关于书背厚度的计算两种方法

关于书背厚度的计算两种方法
关于书背厚度的计算两种方法

关于书背厚度的计算两种方法

一、书背厚度值的理论计算法

1.一般平装书书背厚度的计算

从理论上讲,一本书的书背厚度一般就等于这本书的厚度。书的厚度应当等于该书所有书页厚度之和。如果这本书只用同一种纸张印刷,则书厚=一张纸的厚度值张数(或页码数2)。

如假设:一本书甲用55克纸张印刷,总页码数是512P,每一张纸的厚度是0.08mm。则,这本书甲的厚度=0.08mm5122=20.48mm。

如果用两种以上的纸张印刷,就把各种纸张的厚度用上述公式求出来,然后把各种纸张厚度相加即可。

如假设一本书乙,正文用纸同上例甲,彩色插页用128克铜板纸,160个页码,每一张纸的厚度为0.1。则,这本书乙的厚度=20.48+0.11602=20.48+8=28.48mm。

2.精装书书背厚度的计算

1)方(平)背精装书背厚度=这本书的平装(书心)厚度+前后

环衬的厚度(每张环衬纸的厚度4)+纸板的厚度(每张纸板的厚度2)+书壳面料的厚度(每张面料的厚度2)。

假设一本书丙,书心厚度同上例乙,前后环衬用180克胶版纸,每张纸的厚度是0.15mm,书壳用2mm厚的纸板,书壳面料用涂塑纸,每张厚度是0.3mm。那么。这本书丙的厚=28.48+0.154+22+0.32=33.48mm。

2)圆背精装书的厚度,实际是指这本精装书圆背弧的长度值。一般这个弧的圆势为120度,与这个弧相对应的弦就是这本精装书的直线厚度(方背厚度),此时的弦和弧之比是1:1.15。

假设上例精装书丙作成圆背精装书丁,则丁书的厚度=精装书丙的厚度1.15=33.481.15=38.5mm。

二、书背厚度值的实际计算

1.理论数据与实际值是否相符,关键在于每张纸的制造厚度值与理论值的误差。对这个问题应有如下认识:

1)境外发达国家和地区造纸标准允差和实际误差均较小,而境内允差和实际误差均较大。

2)一本书的页码数越多,则整本书积累的误差就越大。所以我们不能以纸厂提供的纸张的理论厚度为准,要对产品进行实测。就是要实际测量白纸的厚度作为单张纸厚度的依据。

2.实际测量白纸时,要以大求小,减少误差,如最好测2令纸,把测量值缩小1000倍即可。为防止批产品之间的误差,要多测几件纸,取其平均值。每进同一克重的纸,都要测量,积累数据,修正原数值,使其无限趋近实际值。

3.为减少单张纸的测量和批产品误差,再精确的方法就是装订出白纸样本,当然,如果能够从几件白纸中分别抽纸是最佳的了。

4.由于印刷完的书页比白纸的厚度又厚一些,所以用印好的一帖书装订出样本,这时样书的厚度和实际生产的批书的厚度出入会少一些。

5.更精确的书背厚度,只能用印刷出的每帖书页,装订出实际样书。但即使这样做出的样本,也不可能和批书完全一致。这就需要设计人员理解和想办法了。

三、对出版装祯设计人员的建议

因为造纸行业不是精密行业,所以会有误差。即使按以上办法尽量取得精确值,也会与实际有出入。这一点务请出版社设计人员和领导等同志加以理解。

那么,怎样掩盖和弥补这一缺憾呢?我建议设计人员在设计封面时,不要把书背部分和封面部分的相对关系固定化。尤其不要以书脊为界线把书背和封面、封底设计为不同的颜色,也忌讳把书背、封面、封底设计为线框,书背、封面、封底的文字和图案也不要设计得过宽。为活跃画面,可以尽情设计在水平方向有间隔,有变化的图案,展示设计人员的无限想象和才华。

沥青混凝土路面厚度检测

沥青混凝土路面厚度检测 规范《公路工程质量检验评定标准》(JTG80(1)-2004) 《公路路基路面现场测试规程》(JTG-E60-2008) 路面厚度总厚度≤60mm时,允许偏差分别为-5mm和-10mm;总厚度>60mm时,允许偏差分别为-8%和-15%的总厚度,H为总厚度(mm)。前一数值为代表值,后一数值为合格值要求。 按双车道每200m检测一个点进行。 检测方法:采用100mm取芯机取芯(如仅测厚度,可采用50mm取芯机取芯),必须取至芯样底部,取出芯样后用正十字形标记在芯样表面标记,并从正十字开标记端部测量该芯样的4个厚度,取平均值为该芯样厚度(精确至1mm)。 芯样检测完成后的数值处理按以下附录进行。 附录H 路面结构层厚度评定 H.0.1评定路段内路面结构层厚度按代表值和单个合格值的允许偏差进行评定。 H.0.2按规定频率,采用挖验或钻取芯样测定厚度。 H.0.3厚度代表值为厚度的算术平均值的下置信界限值,即: 式中:X L——厚度代表值(算术平均值的下置信界限); X——厚度平均值; S——标准差; n——检测点数; t?——t分布表中随测点数和保证率(或置信度?)而变的系数,可查附表B。 采用的保证率: 高速、一级公路:基层、底基层为99%,面层为95%。 其他公路:基层、底基层为95%,面层为90%。 H.0.4当厚度代表值大于等于设计厚度减去代表值允许偏差时,则按单个检查值的偏差不超过单点合格值来计算合格率;当厚度代表值小于设计厚度减去代表值允许偏差时,相应分项工程评为不合格。 代表值和单点合格值的允许偏差见第7章各节实测项目表。 H.0.5沥青面层一般按沥青铺筑层总厚度进行评定,高速公路和一级公路分2~3层铺筑时,还应进行上面层厚度检查和评定。 附表B t n

公路水泥混凝土路面设计规范标准

1总则 1.0.1 为适应交通运输发展和公路建设的需要,提高水泥混凝土路面的设计质量和技术水平,保证工程安全可靠、经济合理,制定本规范。 1.0.2 本规范适用于新建和改建公路和水泥混凝土路面设计。1.0.3 水泥混凝土路面设计方案,应根据公路的使用任务、性质和要求,结合当地气侯、水文、土质、材料、施工技术、实践 经验以及环境保护要求等,通过技术经济分析确定。水泥混 凝土路面设计应包括结构组合、材料组成、接缝构造和钢筋 配制等。水泥混凝土路面结构应按规定的安全等级和目标可 靠度,承受预期的荷载作用,并同所处的自然环境相适应, 满足预定的使用性能要求。 1.0.4 水泥混凝土路面设计除应符合本规范外,尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语、符号 2.1 术语 2.1.1 水泥混凝土路面cement concrete pavement 以水泥混凝土做面层(配筋或不配筋)的路面,亦称刚性路面。 2.1.2 普通混凝土路面plain concrete pavement 除接缝区和局部范围外面层内均不配筋的水泥混凝土路面,亦称素混凝土路面。

2.1.3 钢筋混凝土路面jointed reinforced concrete pavement 面层内配置纵、横向钢筋或钢筋网并设接缝的水泥混凝土路面。 2.1.4 连续配筋混凝土路面continuous reinforced concrete pavement 面层内配置纵向连续钢筋和横向钢筋,横向不设缩缝的水泥混凝土路面。 2.1.5 钢纤维混凝土路面steel fiber reinforced concrete pavement 在混凝土面层中掺入钢纤维的水泥混凝土路面。 2.1.6 复合式路面composite pavement 面层由两层不同类型和力学性质的结构层复合而成的路面。 2.1.7 水泥混凝土预制块路面concrete block pavement 面层由水泥混凝土预制块铺砌成的路面。 2.1.8 碾压混凝土roller compected concrete 采用振动碾压成型的水泥混凝土。 2.1.9 贫混凝土lean concrete 水泥用量较低的水泥混凝土。 2.1.10 设计基准期限design reference period 计算路面结构可靠度时,考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。 2.1.11 安全等级safety classes

节点计算

7。节点设计 (1)下弦节点“c ”(3.6.9) 各杆件的内力由附表1查得。 这类节点的设计步骤是:先根据腹杆的内力计算腹杆与节点中连接焊缝的尺寸,即f h 和w l ,然后根据w l 的大小按比例给出节点板的形状和尺寸,最后验算下弦杆与节点的连接焊缝。 用E43型焊条角焊缝的抗拉、抗压和抗剪强度设计值w f f =1602/mm N 。 设“Bc ”的肢背和肢尖焊缝f h =8mm 和6mm ,则需焊缝长度为: 肢背: mm f h N l w f e w 12716087.02324110 7.027.0' =????== ,加2f h 取15cm 肢尖: mm f h N l w f e w 3.72160 67.02324110 3.023.0''=????== ,加2f h 取9cm 设“cD ”杆肢背和肢尖焊缝分别为f h =8mm 和6mm ,则需焊缝长度为: 肢背: mm f h N l w f e w 10716087.02273920 7.027.0' =????== ,取13cm 肢尖:mm f h N l w f e w 1.61160 67.02273920 3.023.0''=????== ,取8cm 由于“Cc ”杆的内力很小,焊缝尺寸可按构造确定:即f h =5mm 。 根据上面所求得的焊缝长度,并考虑杆件之间应有间隙以及制作和装配等误差,按比例绘出节点详图,从而确定节点板尺寸为375mm ×525mm 。 下弦与节点板连接的焊缝长度为52.5cm ,肢背f h =6mm 肢尖背f h =6mm ,焊缝所受的力为左右两下弦杆的内力差,即N ?=556.14‐232.25=323.89KN 受力较大的肢背处焊缝应力为: 2 2/160/37.56)12525(67.02323890 75.0mm N mm N f <=-????=τ 所以焊缝满足条件

水泥混凝土路面基层

水泥混凝土路面基层的作用是什么[工程施工技术]收藏转发 至天涯微博 悬赏点数10该提问已被关闭6个回答 匿名提问2009-01-06 23:22:10 水泥混凝土路面基层的作用是什么 防护加固作用,符: 水泥混凝土路面面层混凝土的施工工艺 混凝土板的施工工艺为安装模板、安设传力杆、混凝土拌和与运输、混凝土摊铺和振捣、表面修整、接缝处理、混凝土养护和填缝。 1、安装模板 模板宜采用钢模板,弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。模板应无损伤, 有足够的强度,内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直,局部变形不得大于3mm,振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm,高度应与混凝土路面板厚度一致,误差不超过±mm,纵缝模板平缝的拉杆穿孔眼位应准确,企口缝则其企口舌部或凹槽的长度误差为钢模板±m m,木模板塑mm。 2、安设传力杆 当侧模安装完毕后,即在需要安装传力杆位置上安装传为杆。 当混凝土板连续浇筑时,可采用钢筋支架法安设传力杆。即在嵌缝板上预留园孔,以便传力杆穿过,嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条,按传力杆位置和间距,在接缝模板下部做成倒U形槽,使传力杆由此通过,传力杆的两端固定在支架上,支架脚插入基层内。 当混凝土板不连续浇筑时,可采用顶头木模固定法安设传为杆。即在端模板外侧增加一块定位模板,板上按照传为杆的间距及杆径、钻孔眼,将传力杆穿过端模板孔眼,并直至外侧定位模板孔眼。两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。继续浇筑邻板混凝土时,拆除挡板、横木及定位模板,设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。 3、摊铺和振捣

对于半干硬性现场拌制的混凝土一次摊铺容许达到的混凝土路面板最大板厚度为 22 24cm ;塑性的商品混凝土一次摊铺的最大厚度为26cm 。超过一次摊铺的最大厚度时, 应 分两次摊铺和振捣,两层铺筑的间隔时间不得超过3Omin ,下层厚度约大于上层,且下层厚度为 3/5 。每次混凝土的摊铺、振捣、整平、抹面应连续施工,如需中断,应设施工缝,其位置应在TRANBBS 设计规定的接缝位置。振捣时,可用平板式振捣器或插入式振捣器。 施工时,可采用真空吸水法施工。其特点是混凝土拌合物的水灰比比常用的增大5%?10% ,可易于摊铺、振捣,减轻劳动强度,加快施工进度,缩短混凝土抹面工序,改善混凝土的抗干缩性、抗渗性和抗冻性。施工中应注意以下几点: 1) 真空吸水深度不可超过30cm 。 2) 真空吸水时间宜为混凝土路面板厚度的1.5 倍(吸水时间以min 计,板厚以cm 计)。 3) 吸垫铺设,特别是周边应紧贴密致。开泵吸水一般控制真空表lmin 内逐步升高到4 00?500mmHg,最高值不宜大于650?700mgHg,计量出水量达到要求。关泵时,亦逐渐减少真空度,并略提起吸垫四角,继续抽吸10?15s,以脱尽作业表面及管路中残余水。 4) 真空吸水后,可用滚杠或振动梁以及抹石机进行复平,以保证表面平整和进一步增强板面强度的均匀性。 4、接缝施工 纵缝应根据设计文件的规定施工,一般纵缝为纵向施工缝。拉杆在立模后浇筑混凝土之前安设,纵向施工缝的拉杆则穿过模板的拉杆孔安设,纵缝槽宜在混凝土硬化后用锯缝机锯切;也可以在浇筑过程中埋人接缝板,待混凝土初凝后拔出即形成缝槽。 锯缝时,混凝土应达到5?10Mpa 强度后方可进行,也可由现场试锯确定。横缩缝宜在混凝土硬结后锯成,在条件不具备的情况下,也可在新浇混凝土中压缝而成。 锯缝必须及时,在夏季施工时,宜每隔3? 4 块板先锯一条,然后补齐;也允许每隔3?4块板先压一条缩缝,以防止混凝土板未锯先裂。 横胀缝应与路中心线成90°,缝壁必须竖直,缝隙宽度一致,缝中不得连浆,缝隙下部设胀缝板,上部灌封缝料。胀缝板应事先预制,常用的有油浸纤维板(或软木板)、海绵橡胶

书脊厚度计算

书脊厚度的计算方法 书脊指书的厚度,最准确的计算方法是: A. (P数÷2)×0.001346 × 纸张克数 = 书脊厚度 P数:指同种纸张总页数,通常一张A4纸为2P,设计公司计算P数是按210mmX285mm,计算,即大度16开计算。 无论多大开度的书,计算书脊时P数就是计算同种纸共多少页,如有不同纸,再计算其他纸的厚度,最后相加得书总厚度。如:一本书:内页80g书写纸共240P,中间有16P157g双铜,求书脊? 书写纸厚度:240÷2×0.001346×80=12.92mm 铜榜纸厚度:16÷2×0.001346×157=1.69mm  书总厚度(书脊):12.92mm+1.69mm=14.61mm B. (P数÷2)× 内页所用纸的厚度=书脊厚度 内页所用纸的厚度即是通常所说的128g、157g等。 C. 0.135 X 克数 / 100 X 页数=书脊厚度 此公式适用于低克重的(128g以下) 如果想要精确计算书脊,可以用纸张厚度×页数 我们公司采用的是比较合理的公式: 克重÷1800×总页码数+1.5mm就可以了!! 书的页数÷100×参数 参数 50克:3.5 60克:3.8 70克:4.0 印刷厂专业书脊计算公式 0.135 × 克数÷ 100 ×页数(特别注意:是页数不是码数) = 书脊厚度(单位是 MM) 补充一下: 克数就是纸张的重量,如 128g铜版、157g铜版、60g胶版,其中的数字就是克数!!! 其他计算方法 1、胶装书脊位 书脊位=(内页P数÷2)×内页所用纸张厚度 2、精装书脊位 书脊位=书心厚度+(纸板厚度×2) 3、护封的计算 护封的计算=精装书脊位+(勒口×2)+(书宽×2)+(出血×2) 4、精装书壳皮壳面料的计算 长=书心(长度)×2+压槽位(11MM×2)+飘口(3MM×2)+(板纸厚度×2)+色边位(最少15MM×2)+精装书脊位 高=书心(高度)+色边位(最少15MM×2)+(板纸厚度×2)+飘口(3MM×2) 精装(飘口 3MM) 里边7MM 包口20MM~30MM 出血6MM

(完整版)耳板验算方法

销轴连接节点的计算方法 典型的销轴连接节点如图5.4.2所示。 图5.4.2 典型销轴连接节点(图示长度以上耳板为例) 1、销轴计算 首先进行销轴抗剪计算,确定销轴的直径。 销轴承受的总剪力为bolt V = 销轴直径D ≥v n 为受剪面的数目,b v f 为销轴的抗剪强度设计值,若销轴采用调质45号钢制作,则其250b v f MPa =。 2、耳板设计 根据构件、埋件以及销轴的尺寸,初步确定耳板的尺寸,耳板的厚度可以通过下面的计算确定,若计算出的厚度与构件尺寸不协调,则可以对耳板尺寸进行调整。 对于受拉耳板、需进行耳板抗剪设计、局部承压设计和抗拉设计;对于受压耳板、需进行耳板局部承压设计和受压设计; (1)耳板抗剪设计

(115v v bolt f n t V ./??≥?耳耳板抗剪长度),其中v n 耳为耳板受剪面的数量, 若为单耳板则2v n =耳,v f 为耳板钢材的抗剪强度设计值,1.5为剪应力不均匀系 数。 若耳板抗剪设计计算出的耳板厚度1t 较大,可以通过在耳板侧面贴环板的方式加以解决。 (2)耳板局部承压设计 ()2b bolt c t V /f D ≥?,其中为销轴直径,b c f 为螺栓的承压强度设计值,根据耳 板的材质查《钢结构设计规范》表3.4.1-4确定。这里需要注意的是,如果直径D 较大可能造成销轴与耳板孔壁的局压接触长度不足D ,根据文献,此时可取0.75D 进行计算。 若耳板局部承压设计计算出的耳板厚度2t 较大,可以通过在耳板侧面贴环板的方式加以解决。 (3)耳板抗拉设计 (3bolt t V /f ≥?耳板抗拉长度),其中f 为耳板抗拉强度设计值。 (4)耳板受压设计 (4bolt t V /f ≥?耳板承压宽度),其中f 为耳板抗压强度设计值。 ()1234t max t ,t ,t ,t =耳板,其中t 耳板为耳板的总厚度,若设置两块耳板,则单块 耳板厚度应除以2。 3、耳板端部截面强度校核 对耳板端部截面应进行强度校核,特别是对面外不能设置加劲肋的耳板,该项校核是必要的。 以图5.4.2中的上耳板为例,假定该耳板截面的面积为A ,其强轴抗弯截面模量为x W ,弱轴抗弯截面模量为y W ,需验算下述三式是否满足要求,其中e 为 耳孔中心至耳板端部的距离。 y x z x y F e F e F f A W W σ=++≤ ,v f τ=≤ 11.f

水泥混凝土路面检测

检测目的、依据、方法、原理、设备 2.1检测目的 因该路段经多年运行后,路面出现了裂缝、板角断裂、边角剥落和坑洞等破损现状,为确保道路改造工程质量优良,必须对现状路面进行全面、详尽的调查和检测,给改造设计提供详细可靠的依据。按委托要求,本次对工程范围内双向车道进行路面结构承载能力(弯沉检测),提供弯沉成果及图、表、资料等;进行原有道路路面破损状况调查,提供路面破损等各种相关的图表;进行路面结构层厚度调查,提供路面各结构层的材料组成与厚度值、平整度。 2.2检测依据 1.《公路技术状况评定标准》JTG H20—2007 JTG E60—2008 《公路路基路面现场测试规程》2. JTG F80/1—2004 《公路工程质量检验评定标准》3.JTG H10—《公路养护技 术规范》4.2009 JTJ H11 —2004 5.《公路桥涵养护规范》JTG_D40-2011 6.《公路水泥混凝土路面设计规范》 7.《公路水泥混凝土路面养护技术规范》JTJ 073.1-2001 8.《公路土工试验规程》JTG E40—2007 2.3 检测基本原理FWD在测定路面动力弯沉时,它是通过计算机控制下的液 压系统提升并释放一重锤,重锤作用于弹簧或橡胶垫,通过承载板(直径30cm)将近似半正弦的脉冲荷载传递到道路表面,荷载大小通过改变重锤质量或提升高度,可在较大范围内(10KN~150KN)调整。荷载脉冲持续时间0.02~0.03s。利用沿荷载轴线布置的5~9个传感器(位移型或速度型)可以量测出动荷载作用下的路表面的动态弯沉曲线,较准确地反映出行车荷载下路表面的弯沉盆形状。1 落锤式弯沉仪(FWD)测试原理示意图图2-1 弯沉传感器的布置数量为更好地实测出轮载下路表面的弯沉盆曲线,FWD个的 弯沉盆中的弯沉值测量应使用不少于5应尽可能多,国内外大量研究表明,。设置传感器的位置个,且传感器的分辨率应达10-6m弯沉传感器,最好能用7因 应随路面结构的刚度不同而异。由于路基的强度对弯沉盆的形状起主导作用,一般而应该至少有两个传感器设置在离荷载的距离使能足以估算出路基的强度,处的弯2.1m认为,弯沉数据应包括从荷载中间的最大弯沉值扩散到放射线达到个位移传感器,结合弯沉盆形成特性,其弯沉传感9沉值。Carlbro FWD标配有。器排列方式见表2-1FWD表2-1 采用的弯沉传感器排列方式D9 D8 D5 D2 D3 D4 D6 D7 D1 弯沉传感器编号 210

截止阀标准汇总

截止阀标准汇总 标准编号标准中文名称标准英文名称 DL/T531-1994(2005复审) 电站高温高压截止阀、闸阀技术条件 GB/T11689-1989 船用法兰铸钢截止阀(四进 位) Marine cast steel flanged stop valves GB/T12235-1989 通用阀门法兰连接钢制截 止阀和升降式止回阀 General purpose industrial valves—Flanged steel globe valves and lift check valves GB/T12233-1989 通用阀门铁制截止阀与升 降式止回阀 General purpose industrial valves—Casting iron globe valves and lift check valves GB/T1951-1984 船用低压外螺纹青铜截止 阀 Marine low pressure bronze male threaded stop valves GB/T2499-1993 船用法兰铸铁双排截止阀 箱 Marine cast iron flange dual-row stop valves-case GB/T590-1993 船用法兰铸铁截止阀 Marine cast iron flanged stop valves GB/T594-1983 船用外螺纹锻钢截止阀 Marine forged steel male thread stop valves GB/T584-1999 船用法兰铸钢截止阀 Marine cast steel flanged stop valves GB/T595-1983 船用外螺纹青铜截止阀 Marine bronze male thread stop valves GB/T587-1993 船用法兰青铜截止阀 Marine bronze flanged stop valves JB/T7245-1994 制冷装置用截止阀 JB/T7747-1995 针形截止阀 JB/T9081-1999 空气分离设备用低温截止 阀和节流阀技术条件 JB/T53165-1999 高压平衡截止阀 产品质量 分等 JB/T53174-1999 截止阀 产品质量分等 JB/T53155-1999 空气分离设备用低温截止 阀和节流阀 产品质量分等 JB/T8859-2004 截止阀 静压寿命试验规程 HG/T3215-1986 聚三氟氯乙烯塑料衬里截 止阀 NF E29-350-2003 工业用阀.钢制球阀、球状 截止阀和止回阀 (Industrial valves - Steel globe and globe stop and check valves.) NF P43-001-2000 建筑物用阀门.建筑物中供 应引用水用铜合金截止阀. 试验和要求 (Building valves - Copper alloy stopvalves for potable water supply in buildings - Tests and requirements.) NF D36-380-2001 燃气燃烧器和燃气用具用 自动截止阀的阀门检验系 统 (Valve proving systems for automatic shut-off valves for gas burners and gas appliances.)

路面厚度检测方法指导书

公路路面厚度钻芯法实施细则 一、目的与适应范围 本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程竣工验收检查使用。 二、仪具与材料 1、取样用路面芯样钻机及钻头,冷却水,钻头直径50mm、100mm或150mm。 2、量尺:钢卷尺、钢板尺、卡尺。 3、其他:棉纱、毛刷等。 三、钻孔取芯样法厚度测试步骤: (1)根据现行相关规范的要求,按照《公路路基路面现场测试规程》(JTC E60-2008)附录A的方法,随机取样决定钻孔检查的位置,如为旧路,该点有坑洞等显著缺陷或接缝时,可在其旁边检测。 (2)用钻机在取样地点垂直对准路面放下钻头,牢固安放钻机,使其在运转过程中不得移动。 (3)开放冷却水,启动电动机,徐徐压下钻杆,钻取芯样,但不得使劲下压钻头。待钻透全厚后,上抬钻杆,拔出钻头,停止钻动,不使芯样损坏,取出芯样。沥青混合料芯样及水泥混凝土芯样可用清水漂洗干净备用。 (4)仔细取出芯样,清除底面灰土,找出与下层的分界面。 (5)用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四外置取表面至上下层的界面的高度,取其平均值,即为该层的厚度,准确到1mm。 四、按下列步骤用与取样层相同的材料填钻孔 (1)适当清理坑中残留物,钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。 (2)对无结合料稳定层及水泥混凝土路面板,应按相同配合比用新拌的材料分层填补并用小锤压实。水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强剂。 (3)所以填补结束时,宜比原面层略鼓出少许,用重锤压实平整。 五、计算 按下式计算实测厚度T1i与设计厚度Toi之差。 ΔTi=T1i﹣Toi 式中:T1i -----路面的实测厚度(mm); Toi-----路面的设计厚度(mm);

水泥路面计算

原始资料 公路自然区划:Ⅱ区 公路等级:二级公路 路基土质:粘质土 路面宽度(m):9 初期标准轴载:2100 交通量平均增长: 5 板块厚度(m):0.22 基层厚度(m):0.18 垫层厚度(m):0.15 板块宽度(m): 4.5 板块长度(m): 5 路基回弹模量:30 基层回弹模量:1300 垫层回弹模量:600 基层材料性质:柔性 纵缝形式:设拉杆平缝 温度应力系数: 4.5 计算类型:普通水泥混凝土路面厚度计算 二、交通分析 根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P6表3.0.1《可靠度设计标准》,本道路的等级为二级公路,故设计基准期为20年,安全等级为三级。由公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P38表A.2.2《车辆轮迹横向分布系数》,临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数取.39。,交通量的年增长率为5%。按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P38公式A.2.2计算得到设计基准期内设计车道标准荷载累计作用次数为:Ne=Ns*[(1+gr)^t-1]*365*η/gr=9884571次 按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P7表3.0.5《交通分级》可确定轴载等级为:重交通等级。 三、初拟路面结构 初拟水泥混凝土路面厚度为:0.22m,基层选用柔性材料,厚度为0.18m,垫层厚度为 0.15m。水泥混凝土面板长度为:5m,宽度为4.5m。纵缝为设拉杆平缝。 四、路面材料参数确定 按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P8表3.0.6《混凝土弯拉强度标准值》可确定混凝土弯拉强度标准值为:5MPa。根据公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P53表F.3《水泥混凝土弯拉弹性模量经验参考值》可确定弯拉弹性模量为31000MPa。 路基回弹模量选用:30MPa。基层回弹模量选用1300MPa。垫层回弹模量选用600MPa。 按公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2000)P40公式B.1.5计算基层顶面当量回弹模量如下: Ex=(h1*h1*E1+h2*h2*E2)/(h1*h1+h2*h2)=1013(MPa) Dx=E1*h1^3/12+E2*h2^3/12+(h1+h2)^2/4*(1/(E1*h1)+1/(E2*h2)^(-1))=2.57(MN-m)

节点板尺寸怎么决定

节点板尺寸怎么决定 钢结构节点板设计应根据结构的重要性、受力特点、荷载情况和工作环境等因素选用节点形式、材料与加工工艺。节点板设计应满足承载力极限状态要求,传力可靠,减少应力集中。节点板构造应符合结构计算假定,当构件在节点偏心相交时,尚应考虑局部弯矩的影响。构造复杂的重要节点应通过有限元分析确定其承载力,并宜进行试验验证。节点板构造应便于制作、运输、安装、维护,防止积水、积尘,并应采取防腐与防火措施。 拼接节点应保证被连接构件的连续性。连接节点处板件在拉、剪作用下的强度应按下列公式计算: 式中:N——作用于板件的拉力(N);Ai——第i段破坏面的截面积,当为螺栓连接时,应取净截面面积(mm2);t——板件厚度(mm);li——第i破坏段的长度,应取板件中最危险的破坏线长度(mm);ηi——第i段的拉剪折算系数;αi——第i段破坏线与拉力轴线的夹角。

板件的拉、剪撕裂 桁架节点板(杆件轧制T形和双板焊接T形截面者除外)的强度除可按本标准第12.2.1条相关公式计算外,也可用有效宽度法按下式计算: 式中:be——板件的有效宽度(图12.2.2) (mm);当用螺栓(或铆钉)连接时,应减去孔径,孔径应取比螺栓(或铆钉)标称尺寸大4mm;桁架节点板在斜腹杆压力作用下的稳定性可用下列方法进行计算: 1、对有竖腹杆相连的节点板,当c/t≤15εk时,可不计算稳定,否则应按本标准附录G进行稳定计算,在任何情况下,c/t不得大于22εk,c为受压腹杆连接肢端面中点沿腹杆轴线方向至弦杆的净距离;

板件的有效宽度 2、对无竖腹杆相连的节点板,当c/t≤10εk时,节点板的稳定承载力可取为0.8betf;当c/t>10εk时,应按本标准附录G 进行稳定计算,但在任何情况下,c/t不得大于17.5εk。 当采用本标准计算桁架节点板时,尚应符合下列规定: 1、节点板边缘与腹杆轴线之间的夹角不应小于15°; 2、斜腹杆与弦杆的夹角应为30°~60°; 3、节点板的自由边长度lf与厚度t之比不得大于60εk。 垂直于杆件轴向设置的连接板或梁的翼缘采用焊接方式与工字形、H 形或其他截面的未设水平加劲肋的杆件翼缘相连,形成T形接合时,其母材和焊缝均应根据有效宽度进行强度计算。 1、工字形或H形截面杆件的有效宽度应按下列公式计算[图12.2.5(a)]:

螺纹截止阀JW型

>>截止阀>>螺纹截止阀>>螺纹截止阀 产品名 称: 螺纹截止阀J11W 产品口 径: DN15-65 产品压 力: 1.6MPa 产品材 质: 铸钢、不锈钢等 产品概括:生产标准:国家标准GB、机械标准JB、化工标准HG、美标API、ANSI、德标DIN、日本JIS、JPI、英标BS生产。阀体材质:铜、铸铁、铸钢、碳钢、WCB、WC6、WC9、20#、25#、锻钢、A105、F11、F22、不锈钢、304、304L、316、316L、铬钼钢、低温钢、钛合金钢等。工作压力1.0Mpa-50.0Mpa。工作温度:-196℃-650℃。连接方式:内螺纹、外螺纹、法兰、焊接、对焊、承插焊、卡套、卡箍。驱动方式:手动、气动、液动、电动。 产品详细信息 螺纹截止阀概述: 螺纹截止阀的启闭件是塞形的阀瓣,密封面呈平面或锥面,阀瓣沿流体的中心线作直线运动。阀杆的运动形式,有升降杆式(阀杆升降,手轮不升降),也有升降旋转杆式(手轮与阀杆一起旋转升降,螺母设在阀体上)。截止阀只适用于全开和全关,不允许作调节和节流。 螺纹截止阀主要性能规范: 型号公称压 力 试验压力PS(Mpa)工作压力 PN(Mpa) 工作温度 (℃) 适用介质壳体密封 J11W-16 J11W-16K 1.6 2.5 1.76 1.6 ≤100 油类 Oil J11W-16P 硝酸类腐蚀性 介质 J11W-16R ≤350醋酸类腐蚀性 介质 J11W-16Ni 碱液、盐水、海 水等 螺纹截止阀主要外形尺寸和连接尺寸:

公称通 径DN(mm) 管螺纹 尺寸(mm) L D1 S H H1 D0 15 1/2 90 14 32 109 117 65 20 3/4 100 16 36 109 117 65 25 1 120 18 46 132 142 80 32 1/4 140 20 55 156 168 100 40 1/2 170 22 65 167 168 100 50 2 200 24 80 182 200 120 65 2/2 260 26 95 200 223 120 阀门选用原则 一、按介质通断性质选用阀门: 1、闸阀: 闸阀是作为截止介质运用,在全开时整个流通直通,此时介质运转的压力损失最小。闸阀通常适用于不需求经常启闭,而且坚持闸板全开或全闭的工况。不适用于作为调理或节流运用。关于高速活动的介质,闸板在部分开启情况下能够惹起闸门的振动,而振动又可能损伤闸板和阀座的密封面,而节流会使闸板遭受介质的冲蚀。从构造方式上,主要的区别是所采用的密封元件的方式。依据密封元件的方式,常常把闸阀分红几种不同的类型,如:楔式闸阀、平行式闸阀、平行双闸板闸阀、楔式双闸板闸等。最常用的方式是楔式闸阀战争行式闸阀。 2、截止阀: 截止阀的阀杆轴线与阀座密封面垂直。阀杆开启或关闭行程相对较短,并具有十分牢靠的切断动作,使得这种阀门十分合适作为介质的切断或调理及节流运用。 截止阀的阀瓣一旦处于开启情况,它的阀座和阀瓣密封面之间就不再的接触,并具有十分牢靠的切断动作,合得这种阀门十分合适作为介质的切断或调理及节流运用。 截止阀一旦处于开启状态,它的阀座和阀瓣密封面之间就不再有接触,因此它的密封面机械磨损较小,由于大局部截止阀的阀座和阀瓣比拟容易修理或改换密封元件时无需把整个阀门从管线上拆下来,这关于阀门和管线焊接成一体的场所是很适用的。介质经过此类阀门时的活动方向发作了变化,因而截止阀的活动阻力较高于其它阀门。 常用的截止阀有以下几种:1)角式截止阀;在角式截止阀中,流体只需改动一次方向,致使于经过此阀门的压力降比常规构造的截止阀小。2)直流式截止阀;在直流式或Y形截止阀中,阀体的流道与主流道成一斜线,这样活动状态的毁坏水平比常规截止阀要小,因此经过阀门的压力损失也相应的小了。3)柱塞式截止阀:这种方式的截止阀是常规截止阀的变型。在该阀门中,阀瓣和阀座通常是基于柱塞原理设计的。阀瓣磨光成柱塞与阀杆相衔接,密封是由套在柱塞上的两个弹性密封圈完成的。两个弹性密封圈用一个套环隔开,并经过由阀盖螺母施加在阀盖上的载荷把柱塞四周的密封圈压牢。弹性密封圈可以改换,能够采用各种各样的资料

路面厚度检验方法.doc

试验三路面厚度测试方法 2007-08-06下午01:29 试验三路面厚度测试方法 一、目的与适用范围 本方法适用于路面各层施工完成后的厚度检验及工程交工验收检查使用。 二、仪具与材料 本方法根据需要选用下列仪具和材料: 1.、挖坑用镐、铲、凿 ` 子、锤子、小铲、毛刷。 2. 、取样用路面取芯钻机及钻头、冷却水。钻头的标准直径为φ 100mm ,如芯样仅供测量厚度, 不作其他试验时,对沥青面层与水泥混凝土板也可用直径φ 50mm 的钻头,对基层材料有可能损坏试件时,也可用直径φ 150mm 的钻头,但钻孔深度均必须达到层厚。 3.、量尺:钢板尺、钢卷尺、卡尺。 4.、补坑材料:与检查层位的材料相同。 5.、补坑用具:夯、热夯、水等。 6.、其它:搪瓷盘、棉纱等。 三、方法与步骤 1.、基层或砂石路面的厚度可用挖坑法测定,沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔 法测定。 2.、用挖坑法测定厚度应按下列步骤执行: (1 )根据现行规范的要求,按公路基路面现场测试随机选点的方法,随机取样决定挖坑检 查的位置。如为旧路,该点有坑洞等到显着缺陷或接缝时,可在其旁边检测。 (2 )选一块约定 40cm × 40cm 的平坦表面作为试验地点,用毛刷将其清扫干净。 (3 )根据材料坚硬程度,选择镐、铲、凿子等适当的工具,开挖这一层材料,直至层位底 面。在便于开挖的前提下,开挖面积应尽量缩小,坑洞大体呈圆形,边开挖边将材料铲出,置 搪瓷盘中。 (4 )用毛刷将坑底清扫,确认为下一层的顶面。 (5 )将钢板尺平放横跨于坑的两边,用另一把钢尺或卡尺等量具在坑的中部位置垂直伸至 坑底,测量坑底至钢板尺的距离,即为检查层的厚度,以cm 计,准确至cm。 3.、用钻孔样法测定厚度应按下列步骤执行: (1 )根据现行规范的要求,按公路路基路面随机取样选点的方法,决定钻孔检查的位置。 如为旧路,该点有坑洞等显着缺陷或接缝时,可在其旁边检测。 ( 2)按试验一的方法用路面取芯钻机钻孔,芯样的直径应符合二.1的要求,钻孔深度必须达到层厚。 (3 )仔细取出芯样,清除底面灰土,找出与下层的分界面。 (4 )用钢板尺或卡尺沿圆周对称的十字方向四处量取表面至上下层界面的高度,取其平均 值,即为该层的厚度,准确至。 4.、在施工过程中,当沥青混合料尚未冷却时,可根据需要,随机选择测点,用大改锥插入 量取或挖坑量取沥青层的厚度(必要时用小锤轻轻敲打),但不得使用铁镐等扰动四周的沥 青层。挖坑后清扫坑边,架上钢板尺,用另一钢板尺量取层厚,或用改锥插入坑内量取 深度后用尺读数,即为层厚,以cm 计,准确至0 . 1cm。 5.、按下列步骤用取样层的相同材料填补试坑或钻孔: (1 )适当清理坑中残留物,钻孔时留下的积水应用棉纱吸干。 (2 )对无机结合料稳定层及水泥混凝土路面板,应按相同配比用新拌的材料分层填补并用 小锤压实。水泥混凝土中宜掺加少量快凝早强的外掺剂。 (3 )对无结合料粒料基层,可用挖坑时取出的材料,适当加水拌和后分层补填,并用小锤 压实。

水泥混凝土路面设计计算案例

水泥混凝土路面设计计算案例 一、设计资料 某公路自然区划Ⅱ区拟新建一条二级公路,路基为粘性土,采用普通混凝土 路面,路面宽为9m ,经交通调查得知,设计车道使用初期标准轴载日作用次数 为2100次,试设计该路面厚度。 二、设计计算 (一)交通分析 二级公路的设计基准期查表10-17为20年,其可靠度设计标准的安全等级 查表10-17为三级,临界荷位处的车辆轮迹横向分布系数查表10-7取0.39取交 通量年增长率为5%. 设计基限期内的设计车道标准荷载累计作用次数按式(10-3)计算: 6 2010885.939.005 .0365]1)05.01[(2100365]1)1[(?=??-+?=?-+?=ηr t r s e g g N N 由表10-8可知,该公路属于重交通等级。 (二)初拟路面结构 相应于安全等级为三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级 和中级变异水平,查表10-1初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥 稳定粒料(水泥用量5%),厚度为0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定 土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m ,长5m 。纵缝为设计拉杆平缝(见图10-8 (a )),横缝为设计传力杆的假缝(见图10-5(a ))。 (三)路面材料参数确定 查表10-11、表10-12,取重交通等级的普通混凝土面层弯拉强度标准值为 5.0MPa ,相应弯拉弹性模量为31GPa 。 根据中湿路基路床顶面当量回弹模量经验参考值表10-10,取路基回弹模量 为30MPa ,根据垫层、基层材料当量回弹模量经验参考值表10-9,取低剂量无 机结合料稳定土垫层回弹模量为600MPa ,水泥稳定粒料基层回弹模量为 1300MPs 。 按式(10-4)-(10-9),计算基层顶面当量回弹模量如下: )(101315.018.015.060018.01300222 222 2122 2121MPa h h E h E h E =+?+?=++ ) (57.2)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.060018.01300)11(4)(122123312 21122132311m MN h E h E h h h E h E Dx ?=?+?++?+?=++++=--

画册书脊厚度的计算要点

画册书脊厚度的计算要点 时间:2013-09-26 设计画册背方面,还存在着一些问题现仅就个人的经验和体会,谈些看法供大家参考。我总的思路有两条,一是尽量获取准确的书背厚度,一是在得不到准确书背厚度值的情况下,尽量从设计方面进行掩盖和弥补。 一、书背厚度值的理论计算法 1.一般平装书书背厚度的计算 从理论上讲,一本书的书背厚度一般就等于这本书的厚度.书的厚度应当等于该书所有书页厚度之和.如果这本书只用同一种纸张印刷,则,书厚=一张纸的厚度值×张数(或页码数/2)。 如假设:一本书甲用55克纸张印刷,总页码数是512P,每一张纸的厚度是0.08mm。则,这本书甲的厚度=0.08mm×512/2=20.48mm。 如果用两种以上的纸张印刷,就把各种纸张的厚度用上述公式求出来,然后把各种纸张厚度相加即可。 如假设一本书乙,正文用纸同上例甲,彩色插页用128克铜板纸,160个页码,每一张纸的厚度为0.1。则,这本书乙的厚度=20.48+0.1×160/2=20.48+8=28.48mm。 2.精装书书背厚度的计算 1)方(平)背精装书背厚度=这本书的平装(书心)厚度+前后环衬的厚度(每张环衬纸的厚 度×4)+纸板的厚度(每张纸板的厚度×2)+书壳面料的厚度(每张面料的厚度×2)。 假设一本书丙,书心厚度同上例乙,前后环衬用180克胶版纸,每张纸的厚度是0.15mm,书壳用2mm厚的纸板,书壳面料用涂塑纸,每张厚度是0.3mm。那么。这本书丙的厚度 =28.48+0.15×4+2×2+0.3×2=33.48mm。 2)圆背精装书的厚度,实际是指这本精装书圆背弧的长度值。一般这个弧的圆势为120度,与这个弧相对应的弦就是这本精装书的直线厚度(方背厚度),此时的弦和弧之比是1:1.15。

二级公路水泥混凝土路面厚度计算书(例题)

水泥混凝土路面厚度计算书 1 轴载换算 表1.1 日交通车辆情况表 ∑==n i i i i s P N N 1 16)100(δ 其中i δ为轴-轮系数,单轴-双轮组时,1=i δ,单轴-单轮时,按下式计算: 43.031022.2-?=i i P δ 双轴-双轮组时,按下式计算: 22.051007.1--?=i i P δ 三轴-双轮组时,按下式计算: 22.081024.2--?=i i P δ 表1.2 轴载换算结果表

2 确定交通量相关系数。 2.1 设计基准期内交通量的年平均增长率。 可按公路等级和功能以及所在地区的经济和交通发展情况,通过调查分析,预估设计基准期内的交通增长量,确定交通量年平均增长率γ。取%5=γ。 2.2车辆轮迹横向分布系数η 表2.1 车辆轮迹横向分布系数η 0.54~0.62 注:车道或行车道宽或者交通量较大时,取高值;反之,取低值。由规范得:二级公路的设计基准期为20年,安全等级为三级,取39.0=η。 ⒊ 计算基准期内累计当量轴次。 设计基准期内水泥混凝土面层临界荷位处所承受的标准轴载累计作用次数,可按下式计算确定。 [] ηγ γ365 1)1(?-+?= t s e N N 代入数据得[] 62010926.339.005 .0365 1)05.01(834?=??-+?= e N 次

属重交通等级。 4 初拟路面结构。 由规范得,相应于安全等级三级的变异水平等级为中级。根据二级公路、重交通等级和中级变异水平等级,查规范初拟普通混凝土面层厚度为0.22m 。基层选用水泥稳定粒料(水泥用量5%),厚0.18m 。垫层为0.15m 低剂量无机结合料稳定土。普通混凝土板的平面尺寸为宽4.5m,长5.0m 。纵缝为设拉杆平缝,横缝 为设传力杆的假缝。 5 路面材料参数确定。 根据规范,取普通混凝土面层的弯拉强度标准值为 5.0MPa ,相应弯拉弹性模量标准值为 31GPa 。 路基回弹模量取30MPa 。低剂量无机结合料稳定土垫层回弹模量取600MPa ,水泥稳定粒基层回弹模量取1300MPa 。 6 计算荷载疲劳应力。 新建公路的基层顶面当量回弹模量和基层当量厚度计算如下: MPa h h E h E h E x 101315 .018.015.060018.013002 22 2222122121=+?+?=++= 1 2 211221322311)11(4)(12-++++=h E h E h h h E h E D x 1 233)15 .0600118.013001(4)15.018.0(1215.06001218.01300-?+??++?+?= m MN ?=57.2 m E D h x x x 312.01013/57.212)12( 3 3/1=?== 293.4)301013(51.1122.6)(51.1122.645.045.00=?????? ?-?=?? ????-=--E E a x 792.0)30 1013(44.11)( 44.1155 .055.00=?-=-=--E E b x

沥青路面面层常见厚度

我国高速公路沥青面层的合理厚度应在12~18 cm(看交通量,实际采用的有很多更厚的,从工程实践的体会中了解到,16cm厚的面层仍感觉有点薄,18cm可能会较合适。)目前我国高速公路沥青面层的厚度差异很大,薄的仅10cm左右,厚的20cm左右,最厚达32cm。壳牌沥青路面设计方法在概括各国的观点和使用经验时指出,水泥底基层上沥青路面面层厚度取决于答应产生裂缝的程度,常变化在15~25cm之间。 采用沥青路面时,二级公路采用的沥青混凝土层厚度应不小于7cm,三级公路采用的沥青混合料层厚度应不小于3cm,并应根据道路交通量的大小等因素进行合理沥青层厚度的选择。采用水泥砼路面时,二级公路板厚应不小于22cm,三级公路板厚一般不小于20cm,四级公路路面宽度为3.5米时板厚不得小于16cm,路面宽度大于3.5米时板厚不得小于18cm。 新建、改建(路面)的农村公路,路面基层应采用水泥稳定碎石、二灰碎石等半刚性材料,其厚度不应小于16cm。新建的农村公路路面底基层应采用水泥稳定粒料(土)、石灰粉煤灰稳定土、石灰稳定粒料(土)、石灰工业废渣、填隙碎石等或其它适宜的当地材料铺筑。 三级公路:基层:水稳砂砾,厚度20厘米;面层:沥青碎石+沥青混凝土,厚度10厘米。三级公路为10年沥青贯入式适用于二、三级公路,也可作为沥青混凝土面层的联结层。沥青表面处治:沥青表面处治可改善路面行车条件,承担行车磨耗及大气作用,延长路面使用年限。所铺筑的沥青路面,其厚度可大于3厘米。在计算路面厚度时,其强度一般不计。沥青表面处治,一般用于三级公路,也可用作沥青路面的磨耗层、防滑层。 我们此次调查的路段有:广州—佛山高速公路、广州—深圳高速公路、广州—花都高速公路和深圳深南大道一级公路。名称路段面层联结层基层广深4cm沥青混凝土磨耗层10cm沥青碎石23cm水泥碎石上基层8cm沥青混凝土上面层25cm级配碎石底基层10cm沥青碎石下面层广佛4cm沥青混凝土上面层6cm沥青碎石25cm6%水泥石屑上基层5cm沥青下面层25~28cm4%水泥土(石粉砂砾)底基层广花3cm沥青混凝土上面层20cm6%水泥稳定碎石上基层,30cm4%水泥稳定碎石、石粉底基层4cm沥青混凝土下面层深南5cm沥青混凝土上面层40cm6%水泥石屑上基层8cm沥青贯入下面层15cm4%水泥石屑底基层从表中的路面结构来看,广深高速公路是最厚的,包括联结层其面层厚度为32cm,路面总厚为100~110cm,这个结构是当时外商出于商业目的,自己定的,不是从技术角度考虑的,所以受到了专家的批评,被认为是不合理不经济的结构,尤其不适用于高温多雨的广东地区 深南大道是1990年建成通车的汽一级专用路,沥青面层13cm厚,沥青下面层是8cm的沥青贯入式,从使用情况来看,这段路结构较合理 杭甬高速公路的情况,这条路始建于1992年,完工于1995年,路面结构为:计划后续3~4cm细粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土4~6cm沥青碎石5~8cm二灰碎石或水泥稳定碎石28~34cm级配碎石20cm杭甬路所经地带的软土深度在全国是最严重的,深达60m,含水量70~80%,沉降量达到填一半陷一半,全线145km,有94.5km为软土,占杭甬路总长的65.2%,考虑到深层特厚软土通车后必定会出现较大的不均匀沉降,计划采用过渡路面,分二期铺筑,一期面层厚度为12cm左右,二期路面间隔5年,铺筑后为12~18cm.全线路基平均高度为3.8m.由于当时工期紧,预压期没达到要求,提前1年完工。通车1年半以后,局部路段不同程度地出现了沥青混凝土路面裂缝、断裂、贫油、松散、龟裂,上基层、底基层开裂、变形、破损、唧浆等病害。由于破坏严重,有些数据已无法统计。从工程实践来看,采用超载

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