防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定
浅谈跑道侵入的预防
浅谈跑道侵入的预防跑道侵入是指未经许可或未经允许的人员、车辆或其他物体进入机场的跑道区域，可能会对航空运营造成严重的威胁和风险。
预防跑道侵入事件的发生至关重要。
本文将从机场设计、管理措施以及教育培训等方面，浅谈跑道侵入的预防。
在机场设计方面，应该考虑将跑道设置在机场布局的边缘位置，远离机场的主要通道和建筑物，并且将跑道的周边区域设置为安全区域，禁止人员和车辆进入。
应该为跑道区域设置围栏和障碍物，限制非授权人员和车辆的进入。
在跑道区域出口处，应该设置有效的安全门禁系统，确保只有授权人员才能进入。
在机场管理方面，应该加强对机场周边区域的巡视和监控，及时发现并制止有可能导致跑道侵入的行为。
机场应建立完善的管理制度，确保所有员工都了解并遵守相关的安全规定和程序。
应对相关人员进行背景调查和安全审查，确保其没有犯罪记录或安全隐患。
机场应加强与当地执法部门的合作，建立紧密的信息共享机制，及时交流和处理与跑道侵入相关的信息和事件。
机场内部应设置专门的安全团队或部门，负责跑道侵入事件的预防和处置工作。
在跑道区域，应加强安保力量的巡逻和驻守，确保及时发现和应对任何可能导致跑道侵入的行为。
在教育培训方面，应对机场工作人员进行跑道侵入的预防培训，包括加强安全意识、提醒警惕跑道侵入的风险以及教授正确应对跑道侵入事件的操作方法。
应加强对外来访客、供应商和承包商的安全培训，确保他们了解并遵守相关的安全规定和程序。
跑道侵入事件对于航空运营来说是一项严重的安全威胁，因此机场应采取一系列的预防措施。
通过合理的机场设计、严格的管理措施以及全面的教育培训，可以有效地预防跑道侵入事件的发生。
这不仅是保护机场和航空运营的利益，也是保障乘客和员工安全的重要举措。
机场跑道安全管理制度
一、总则为保障机场跑道安全运行，防止跑道事故发生，根据《民用机场安全管理规定》、《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》等相关法律法规，结合本机场实际情况，特制定本制度。
二、适用范围本制度适用于本机场所有跑道及其周边区域，包括但不限于跑道道面、跑道端安全区、跑道侧安全区、滑行道、机坪、停机位等。
三、组织机构及职责1. 成立机场跑道安全管理领导小组，负责制定跑道安全管理政策、规章制度，组织协调各部门开展跑道安全管理工作。
2. 机场安全管理部为跑道安全管理的归口管理部门，负责跑道安全管理工作的具体实施。
3. 各部门应按照职责分工，落实跑道安全管理工作。
四、跑道安全管理制度1. 跑道使用管理（1）跑道使用前，应进行跑道状况检查，确保跑道安全。
（2）跑道使用过程中，严格遵循跑道使用规定，禁止无关人员进入跑道。
（3）跑道使用结束后，及时清理跑道，确保跑道整洁。
2. 跑道侵入防范（1）加强跑道侵入防范宣传教育，提高员工安全意识。
（2）设立跑道侵入防范警示标志，明确跑道侵入危险区域。
（3）制定跑道侵入应急处置预案，确保迅速、有效地处理跑道侵入事件。
3. 车辆及人员管理（1）车辆进入跑道前，应接受检查，确保车辆符合安全要求。
（2）车辆行驶过程中，应遵守交通规则，保持安全距离。
（3）人员进入跑道前，应接受安全教育，了解跑道安全规定。
4. 安全检查与评估（1）定期对跑道进行安全检查，及时发现和消除安全隐患。
（2）对跑道安全工作进行评估，确保各项安全措施落实到位。
（3）对安全检查中发现的问题，及时整改，确保跑道安全。
5. 应急处置（1）制定跑道事故应急预案，明确事故处理流程。
（2）加强应急演练，提高应急处置能力。
（3）发生跑道事故时，迅速启动应急预案，确保事故得到有效控制。
五、奖惩措施1. 对在跑道安全管理工作中表现突出的单位和个人给予表彰和奖励。
2. 对违反跑道安全管理规定的单位和个人，视情节轻重给予通报批评、经济处罚等处分。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案随着民航行业的快速发展和航班数量的不断增加，航空安全问题也愈加值得重视。
跑道侵入事件是航空安全领域中的一个重要问题，也是航空事故中比较常见的一种类型。
跑道侵入是指非故意或故意越过跑道或进入正在使用的跑道区域的事件。
这些事件可以分为人为和非人为两种类型，非人为因素往往包括天气、动物、机械损坏等因素，而人为因素则往往与严重的安全管理问题有关。
为了确保航空的运行安全，各机场需采取相应的跑道侵入防范措施。
下面就跑道侵入防范方案进行讨论。
机场安全管理体系建设安全管理体系是防范跑道侵入的核心部分，它涵盖了机场的人员、设施、流程和技术。
机场应建立健全完善的安全管理体系，实行科学、规范、可操作的运行管理程序，对包括跑道侵入在内的各类风险制定相应的控制措施。
跑道界限灯光系统灯光系统是防范跑道侵入的重要手段之一。
机场需采用高质量、符合标准的跑道灯光系统，确保在复杂天气条件下机组能够准确识别跑道位置，并对跑道区域进行有效的标识和分界。
各机场应对跑道界限灯系统进行定期检查和维护，确保能够正常工作。
跑道安全区域管理跑道安全区是跑道面两侧、端部和跑道端以外的区域，是防范跑道侵入的重要区域。
机场需要在跑道安全区周围划设围栏，并及时对围栏进行检查和维护。
在跑道安全区内和周围机场需采取一系列措施，如置放安全标识、设置预警装置等，以确保跑道安全区域的安全性。
跑道侵入预警系统借助先进的技术手段，机场可以安装跑道侵入预警系统，通过雷达、红外线和电子感应等设备监测跑道及周边区域情况，实时预警机组人员和机场工作人员，加强对跑道侵入风险的感知和控制。
安装预警系统能够提高机组人员突发事件意识和处理能力，在飞行安全环节中发挥关键作用。
培训和教育成功的跑道侵入防范方案不仅需要部署有效的技术和设施，在人员培训和教育方面也至关重要。
机场应定期对机组人员、维修人员、安保人员、地面运营人员等进行跑道侵入防范的专业培训，提高全员防范跑道侵入的意识，增强应对突发事件的能力。
跑道防侵入方案
跑道防侵入方案1. 引言跑道防侵入方案是指针对机场、赛车场等跑道区域，设计和实施的一系列防止非授权人员或非授权车辆进入该区域的安全措施。
跑道作为飞机起降和赛车竞速的场所，其安全性对于保障飞行和赛车活动的顺利进行至关重要。
因此，建立跑道防侵入方案，能够有效防止未经授权的人员或车辆侵入跑道区域，降低事故的发生概率。
本文将介绍常见的跑道防侵入方案，包括物理障碍、电子监控、人员巡逻等措施，并探讨各种措施的优缺点。
2. 物理障碍物理障碍是跑道防侵入方案中最直观、最基本的措施之一。
通过设置障碍物，如栅栏、围墙、地形等，限制非授权人员或车辆进入跑道区域。
2.1 栅栏安装栅栏是最常见的物理障碍措施之一。
栅栏可以采用金属丝网、混凝土、钢材等材料制作，可以根据实际需要进行不同高度和材质的选择。
栅栏需要覆盖整个跑道边界，设置门禁以控制进出。
优点：•栅栏可以有效地限制非授权人员或车辆的进入，确保跑道区域的安全性。
•栅栏设置门禁可以方便控制合法人员和车辆的进出。
缺点：•栅栏的建设和维护成本较高。
•栅栏无法完全阻止有意篡入者的进入，只能起到一定的威慑作用。
2.2 围墙围墙与栅栏类似，也是一种常见的物理障碍措施。
围墙可以利用混凝土、砖块等材料建造，高度可以根据需要进行调整。
围墙需要环绕整个跑道边界，并设置门禁进行出入控制。
优点：•围墙可以有效地隔离跑道区域，阻止非授权人员或车辆的进入。
•围墙比栅栏更坚固，具有更好的防护性能。
缺点：•围墙的建设和维护成本相对较高。
•成品围墙较为固定，无法进行灵活调整。
2.3 地形设计通过设计合理的地形，如坑槽、堤坝等，可以实现跑道防侵入的效果。
例如，在跑道边缘设置浅坑，非授权车辆无法通过。
这种方式不仅可以起到物理障碍的作用，还可以兼具美化环境的功能。
优点：•地形设计相对简单，可以灵活调整。
•地形设计可以与景观设计结合，具有一定的美化效果。
缺点：•地形设计需要考虑跑道运营的实际情况，不能过于复杂或影响跑道使用。
民用机场航空器活动区道路交通管理规则制度
民用机场航空器活动区道路交通管理规则制度为了加强民用机场的交通安全管理工作，保障航空器活动区内的道路交通秩序，提高运行效率，依据《中华人民共和国公路交通安全法》、《民用机场航空器运行规则》等法律法规，制定本规定。
一、适用范围本规定适用于所有进入民用机场的机动车辆和行人，包括民用机场的员工和非机场员工。
二、道路安全管理1. 私家车、公务车、出租车和机场巴士等机动车辆必须遵守交通规则，如限速、禁止闯红灯、禁止鸣笛等，并在活动区内遵守道路标志和指示标志。
2. 机动车辆在进入活动区域之前，应按规定进行检查和审批手续，并严格遵守特殊故障车辆驾驶规则。
3. 行人必须在机动车辆和飞机遥控区域注意安全，在机场道路上行走时必须走人行道，禁止穿越驾驶道路和行车道、跨越连通桥和机场跑道等。
4. 使用安全带是必须的，无论是司机还是乘客，都必须为了安全和遵守道路安全规则使用安全带。
5. 禁止在活动区域内点燃香烟或带着任何可燃物料进入。
6. 在机场跑道上行驶的车辆必须与航空指挥塔台保持联系，必须保证行驶的车辆能够及时停车，以便让飞机在跑道上起飞降落安全。
三、管理责任1. 机动车辆的管理责任：(1) 机动车驾驶员必须遵循规定，保障航空器活动区的安全。
(2) 车辆必须按规定进行审批手续，旧的和不安全的车辆禁止进入。
(3) 在驾驶机动车行驶时，必须遵守限速、禁止停车、禁止抛物和禁止使用手机等交通规则。
(4) 在驾驶时应保持警觉，避免要紧事情的发生。
2. 行人的管理责任：(1) 行人在机场道路上行走时必须遵守交通规则，比如走人行道，禁止穿越驾驶道路和行车道、跨越连通桥和机场跑道等。
(2) 行人必须注意周围环境，以便及时躲避机动车辆和飞机。
(3) 设计相关指示标志：(4) 环境管理人员必须定期清理道路，维护驾驶道路、行车道和人行道。
四、处罚措施和法律责任1. 机动车辆违反道路安全管理规定的，由机场交通监管部门依照法律法规对其进行处罚；2. 行人违反道路安全管理规定的，由机场交通监管部门依照法律法规对其进行处罚；3. 机场内的安全责任由机场相关部门负责，应当按照相关规定加强路面安全管理，确保机场交通安全有序进行。
济南机场防止跑道侵入细则2
济南机场防止跑道侵入管理细则#、、目录1 目的 (3)2 依据 (3)3 适用范围 (3)4 手册管理 (3)5 术语定义 (3)6 组织机构及职责 (4)机场防止跑道侵入安全领导小组 (5)"机场相关部门管理职责 (6)机场防止跑道侵入安全领导小组及主要成员单位工作制度 (8)7 跑道运行工作要求 (12)培训要求 (12)人员要求 (13)车辆要求 (13)通导敏感区和保护区管理要求 (14)其他要求 (15)\8 跑道运行工作流程 (15)进入跑道的申请流程 (15)实施跑道作业流程 (16)退出跑道流程 (17)9 特殊情况处置预案 (17)动物入侵围界时的处置预案 (17)发现无关人员翻越围界的处置预案 (18)机场改扩建复杂情况预案 (18)；跑道侵入情况处理预案 (19)跑道等道面巡查时发生紧急情况的处置预案 (20)10 处罚原则 (21)11 附则 (21)附件一：防止跑道侵入培训大纲 (21)附件二：无线电通话培训大纲 (24)附件三：机场机场对讲机通话管理规定 (26)、?1 目的为防止济南机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运行安全，制定本手册。
2 依据《民用机场运行安全管理规定》"《中国民用航空空中交通管理规则》《中国民用航空跑道安全规划》（民航发【2008】107号）《国际民航防止跑道侵入手册》（ICAO DOC9870）《防止机场地面车辆和人员跑道侵入管理规定》（民航局机场司管理程序，AP-140-CA-2011-3）3 适用范围本手册适用于山东机场股份有限公司各控股公司及各部门、驻场单位的地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。
（4 手册管理本手册由机场场务部负责编制和动态管理，安全监察部负责审核，机场分管领导负责批准。
如有疑问，请咨询机场场务部。
5 术语定义航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中心线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。
防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定培训试题
《防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定》培训考核试题一、填空题1、机场管理机构应当对进入地面保护区和机动区的车辆及人员实施严格管控。
在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入地面保护区和机动区。
2、在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成施工现场的清理工作。
3、管制员发布给车辆驾驶员的指令和许可应当规范、标准，尽可能避免发布条件性许可。
4、未经培训或经培训但考核不合格的人员，不得独立进入地面保护区和机动区，如确需进入地面保护区和机动区时，应当有符合条件的人员陪同，并听从陪同人员的指令。
5、未经塔台管制员的许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
6、进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配备无线电通讯设备，以便与塔台保持不间断的无线电双向联系。
7、在申请进入跑道前，相关人员应当对车辆状况、通讯工具和其他应急设备进行检查，确保其完好适用。
8、进入跑道的工作人员进行下车作业或者检查时，应随身携带对讲机与塔台保持联系，离开车辆的距离不得超过100米，并确保车辆处于运行状态。
9、跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向相反。
10、当塔台管制员要求作业或者检查人员撤离时，人员及车辆应当立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入地面保护区。
撤离后，要及时通知塔台。
二、判断题1、在实施机场低能见度程序运行时，不得对跑道、滑行道进行常规的巡视检查。
（√）2、机场处于开放运行状态，离航班到达时间尚早，人员车辆可以随意进入跑道作业。
（ X）3、采用驾车方式检查时，驾驶员一人可以完成全部工作。
（ X）4、非机动车不属于地面车辆及人员跑道侵入管理规定里所指车辆的范畴。
（X ）二、名词解释1、跑道侵入在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。
2、活动区机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。
中国民用航空局关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知
中国民用航空局关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知文章属性•【制定机关】中国民用航空局•【公布日期】2022.01.17•【文号】民航规〔2022〕4号•【施行日期】2022.02.01•【效力等级】部门规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】民航正文关于印发《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》的通知民航规〔2022〕4号民航各地区管理局，各运输航空公司、运输机场公司、中国航油，航科院：为进一步规范运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理工作，持续推动运输机场跑道侵入风险防范能力提升，确保机场运行安全，民航局研究编制了《运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法》，现予发布实施，请遵照执行。
中国民用航空局2022年1月17日运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理办法第一章基本要求第一条为进一步规范运输机场地面车辆和人员跑道侵入防范管理工作，确保机场运行安全，依据《运输机场使用许可规定》《运输机场运行安全管理规定》《民用航空空中交通管理规则》等规章，参考国际民航组织《防止跑道侵入手册》（Doc9870）以及《空中航行服务程序－机场》（Doc9981）的有关条款，制定本办法。
第二条本办法适用于运输机场（包括军民合用机场民用部分，以下简称机场）地面车辆和人员（含拖曳航空器活动）跑道侵入防范管理工作。
第三条机场管理机构负责地面车辆和人员跑道侵入防范的统一协调管理，对进入航空器着陆和起飞地面保护区（以下简称地面保护区，定义见附件1）或者机动区的车辆和人员实施严格管控。
第四条机场管理机构组织成立的跑道安全小组应当由机场管理机构、空中交通管理机构、航空运输企业或者其代理人、航油供应企业以及其他与机场运行安全有关的单位组成。
跑道安全小组在跑道侵入防范方面的职责应当至少包括：（一）依据相关法律法规，结合各单位意见建议，对机场跑道侵入防范工作进行指导，审定地面车辆和人员跑道侵入防范方案；（二）负责收集跑道安全有关信息，分析研判跑道侵入防范形势，评估改进防范工作；（三）负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的意见建议，协调解决防范工作中出现的问题；（四）研究应用符合本机场实际的跑道侵入防范新技术等。
跑道侵入防范方案
跑道侵入防范方案跑道侵入指的是非授权、未经批准或未经安排的人员、车辆或物品进入航空器跑道、滑行道、停机坪或其他相关区域，可能会对飞行安全造成威胁。
为了避免此类问题的发生，航空公司应该制定完善的跑道侵入防范方案。
1. 管理措施首先，航空公司应设立专门的管理团队，并明确其职责和权限，负责制定、实施和监督跑道侵入防范方案。
管理团队需要定期对方案进行审查和检查，及时发现和处理管理漏洞。
此外，航空公司应结合航空器的实际情况，对飞行建筑物、航空交通分界线等相关标志和设备进行完善的规划和管理。
同时，在采购关键设备（如雷达、围栏、监控系统等）时，应对设备进行保养和维修，保证其能够正常运转。
针对人员管理，航空公司应该制定完善的职责分工和管理制度，如授权人员进入航空首要区域（如飞机停机坪、机库）进行巡视和监管，监督其守规矩。
同时，常规性地对前来管理区域的人员进行检查和各种必须的安全检查，确保航班的安全。
技术措施是跑道侵入防范方案中重要的防线。
航空公司应结合现代技术加强航班的安全保障。
具体措施包括：2.1 围栏系统为了防止无人驾驶车辆等交通工具进入航班区域，并防止非授权人员侵入，航空公司应在跑道周围建立围栏和防护设备。
针对不同的飞机场地形和周边建筑物水平，选用合适的围栏系统，确保围栏的牢固性和安全性能。
2.2 监控系统跑道侵入防范方案中的监控系统，可以对前来管理区域的人员进行影像拍摄和记录。
并可定期对指定区域进行监控核查，为航班安全保障提供必要数据支持。
2.3 警报系统在跑道和停机坪的关键区域，应设置声光警报器。
这些警报器可检测到非授权的人员进入，声光警报器即自动触发，发出警报声响。
快速地提醒巡视人员并避免事故的发生。
2.4 候机楼进出口设备在候机大楼的主要进出口，为防止未守规矩者进入，航空公司应增设保卫、安保门卫，避免非授权的汽车、人员等物品进入航班区域。
所有负责打线人员应当接受培训，这有助于提高其对于跑道安全及其他相关问题的认识，并让他们更好地应对事故风险。
跑道防入侵规章制度
跑道防入侵规章制度1. 背景随着航空运输的快速发展，机场承担着越来越多的运输任务。
而跑道作为飞机起降的主要场所，其安全问题尤为重要。
在过去的几年中，机场发生了一些严重的安全事故，其中一些是由于外部人员未经许可侵入跑道区域造成的。
因此，制定一套完善的跑道防入侵规章制度以保障跑道的安全是非常必要的。
2. 目的本文档旨在制定机场的跑道防入侵规章制度，以确保跑道的安全，并保护飞机和工作人员的安全。
3. 适用范围本规章制度适用于机场跑道区域，包括起降跑道、滑行道等相关区域。
4. 规章内容4.1 跑道区域限制 - 跑道区域严禁未经授权的车辆和人员进入。
- 跑道区域应划定明确的界限，并设置明显的警示标志和障碍物，以防止入侵。
- 跑道区域应定期巡逻，确保无人侵入。
4.2 入口控制 - 设置专门的入口，对进入跑道区域的人员进行身份验证，并记录其进入和离开的时间。
- 入口监控设备应随时保持正常运行，便于对进入者进行监控和管理。
- 严格控制入口的开放时间，非工作时间应尽可能关闭入口。
4.3 人员培训 - 跑道相关人员应接受相关培训，了解跑道安全规程和防入侵措施，并按照规定执行。
- 培训内容包括适当的身份验证程序、入侵警报响应和协调等。
4.4 报警和应急响应 - 建立报警系统，确保在发生入侵事件时能够及时响应。
- 合理布置跑道区域的应急设备，如安全门、灭火器等，以便紧急情况下使用。
4.5 监控与巡逻 - 安装摄像头和其他监控设备，对跑道区域进行全天候监控。
- 定期进行巡逻，确保跑道区域内无人侵入。
4.6 信息共享与合作 - 定期与其他机场、航空公司等进行信息交流与共享，提高安全意识和防范能力。
- 加强与相关部门的合作，及时获取与安全有关的信息，并根据需要进行调整和完善。
5. 风险评估与改进机场应定期进行跑道区域的风险评估，发现问题和隐患后，及时进行改进和完善。
同时，对跑道防入侵规章制度进行定期的审核和更新，以适应不断变化的安全需求。
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北京华彬天星机场投资管理有限公司防止机场地面车辆及人员跑道侵入管理规定目录1 目的 (1)2 依据 (1)3 适用范围 (1)4 术语定义 (1)5 组织机构 (2)5.1 跑道安全小组 (2)5.2对跑道安全小组成员单位的一般要求 (4)6培训要求 (6)7运行要求 (7)7.1进出跑道的工作制度和协调机制建立 (7)7.2人员要求 (7)7.3车辆要求 (8)7.4进入跑道的申请 (8)7.5实施跑道作业 (9)7.6退出跑道 (10)7.7其他要求 (11)8 特殊情况的处置 (11)1目的为防止机场地面车辆和人员发生跑道侵入事件，确保机场运行安全，制定本规定。
2依据本规定依据《民用机场运行安全管理规定》和《中国民用航空空中交通管理规则》参照，《中国民用航空跑道安全规划》（民航发[2008]107 号）和国际民航组织《防止跑道侵入手册》（ICAODOC 9870）的有关条款制定。
3适用范围本规定适用于机场地面车辆和人员在航空器着陆和起飞地面保护区、机动区的活动和管理。
机场管理机构、空中交通管制单位和其他驻场单位及人员应当遵守本规定。
4术语定义航空器着陆和起飞地面保护区：该区域包括机场的跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区，以下简称地面保护区。
跑道侵入：在机场发生的任何航空器、车辆或者人员误入指定用于航空器着陆和起飞地面保护区的情况。
1机动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，但不包括停机坪。
活动区：机场上供航空器起飞、着陆和滑行的部分，包括机动区和停机坪。
车辆：本规定所称车辆包括机动车（含机动车牵引的航空器活动区专用设备）和非机动车。
ILS临界区：在航向信标和下滑信标附近一个规定的区域，在ILS 运行过程中车辆、航空器不得进入该区域，以防止其对ILS空间信号造成不能接受的干扰。
ILS敏感区：是临界区延伸的一个区域，在ILS运行过程中车辆、航空器的停放和活动都必须受到管制，以防止可能对ILS空间信号的干扰。
5组织机构5.1跑道安全小组机场管理机构应当组织成立跑道安全小组或者由机场安全管理委员会组织开展跑道安全的管理工作（以下统称“跑道安全小组”）。
5.1.1跑道安全小组的组成跑道安全小组应当包括机场管理机构、空中交通管制单位、驻场航空运输企业或其代理人以及其他与机场运行有直接关系的单位。
25.1.2跑道安全小组的职责跑道安全小组的主要职责应当包括：（1）依据国家法律法规、民航规章、规范性文件等，对本机场跑道侵入防范工作进行指导，制定防止车辆、人员侵入跑道的方案和措施，并督促各成员单位落实。
（2）研究分析跑道侵入防范形势，收集跑道安全有关信息，评估跑道侵入防范工作状况；（3）负责收集各成员单位对跑道侵入防范工作的建议和意见，协调解决跑道侵入防范工作中出现的问题；（4）定期检查机场各类目视助航设施，便于航空器、车辆驾驶员和其他人员辨认和使用；（5）制定本机场发生跑道侵入后的应急处置预案；（6）研究提出本机场跑道侵入防范培训和考核规范，开展防止跑道侵入的教育和宣传工作；（7）研究适合防止跑道侵入的新技术、新方法在本机场的应用。
5.1.3跑道安全小组工作制度跑道安全小组应当至少于每年冬季和夏季来临前召开会议，研究跑道安全相关工作。
当机场运行条件发生重大变化或者出现跑道侵入不安全事件时，跑道安全小组应当及时召开会议，研究和查找跑道安全风3险，制定相应的缓解或应对措施。
跑道安全小组各成员单位应当积极落实跑道安全小组提出的有关意见和建议。
5.2对跑道安全小组成员单位的一般要求5.2.1对机场管理机构的一般要求5.2.1.1机场管理机构应保证跑道安全运行所必需的人员、设施、设备等资源，推广使用保障跑道安全的新技术和先进的设施。
5.2.1.2机场管理机构应当对进入地面保护区和机动区的车辆及人员实施严格管控。
在机场开放运行期间，非机动车和行人不得进入地面保护区和机动区。
5.2.1.3机场管理机构应该按规定设置跑道和滑行道的目视助航设施，提供与航空情报资料中公布的、与实际天气情况相适应的目视助航设施服务，同时应避免发生歧义和引起误导。
有Ⅰ类精密进近运行条件的机场，应该尽可能安装使用跑道警戒灯和停止排灯。
5.2.1.4机场管理机构应加强对目视助航设施的检查和维护，确保目视助航设施始终处于适用状态。
保证各类标志物、标志线的清晰、有效和颜色正确，保证助航灯光系统和各类标记牌的光强、颜色、完好率、允许的失效时间等符合《民用机场飞行区技术标准》的要求，保证各类目视助航设施的齐全、有效和意义明确。
45.2.1.5机场管理机构应当向当地航空情报服务单位及时提供涉及跑道安全相关信息变更的原始资料，以便其及时修订或发布相应的航空情报资料。
5.2.1.6涉及不停航施工的标志、标记牌和标志物应齐全、清晰和规范。
在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成施工现场的清理工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。
相关的跑道和滑行道，经机场场务管理部门检查合格后方能开放使用。
5.2.2对空中交通管制单位的一般要求5.2.2.1对于跑道容量的提高程序，空中交通管制单位应当进行危险源识别和风险评估，必要时应制定恰当的缓解措施。
5.2.2.2管制员发布给车辆驾驶员的指令和许可应当规范、标准，尽可能避免发布条件性许可。
5.2.2.3管制员应当对许可进入地面保护区和机动区的车辆和人员加强监督；5.2.2.4空中交通管制单位应当商机场管理机构确定用于进入地面保护区和机动区的车辆驾驶员和管制员之间的规范的通话用语，以及各类进入地面保护区和机动区车辆的呼号。
5.2.3对跑道安全小组其他成员单位的一般要求驻场航空运输企业和其他驻场单位与机场管理机构签定的5安全运行保障协议中，应当明确防止车辆和人员侵入跑道的相关要求，并加强本单位防止跑道侵入的管理和培训。
6.1跑道安全小组的各成员单位应当将防止跑道侵入培训纳入员工培训和考核制度中。
6.2未经培训或经培训但考核不合格的人员，不得独立进入地面保护区和机动区，如确需进入地面保护区和机动区时，应当有符合条件人员的陪同，并听从陪同人员的指令。
6.3空中交通管制单位应组织塔台管制人员开展机场现场培训，熟悉机场运行环境、各类目视助航设施。
机场管理机构应当积极协助空中交通管制单位开展机场运行环境、目视助航设施的培训和考核。
6.4机场管理机构还应当适时组织飞行人员、塔台管制员、机场场务管理人员和其他相关的安全管理人员进行座谈和交流，研究讨论防止跑道侵入工作。
67运行要求7.1进出跑道的工作制度和协调机制的建立7.1.1机场管理机构应当商空中交通管制单位，依据有关规定，建立车辆、人员进出跑道、滑行道作业的工作制度和协调机制，积极配合空中交通管制单位确定车辆、人员与塔台管制员之间联系的规范通话用语和各类进出跑道、滑行道作业车辆的呼号。
7.1.2涉及跑道、滑行道巡视检查的，其工作制度和协调机制至少应当包括：（1）每日巡视检查的次数和时间；（2）跑道、滑行道巡视检查和通报程序；（3）机场巡视人员与塔台管制员之间联系的规范通话用语和各类巡视检查车辆的呼号；（4）巡视检查过程中发生紧急情况时的处置程序等;7.2人员要求7.2.1未经塔台管制员许可，任何人员、车辆不得进入运行中的跑道、滑行道。
7.2.2任何人员、车辆进入跑道、滑行道时，应当直接报告塔台管制员，并在塔台管制员限定的时间内退出跑道、滑行道。
退出后，应当直接报告塔台管制员。
7.2.3塔台管制员、作业人员应当使用规范的通话用语进行联系。
77.3车辆要求7.3.1进入活动区的车辆的车身应当喷涂单位名称和标识，在顶端安装符合标准的黄色障碍灯并在工作期间始终开启。
7.3.2进入跑道、滑行道的车辆、人员应当配备无线电通信设备，以便与塔台保持不间断的无线电双向联系。
有中间巡视检查任务的车辆应当配备车载无线电通信设备，巡视人员还应携带便携式无线电通信设备和手机，以便下车检查和应急需要。
有条件的机场，还应当视情为巡场检查的车辆配备甚高频无线电通信监听设备，以便在巡视检查过程中监听塔台管制员的陆空通话。
7.3.3进入跑道、滑行道的车辆应当具有明确的车辆呼号。
车辆呼号应与该车执行的主要任务相关，如执行场道、助航灯光、驱鸟、消防和应急相关任务的车辆呼号可分别为“场务”、“灯光”、“驱鸟”、“消防”和“应急”等。
7.3.4对跑道进行日常巡视检查的车辆应配备机场平面图，图中应标明作业路线、进入或退出跑道的位置报告点、主要注意事项和应急处置办法。
7.4进入跑道的申请7.4.1在申请进入跑道前，相关人员应当对车辆状况、通讯工具和其他应急设备进行检查，确保其完好适用。
7.4.2车辆及人员进入跑道作业前，应当向塔台管制单位申请，报告呼号、当前等待位置、预计行驶路线、预计滞留时间8等信息，并确认跑道运行方向。
7.4.3作业车辆及人员在等待位置就位并完成通报后，塔台管制员应当根据实际运行情况安排进入跑道作业的时机。
7.4.4塔台管制员发布进入跑道许可时，应当明确车辆及人员具体进入和撤离跑道的时间和路线，并检查其复诵。
7.4.5得到塔台管制员的许可后，车辆及人员方可进入跑道。
7.4.6塔台管制员应当及时对该跑道使用状态进行标识。
7.5实施跑道作业7.5.1进入跑道的工作人员进行下车作业或者检查时，应随身携带对讲机与塔台保持联系，离开车辆的距离不得超过100米，并确保车辆处于运行状态。
7.5.2采用驾车方式检查时，除驾驶员外车辆上应当至少有一名专业检查人员。
驾驶员应当对跑道运行情况进行持续有效的观察。
7.5.3跑道上巡视检查方向应当与航空器起降方向相反。
7.5.4作业或检查人员在对跑道实施作业或检查时应当始终开启车辆顶部的障碍灯和车辆大灯。
7.5.5当塔台管制员要求作业或者检查人员撤离时，人员及车辆应当立即撤离至管制员指定的位置，并不得进入地面保护区。
撤离后，要及时通知塔台。
再次进入跑道之前应当再次申请并获得塔台管制员的许可。
97.5.6当作业或者检查人员发现通信联系中断时，应当立即撤离跑道。
7.5.7塔台管制员可以根据需要，要求作业或者巡视检查人员及时报告并掌握其工作动态。
7.5.8塔台管制员可以根据需要，要求作业或者巡视检查人员和车辆立即退出跑道。
7.5.9如作业或者巡视检查过程中发现影响跑道安全的情况，需要及时处理时，作业或者巡视检查人员应当及时告知塔台管制员。
塔台管制员应当予以配合，掌握有关情况并及时处置。
7.5.10当塔台管制员发现与作业或者巡视检查人员通信联系中断时，应当立即按照相关程序进行处置。