.计算跨径（梁式桥）：对于设支座桥梁，为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等），为上、下部结构的相交面之中心间的水平距离。
3.标准跨径（梁式桥）：是指两相邻桥墩中线之间的距离，或墩中线至桥台台背前缘之间的距离。
4.桥梁全长：对于有桥台的桥梁为两岸桥台翼墙尾端间的距离，对于无桥台的桥梁为桥面行车道长度。
5.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。
二、问答题：1．桥梁由哪几部分组成？答：桥梁由五个“大部件”与五个“小部件”组成。
所谓五大部件是指桥梁承受汽车或其他作用的桥跨上部结构与下部结构，它们要通过所承受作用的计算与分析，是桥梁结构安全性的保证。
这五大部件是：1）桥跨结构（或称桥孔结构、上部结构），是路线遇到障碍（如江河、山谷或其他路线等）中断时，跨越这类障碍的结构物。
2）支座系统，它支承上部结构并传递荷载于桥梁墩台上，它应保证上部结构在荷载、温度变化或其他因素作用下所预计的位移功能。
3）桥墩，是在河中或岸上支承两侧桥跨上部结构的建筑物。
4）桥台，设在桥的两端，一端与路堤相接，并防止路堤滑塌。
为保护桥台和路堤填土，桥台两侧常做一些防护工程。
另一侧则支承桥跨上部结构的端部。
5）墩台基础，是保证梁墩台安全并将荷载传至地基的结构部分。
基础工程在整个桥梁工程施工中是比较困难的部分，而且常常需要在水中施工，因而遇到的问题也很复杂。
所谓五小部件都是直接与桥梁服务功能有关的部件。
这五小部件是：1）桥面铺装（或称行车道铺装）。
铺装的平整、耐磨性、不翘曲、不渗水是保证行车舒适的关键。
特别在钢箱梁上铺设沥青路面的技术要求甚严。
2）排水防水系统。
应迅速排除桥面上积水，并使渗水可能性降至最小限度。
此外，城市桥梁排水系统应保证桥下无滴水和结构上无漏水现象。
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指在设计基准期内不一定出现，但一旦出现，其值很大且持 续时间很短的作用，如地震力。
第一节 作用分类和作用代表值
铁路桥梁: 习惯于按作用性质和发生的几率来进行分类，将桥梁 作用分为:
第一节 作用分类和作用代表值
公路桥梁的作用,按其随时间变化的性质，分为: 永久作用(permanent action) 可变作用(variable action) 偶然作用(accidental action)
永久作用: 习惯上称为恒载(deadload)，是指在设计基准期内，其量值
不随时间变化，或其变化与平均值相比可忽略不计的作用，如 结构重力。 可变作用:
长的观测期内作用任意时点概率分布的0.95分位值确定。 作用准永久值:是可变作用的另一种代表值，其可根据在
足够长的观测期内作用任意时点概率分布的0.5(或略高于 0.5)分位值确定。
第一节 作用分类和作用代表值
我国公路桥涵基于极限状态法，设计时对不 同的作用采用不同的代表值。对永久作用和偶 然作用，采用标准值。对可变作用，根据不同 的极限状态和组合方式采用标准值、频遇值或 准永久值。
混凝土收缩(shrinkage)及徐变(creep)作用
对外部超静定的混凝土桥梁结构以及钢一混组 合桥梁结构，混凝土收缩(shrinkage)及徐变(creep) 作用是长期存在的。
大值概率分布与时间有关，如风荷载、车辆活载等)的 标准值时需要人为规定的一个基准时间参数。对桥梁结 构，设计基准期通长取100年。
注意!! 设计基准期≠使用寿命。
第二节 永久作用
永久作用：亦称恒载，在设计基准期内其值不随 时间变化，或其变化与平均值相比忽略不计的作 用。 其作用位置、大小和方向一般是固定不变的.
主力(对应于公路桥的永久作用和一部分可变作用)、 附加力(对用)。
我国公路、铁路桥梁的设计作用(荷载)分类分别 见表2.1和表2.2。比较两表，尽管公路、铁路规范对 各种作用的分类及名称有所不同，但基本上大同小异。
表2.1 公路桥梁作用分类表
结构对所受作用的反应，如构件承受的弯矩、 剪力，结构的位移等，称为作用效应。
本章主要介绍各类作用的基本概念和计算方法.
实际设计时作用的取值按: 《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005) 《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004) 的规定办理。
对城市桥梁，其荷载标准与公路桥梁类似，可参阅 《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77)。
第一节 作用分类和作用代表值
作用代表值:代表作用大小的数值,它采用数理统计的方法 或根据工程经验加以确定。
在进行桥梁结构或构件设计时，需针对不同设计目的采用 规定的各种作用值。
作用代表值包括作用标准值、频遇值和准永久值。 作用标准值:为各种作用的基本代表值，其值可根据作用
在设计基准期内最大值概率分布的某一分位值确定。 作用频遇值:是可变作用的一种代表值，其可根据在足够
桥梁的设计作用
第二章 设计荷载
第一节 第二节 第三节 第四节 第五节
作用分类和作用代表值 永久作用 可变作用 偶然作用 作用效应组合
作用(action)：所有引起结构反应的原因
按作用的性质，可为两类：
一类是直接施加于结构上的外力，如结构重力、 车辆、人群等，称为“荷载”(Load)；
另一类不是以力的形式施加于结构，其产生的 效果与结构本身的特性及结构所处环境等有关，如 基础变位、混凝土收缩和徐变，温度变化等,以前习 惯上也称其为“荷载”，但这种叫法并不确切. 作用效应(effect of an action):
第一节 作用分类和作用代表值
需要注意的是:
有些作用是设计铁路桥所特有的，如列车横向摇摆 力、牵引力等；
有些作用仅在一本规范中列出，如公路规范中的支 座摩阻力，但在按另一本规范设计桥梁时，可视情况加 以采用。
另外，在设计公铁两用桥时，目前的设计实践是： 在铁路荷载的基础上，增加公路桥全部活载的75％；但 对仅承受公路活载的构件，应计及全部公路活载。
土压力(earth pressure)按其产生的条件，分为: 静止土压力 主动土压力 被动土压力
桥梁下部结构设计时主要用到前两者。土的侧 压力计算涉及结构型式、填料性质、墩台位移和地 基变形，也与水文和外加荷载等因素有关。
水浮力 指由地表水或地下水通过地基土壤的孔隙而传
递给建筑物基础底面的(由下而上的)水压力，其 值等于建筑物所排开的同等体积的水重。
我国铁路桥梁设计规范仍基于容许应力法， 其各类荷载的代表值相当于上述标准值，没有 规定频遇值和准永久值。
第一节 作用分类和作用代表值
作用的分类不是绝对的! 例如，铁路钢梁桥的水平联结系(见第六章)主要承受风 力和制动力，在设计水平联结系时，就该视风力和制动 力为活载而非附加力。
设计基准期(design reference period) 简单地讲，它就是在确定某些作用(这些作用的最
一般，位于岩石地基上的基础被认为是不渗 水的，可不计水浮力；对位于碎石类土、砂类土、 黏砂土等透水性地基上的墩台，需在设计中考虑 水浮力
预加应力(对于预应力结构)
按正常使用极限状态设计时：预加应力属永 久作用；
按承载能力极限状态设计时：预加应力不作 为荷载，而将预应力筋作为结构抗力的一部分。
但在超静定结构中，由预加力引起的次内力 应属永久荷载。《规范》未作明确说明。
永久作用包括：结构自重、桥上附加恒载（桥面、 人行道及附属设备）、作用于结构上的土重及土 侧压力、基础变位影响力、水浮力、混凝土收缩 和徐变的影响力等。
结构重力的标准值，可按结构构件的设计尺寸和材料的重 力密度计算确定。
在进行桥梁结构(尤其是新型结构)分析时，往往需要 预先估算恒载。通常，当估算的恒载与设计图完成后确定 的恒载之间的差异较小(例如，不超过3％)时，不必修正 设计；否则有必要按设计图重新计算恒载，再次进行结构 分析。